Une demi journée pour changer une ampoule de phare ou modifier le guidon encombré d’énormes comodos, surcharge d’électronique pour se faire quelques pannes sympas, circuits électriques idem, impossibilité de la moindre intervention perso sur la machine etc, aucune recherche d’allégement ( le top case pour ex)… et même pas le moindre petit percolateur intégré pour se faire un petit jus à la pose ou un détecteur de marmottes, et puis ce siège même pas massant ! Pfff ! Tout ça pour le prix d’une MX 5 qui elle ne frotte pas dans les virages… MDR 🤣
Boafff...33 000 euros pour des risques de pannes électronique.. Non merci. Je préfère ma victory cross country tour de 2012 le GPS c'est mon Samsung portable, 6 litres au 100. Acheté à 37 000 en 2019, 62 000 aujourd'hui. Pneus, vidanges et plaquettes de frein. Sinon RAS...Entretien chez un petit garage moto, pas de révision chez un concessionnaire à 1000 € avec café gratuit😂 moto hyper fiable. Donc indian et Harley, gavées d'électronique à plus de 30000 €...sans moi...😅 Appel de phare. Pascal
Une machine de tous les superlatifs y compris de son tarif on ne va pas se le cacher pour ce segment, une très bonne analyse de cette superbe moto, merci.
J'avais déjà adoré ta vidéo lors de l'essai des deux nouvelles Triumph Rocket 3 R et GT. Cette essai Indian Pursuit est de la même qualité ! Vraiment NICKEL !!! Il me manque juste 30'000 balles...Grand V ✌ à toi de Suisse. Philippe Aebi
Eh bien voilà je me suis fait plaisir et j'ai acheté une Challenger Limited black de 2021 😍😍🤩🤩 ! L'ancien propriétaire a monté tous les bons accessoires de la Pursuit (selle grand luxe avec chauffage, gros top-case, et les protèges jambes avec feux "brouillard") bulle plus haute. Elle est splendide !!! 5500 KM pour 24'000.- Frs. Etat neuf !!! Je suis une pive en informatique, mais je vais essayer de faire une jolie vidéo et la mettre sur RU-vid 😎😎✌✌✌✌...L'hiver va être long...Grand V à toutes et tous !!!
Je suis habitué à Harley et quand j'entends plage utile a partir de 3500 cela me semble trop haut. C'est le régime au quel je change de vitesse....ils ont mis un moteur de sportive sur se cruiser, je comprends pas pourquoi !! Si je veux roulé vite je prends une FJR1300...
La plage utile pour usage dynamique, c'est 3 000 à 6 000 tours. En dessous de 3 000, sur les intermédiaires, c'est bien aussi, mais on a pas les même relances. Ce n'est surement pas un moteur de sportive... Mais ce twin moderne aime prendre des tours. A essayer pour comprendre... La Harley avec sont moteur air-huile est bien moins performante. Sa mécanique est un peu plus charmeuse mais questions châssis... l'Indian est devant. Partout.
@@davidwaters6388 j'ai très bien écouté et fait plusieurs milliers de kilomètres avec ce type de moto ou tout son intérêt est a bas et mi-regime. Avec mon road king ou mon electra standard il n'y avait pas besoin de monter au delà de 4000/4500 trs pour tirer la quintessence de son moteur, tout l'avantage d'un moteur longue course. Je n'ai jamais roulé en 3em sur route car cela était inutile et même peux plaisent. Le commentaire de cet essai me fait penser plus a un moteur hyper carré de Ducati qu'à celui d'un longue course INDIAN. DONC NON JE NE COMPRENDS PAS . Un cruiser doit être un longue course pour moi après il faut qu'ils vendent mais je ne serai pas client alors que ce type d'engins est ce que j'aime mais pas ce moteur.
@@davidquoniou283: Salut David, je suis 100% d'accord avec toi : un Cruiser ça doit être un gros V-Twin longue course avec un gros couple à bas régime...j'en sais quelque chose puisque ça fait un an que je cruise avec ma Low Rider ST 117 😁. ✌️
Et bien après double vérification, c'est bien 8.000 km ! Et il y en a une à 800 km, une autre à 4.000, et après à 8.000 et tous les 8.000. On a mis à jour l'essai en fonction : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/indian-pursuit-limited.php merci de l'avoir signalé, merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Merci pour cet essai complet. Il m'a fortement éclairé concernant cette machine et m'a confirmé dans mon choix. Donc, je vais quand même faire un essai et ensuite signer un bon de commande. Encore merci Dalmien pour ton professionalisme et ton expetise.
Essai plaisant tant pour la machine qui semble au top du segment(bien sûr), l'environnement superbe des Alpes, que par la diction de l'essayeur qui a gagner en fluidité et plaisir d'écoute pour le spectateur car plus entrecoupée par des "euh" systématiques et réguliers qui faisaient des vidéos des moments désagréables au possible. BRAVO Damien et.. MERCI
Franchement, de près ou de loin, on dirait un fer à repasser avec 2 roues et des côtés qui touchent dans les virages. En plus on cause vélocité, dispo moteur, sur route (où donc ailleurs, pas sur piste ou off road). La beauté étant relative, l'aspect camion très présent, la question est: à quoi ça sert ce machin gavé de hauts parleurs, sachant que l'anglais couramment parlé est nécessaire pour comprendre cet essai et l'utilité d'un tel engin? Merci de remarquer ma remarque: engin, pas moto.
Il est difficile de montrer ce qu'il n'y a pas. C'est la raison pour laquelle on n'en a pas parlé (pour la marche arrière, il faut aller sur d'autres modèles et marques). On se concentre avant tout sur tout ce qu'il y a, tout en essayant de faire une vidéo qui ne dure pas une heure. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Pourquoi voudriez-vous nous faire faire, hors paris amusant, ce type de pilotage ? Il est impossible d'emmener un cruiser comme une hypersport. Et nous roulons chaque machine comme il se doit. Pour autant, on teste une machine... Donc ce n'est pas seulement un roulage lambda...
Plus de chevaux et de couple pour la Pursuit, un look différent... une offre plus large qui permet à chacun de choisir le modèle qui lui plait le plus. Merci de nous suivre et à très vite pour un prochain essai
La Road a un twin air-huile, fairing sur la direction, cadre plus classique... donc pas du tout les même caractéristiques et performances. C'est plus traditionnel là ou la Pursuit est moderne.
C'est vrai que Damien a des qualités qui peuvent vous déranger : Professionnalisme, compétence et expérience. Il argumente toujours ses propos. Respect pour Damien.
Excellente moto C’est une alternative à la Harley sans être une copie Cette moto s’apprécie sur les routes américaines car elle est conçue pour ce pays avant tout Mais rien n’empêche de l’utiliser sur nos routes tout en gardant à l’esprit le concept USA Le seul hic est que lorsque vous avez une Indian et bien vous êtes un peu seul, au contraire de la communauté Harley qui est très active Merci pour l’essai même si les routes utilisées ne cadrent pas vraiment à l’esprit de la moto
Superbe bête mais ça frotte trop vite,c,est dangereux.Suivant le revêtement de la route,tu perds le controle et les 400kgs sont irratrapables.Dommage,tout le reste est magique.
D'un autre côté, on enroule avec ces motos, plus que l'on enquille poignée à toc. On roule différemment en tout cas en fonction de la moto. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
@@lerepairedesmotards Avec le moteur qu,à cette bécane,ça donne envie d,ouvrir sur le couple.Et ça frotte trop vite et c,est vraiment un défaut(dangereux).Il faut le dire,sans exagérer, mais sans le minimiser non plus.
@@fredericdelapena5866 Tout à fait d'accord. Je serais tenté par la Challenger mais avec ce moteur qui donne envie d'arsouiller.... On verra la prochaine GS...
