Dankeschön, sehr anschaulich erklärt! Für mich als "Freund des Lokführers" ;-) ist es ebenfalls ein interessantes Thema, das bei der Ausbildung doch recht sperrig war. Weiter so!
Servus danke Dir für die super Erklärung. Ich habe gemerkt dass das Thema PZB schon sehr komplex ist vor allem das es darum geht die verschieden gleichzeitig sowie im Wechsel blinkenden Lichter so zu verstehen was eigentlich für eine Information gegeben wird. Damit meine ich : kann ich mich befreien oder nicht, Frühhalt oder Späthalt. In Prinzip warum leuchtet und blinken die Anzeigen zu welchem Szenarium.ich lerne die obere Zugart bei der AVG Karlsruhe und wir haben 85/70 sowie 500Hz und 1000 Hz..warum blinken oder leuchten die Lämpchen und wann und was habe ich ich zu beachten. Ich dachte die Signale sind schwer aber die PZB oh man.... man will keine ZB bekommen. Ich würde mich riesig freuen wenn du uns anhand Signalstellungen, Frühhalt, Späthalt, wenn es möglich ist erklären könntest was dann zu beachten ist und was aufleuchtet. Ich freue mich sehr und bestimmt auch viele andere Follower über ein neues Video. Danke Dir Gruß Hasan
Moin sehr schön erklärt, auch für einen Laien wie mich sehr verständlich erklärt. Ging die PZB 80/90 nicht von der Indusi i60r aus? Es gab doch Anfang der 90er Jahre glaube ich den schweren Unfall mit einem ET in Rüsselsheim Bf, der gegen ein Halt zeigendend Hp angefahren ist und durch die Zwangsbremsung nicht vor dem Zusammenstoß mit einem Gegenzug verhindern konnte.
Das war ein super Vortrag, allerdings muss ich als Informatiker dem Vorwurf zum Ende wg. Überführung von alter zu neuer Technik zu bedenken geben: Eine Software zu ändern oder überhaupt einzuführen, ist immer kritisch. Die Anwender begreifen es teilweise nicht ("uups, was hab ich jetzt gemacht?"- "Das war doch schon immer so" etc.) - das schliesst Lokführer wie Fahrdienstleiter UND SOGAR die Hersteller der Software mit ein. Ich muss dir nicht sagen, dass da viele Menschenleben dranhängen. Ich habe Verständnis für viel Vorsicht im Namen von "Never touch a running system". Auch wenn man sich da - übettrieben formuliert - immer noch im 19. Jahrhundert bewegt. So weit, so gut. Deine Videos sind Klasse, ich gucke die auch als Laie sehr gern.
Super Erklärt und hab auch soweit alles verstanden.....gut die Technik ist 90 Jahre alt funktioniert aber wohl ausgezeichnet....was ich mir gerade für eine Frage stelle ist die : warum hat man in der Anordnung der 3 Magnete denn die Reihen folge 1000 / 500 / 2000 gewählt ? ich hätt jetzt logischer Weise diese Magneten der Größe nach an das Gleis getackert ( 500 / 1000 / 2000 ).....Hat das eine bestimmte Bewandniss ?
Theoretisch könnte jemand einen transportablen (streckenseitigen) 2000 Hz-Magneten entwickeln mit dauerhaft aktiviertem Stromkreis. Diesen transportablen Magneten könnte man (im Notfall) an die rechte Schiene des Gleises legen und so einen Zug zum Halten bringen, ohne Sh 3 geben zu müssen.
Falsche Erklärung des Schwingkreises am Gleis. (Gleismagnet)Wenn Schwingkreis mit Signalkontakt kurzgeschlossen wird, ist Gleismagnet unwirksam. Wenn Kontakt geöffnet ist, Schwingkreis am Gleis wirksam. Zieht Strom im Triebfahrzeug. Bitte nochmalig überdenken. Vielleicht einmal beim Bereich LST nachfragen.
