A CSEPEL D- 710 egy nagy multú gyár ipari műemléke... Köszönet Tóninak és a fiúknak, hogy felébresztik a "csipkerózsika" álomból... Nem " száguldásra" Hanem "öregúras" autózásra való...
Tisztelt Béke Antal, ön egy igazi műértő! minden videójukat megtekintem és örülök hogy vannak ilyen emberek akik nem hagyják pusztulni ezeket a csodálatos járműveket! sok helyen lát az ember egy egy Csepel D360 at egy Ikarus buszt, vagy más egyéb járművet pusztulófélben erre Vas megyében is, remélem azért egyszer ezeket is előhúzza valaki onnan és feltámasztja
Így sokadjára is megnézve élvezem minden percét a videónak. Akárhányszor meghallom a hangját a magyar gépeknek, mindig kiráz a hideg. Jó értelemben Ez a magyar jármű szerelem olyan hogy ha egyszer bele esik az ember, onnan nincs menekvés. Ha nem lennének se Béke Tónik, se Lengyel Tamások(nem a színész),se Pethő Balázsok, akkor feledésbe nyúlna minden, és nem ismerhetik meg az ilyen tizen éves szarosok, mint én, ezeket a gépeket. Ha megkérdezed, hogy ki a példaképem, én azt fogom válaszolni hogy Béke Tóni. Ha dízelről van szó, akkor csak is a Csepel, és Rába motorok amik az eszembe jutnak elsőre. A mai dízel járművek túl vannak bonyolítva. Minden felesleges elektronika benne van. Igaz elavultak ezek a magyar gépek, de szerintem a helyüket ma is megállnák. Inkább éltem volna a rendszerváltás előtt. Lehet hogy sok hülyeséget írtam, de az is egy jó jel, ha 14 évesen valaki ilyenekért rajong. A magyar gépeknek van a legszebb hangjuk.
Kedves Tóni! Ha ezt olvasod, akkor csak annyi: Mentsd meg! Megérdemli ez az öreg gladiátor! Varázslatos jármű. Üdv, egy Csepel gyűjtő, igaz, a kerékpáros kiadásban. :)
Szabolcs, okoskodhatok? :-) A V8-nak más a hangja, 90 fokonként jön a munkaütem, a kétoldali leömlőből másképp szól. Igaz, az odvas kipufogó "pecepece" hangja hasonló. Szerintem jobban hasonlít a korabeli amerikai sorhatosok hangjához, a konstrukciós egyezések miatt (egyenletes 120 fokonkénti munkaütem), bár azok több sebességet használtak (ahogy a bicikliken is két külön váltó van). Engem a Mack hangjára emlékeztet: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SI-n2cpYpUc.html; vagy erre a Cummins motoréra: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QHoWxBsTWDk.html Persze szubjektív, hogy ki mit hall ki belőle, de azt gondolom, a hat henger elég jellegzetesen szól. Gyerekként is belém ivódott a hangja.
1972-nyarán sofőr voltam a tejiparnál ,akkor jártam 3-4 hónapot egy 705-ös csepellel. Abban már volt levegős szervó kormány.Három db 2500 literes tartály volt rá szerelve.A Tsz.-ekből gyűjtöttem be a tejet,és hoztam a tatabányai tej üzembe.Este 6-tól reggel 5-ig.2 kanyar volt.100-120 km. Mi "MANCINAK" hívtuk.A 7,5 tonnával nagyon nem akart a dombra fel menni.Ha elveszett a lendület 3-asban kokszoltunk felfelé. 6 henger semmi turbó 120 sovány gebe.Hát nem egy sport kocsi volt.Viszont most jó volt látni a belsejét még ilyen le harcolt állapotban is.
Örülünk hogy sikerült pár kellemes percet szerezni a videóval! :) Külön köszönet a kommentért amibôl megtudhattuk hogy tejes üzemmódban is használták. Sokan mi fiatalabb kiadásúak nem is tudtuk.
13 éves vagyok. Jobban jártasabb vagyok ezekben a típusokban. Látszik mit választok. Dutra D4K hangja jobb mint a New Hollandoknak. Ennek a Csepel D710-nek olyan hangja hogy ott lehetne befosni helyben ha meghallja valaki.
Szép napot mindenkinek! Nagy élvezettel néztem végig ezt a filmet, és cseppet sem bántam meg. Nálunk (Borszék, Hargita megye, Székelyföld) ilyen tűzoltót nem látni, és nem is került Magyarországon kivül egy sem, ahogy láttam. Gyönyörű autó, a maga módján persze...de szép. Jó látni, hogy még müködik, kisebb-nagyobb hibákkal, de megy. Nem lesz kis munka rendberakni a vázat, de ahogy látom ez nem probléma senkinek. Jó munkát, és sok kitartást hozzá mindenkinek! Borszék városkájának is van tűzoltósága és szerencsére két igazi retró járművel rendelkezik: egy Magirus-Deutz Mercur és egy 1113-as csőrös Mercedes. Mivel sokat nincsenek használva, nagyon szép állapotban vannak. Utoljára tűzhöz évekkel ezelőtt használták őket, inkább csak bemutatókat tartanak velük, meg gyakorlatokat. Régen volt egy Kraz (??), ami szürke volt, és az utolsó éveiben amikor még láttam (2002-2003 körül), állt motor nélkül a mezőn. Teljesen biztos, hogy már nincs meg. Magyar technika müködik még nálunk is helyenként. Ez inkább Ikarus buszokban mutatkozik meg, amik nagyobb városokat kötnek össze a környező falvakkal. Épp pár napja láttam egyet Csikszereda környékén Steyr-ajtóval szerelve (!!), bent Szeredában pedig egy csomót még, amik az anyaországből kerültek ide: 256-ok Kisalföld volán festéssel, 260-ok (újabban) Szabolcs Volán festésben stb...és persze elvétve egy-egy magán általában fehér alap piros vagy bordó csikkal...még van belőlük, de nem sokáig. Nem ismerek egy gyűjtőt sem felénk, aki ekkora gondot forditana rájuk, mint az itt lévő lelkes csapat. Tartsák őket amig lehet, majd lecserélik őket kb. azonos évjáratő Setrakra, vagy Mercedeskre, ha kevesebb a pénz, pedig milyen jó volna megőrizni párat ezekből a magyar gyöngyszemekből...meglátjuk majd mi lesz velük...
Ezt eddig nem láttam,de oltári jó lett ez a videó is Balázs!!!néha szinte megkönnyeztem!!Nagyon szép hangja van!!! Mint egy V8.Valaki árulja el hogy hogy jön ki ez a hang az álló sor 6 ból?köszönöm.
8 évesen ebben az autóban az éjszaka közepén száguldottunk tüzet oltani. El sem hiszem, hogy 40 év után még újra utazhatnék benne! Kíváncsi lennék rá, milyen érzés lenne újra beleülni! Elkészült már a felújítás vajon?
Lehet hogy a nagy testvér árnyékában, de valamikor ez az ország ilyen akkor korszerűnek számító termékeket volt képes gyártani. Nagy hála mindazoknak akik igyekszenek a felbecsülhetetlen értékű járműveket megmenteni.
1990-ben az első munkahelyem az Állami Tűzoltóság Központi Javító Üzeme ( KJÜ ) volt. Én még szervizeltem púpos hetes Csepzont,bár a felépítményére már nem emlékszem,fecskendő vagy mentőszer volt, nem tudom.Érdekes volt a sűrített levegős szervó kormány,mint egy gőzös,sziszegett amikor tekergette az ember a volánt.De azért rendesen kapaszkodni kellett bele.Javítottam 344-es sornégyet is, sőt akadt dolgom kéthengeres Csepel dízellel is, a Rendező nevű vegyes használatú kishajón a segédüzemet ( generátort) hajtotta.
Örülünk hogy tetszik. Képzeld el ezt 1 méterről élőben. Tóni feleségétől kölcsönkértük a Zafirát mert annak a csomagtartójából jól lehet kamerázni. Úgy zizegett a Zafira, mintha valami nagy hangláda zúgott volna egy bizonyos hangon. A libabőr kiszúrta a hátamon a pulóvert :D
Szép hangja van azért bevághattatok volna egy kis részletet mikor olajat cseréltek benne indítás ellőt 45:35 Amit a PÁV vizsgával kapcsolatban elmondtál lehet igy van de az csak egy plusz pofa pénz semmi több
Ha jól emlékszem, Hajdúszonoszlón egy másik gyöngyszem: a kocka Ikarus tűzoltó a Nyugati soron áll kint a fűben. Illetve az Ady u. 144 udvarán valami Robur féle.
hát úgy jóhogy nincs ellenfele mivel a mostani kamionok 90 re vannak szabályozva és begurulni is max 1 percig tud 100 nál alacsonyabb sebességnél mert utána már bünti van
Nem is azt mondta Tóni hogy a 145 lóerő több mint a 3-4-500 lóerő. De egy 54-ben gyártott Csepel amikor 100-zal suhan sokkal meglepőbb mint egy 500 lovas 120-szal.
A kívülről menet közben vett "száguldós" jelenetek, az odabasz mindennek - jó értelemben... Hatalmas filinget tettetek a videóba ami nem hibátlan, kicsit csiszoljatok a vágáson, zenéken, stb..., de még ezzel együtt is hatalmas élmény volt nézni. Magáról a gépről pedig csak ennyit : Optimusz fővezér... Ennyi :P ;)
A 80km/h-ra lekorlátozott kamionokat nem kunszt leverni, de halkan javasolnám kedves Béke Antalnak, hogy egy buherált "talicskással"-nyerges billencs- ne virtuskodjon, mert azok lazán mennek 110-120-at
Volt szerencsém néhány "buherált" teherautóhoz,120 körül mentem motorral egy elég tré úton és egy Iveco annyira közel jött hogy szerintem le tudta olvasni a kilométerórámat
