Non dimentichiamoci che la Red Bull per la sanzione sforamento budget-cup con limitazione delle ore di galleria del vento può comunque lavorare sulle pance aggirando il regolamento e dichiarando che stà modificando le pance non a fine aerodinamico ma per migliorare il raffreddamento del motore!
E poi sta dominando il mondiale con la penalizzazione dell’usare 10% in meno del tempo per i test aerodinamici, mah… Qualcosa mi dice che hanno barato di nuovo e non stanno scontando la penalità
Ciao Alberto, sarebbe interessante, a valle di questo video, capire perché le Mercedes un anno fa si sono presentate praticamente senza pance. Grazie mille e complimenti per tutti i video.
Complimenti per il video!!! Veramente fatto bene🔝 Hai in programma di farne un altro per spiegare cos'è l'effetto suolo e come i vari costruttori hanno sviluppato il loro fondo?
Grande naska che bello i video come una volta! ❤ Riusciresti a fare un video in cui spieghi perché il concetto Mercedes "0 pods" è stato sbagliato? Se le pance sono così importanti per le macchine a effetto suolo come gli è venuto in mente a Brackley di progettare una macchina totalmente in controtendenza?
Prima di ascoltare il video, da quel poco che ricordo del canale di Nicola Castiglione (un grande): si sfrutta una gabola del regolamento, che permette di bypassare alcune limitazioni (non ricordo se di budget, di galleria del vento, o di cosa) se la modifica riguarda l'affidabilità. Ogni modifica alle pance porta cambiamenti al raffreddamento del motore, e quindi riguarda in modo precipuo (senti che parolone) l'affidabilità. Ergo -> Le modifiche alle pance sono più confenienti che quelle (ad esempio) al fondo e alle ali. Ti ascolto con interesse, può essere che io mi sbagli, o conosca solo una parte.
mi hai aperto un nuovo mondo con questo video, non avevo la minima idea che servissero così tanto le pance. Detto ciò sei un grande Naska, continua così!!
Bella spiegazione, ma sarebbe possibile avere un video con una spiegazione sulle pance della ferrari dello scorso anno? Sapere che va taggio portava o porta la scalanatura al loro interno?
vediamo se posso spiegarlo sinteticamente. È tutto legato alle pressioni e alle turbolenze. Le grandi pance della f1-75 aiutavano moltissimo la macchina a generare carico aerodinamico, grazie alla conformazione e allo scavo delle vasche. Ed era utilissimo anche in questione di "tyre wake", in poche parole le turbolenze che la ruota anteriore genera (la ruota anteriore è un corpo tozzo, cioè rende il flusso di natura turbolenta). Sarebbe più facile analizzarle con un grafico CFD, ma in generale Ferrari (specialmente a inizio mondiale dell'anno scorso) aveva una migliore efficienza delle gomme. Anche se però questo si traduce in peggiore riscaldamento della gomma, che invece è un punto in cui la RB18 andava forte l'anno scorso a inizio mondiale rispetto a Ferrari. Ma questo è diciamo un piccolo capolavoro che avevano introdotto l'anno scorso. La F1-75 tendeva a generare carico aerodinamico con il corpo vettura, specialmente con la parte superiore e posteriore della monoposto. La particolare conformazione delle pance (vasche) rendevano un effetto downwash verso la beam wing, così da aumentare il flusso d'aria verso il posteriore e renderlo più "pulito". Il problema è che generando tanto carico dal corpo vettura, vai a rendere più "draggy" la monoposto (e questo era il problema principale della Ferrari l'anno scorso). Poi io penso che abbiano scelto un design così anche per evitare di generare carico specialmente con il fondo (come dovrebbe essere in queste wing car), che è diciamo lo stratagemma che la rb ha messo in atto già dall'anno scorso
Bravissimo Alberto! Un commento un po' OT.... Mi ha molto colpito l'altro video in cui hai detto di avere una diagnosi di autismo (che in un canale che parla di auto e motori ha anche una sua dose di ironia... eh eh!) Potresti fare un video su questa cosa? Una persona brillante ed intelligente come te potrebbe essere una grande fonte di ispirazione per chi ha qualche parte di sé nello spettro. Per il resto, continua così!😁
Albe' spieghi cosi bene e in maniera semplice semplice che anche uno zuccone alla fine ci arriva. Complimenti 👍 per questi video che tutto sono tranne che pipponi 👏👏
Spero che leggerai questo commento. Io ho iniziato a seguirti dal 2019 perché ho avuto il mio primo telefono a novembre 2018 e nel 2019 mi sono davvero appassionato ai tuoi video perché mi sembrava di essere sulla moto e quando eri in piena accelerazione mi venivano i brividi, anche a riguardare i video tipo quello della ossessione della prima vittoria mi viene quasi da piangere per il fatto che in moto non corri più, un peccato perché nel 2020 stavi iniziando a fare lo step e a me dispiace un sacco. Per quanto riguarda la caviglia comunque secondo me è strano che non riesci più a muoverla come prima cioè se le ossa e tutto sono apposto perché non riesci ad avere più mobilità? Non so se sia vero ma un po' di tempo fa su tik tok ho visto uno che era paralizzato permanente alle gambe e non so come con la riabilitazione era tornato a camminare, non bene come prima ma era tornato a camminare (non so se sia una storia verissima al 100%) e la caviglia non riesci più a muoverla come prima e la riabilitazione non ti ha risolto nulla, boh non me lo spiego (ovviamente io sto dicendo tutto così alla leggera poi non mi trovo nella tua situazione quindi non so rendermi conto quanto realmente ti impedisce la caviglia quindi non so come esprimermi ma non sono insulti più che altro è che non mi capacito come sia possibile che la riabilitazione non abbia fatto un cazzo). Io ho provato a guardare altri tipo Luca però i suoi video in moto non mi appassionano tanto quanto facevi tu sulle moto. Guardando la situazione generale capisco anche che delle moto in realtà forse non ti importa perché guardando i numeri con le macchine fai molte views però c'è anche da dire che nel frattempo la tua fanbase è cresciuta e hai 800 e passa Mila iscritti, quando correvi in moto ne avevi un po' di meno e quello fa tanto. Io pagherei oro per rivederti correre in moto, anche se ormai sono passati già 3 anni e ritornare a quel livello penso che ci voglia un po'.
bellissimo video naska, dovresti fare un video dove spieghi effetto suolo, canale venturi... spieghi MOLTO MOLTO MOLTO bene. P.S. mettere mi piace se volete un video su questo argomento
Bel video Però il raffreddamento a liquido per motori elettrici c'è di sicuro, anche i motori sotto i 100kW ne hanno bisogno e pure l'inverter va raffreddato oltre alla batteria Sarei veramente stupito se così non fosse
Attenzione mi permetto di aggiungere che tra i vari radiatori principali x motore e radiatori sparsi x batterie e ers negli ultimi anni sono stae implementate alcune ventole sia x raffreddare, quindi in ingresso aria fredda , sia x estrarre, quindi aria calda.. Tutto cio dove nn è possibile portare gli interi flussi in e out verso il retrotreno proprio x capacita in litri delle pancie e vediamo quelle branchie sopra le pance x far uscire gli eccessi.. PS:LA REDBULL È MAESTRA NEL GESTIRE AL MEGLIO GLI "ECCESSI" FACENDO IN MODO DI CONVOGLIARE TUTTO QUELLO CHE SI PUO TRA ARIA IN INGRESSO GAS DI SCARICO, INSOMMA TUTTO Da DONARE AL RETROTRENO E ATTENZIONE PERCHE LA MCLAREN CI STA RIUSCENDO, DA NOTARE NELLE ULTIME 3 GARE I 2 BIPLANI ACCOPPIATI E IL TRIPLANO/QUADRIPLANO AL LIMITE REGOLAMENTO CHE AUMENTA LA DEPORTANZA BASSA SUL RETROTRENO E CON IL QUADRIPLANO SPARA I FLUSSI SULL ala posteriore
ciao, ho una domanda: come mai l'aria che passa attraverso i radiatori viene allontanata invece che essere sfruttata per esempio per spingere aria nel motore o per eliminare meccanicamente il turbo-lag? sarebbe tecnicamente possibile? è mai stato fatto?
Secondo me potevi fare un accenno alla "genialata" di Mercedes: zero sidepods. Le pance, oltre a tutto quanto hai descritto, generano pure drag, e Mercedes ha ben pensato di toglierle, ma si è poi visto che i vantaggi del minor drag non erano al pari dei vantaggi dell'indirizzare correttamente i flussi.
Effetto Coca Cola....correggimi se sbaglio, un pò, anzi, ESATTAMENTE come L' Area rule per gli aerei da caccia! E L'effetto coanda è nè più ne meno che il "laminar flow" tentato inizialmente per le ali del P-51 Mustang!! Ripeto, correggimi se sbaglio.
Piccola precisazione. Ormai non si usa più acqua nei radiatori per auto sportive. Ma una soluzione di sostanze chimiche con temperature di ebollizione moooolto elevate
Naska ti seguo da parecchio e mi piacciono un sacco i tuoi contenuti! Un favore, elimina lo zoom (lento o veloce) dai tuoi video, fa venire il mal di mare 😅
Naska una domanda, molto spesso capita Che in sessioni di qualifica di bagnato con condizioni incerte, I piloti escono dalla pitlane molto tempo prima dell'accensione del semaforo, il motore peró nell'attesa rimane acceso, in quel caso non si presenterebbe nuovamente il problema di raffredamento del motore
La zona Coca Cola comparí negli aerei da caccia a metà anni 50 proprio per consentire il raggiungimento di velocità supersoniche con minor sforzo (F-102) Ingenuamente ,mi stupisce sentire che gli ingegneri di F1 arrivarono ad applicare queste innovazioni solo decenni dopo.
Guardando le auto degli anni 60/70, quelle con il radiatore davanti e senza pance, mi sono sempre chiesto: ma i serbatoi dove stavano? Sembra proprio che non ci sia spazio per la benzina!
E lo stallo delle pance ad alta velocità? Ps secondo me la bottiglia di coca cola è messa al contrario e il restringimento è più simile a quello del fondo della bottiglia!
