Inte alltid solsken︱Livet som Lokförare 

Kul att du gillar det!

Jeg har også tinnitus, sus og pib, som er fra da jeg var bybuschauffør i København og Omegn i 1980 og senere lastbil og handicapkørsel. Det der mest irriterer mig, det er at jeg ikke kan høre fuglene om morgenen, men godt høre motorring4, som går igennem Vores skov, hele døgnet. Men det hele kunne værre meget værre, jeg kunne være døv. Med behagelige hilsner fra danmark 😺

Det går ett par stycken i varje riktning per dag.

Ja, det stämmer. Skyltarna talar även om hur mycket och hur länge det lutar.

@@Thomas_P Tack för svar!

Ja, då kan det ju bli strömlöst.

Nej, det är värre att köra bil i regn, med tanke på sikt och risk för vattenplaning.

Det är olika. Vissa tåg har riktigt bra ljus, medan andra har värdelöst ljus. Extraljus kan man inte ha pga lag att tåg endast ska ha 3 (4) ljuspunkter i triangelform.

Ja, det händer nån gång ibland.

Jag är stationerad i Nässjö, så alla arbetspass börjar och slutar där. Om arbetsgivaren vill att jag ska åka någonstans på arbetstid så betalar de också resa och ev boende.

Vi gör en klarrapport till Trafikverket, så att det finns dokumenterat när vi var färdiga (ifall det skulle bli förseningar).

När man har 2 lok, som här, så kan man inte gå igenom. Har man bara ett lok kan man gå genom maskinrummet.

@@Thomas_P okej

​@@Thomas_PSkall köra multat, 2 vagnars, rälsbusståg på SSJF i helgen och där kan man gå genom tåget! Känns bra inför lördagens väderprognos

Ja, det var skönt att få av de blöta kläderna.

👋

Nej, Re-loken har en största tillåten hastighet på 140 km/h. Så det räcker inte riktigt till.

Banarbete

Rd- och Re-loken har mikro, men äter gör man i stort sett alltid när man har rast och är i ett fikarum. Toa finns inte på loken.

@@Thomas_P Varför finns inte det egentligen, är det för mycket jobb med att tömma septiktank eller liknande? Plats finns ju, inte så det hade gjort något om loket vart 60 cm längre

Ja, del att den skulle behöva tömmas, men jag ser inte att behovet riktigt finns då vi oftast inte kör mer än 2-3 timmar i sträck.

Med tanke på hur det ser ut i arbetsmiljö Sverige, med många krav, så är det lite märkligt.

Jag tycker inte det är värre än andra yrken som inte är på en och samma plats hela tiden. Jag körde lastbil förut, och tycker jag har det bättre nu.

När man växlar på signalebesked så måste man vända efter en signal så man kan få ett nytt signalbesked.

Det er da ikke et dumt spørgsmål Der sidder jo de der gule "kontakter" nede mellem skinnerne og de skal aktiveres, så fjernstyringscentralen kan se om loko er kommet igennem alle sporskiftere, så ny kørevej/togvej kan etableres. Kan ikke lige nu huske det tekniske ord for de der gule dimser, men det starter vist med "B". Det er af sikkerhedshensyn for den der rangerer og den øvrige trafik, at signaler skal passeres her, så at ny indkørsels signal kan vises. For hende eller ham der sidder på centralen, kan jo ikke se toget, De har kun nogle lamper der lyser, der hvor toget er passeret sidst, på trafikpladsen. Håber at det var en lang nok forklaring fra en bybuschauffør, ud over den som Thomas har skrevet, også. Hvis ikke dette er helt rigtig teknisk forklaret, som vil @Thomas_P rette mig Med behagelige hilsner fra danmark 😺

Det stämmer att det är så det ser ut. Vad är din fråga då?

@@Thomas_P Tänker på tavlan huvudsignal kommer utan separat försignal, men det kommer ju en försignal som visar kör 40 men det beskedet visades ju i signalen en fast grön ock 2 blinkande gröna.

Vi har ingen skubb. Den turen låg på oss i Nässjö i juni iaf.

Skulle jag? Vad för ovanliga lok?

@@Thomas_P finns olika färgsättningar på RC loken tänkte att du skulle se några sånna på vägen

Nja, det blir det nog inget av.

, jeg vil regne med, at det er en til vending. Det er lige som hvis man i gamle dage havde et "Bornholmerur" eller et andet ur med pendul på ankeret, det tikker jo også. ' Vi er i Vores boligområde blevet mye renoveret, nye tage, døre, vinduer og så videre, plus nye varmevekslere til brugsvand og radiator, så fordi, at Vi skulle have radiatorerne på forbrugs siden, så skulle Vi have cirkulationspumpe på, for det havde Vi ikke på den "gamle" veksler".. Men men pumpes relæ står og "tikker" og det gør ventilerne til varmen styringen også, så det kan Vi høre næsten hele tiden, men mindre nu efter ½ års tid. Og såen set kan Vi kun høre det ude i entreen. Det der også kan gå Nogle på, det er vinduesviskere. Min tinnitus, sus, pib, har jeg fra da jeg var bybuschauffør fra 1980erne, så det skal nok gå. Ting kan altid være værre og arbejdstilsynet har sikkert været inde over. Med behagelige hilsner fra danmark 😺

Det var på håret! Men vi backade tillbaka ett par meter innan jag kopplade av vagnarna. 🙂

@@Thomas_P Är det alltid lika tomt på dom övernattningsställen du kommer till, har aldrig sett några personer på någon video mer än du själv

Nej, det är ofta en del folk, men jag väljer att inte filma då för att inte få med folk som inte vill vara med.

Äsch, den funkar ju.

Jag tycker inte det är så många. Jag hade 2 överliggningar på senaste 8-dagarsveckan. Så typ 4-5 per månad.

För att jag måste vända bakom en signal

Arbetstiderna följer alla lagar. 11 timmars ska det vara mellan arbetspassen. Om arbetspasset är så långt (mer än 15 timmar) att det behövs dygnsvila inom passet så är det 7 timmars vila (på bortastation) som gäller.

Upp till 730 meter kan vi köra, men i regel kör vi inte längre tåg än 630-650 meter pga längd på mötesspår osv.