Gegenüberstellung H/V, KS & Hl Signalbilder | Alex E | FAQ | Signale Bahn 

Re-Upload nach Korrektur (ein Zs3v wurde ergänzt)

Herzlichen Dank für die ausführliche Darstellung des Signalsystems. Ja, Gustav Richard hat zu den speziellen Signalen auch erklärt, und das hatte ich ebenso verfolgt. Gern weiter so 👍👍👍

Ja für einen laien ziemlich viel😮aber super verständlich erklärt danke ALEX werd nicht müde mach weiter so und einen schönen sonntag dir und deiner fam 🏆👍☺️ gruß aus der sonnigen oberpfalz😂

Das muss ich als Laie wohl 2x gucken! Ganz schön viel Input auf einmal!😉😉😉😉

Zum Thema "Hochsignalisierung": Aufgrund der Verschaltung der Relaisbaugruppen können zumindest bei den WSSB-Spurplanstellwerken (also ab GS II Sp64 x) auch Hl-Signale diese Heraufsetzung des Fahrtbegriffs. Und bei entsprechendem (Total-)Ausfall des Leuchtmittels auch eine Herabsetzung auf den nächstniedrigeren Signalbegriff.

gut und verständlich für den laien erklärt. Vielen dank Alex.

Hervorragende Erklärungen Alex nur zu Informationszwecken. 😉😃👍

Danke fürs erklären und der Korrektur 👍

Moin Alex E, wieder klasse erklärt, wie ein Lehrfilm.

Moin Alex, wieder viel Information für mich . Aber wie immer sehr gut erklärt. Eine schönen Sonntag dir und deiner Familie, grüße aus der Lüneburger Heide.😃🙂

Zum HL-System noch eine kleine Anmerkung. Der Haltbegriff der Lichtsignale hieß bei der DR HL13. Hp gab es garnicht bei der DR. Mechanische Signale hießen Hf, die zugehörigen Vorsignale Vf. Das f steht für Formsignal.

Kommentarwiederholung: Das E steht für Erleuchter 💡❗👍

Super erklärt!👍

Danke für die Info, kann ich auch bei meiner Modellbahn anwenden

Toll erklärt, dass das HL-Signalsystem eigentlich ganz logisch aufgebaut ist. Bis zur Bahnvereinigung hieß das HP0 im HL- Signalsystem HL13. Es grüßt ein Reichsbahn Ruheständler.

Bei 12:20 habe ich eine Frage: Warum wird hier ein Ks1 mit Dauerlicht und Zs3=6 angezeigt und kein blinkendes Ks1 mit Zs3=6 und Zs3v=10?

willibraun50 Hallo Alex E Sehr schön Erklärt für einen Leihen . Was muss das eine Büffel Leihe gewesen sein bei Dir in der Ausbildung zum Lokführer und auch noch da nach . LG Willi

Wann ist eine Einfahrt zu Ende? Wenn die letzte Achse über die Einfahrtsweiche darüber ist? 21:48 Er muss ja in diesem Beispiel dann auch irgendwann wieder auf 100 beschleunigen.

18:08 - hier hätte man IMHO das Zs3v einfach "4" anzeigen lassen sollen, dann bräuchte man IMHO keinen Blick in den Buchfahrplan.

Warum sind die Zs3(v) bei H/V dreieckig und bei Ks viereckig?

Wie kann man die am besten lernen?

@Alex, 8:00, das kann nicht stimmen, dass du als Vorsignal Hl 12a Geschwindigkeit 40 km/h ermäßigen Halt erwarten bekommst. In der Lichthaupt- und Lichtvorsignale (Hl) (DV 301) 301.0103 Seite 1 Absatz 5 steht: An einem Lichtvorsignal kann nur das Signal Hl 1, Hl 4, Hl 7 oder Hl 10 erscheinen. Die richtige Reihenfolge müsste doch HL 7 (vSig), HL12a (eSig) und Hp 0 (aSig) sein? Grüße

Hallo Alex, das HI Signalsystem ist ja ziemlich kompliziert - mit den vielen Namen - im Vergleich zu den anderen beiden Signalsystemen. So viele Signalnamen, weil man damals in der DDR nicht in der Lage war, Geschwindigkeitskennziffern anzuzeigen? Immerhin können (zumindest inzwischen) HV und KS jeweils beliebige Geschwindigkeiten (in Zehner-Stufen) anzeigen, womit man von der Einschränkung 40 km/h, 60 km/h und 100 km/h be KL weg kommt. Mich würde deine Bewertung der Signalsysteme interessieren - in Bezug auf leichte Erkennbarkeit, leicht zu merken, logischer Aufbau, Umfang der Signalisierungsmöglichkeiten, mit welchem sollten in Zukunft die Strecken aus- bzw. umgerüstet werden? Ich bin das HV System gewohnt (Region Stuttgart, nur Zuschauer bzw. Fahrgast), zusammen mit den Geschwindigkeitskennziffern scheint es alles darstellen zu können, war mir als relevant erscheint. Das KS System kommt mit weniger Lampen aus, ist somit durch den TF schneller und einfacher zu erfassen. Das Blinklicht erfordert allerdings, dass der TF eine längere Zeit das Signal anschaut, damit er das Blinken erkennt. Also nicht nur kurzer Blick zum Signal. Beim HV System finde ich gut, dass bei den kritischen Signalstellungen immer zwei Lampen hat, also z.B. zweimal rot. Somit sieht der TF beim Ausfall einer roten Lampe immer noch die andere rote Lampe, und weiß, dass er anhalten und ggf. nachfragen muss. Beim KS System ist der Ausfall einer Lampe, z.B. der roten, kritischer. Wenn nichts leuchtet, ist bei Nacht das Signal schlechter zu erkennen. Es muss mehr Vorsorge getroffen werden, dass auch dann das Signal erkannt wird, in diesem Fall als fehlerhaft bzw. ausgefallen, und am besten dafür sorgen, dass es nicht ausfällt, z.B. durch Redundanz innerhalb der Lampe, z.B. zweites / drittes (...) Leuchtmittel innerhalb der Lampe in Breitschaft, das automatisch angeht, wenn das eigentlich zu leuchtende Leuchtmittel ausfällt. Was meinst du? Ist KS das System, auf das alle Strecken umgestellt werden sollen (abgesehen von ETCS ohne Signale)? Ist es gut genug, oder würdest du daran etwas verbessern? (Re-Upload, nachdem das ursprüngliche Video gelöscht wurde.)

​ @AlexEAE Ja, da habe ich dich falsch verstanden. ich musste es mir noch mehrmals anhören, dass ich verstanden habe , dass deine Reihenfolge eSig, aSig und dann vSig ist.

Bei 13:20 sehe ich (auf dem Handy) gar kein Signal, das für den entgegenkommenden Triebwagen zuständig sein könnte. - nennen wir es verstörend. Die vorher gezeigten Signalbegriffe leiden alle darunter, dass du dir zwar mit irgendeinem Mittel Mühe gegeben hast die roten Zahlen und Buchstaben hinzuschreiben, ABER wieso werden sie sofort gelöscht, wenn das Schreiben beendet wurde? Hätten die nicht stehen bleiben können, bis das gesamte Bild in die nächste Szene um geblendet wird? besteht so viel Notwendigkeit zur Eile, dass die Bilder nicht 3-5 sek länger stehen bleiben können? und die Animation nach 20:00 ist wohl auf dem Beschleunigungspedal ausgerutscht. Sehr störend.

Danke für die Erklärung , aber warum kann man dies nicht vereinfachen , nur ein Signalbild , so wie auf der Straße die Ampeln , müßte doch machbar sein ?