@@gergelytoth915 hello Gergely😁...it was a very last and most good version of the Wartburg, equipped with wv1.3 engine 👍 It was a last attempt to save the car factory in the former GDR😊
Jaa der Warburg war für uns Ossis das Traumauto. Ich habe mir einen Wartburg - Tourist bestellt 1969,geliefert wurde das Auto 1988. Wo wir in Großräschen ankamen standen da 3 Autos ,1.Limosine Farbe rot= Genexauto, 2.Wartburg - Tourist Farbe braun, Nummer 3 ,wartburg- Tourist Farbe weis, HURRA NACH DEN JAHREN DES WARTENS, ENDLICH!!!!! NACH DER Wende,waren wir mit dem Wartburg,an der Atlantikküste,Biarritz, In Südtirol, Dänemark, Schweden - + er hat Uns Nie im Stich gelassen👌👍👌👍❤️
2013-ban a mai napig ilyennel járunk dolgozni.6lityiből kijön.A kollegám papája vette újjonan és ez az öreg Burger teszi a dolgát becsülettel! Kollegámnak ilyen valós km-es (125.000km)Börgere van!Meg van vigyázva,kicsit még újj szaga is van mert örökgarázsos autó a mai napig!Nem röstell vele beállni a garázsba!Mindene egyben van,kárpitok,ívek!Ritka már az ilyen!
***** Kedves Csaba! Már nem azért, de igen ezt is nézem ,nyílván akkor még a pöcsömet sem érdekelte a törésteszt, azt sem tudtuk hogy van olyan! Itt leginkáb a narrátoron röhögtem, nem a warin ,ezek akkor jó gépek voltak a kgstn -belül!
Szerintem ha hetvenes évek közepén végén hozták volna be a 4t és folyamatosan fejlesztették volna szerintem ma is gyártásba lenne a Wartburg. De ez az én véleményem.
@@vouloirpouvoir4862 Miért szedné? A Wartburg akkoriban csúcstechnika volt a világ éllovasai köze tartozott és nem nagyon akadt párja, max a Ládák lehettek jobbak
@@arncht6507 Nem csak a KGST szerintem a nyugati autókkal is képesek voltak felvenni a versenyt, mert a szovjetek igen csak be lerakták az anyagot akkoriban annyira nagyon masszív autók voltak nem estek szét mint a mostani műanyag elektromos Agyonra chippeket elektronizalt hulladék autók … 3-4 évre gyártják őket ezért adják el nyugaton mert utána már pénz temető 3-4 után ha valaki autózik is vele rendszeresen ..,
@@luxbeci2 te meg mirol beszelsz? levedlett nyugati technika, licensz volt a jobbik fele. Mar akkor elavultak voltak, amikor megjelentek. Az, hogy pl a ladat meg masszivabbra (inkabb elnagyoltabbra) csinaltak, mint az eredeti fiatot, annak volt koszonheto, hogy egyreszt keptelenek voltak egyenletes minosegben gyartani, masreszt nem voltak meg se a hasznalati se az uzemeltetesi feltetelek a szovjetunioban (megfelelo minosegu utak, szerviz, etc). Nehogy mar elkezdjuk megideologizalni… a harmadik vilagbeli orszagok ugyanugy teli vannak evtizedekig hasznalt nyugati ocskavasakkal. A nyugatnak van ra penze, hogy lecserelje a magyar meg olyan autorol almodozik, amire nincs penze, hogy megvegye ujonnan, hanem az agyongyotort regirol alkot kepet.
Nekem 353-asom volt , ( '88-as),amiben jórészt benne voltak az itt felsorolt fejlesztések nagyon sajnálom , hogy nem tartottam meg , elpusztíthatatlan gépek voltak , és 5,5 l kakaóval is kijöttem hosszúban és a törésteszt le van szarva , mert aki látott 200- zzal csattani Mercit , az nem lenne annyira oda , a kétütemű motor , még az 50-es évek fejlesztése és a 80 -at szerette , de a kocsit nem azért építík , hogy a felelőtlenek szórakozzanak. mondom ezt 30 évnyi balesetmentes vezetés után .
+Gegő Márton Nekünk volt 353 és 1.3 is. Nagyon jó volt. A maga idejében... "Normál" tempónál keveset fogyasztott, de 100 fölött azért megette a 10 litert.
@Balage78Szfvar 1985 ben jött az elölhűtős wartbi. Régi de már fekete hűtőráccsal, nálunk először a touristot combit forgalmazták botváltósban. A limuzinok között, az alap 353w és a 353s speciál mind kormányváltós maradt a forgalmazás végéig, kb 1988 1989 ig. Tehát csak a tourist volt botváltós meg a 353s limuzin közül a tolótetős.
9-10et simán bekapott szomszéd öregasszony vett ilyet de sosem vezette félt vezetni aztán később eladták. A fia mondta sokat eszik a Wartburg VW motor 9-10 litert simán bekapott nekik. Ez nagyon szél toló volt, de jól be lehetett látni elől és oldalt, hátul már nem annyira mint a Lada Samara Sedanom sem
DYNA Logix Azóta eltelt 2 év kb. Nem tudom hogy sikerült e venni. De a használt autó piacon kívül már szinte sehol nem lehet kapni. Max a bontóban még.
Szia Gábor, nem is tudtam, hogy felöltötted ide! Megkeresem a Skoda Favoritos videót is, ha jól emlékszem, azt is átmásoltam tőled annó erről a kazidról! Megvan még amúgy a piros meseautótok?
Tekerhető kormány, fel-le mozgatható oldalsó ablakok, guruló kerekek... "Kezelőszervek ergonómiai szempontból jól elérhetőek..." Hát látott már olyat valaki, hogy a tervező a csomagtartóba építtette be a bajuszkapcsolót??? Amúgy is, honnan akasztották le a narrátort? Fingrészegen szoktam így beszélni...
Ment ám a propaganda gépezet! Barokkos körmondatokban a legegyszerűbb dolog is! :D Akkoriban nagy szó volt egy autó a családban! Ködlámpa meg fordulatszám mérő... Oh! Úri huncutságok! :D
Azért az itt elmondottak többsége nagy előrelépés volt ám a kétütemű Wartburghoz képest! A ködlámpa pedig ma is extrának számít, sőt, a Logan-Fabia-Swift jellegű olcsóbb autókban sztem a fordulatszámmérő is.
@@luxbeci2 Gondolom, azt is figyelted, hogy 9 éve írtam ezt a kommentet. De egyébként most néztem a felsorolt három típus felszereltségét, a Loganhoz valóban jár alapáron is (igaz, a Loganhoz egyetlen felszereltséget találtam), a Swifthez viszont GL felszereltséghez nem jár ködlámpa, a Fabiahoz sem a Go és az Active felszereltséghez. Fordulatszámmérő úgy nézem, hogy ma már tényleg jár mindegyikhez. Nézd meg nyugodtan a három márka honlapját. Úgyhogy hadd vágjak vissza, te honnan vetted, hogy ezek minden autóban benne vannak?
@@HZT965 Teljesen mindegy mikor írtad már akkor széria volt a fordulatszámmérő minden autóban és a klíma is és most is az mert néztem sok tesztet és mondig felsoroltak ezeket az extrákat úgy hogy igencsak fázis késésben vagy. 1993-ban nem voltak ezek szériák akkoriban meg az 5 fokozatú váltó id extra volt és az ajtó nyitásra felgyulladt belső lámpa és a hátsó ülések hatra hajtása igen csak borsos árba került mint a 190-és baby Mercedesnél
@@luxbeci2 Klímáról egy szót sem ejtettem, ködlámpát és fordulatszámmérőt írtam. Utóbbi sem kötelező, ha jól tudom, de tudod mit, attól még lehet, hogy ma már minden autóban van. Sztem itt hagyjuk abba ezt a szellemes társalgást.
@@johny.tayl.7325 Bocsi,de én csak annyit írtam,hogy "A törésteszten 2 ütemű van 353-as". Amúgy igen tudom,volt nekem mindkettőből,17 évig Wartburgoztam. 😉🙂
Valaki megmondaná, hogy mit akar jelenteni a kitámasztott sárvédő 0:50-nél? Megnézve a filmet az ember gyereke majdnem kedvet kap egy ilyen autó birtoklásához, ja nem is. :) :D :D
Az akart lenni, hogy a 353 szériának (2T), lapos volt a sárvédőíve. Ebbe csináltak egy kijjebb húzást, (mint a Ladának pl.), emiatt hívja kitámasztottnak. (Korszerűbbnek hat.)
Az volt a baj hogy modernizálták és VW motort tettek bele ezzel megdőlt a régi megbízhatóság, kiforrottsag összhangja. Ha maradtak volna régi alapoknál és azokat fejlesztik a mai napig piacon lenne és vennék mint a cukrot a VW golf és Skoda Octavia kategóriában az elsők között lenne ha nem az első mert a ládák már kihaltak
A kétütemű motor már borzalmasan elavult lett 89re.Egy önálló motort fejleszteni a semmiből meg tetemes pénz, így jött kapóra az épp kifutott, régi vw moci.
@@johny.tayl.7325 Azért használja még mindig az összes világ márka Stihl is 2 ütemű motorokat a profi kategóriában is ugye? Stihl 880-om és Stihl FS 560-om van
Legalább helyesen tudnád leírni... Nem vagyok komcsi, mélyen elítélem de a tényeken nem változtat hogy jó gépeket építettek. Szerintem semmit sem befolyásol hogy kommunista fennhatóság alatt volt Németország amikor piacra dobták a kocsit. Akkor is meg voltak a társadalmi különbségek, ez egy alsó - középkategóriás kocsi volt, nem voltak extrái. Ugyan úgy ahogy most is. Olcsón kaphatsz egy Suzukit de nyilván ne várj Tesla szintű felszereltséget.
