Dank je! De wipers zijn 2 aparte systemen, ieder raam heeft z’n eigen wisser en schakelaar. Beide ruitenwissers hoeven dus niet tegelijk aan of op dezelfde snelheid/interval te staan.
Knappe landing. Fijn dat er dan instrumenten zijn - weet niet of ik ook al zo vroeg manual flight zou doen zonder zicht :-) maar dat onderscheid de prof van de amateur
Dank je! Omdat we maar 1 autopilot gebruikte tijdens deze approach zou die zichzelf uitschakelen in geval van een go-around. Om tijdens de eventuele go-around wat meer rust te genereren kies ik ervoor om alvast de autopilot uit te schakelen zodat ik alleen nog de manoeuvre hoef uit te voeren en niet ook nog moet dealen met een autopilot disengagement. Dit is niet perse een voorgeschreven procedure maar wel een overwogen keuze gemaakt voor deze nadering.
@@ehameham3816 2 autopilots was mogelijk geweest maar in de praktijk gebruiken we dat alleen bij low visibilty approaches i.c.m. een autoland. De optie is er wel maar daar zitten in geval van een geplande manual landing ook weer nadelen aan. Ik heb jaren alle ILS naderingen met 2 autopilots gevlogen maar sinds we steeds meer RNP approaches vliegen waarbij je geen 2 autopilots kan gebruiken zou je hiermee ook weer een niet standaard situatie kunnen creëren. Onder aan de streep is het belangrijkste te weten welke opties er zijn en wanneer je ze wil gebruiken. Dit bespreken we in de briefing voordat we de daling gaan beginnen. Ook niet onbelangrijk, in geval van een manual landing is het advies om niet al te laat je autopilot uit te schakelen zodat je nog even een beetje feeling met het vliegtuig en de flightcontrols hebt voordat je daadwerkelijk aan de grond staat.
@@CaptainSkydancer super! Dank voor je uitgebreide en heldere antwoord. Begrijp ook helemaal dat je niet te laat van de AP af wilt om inderdaad weer even gevoel te hebben van de controls. Ik heb weer wat geleerd waarvoor dank! Fijn weekend!.
