не правильно!!!ххх стопэ! во первых 1)выставляем метку маховике на ноль(0) 2)и при этом метки должны совпадать на шкифе коленвала 3)выставляем метку распредвала,по внутренней стороне шкифа есть точка,оно должно быть ровно на уровне по клапанной крышке,возьмем спичку положим край клапанный крышке чтоб точка шкифе было ровной по спичке. 4)ослабим трамблер, крутим чтоб бегунок смотрел на метку 1го цилиндра,дальше зафиксиурем и заводим. Нюанс:если плавает обороты или плохой запуск двигла,у вас не правильно установлено ремень ГРМ,либо 2-3 зуба назад либо вперед,это либо позднее или ранее зажигание. Снимаем ремень ГРМ, выставляем все метки, одеваем ремень и заводим,крутим трамблер уловим момент по слуху на ХХоду.все просто мне хватило 10мин.
По слуху? Это немецкий автомобиль! И немцы разрабатывая мотор, не настраивали на слух, объясните мне зачем тогда на махавике указаны кроме нуля цифры 6,8,12,15,18
+С4 GARAGE ну конечно по стробоскобу точно будет,как у немцев,но имеет такой аппарат дороговата. 6..18 эти цифры на маховике указывает градусы до ВМТ(верхня мертвая точка).
@@sezimtornadaplaygame7704 у немцев он ставился так, 1 все выводят в 0 чтоб все метки совпали. На маховике,на распредвалу, и чтоб бегунок смотрел на риску которая находится на корпусе трамблёра. 2 вращаем маховик пока в окне не появится число 15. После чего поворачиваем трамблёр так чтоб бегунок совпал с меткой на трамблёре. Все настройка окончена
@@mirbekasanov7660 нет. Ноль выставляется на всех одинаково. Но опережение зажигание у них разное. На ааr 15 градусов на 2.0 то есть мотор rt 5цилиндровый 18 градусов. В идеале нужно смотреть спецификации
В этом окошке, на маховике....... должно быть... риска. А тычет пальцем в окошко на щитке ГРМ, в котором должна быть метка шестерни ГРМ. Ну и познания у людей, просто ужас.
