En este vídeo te vamos a mostrar la instalación de un cilindro 300cc Racing en el proyecto 4k cobra muchos detalles muchas modificaciones importantes verlo completo
Amigo antes que nada exelente trabajo se aprende mucho con usted, pero le recomiendo que al hacer lima alos puertos de admision y escape no se lleve las guias de las valvulas mejor retirelas, ya que pierden mucho cuerpo y tienden a desgastar muy rapido, tambien le recomiendo hacer acabado espejo en replano de piston como en cabeza y puertos. Saludos desde Mexico
Mielquina cuanto pawer me encanto!! Observacion delen buen catalineo para disminuir la vibracion y mas velocidad final es una fiera hermano!! Felicidades💪💪💪😍❤
Me parece que va a quedar muy bien. Con mucha compresión. Yo los sigo desde hace mucho tiempo desde Costa Rica. Yo estoy modificando mi moto con los vídeos de ustedes.
Excelente vídeo, muy bien explicado de todo lo que le hicieron, éxito y suerte... Continúen así para los amante de los motores de 2 ruedas, saludos desde Venezuela
Ótimo trabalho 👏👏 Só uma observação! Seu motor está com uma queima de combustível pobre ( muito ar e pouca gasolina) por isso está com essa aceleração irregular 👍
Que maquinon aguante los 4T , son unos genios tus mecanicos y vos tambien 🌟🌟🌟 🌟🌟 por brindarnos tal contenido q se aprende de verdad los que amamos a los fierros , los miro siempre desde uruguay ... una pregunta esas motos cobra y gato son origen china , taiwan o japan ? saludos sigan asiiiiiiiii siempre le doy like 👍 pero esta vez sale 1 sub + 😊
Son chinos los baccio classic traen el mismo motor o los sapucai no me acuerdo tenemos potencial pero la economía nos caga en Uruguay saludos compa!!!! Y si aguantes los 4T bien armados!!!
Muy buen video, me gustaría saber si envían piezas a Perú?. Gracias por mostrar que las motos de otras marcas no tan reconocidas también se les puede subir la cilindrada
Bendiciones papa saludo 🖐 deste santo domingo buen trabajo me gustan tus contenido son claro (? Tengo un tauro 200 quiero llevarlo a 300 de cuanto es el presupuesto??
saludo mi jente excelente video pero creo que si le ponía una junta para que el pistón no subiera 2 milímetro y bajarle a la culata estaria mejor ,,,,si no corrijame
para que sea 300cc reales deberia ser super larga la biela de recorrido 73.6 y el piston 72 asi que no creo que les cubique "300" como dicen pero sus 240 si se los puede dar
Cualquiera decís, el recorrido lo determina el cigüeñal, no la viela. Así pongas una viela más larga o mas corta; el recorrido va a ser el mismo. El pistón original (std) 300cc mide 69.5mm. El recorrido del cigüeñal es de 70.8mm. Entonces, si se coloca el pistón std, da un resultado de 268.5cc. Con el pistón 72mm da un resultado de 288cc.
Yo también soy de Bolivia y estoy pensando hacerle eso también a mi moto 250 cc.. Que tal te salio bro?? Obtuviste más compresión?? Más velocidad final?? 👀
Muy bueno el video amigos, excelente su trabajo, pero con esa modificación en el motor la moto no se recalienta ? Ya que solo esta refrigerada por aire no podría dañarse el motor o acortar su vida util por está modificación ?
Si todo esta ajustado correctamente,no debe recalentar,precisamente el cilindro trae sus aletas de enfriamento de fabrica ,si no ,no lo fabricaran de esa cilindrada !
Tengo un cg250 anda originalito unicamente tiene un porteo,quiero elevar el diametro del cilindro para poner un piston de 72mm ,creen q la camisa quede bien o seria mejor pasar a quedarme en un piston de 70mm?
Hola amigo me gusto el video.. Una pequeña duda que tengo...? Tengo una XTZ 125CC y lo quiero convertir en una 150cc... Me dicen y veo tbm en youtube que solo le cambian el cilindro, piston nada mas... pero mi duda es. Tbm le puedo cambiar el arbol de levas de una 125 a una 150 yamaha... Funcionara normal ? Oh tbm tengo q cambiarle la culata o tapa como le llaman... Informacion por favor que kiero convertir mi xtz 125cc a 150cc
In se dela del lado donde entra el aire y la gasolina en este tipo de pistones planos es irrelevantes la posición pero en algunas cosa así lo pones alreves puede golpear con las valvulas.
In es abreviacion del ingles intake que significa entrada (admision) y ex es abreviacion de exhaust que significa escape. Pero ya te explicaron que en este piston no es relevante.
MC Racing te daré unos consejos por qué veo mucha gente que critica y habla mierda sin saber.... recuerda que el rodillo del dyno es para autos y pesa demasiado para esa moto hacerlo rodar y también ahí dentro no hay presión admosferica ni tampoco aire frío ni oxígeno y esas son 3 cosas fundamentales para que todo vehículo de combustión interna funcione al máximo, ósea que en pista debe dar mucho más de 150km/h con un piloto liviano... soy mecánico y tengo experiencia en modificaciones de performance... sigue mi consejo y alcanzarás los 200km/h de inmediato... 1- lo primero que tienes que hacer es arreglar más ese pistón, por qué ese pistón tiene la cabeza hundida y eso quita compresión, trata de que el pistón tenga el mayor alcance posible de compresión eliminándole ese hundido que tiene, o compra un pistón del mismo tamaño o adaptale uno más grande, pero que no tenga ese hundido en el medio ya que ese tamaño de pistón tampoco te está dando 300cc, ese motor así cómo está te va a dar máximo 270cc 2- ponle un mofler más desahogado, lo mejor sería un mofler de moto cross o súper moto 3- pon una bujía buena y afina ese motor haz que tenga una mezcla perfecta, hechale una gasolina racing con más octanaje y verás como aumenta la potencia... afínalo bien con un carburador 34mm y gasolina racing por qué ya ese motor tiene varias modificaciones y siento que se está quedando corto de mezcla y eso es peligroso por qué se sobrecalienta demasiado y puede reventar 4- ponle la volanta estándar, por qué se está revolucionando demasiado y el motor se va rotando, rebajar la volanta fue un grave error por qué el motor pierde inercia (el sígueñal no tiene empuje para seguir girando) y al cambiar de marcha pierde demasiadas revoluciones el CG no es muy amigo de las volantas rebajadas 5- como andas buscando máxima velocidad ponle un kit de corriente racing (Vini) para que te hagan subir el tope en los cambios así mantienes el torque y los HP y tendrás mucha más velocidad final, o ponle un catalinaje que no te gaste tanto la 5ta en plena prueba del dyno 6- luego de todo eso pruébalo con velocidad GPS, instala una aplicación en tu celular que mide la velocidad con el GPS... busca una buena pista con un piloto liviano que le dé con todo a ese motor verás como te alcanza los 200Km/h por qué en pista hay presión admosferica, hay aire frío y hay más oxígeno, por lo tanto te dará más velocidad por que tendrá una mezcla mas rica en presión y oxígeno así le vas a tapar la boca a mucha gente que critica y habla mierda
Hola soy JOSE de HAINA como estas la gente de MC RACING, Muy buen el trabajo de adaptación excelente, tengo un cr5 loncin 250cc de cadenilla y quisiera hacer este trabajo, que pasa que los fabricantes de piezas solo se han enfocado en los CG de balancines me gustaría que le hagan la recomendación a los fabricantes como son la marca GATO, VINI de la gente de PEDRO RACING ,ECO SPEED ,est........ Que por favor fabrique también las piezas para los cg 250cc de cadenilla.
Que tal buen día me podrías ayudar yo arme un motor cg 200 cambie cigüeñal 250 culata 250 cilindro cg300 pistón 70mm todo quedó perfecto al parecer pero ahora no carbura bien y puse un pwk34 pero no sé cuáles chiclers lleva no queda con ninguno o que carburador puedo usar gracias y saludos desde Aguascalientes,México
Aún te falta carburarlo bn y ponerle bujía de iridium para que aguante las altas temperaturas de ese motor y ponerle el CDI de competición y el coi así no se queda corto en altas revoluciones la que el que trae no está capacitado para tanto poder saludos y muy buena suerte bn la mecanica
muy buena alteraciones cuando se ace modificaciones aveses no sabemos que cada piesa se ve afetada y no sabemos que todo es calculado por mililitro precion temperatura fuerza avance
Ese trabajo de la tapa de cilindro se lo ase en un torno bien hecho seguro q ustedes son mecánicos y no otra cosa? Deberían ver videos de aquí en argentina de como se ase esos trabajos y para el colmo no le pusiste aceite al cilindro cuando lo armaste con el pistón por eso le costo arrancar muy malllll
Si eres mecánico debías por ley ponerle un radiador de aceite demasiada temperatura ese motor no te va a durar mucho te lo aseguro saludos desde Ecuador
Obviamente es para competir no para uso diario, yo le hice igual a mi motor y da una super potencia, también tienes que usar un aceite más fino para una mejor lubricacion.
Hola amigo felicitaciones por tu trabajo la pregunta que te hago es la siguiente cuando subes el cilindraje de una moto como la que modificaron en este vídeo que haces con la corriente la modificas también porque un motor alterado necesita por lógica mas entrada de combustible y aire por lo tanto una chispa .muy pobre o de bajo honmiaje se te ahogaría ese motor ya en altas revoluciones me gustaría saber tu recomendación basada a tu experiencia saludos y reitero Muchas felicitaciones
Pregunta, el cigüeñal tiene de recorrido 73.69?, Porque sacando los cálculos con el pistón 72 eso daría 300,029.837cc, lo cual no creo que sea verdad, que lo normal es que sea recorrido 69, que si no mal recuerdo cómo alrededor de 280, solo es observación
Yo arme mi cg igual ,como muestran y, senti que le faltaba 1 detalle ,1 mofle 350de papito racing ,me levanta 12.000rpm ,sin llevar el motor al limite !
Saludos amigo desde veracruz disculpe q motor es el q le ancharon los carteles y q cilindro y sigueñal con viela le pusieron !! Muy buena máquina ay q verla correr
