Indusi und PZB 90 für Interessierte und Dummies erklärt - Alex E 

An der Ne1 Tafel liegt ein 2000Hz Gleismagnet, der dauerhaft wirksam ist. Hier muss der Tf PZB Befehl drücken, nachdem er vom Fdl den Auftrag bekommen hat um dran vorbeizufahren.

Hallo Alex ich dachte bis jetzt immer Autofahren ist schwierig aber das Bedienen und Fahren einer Lokomotive bzw. Triebfahrzeuges, ist ja um einiges schwieriger . Respekt und Anerkennung an alle Tf's Ihr macht einen wichtigen Job 👍👍👍 Grüße von einem Hobbyeisenbahner an Euch 👋👋😉

Ich finde das ist eines der besten PZB Erklärvideos für Einsteiger die am Beruf des Lokführers interessiert sind. Sehr praxisnah erklärt ohne zu viele verschiedene Dinge auf einmal aufzuführen.

Komme von der Flugsimulation und dachte bei der Bahn ist nur rot oder grün. Naja, ist nicht ganz so einfach und du hast sehr geholfen, einen Teil davon besser zu verstehen. Danke.

Hallo Alex, das war auch ohne Hi-Tech die beste und umfangreichste Erklärung die ich bis jetzt gefunden habe. Wenn es ginge, würde ich zwei Daumen geben. Ich wünsche Dir und Deiner Familie noch Frohe Ostern.

Wahnsinn!!!! Ich bin kein TF, aber interessiere mich für Bahn- und Signaltechnik und nach diesem Video würd ich mich am liebsten bewerben. Super erklärt!!!

Wahr sehr interessant was ein Lokführer zu beachten zu hat 👍👍👍👍👍👍👍👍

Das erste Mal hörte es sich an wie tausend verschlossene Bücher. Nun, nach einigen Fahrten zusi in den Kassel Rbf nochmal angeschaut und der Groschen ist gefallen. Vielen Dank, sehr angenehm erklärt.

Herzlichen Dank für diese ausführliche und auch für Laien verständliche Erklärung! Beste Grüße!

Danke für das Video, in meiner Ausbildung haben wir zur Anlage 5 die PZB angesprochen, am Ende hatte ich mehr Fragezeichen als vorher. Du hast mir einige davon genommen. Danke dafür. Weiter so!

Vielen Dank für die umfassende Info! Ich war als Tfz-Elektriker im ICE-Werk Ffm-Gsm tätig und habe mich immer, wenn ich Wartung im Führerstand durchgeführt habe gefragt, wie das Ganze mit der Indusi denn funktioniert. Die Überführungs-Tfz-Führer hatten nie Zeit und so blieb ich mit meinen Fragen sitzen bis heute. Ich werde es mir noch einmal ansehen, denn Alles habe ich auf Anhieb dann doch nicht geschnallt! Nochmals besten Dank für deine Mühe, die einzelnen Fälle in der kurzen Zeit durchzuarbeiten!

Hallo Alex, ein tolles und gut erklärtes Video zur Indusi/PZB. Die 85 blinkt in Verbindung eines 500er nur im Wechselblinken, sonst Dauerlicht. Liebe Grüße und einen schönen Abend wünscht, Niklas Hövel

Danke. Für mich als neuen Simulationsfahrer, hat dieses Video eigentlich alle Fragen geklärt. Danke dafür.

Hallo Alex, erstmal klasse Video! Aber es waren kleine Fehler dabei! Ne 1 Tafel ist mit einem 2000hz Magneten ausgestattet. Dein schutzhalt sh0 ist ein sh2. Befreien darf man sich grundsätzlich erst, wenn ein Fahrtbegriff größer 30 km/h vorliegt und innerhalb von 550metern kein wirksamer 500hz Magnet kommt. Gruß Olli

Sehr cool . Danke für s erklären. Mir raucht der Kopf 🙈

Дуже Вам дякую за цікаву і корисну лекцію!! Ви дуже круто пояснюєте😊

Danke für deine Mühe und deine Handzeichnungen, sehr begabt

Herzlichen Dank für die hervorragenden Erklärungen. 🙏

Sehr gutes Video. Genau das was mich immer gefragt habe hast du Klasse erklärt

Moin Moin, das war für mich als mehr oder weniger Laie eine recht gut verständliche Erklärung über die Sicherheitseinrichtung Indusi bzw. PZB 90. MfG Matse Bahnfreak

Vielen Dank für die Erklärung! Gutes Video! Und die Idee mit den Zeichnungen ist Mega gut gelungen. Endlich verstehe sogar ich mal was da immer so blöd piept und blinkt. Bin halt ein Altbauweise-fahrer. Damals gab's das alles noch nicht.

Eine echt Super Erklärung. Vielen Dank Alex

Hab´s bis jetzt echt nicht gecheckt und bin immer ratlos in ZuSi3 rumgestanden, aber dank Deiner 1a Erklärung hab ich den Dreh jetzt raus. An der Pinnwand mit Zetteln 100 mal besser erklärt als zig Hightech Videos. Vielen Dank nocheinmal !! Schade das es nur einen Daumen nach oben gibt, hast Dir beide verdient !

Vielen Dank für die sehr ausführliche und sehr verständliche Erklärung.

Super "Anleitung"! Hat mir sehr geholfen. Ich muss allerdings sagen, dass einige Angaben falsch sind bzw vielleicht auch nicht mehr ganz aktuell. Das weiß ich, weil ich aktuell meine PZB Schulung habe.

Vielen Dank für das sehr anschauliche Video, welches mir TSTf sehr nützlich ist. Daumen hoch dafür.

Es hat sehr geholfen um das ganze zu verstehen. Ich spiele Train Sim World 2 , da kann man die ganze Sicherheiten mit einschalten und habe mich gefragt warum ich immer Zwangsbremsung bekommen habe.

Habe das Video komplett geschaut, sehr interessant!!! Vielen Dank dafür! Da soll nochmal einer behaupten TF's sind nur "Knöpfchendrücker". JEDER ohne Plan würde im Simulator oder auf einer richtigen Lok keinen Kilometer weit kommen:-) weiter so 😀

Vielen Dank für die ausführliche Erklärung! 👍👍

Hallo. Super Video. Tolle Erklärung der Indusi. Mach weiter so macht echt Spaß beim zusehen

Gutes Tutorial. Vielen Dank, hat mir sehr weitergeholfen!

Toll an anschaulich erklärt. Jetzt kann ich endlich mal ZUSI 3 richtig angehen.

Sehr sehr trockene Sache, trotzdem toll erklärt. TOP

Hallo Alex, tolles Video. Aber 65 km/h beim 500er, dann sind es 153m bis auf 45 km/h. Natürlich fährt man jeweils 5 km/h weniger, weil das die Zwangsbremsgeschwindigkeit ist. Bei Restriktiv und 500er ist die Geschwindigkeit 25 km/h, nicht 20.

bis zum Ende sehr informativ-

Hallo Alex, sehr gut Erklärt. Deine Erklärung hat bei mir etwas Licht ins Dunkle gebracht, was die PZB angeht. Dir ist ein kleiner Fehler unterlaufen. Schutzhalt ist Sh2, nicht Sh0. Am Ne1 würde ich auch eher den 2000Hz-Magnet vermuten. Das Ne1 wird ja durch ein alleinstehendes Ne2 (Vorsignaltabel) angekündigt. Am allenstehenden Ne2 würde der 1000Hz-Magnet mehr Sinn ergeben. Bei der Einfacht in einen Bahnhof vom Gegengleis aus, gibt es aus Hauptsignale als Schotterzwereg, die nur Hp0 signalisieren können. Hier kommt man dann mit Zs1 in den Bahnhof rein. Im gegensatz zum Sperrsignal, das rechts vom Gleis steht, steht das Hauptsignal als Schotterzwerg auf der linken Seite. Ich habe vor einiger Zeit mach diesen RU-vid-Kanal entdeckt, den ich sehr empfehlen kann. www.youtube.com/@lokfuhrer-fachschule5914 (Ich bin selbst nicht bei der Bahn. Ich habe mir eineges an Wissen, aus interesse, selbst angeeignet)

Echt gut gemachtes Video. Aus Lokführer Sicht sehr gut erklärt.

Sooo,nun habe ich das Video bis zum Ende geschaut,sehr gut gemacht und sehr sehr verständlich. Achse,habe dich natürlich auch abonniert.👍👍👍👍

Moin Da ich ab 1.8. meine Ausbildung im Quereinstieg zum Lokführer beginne, versuche ich mich natürlich vorzuinformieren. Dass dieses Video keine Schulung ersetzt ist mir völlig klar aber es hat mir geholfen ein gewisses Grundverständnis dafür zu bekommen. Danke dafür!!!

mal schaun. ich fange im september bei der Bahn an. Werd mich schon gut vorberieten:-)

Hallo Alex , vielen Dank für diese Erklärung war sehr interessant. (ganzen Film geschaut) Wünsche schöne Pfingsten

Vielen Dank, habe morgen eine LEK, puh, ist das viel. ^^ Gut erklärt, lasse ein Abo da.

Machst du auch ein Video über das ETCS in Luxembourg bei der CFL haben sie dieses System flächendeckend bis zur Grenzbrücke Wasserbilliger Brück' Grenzübergang Deutschland - Luxembourg

super video

Vielen Dank fürs Hochladen und Erklären! Ich habe mir das Video angeschaut, weil ich gerne Loksim3D spiele und gerne mehr verstehen/lernen möchte. Ich habe mich nach einigen zwangshaltlastigen Fahrten mittlerweile grundlegend etwas mit Signalkunde beschäftigt, komme aber vor allem bei der Einfahrt in Zielbahnhöfe immer wieder in Zwangsbremsungen und wollte verstehen, wieso. Es ist zwar ziemlich viel Theorie auf einmal, aber ich denke, das Grundprinzip habe ich erstmal verstanden und werde es in der Simulation besser umsetzen können! :-)

Jetzt weiß ich warum ich in Zusi 3 so oft eine PZB zwangse bekomme.. hatte nur wachsam drücken im kopf 🙈 .. danke für die Super Erklärung! Ich glaube ich muss mir das Video noch ein paar mal ansehen, damit ich es ganz kapiere 😅

Sehr schön erklärt. Eine Frage habe ich aber noch: Wo im Geschwigkeitsprüfabschnitt befindet sich die 80 bzw. 90 km/h Ankündigung und wann genau muss ich diese dann auch bestätigen. Das habe ich noch nicht ganz verstanden....

Danke für die Aufklärung nun verstehe ich die Signaltechnik in Zusi3 etwas besser.

Top erklärt. Danke dafür. 😇

Sehr gut erklärt. Vielen Dank!

Was für eine enorme Ausbildung für einen Zugführer. Danke

War hoch intressant. Und Zeit ist nur so verfolgen. 😊✌

Hey Alex, ein echt super Video von dir, auch wenn paar kleine Fehler dabei waren:) aber vielen dank, hat spaß gemacht zuzuschauen, solltest Dozent werden:).

Danke für dieses Video. Nun weiß ich auch warum der Bahnhof Berlin-Spandau mit Magneten regelrecht zupflastert wurde....MfG Sven

Lösung zum Ne1 bzw So5: Ich lag richtig in der Annahme daß, falls überhaupt vorhanden nur ein 2000Hz Magnet in Frage kommt. Das nur zur Vervollständigung meines vorherigen Postings. 😊👍👍

Vielen lieben Dank

Tolles Video und toll erklärt. Vielen Dank dafür

Hallo Alex, ein sehr interessantes und informationsreches Video über die Intusi. Gruß Werner

Klasse Video! Richtig gut erklärt

Beim befreien der Pzb hat sich das mit dem 1000 Hz Magnet geändert. Jetzt darf man sich nur befreien, wenn kein aktiver 500 Hz Magnet liegt und Fahrbegriff größer 30 Km/h ist. Beim überfahren eines aktiven 500 Hz Magnet in Zugart O geht der 500er Leuchtmelder an und die 85er hat ein dauerleuchten und kein blinken 26:33 und man muss dann in 153m von 65 Kmh auf 45 km/h runterbremsen.

wunderbar erklaert, Vielen Dank!

Tolles Video

Das Video hat mir sehr gut gefallen. Habe viel gelernt :)

Sehr gut erklärt

Super Video und Info, ich hoffe ich hab im TS jetzt keine Zwangsen mehr^^

Grüß dich, finde gut, dass du es versuchst das einfach zu erklären. Dir sind aber kleinere Fehler unterlaufen Also KS1 +ZS3 hat keine 1000Hz Beeinflussung, sondern nur ein blinkendes KS1 mit einem ZS3v Eine Ne1 1 (Trapeztafel) hat nie einen 1000 Hz Magnet, sondern immer einen ständig wirksamen 2000 Hz Magnet, ja gehört darüber 😁 Schön wäre auch, wenn du das ganze auch PZB nennen würdest und nicht indusi, das ist ja der alte Name :P Die Regel zum befreien lautet in den nächsten 550m kein 500Hz Magnet (früher stand der 1000er zusätzlich dabei, das ist aber entfallen) In der Vorschrift steht:"Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff >30 km/h wahrgenommen haben und keine 500 Hz-Beeinflussung innerhalb der nächsten 550 m zu erwarten ist. Wenn du nicht restriktiv bist und den 500er erreichst, geht der blaue LM von blinkend in Standlicht über Richtig, geht der 500er aus in dem Beispiel blinkt der blaue LM wieder 500 + Wechselblinken sind 25km/h Ja beim zweiten Mal hast du ja 25 km/h gesagt 😁 Ansonsten kann ich dir nur sagen, dass du dir echt viel Mühe gibst und ich kann dir nur sagen, mach weiter so 😊

31:00 generell zum 500er. Man muss innerhalb von 153m auf unter 65 kommen, nicht innerhalb von 150m und im Wechselblinken beim 500er wird man auf 25 überwacht, nicht auf 20. Man soll die Überwachungsgeschwindigkeit nur um 5km/h unterfahren, damit man mit (in dem Beispiel) 25 keine geballert bekommt, weil man kurz auf die 26 gerollt ist oder die Geschwindigkeitsgeber nicht 100% genau arbeiten.

Danke!

Mal eine blöde Frage zu den PSB Magneten. Ein Bahnhof im Zugleitbetrieb. Zwei Gleise und zwei Rückfallweichen. Die H-Tafeln sind vermient. Dort liegt ein 1000 / 2000 Hz Magnet und bei der Ausfahrt steht nach den Weichen ein Signal mit "PZB" und dieses ist auch mit 1000 / 2000 Hz vermient. Was haben die PZB Magnete zu bedeuten, bzw wann sind die aktiv? Die Strecke wird mit 60 km/h befahren.

Was passiert, wenn man sich befreien könnte, aber nicht einsehen kann, ob innerhalb von 550m ein weiterer Gleismagnet kommt (Nebel/kurvenreiche Strecke)? Streckenkenntnis wird helfen zu wissen, wo die Magneten sind (stehen die eigentlich im Buchfahrplan?), aber es wurde ja erklärt, dass der TF schauen muss. 🤔Darf man dann nur noch mit 45km/h weiterfahren?

Super! Vielen Dank :-)

Bei dem rechteckigem Vr0 sind die gelben Lampen die unteren. Bei deiner Zeichnung hast du die oberen ausgefüllt.

danke

Es fehlte noch der Einsatz des 1000Hz Magneten bei der alleinstehenden Vorsignaltafel Ne 2...

Sh2 ist das "Schutzhalt" Signal, nicht das Sh0 das wäre nämlich "Halt". Und das Lf1 ist wie du gesagt hast die "Vorrübergehende Langsamfahrstelle" aber das Lf6 ist die "Geschwindigkeits-Ankündesignal" nicht die ständige Langsamfahrstelle....

Hallo Alex, tolles Video. Bezüglich der GÜ(Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung) liegst du glaube ich nicht ganz richtig. Der erste Schaltmagnet versetzt die Anlage in Grundstellung, der zweite Schaltmagnet schaltet die Anlage ein( eine definierte Zeit, entsprechend der progammierten Überwachungsgeschwindigkeit). Der dritte Gleismagnet ist dann ein 2000Hz, oder in manchen Fällen auch ein 1000Hz GM. Dieser GM ist dann für die entsprechend programmierte Zeit wirksam. Bist du zu früh am GM, warst du zu schnell, Zwangsbremsung. 😀

Hi Alex, danke für das lehrreiche Video! Eine Frage zu 8:32 - Was passiert bei dem Geschwindigkeitsprüfabschnitt wo 90km/h signalisiert ist und ich mit 120km/h in den GPA einfahre. Der 1000 Hz Magnet ist ja dann scharf. Bedeutet dies das ich dann den Magnet mit Wachsamkeit quittieren muss oder bekomme ich in dem Fall eine Zwangsbremsung?

Toll gemacht mehr davon🔝 Liebe Grüße aus Leimen bei HD

Auf dem Gegengleis 250 m vor Hauptsignalen, die in Höhe von Einfahrsignalen oder Blocksig­nalen von Abzweigstellen stehen. Ebenso vor Signalen Ne 1 oder vor dem Standort des Einfahr­oder Blocksignals des Regelgleises, wenn Einfahr-oder Blocksignale am Gegengleis nicht vor­handen sind. Hier ist der 500 Hz-Magnet ständig wirksam!

Moin ! Zu der LF - Prüfstrecke hätte ich mal 2 Fragen: 1. Läuft die Zeitmessung in der Lok, oder ausserhalb ab? 2. Der erste und der dritte Gleismagnet muss doch theoretisch auch mit irgendeiner Frequenz beschaltet werden, da sonst ja keine erkennung möglich ist. Oder sind da ein Dauermagneten im Spiel? Ach noch was. ich frage mich schon lange, warum bei LF, VR0 oder VR2 eine Lok nicht automatisch herunterbremst, da Geschwindigkeit und Bremsverhalten doch von der PZB erkannt wird? Das bestätigen wäre doch im Prinziep überflüssig

11:00 Seit wann stehen Ls Signale entgegennder gewöhnlichen Fahrtrichtung? Das kann es geben, wenn man vom Gegengleis in den Bahnhof reinfährt, aber das ist der Ausnahmefall. In aller Regel stehen die Ls Signale überall in Fahrtrichtung auf Bahnhöfen, da es einfach nur Rangiersignale sind. Deshalb zeigen die bei Einfahrt/Ausfahrt in/aus einen Bahnhof auch immer Sh1, sonst würde man eine 2000er Beeinflussung bekommen und man hätte im Worst Case eine Signalverfehlung. Man sollte eher die Regelfälle hervorheben anstatt die Ausnahmen. Mir fällt jetzt kein Beispiel ein, wo man bei uns im Netz Regio Frankfurt/S-Bahn Rhein-Main per Sh1 vom Gegengleis aus in den Bahnhof reinfährt.

Danke gute Erklärung 😊

Hallo Alex, eine tolle Erklärung, 5 Sterne. Sind das richtige Magneten oder Schwingungsgeber die auf die jeweilige Frequenz schwingen. Aber mal eine andere Frage: warum haben manche Loks ihren Stromabnehmer vorne hoch und manchmal hinten hoch. Mir wurde mal erklärt, hinten wäre richtig. Wenn der Stromabnehmer mal abgerissen würde, könnte er den anderen Stromabnehmer nicht beschädigen. Aber besonders ins Österreich haben sie ihn in Fahrtrichtung vorne hoch. Du kannst mir das bestimmt erklären. Viele Grüße und schöne Ostern wünsche ich dir und deiner Familie. Werner

Moin. Ist da nicht ein Fehler? Das Sh 0. bei dir ist aber doch ein Sh 2? Oder lieg ich da falsch?😮

Ich hab schon mal erlebt, dass er los fahrt und dann nachpaar Mezer wieder zum stehen kommt?

Kurze Frage: Muss man als Lokführer (keine Angst, ich bin keiner ;) auch dann "wachsam" quittieren wenn das Vorsignal kein haltzeigendes Hauptsignal vorankündigt??

Hallo Alex ein super Video. Nur hast du einen kleinen Fehler eingebaut. Bei dem Signal mit der roten Fläche und weißen Rad handelt es sich nicht um einen Schutzhalt Sh 0 Sondern Sh 2 die gilt als Wärterhaltscheibe als Abschluss eines Stumpfgleises. Kann aber auch verwendung finden an einer Stelle wo Züge ausnahmsweise zu halten haben. Steht alles in der RIL 301 Das mit der Sh 0 sie hat einen Schwarzen Balken Waagerecht steht der Balken Schräg von Links nach Rechts Oben dann bedeutet es Sh 1 Gibt es als tiefen und Hohes Vormsperrsignal. Ansonsten weiter so.

Sehr interessant, ich fahre unter ETCS Level 2+(schwebebahn) finde ich persönlich leichter die sagt auf einen Bildschirm was und wie weit und was Du darfst.

Was passiert, wenn sich ein Tf aus der Überwachung befreit und das Hauptsignal dann plötzlich auf Hp0 zurückfällt? Aktuell wird ja viel über die Bahn gemeckert, aber Beiträge wie dieser zeigen, dass sie mit zu den sichersten Verkehrsmitteln hierzulande gehört (zumindest im Vergleich zum Straßenverkehr). Da ich beruflich viel mit Steuerungs-/Automatisierungstechnik zu tun habe, habe ich mich schon immer auch für Signale und Zugsicherung interessiert, es ist bestimmt schwer, sich in all dem Vorschriftendschungel (versch. Signalsysteme, Indusi/PZB/LZB) zurecht zu finden, vor allem als Quereinsteiger?

Ne 1 - Trapeztafel ist mit einem 2000hz Magneten ausgestattet (de.wikipedia.org/wiki/Nebensignal). Sehr gutes Video, vielen Dank.

Perfekt Meister bei ne1 steht na 2000 hz Magnet Und es muss davor alein stehende ne2 geben , bei allein stehende ne2 gibts 1000 hz Magnet

Für einen Laien sehr kompliziert... muss mir dein Video öfters anschauen... aber verstehen werde ich es wohl nie... 😁😁😁😁

Hierzu hätte noch mal eine Dumme Frage. Wie ist das beim Rangieren? Ist es da unwirksam weil der Zug zu langsam fährt? Aber die Speersingnale müssten doch auch 2000 Magnete haben und beim Überfahren bei rot müsste es doch auch eine Zwangsbremsung geben!

Sh 0 Scheibe? Du meintest bestimmt Sh 2 Scheibe und hast dich nur vertan🙂 Gutes Video. Speicher ich mir mal ab. Bin Wagenmeister seit 3 Jahren, aber als Rangierbegleiter bzw. auch angehender AZ interessieren mich die Signale ja auch.

Glückwunsch und danke zum Video! Gibts ein Video zu Thema Befehle von dir?

Hey kommt noch Vorbereitung Dienst?

Ich muss mir das Video mindestens noch zweimal ansehen, beim ersten Mal habe ich die vielen Informationen gar nicht alle aufnehmen können, was vlt. auch daran liegt, dass es 1) gestern spät abends war und ich 2) das Video sehr klein auf dem Smartphone gesehen habe Trotzdem: Tolle Erklärung!

Sehr detailliert erklärt, aber ein paar Kleinigkeiten sind mir aufgefallen. Und zwar hast du gesagt, dass das Signal Lf6 ständige Langsamfahrstellen ankündigt, laut Ril301 werden solche LAs aber durch Lf4 angekündigt, aber auch diese Signale sind durch einen 1000Hz-Magneten gesichert. Lf6 kündigt ein Lf7 und somit eine Geschwindigkeitsveränderung an. Außerdem ist das Signal Ne2 auch durch einen 1000Hz-Magneten gesichert.

Super erklärt :) :)

Alles gut erklärt. Kannst du die anderen 2 Zugarten auch noch erläutern?