Nao é somente a oxidacao que provoca esse aquecimento e falha do botao de partida ! Dentro do mecanismo interno desse interruptor existe uma chapinha de cobre que quando o botao de partida é acionado corre para frente como uma gaveta e faz a ponte ligando os dois pontos de contato da partida e quando soltamos o botao essa gaveta recua e a capinha liga os dois pontos de contato do farol para mante-lo aceso. Pois bem, embaixo dessa chapinha existe uma pequena mola que a pressiona para cima forcando a a contra os pontos de contato ou do farol ou da partida! quando essa mola perde a pressao o contato da chapinha com ambos os pontos de contato ficam enfraquecidos e aquecem derretendo todo o sistema! Nao basta somente lubrificar essa chapinha voce tem que remove-la e esticar a mola para restaurar a pressao que ela exerce contra a chapinha para cima que promove a ponte entre os dois pontos de contato! Na minha 650 ja fiz isso umas 3 ou 4 vezes em 12 anos que estou com a moto e nunca tive problemas de derretimento porem ja tive mau contato a ponto de nao conseguir dar a partida! Desmontem o punho para limpar e lubrificar e voces irao entender oque estou falando! Abraco a todos !
Acabei de fazer essa manutenção na minha, e é exatamente isso que você falou aí. A minha estava com mau contato pra dar partida. Fiz uma limpeza nos contatos da partida e do farol e chequei a limpeza e pressão da molinha que empurra a chapinha. Agora ficou ok. Daqui um ano ou dois vou abrir denovo e checar esse mecanismo. Valeu.
A instalação de relé nos faróis é fundamental para reduzir muito a amperagem que circula pelos contatos do botão pois mesmo havendo oxidação não irá aquecer a ponto de estragar a peça pois a corrente elétrica necessária para energizar a bobina do relé é bem baixa. Outro ponto crítico é o conector principal do chicote, no meu caso eu refiz a conexão de forma contínua através de solda reduzindo a resistência elétrica que o conector causa no circuito.
Sim...esse relé é útil e muita gente coloca . Mas se desde zero , se mantiver os contatos do botão sem oxidação, não vai ter problema nunca . Aquele conectar embaixo da caixa do filtro de ar é mais complicado, mas também dá pra alcançar e passar um anti oxidante. O problema dos interruptores e conectores que realmente trabalham perto do limite da amperagem. No momento que oxidam , a mesma amperagem passa por uma seção transversal de contrato ainda eficiente que é as vezes a metade do original. Aí a temperatura gerada será o dobro da que foi prevista e rompe mesmo . Mas ninguém nunca vai ouvir falar de interruptores com problemas quando a moto é nova , ainda sem tempo de ter oxidado .
Acredito que manter a originalidade nem sempre é a coisa mais inteligente a se fazer, aqueles contatos precários mesmo que funcionem estando tudo 100% são ítens que não condizem com a robustez da moto pois ali circulam em torno de 9A (faróis), seria interessante pegar uma moto nova e medir a temperatura da região ou fazer uma análise com câmera térmica, duvido que não aqueça mais que o esperado para um contato elétrico.@@GaragemVStrom
@@GaragemVStromcomprei a minha V-Stron 650XT ano 2024 no dia 25 de junho, zero km. A moto é muito boa, mas me preocupa essa situação para uma moto tão robusta. Nada é perfeito, tenho outras duas motos uma Bros150 ano 2010 e uma CB500F ano 2018, comprei ambas zero e nunca tive problemas com o botão da ignição. Agora estou na dúvida se só aplico o WD ou se na primeira revisão peço para instalar o relé. Poderia fazer um vídeo explicando onde fica exatamente o conector que vc comenta na resposta acima?
A minha DL 650 ano 2011 está com essa peça intacta, sem oxidação ou desgaste, uma vez por ano abro os punhos e faço a limpeza e lubrificação dos mesmos, isso prova que sua teoria tem fundamento, manutenção preventiva sempre nas motocas, parabéns pelo vídeo. 👏👏🏍💨
Exatamente....Se não oxidar, as chances dessa peça dar problema são mínimas. A sua com 11 anos é o melhor exemplo disso. Obrigado pela informação. Ela é muito importante para confirmar o que eu falo em teoria no vídeo. A minha tem 5 anos e está perfeita também, mas 11 anos perfeita é muito mais conclusivo. Abraço
Comprei a minha v-strom 16/17 650 xt com 4 anos de uso, este ano tive este problema, fiquei sem partida, qdo desmontei, era tarde, estava toda quebrada (superaquecimento), não teve recuperação, pra não ficar sem a moto, fiz uma nova placa com resina a base de epóxi, deu trabalho devido ser muito pequena, já tô a um ano sem problemas. Deu certo!!
Conclusão interessante. Fiz uma recomendação de manutenção preventiva dos interruptores nos grupos V-Strom, mas não cheguei a este nivel de informação, pq tive o problema na minha moto e fiz manualmente a placa e instalei o relé auxilar, que é a solução para resolver quando o sistema colapsa. Vou acrescentar esta recomendacao de manutenção às instruções de instalação da placa e relé para evitar reincidência apos a troca.
Exato..como eu deixo bem claro no vídeo, passar o WD40 é uma ação unica e exclusivamente preventiva e não significa que acabe 100% com o risco da peça entrar em colapso. Se o problema ocorre, não tem escapatória..tem que abrir e praticamente reconstruir tudo. Mas certamente enquanto a peça como um todo ainda está boa, esse procedimento pode evitar o problema ou pelo menos minimizar bastante as chances de que aconteça ou aumentar o tempo antes de acontecer. É tão simples que não tem porque não fazer. Basicamente o problema em potencial sempre estará lá , pois é inerente a construção da peça e a corrente que passa por ela, mas certamente a oxidação é o " gatilho " para isso ocorrer. Abraço
@@GaragemVStrom Nao é somente a oxidacao que provoca esse aquecimento e falha do botao de partida ! Dentro do mecanismo interno desse interruptor existe uma chapinha de cobre que quando o botao de partida é acionado corre para frente como uma gaveta e faz a ponte ligando os dois pontos de contato da partida e quando soltamos o botao essa gaveta recua e a capinha liga os dois pontos de contato do farol para mante-lo aceso. Pois bem, embaixo dessa chapinha existe uma pequena mola que a pressiona para cima forcando a a contra os pontos de contato ou do farol ou da partida! quando essa mola perde a pressao o contato da chapinha com ambos os pontos de contato ficam enfraquecidos e aquecem derretendo todo o sistema! Nao basta somente lubrificar essa chapinha voce tem que remove-la e esticar a mola para restaurar a pressao que ela exerce contra a chapinha para cima que promove a ponte entre os dois pontos de contato! Na minha 650 ja fiz isso umas 3 ou 4 vezes em 12 anos que estou com a moto e nunca tive problemas de derretimento porem ja tive mau contato a ponto de nao conseguir dar a partida! Desmontem o punho para limpar e lubrificar e voces irao entender oque estou falando! Abraco a todos !
Excelentes dicas de como manter nossas V-Strom. A moto é maravilhosa, mas como nossas esposas precisam de atenção e cuidados especiais. Melhor prevenir que remediar. Obrigado pelos seus vídeos. São ótimos.
Fui surpreendido essa semana com esse problema. Tenho uma DL 650 2011. A moto oscila em dar partida de primeira , e não dar partida. Teve um dia que não deu partida. Pena que não vi esse vídeo antes pra evitar o problema.
Não entendi exatamente o que vc diz com um toque e já liga. Vc se refere a pegar ao primeiro toque ? Toda moto com partida elétrica e sistema elétrico e de ignição em perfeitas condições basta um toque que liga. A minha é só encostar que pega de estalo. O interruptor de partida das de III Geração não é basicamente o mesmo ? Obrigado
@@GaragemVStromcomprei minha v strom 650 recente, modelo 2024. Pelo que puder perceber o botão agora é apenas um sinal, vc da um sinal para que outra peça efetue a partida pra vc. Antes nas motos que andei era, apertar botão, acionava o motor de partida e fogo. Nessa V strom 650 modelo 24, pelo que andei pesquisando o sistema elétrico, vc da o comando ( aperta o botão), uma outra peça recebe o comando, e essa peça manda o comando para o motor de partida acionar o fogo. Pelo que pude entender ta funcionando assim agora. Me.corrija se eu estiver errado Professor, gosto muito dos seus vídeos e estou maratonando todos kkkkk😊
Verdade..Eu também. WD40 é um produto que todo mundo deve ter em casa. Na minha eu só não passo perto de disco, pastilhas nem esguicho em rolamentos. No resto, sem miséria. Para plásticos também ajuda muito a não ressecar. Abraço
Excelente vídeos amigo. Repito, excelentes. Muito instrutivos e sua didática é excelente. É sempre bom assistir conteúdos assim. Educativos e extrema qualidade. Principalmente se tratando de motos e das nossas amadas VStrom's. Grande abraço.
Perfeito Marcão, lei da elétrica Ver para rir! V=RI voltagem é igual a resistência x Corrente(i), porém um bom eletricista de manutenção resolve o assunto sem precisar de substituir o componente.
Exatamente Sidão....eu lembro que essa regrinha a gente usava o nome daquele cara israelense que entortava garfo com o pensamento, vc já ouviu falar do Uri Geller ? U=RI...kkk. Sim...sempre é possível se recuperar o interruptor. Mas tem que ser uma pessoa ( nem digo que precise ser um eletricista de manutenção ) muito habilidosa e caprichosa, pois quando os fios derretem , normalmente a sede , tipo aquela base de plástico onde os fios são fixados e corre o interruptor também quebrou ou está táo ressecada e quebradiça que quebra quando se tenta soldar. Precisa fazer uma base nova. Tem um cara no grupo que faz umas de baquelite que ficam melhores que as originais. Mas de qualquer maneira, se uma esguichada de WD puder evitar essa canseira toda, muito mais fácil, né ? Abração
O princípio é o mesmo para qualquer interruptor. Aproveita e da um jato no interruptor da luz do freio no manete , no da embreagem se na sua moto tiver e no do interruptor do descanso lateral da moto. Abraço
Parabéns, Marcos. Seus vídeos são ótimos. Fico até com vontade de pegar uma V-strom, mas o preço não favorece nem um pouco. Mas, seja como for, a maioria das suas dicas servem para outras motos também. Que tal fazer também vídeos dando opiniões e/ou dicas para outras motos também. Acho que muitos gostariam de ouvir sua opinião.
Olá...alguns vídeos que eu faço são sobre assuntos genéricos de motociclismo e esses se aplicam a qualquer moto . Mas quando se refere a alguma peça específica ou manutenção específica aí é da VStrom porque é a minha moto que eu uso pra fazer os vídeos . Eu não sou mecânico nem tenho oficina , então não tenho acesso a mexer em outras motos . Se eu tivesse a chance de mexer em outras motos certamente faria vídeos com outros modelos . Abraço
São coisas diferentes. O limpa contato, normalmente é isopropanol ( álcool isopropílico ) . O que queremos é criar uma película protetora contra oxidação, não apenas limpar. O limpa contato vai limpar que uma beleza, mas ele tem 100% de evaporação. Ou seja....vai deixar a peça super limpa a curtíssimo prazo, porém completamente desprotegida, o que é tudo que a oxidação quer para agir mais rápido. O WD40 além de limpar e não isolar os contatos, cria uma película lubrificante que protege a peça da oxidação, que é o que queremos. Abraço.
@@GaragemVStrom mas e causa algum problema em peças plásticas, ou na pintura? Após aplicar, eu devo limpar com um pano ou deixar agir por um tempo? Estou adorando seu canal, simplesmente incrível!
Além do punho, existem dois conectores que também costumam apresentar problema semelhante, deixando a moto sem farol. Um embaixo da carenagem, do lado esquerdo, coberto por uma proteção de plástico flexível, o outro embaixo do tanque, "nas costas" da tampa do radiador.
Exatamente ! Esse embaixo da carenagem é bem fácil de se dar uma limpada e lubrificada regularmente. Agora...aquele debaixo do tanque é uma canseira dos diabos. Não é nem só tirar o tanque. Acho que tem que mover a caixa do filtro de ar também.
@@GaragemVStrom Realmente, precisa tirar o tanque e a caixa do filtro de ar, ou então movimentar o radiador, mas isso dá um acesso um tanto precário, mais para o caso de precisar mexer na estrada ou algo assim.
Bom dia tenho uma Vstrom, ela ascendeu F1 logo depois ABS e momentos depois a moto deu a moto parou e não mais veio funcionar tem corrente em todos os fios na frente da moto. O que pode ser
Não...muito grosso e aderente. O único que vc pose passar tranquilo em interruptores elétricos é o WD porque não conduz nada de eletricidade, penetra mais e não acumula sujeira. O Corrosion X é mais contra oxidação externa e mais pesada.
Verdade...isso é garantido. Manter livre de oxidação é uma maneira apenas de minimizar o risco mas não elimina totalmente a possibilidade de acontecer. Mas é legal para quem não quer mexer na originalidade da moto.
Não...oxidação é irreversível naquele ponto em que ela chegou que pode ser leve ou mais severa. Mas vc pode retardar a continuidade desse processo e até fazer com que estacione. Se seu interruptor está funcionando bem, sua moto já tem vários anos e vc nunca passou WD40 no interruptor, a não ser que abra ( e é besteira abrir o que está bom ) vc não tem como saber se está 5, 10, 20, 30 ou 80% oxidado e comprometido. Então passe a usar o WD regularmente, tipo uma vez a cada dois meses ou uma vez por mês se pegar muita chuva ou maresia. Não tem nada a perder. Talvez vc não fosse ter problema de um jeito ou de outro. Mas se passar o WD certamente se vc algum dia tiver o problema será mais tarde do que se não usar. Mal não faz. Não custa fazer. Abraço
Sim. Fazer uma manutenção no sistema, ou seja soltar o punho para acessar o interruptor e desmonta-lo para fazer a limpeza dos contatos e depois lubrificar. É um processo simples, mas precisa cuidado ao abrir a sede do interruptor pq a placa onde são soldados os cabos é presa por encaixe lateral e o contato de cobre e preso por mola. q pode se soltar ao abrir. Trabalho de paciência!
Seus vídeos são excelentes! Muito obrigado! Estou com um problema na minha V-Strom, ela está falhando em alto rpm, em torno de 6k, +ou- 140km/h... já troquei a bomba de combustível inteira... inteira mesmo, não fiz só a substituição do refil e pré-filtro, troquei todo o conjunto... para minha surpresa, o problema persiste. Sabe me dizer o que pode ser?
Se nao é a bomba, q é a causa mais comum desse seu sintoma, só consigo imaginar q possam ser ou a central da injeção, ou bicos entupidos, mas só testando uma teoria de cada vez mesmo pra descobrir. Se vc usasse um filtro de combustível a parte, podia ser isso tbem. Mistério isso ai
Não...em princípio não , pois a idéia é manter os contatos lubrificados para evitar oxidação, não exatamente limpar. O limpa contato ( isopropanol ) é muito bom para limpar, mas sua principal característica é uma evaporação de 100% , sem deixar resíduo nenhum. Ele não vai proteger contra oxidação. Pelo contrário...vai deixar limpo e " em carne viva " , facilitando o processo de oxidação. Fora que pode ressecar a parte de plástico do interruptor. Abraço
Falando em ignição tenho uma CB500F ano 2018 e a chave da moto tem um chip dentro dela. Na V-Stron zero que comprei a chave não tem chip, ou seja, deve ser fácil roubar. Assim pergunto, vale a pena instalar alarme, gera conflitos nos comandos elétricos, qual melhor alarme para V-Stron 650XT?
Realmente a chave não tem chip, mas o sistema de trava é bem eficiente. Eu jamais colocaria alarme numa moto com tanta eletronica embarcada. Não estou dizendo que vá gerar conflito, mas não acho uma boa idéia mexer no circuito original. Sou mais uma boa trava de disco. E pelo menos onde moro ninguém furta VStrom parada. 99,9% dos casos quando levam é assalto a mão armada e aí alarme não adianta nada.
É muito difícil opinar sem ver pode ser muita coisa . Se vc bate no interruptor de partida e não dá sinal nenhum , mas a bateria está boa pode ser o interruptor, pode ser o conector que fica do lado esquerdo da carenagem dianteira, pode ser o conector que tem embaixo do tanque, pode ser fusível. Se quando vc bate na partida , as luzes do painel não diminuem de intensidade é algum contato ruim. Se elas diminuem, mas não há sinal aí é mais complicado. Um bom mecânico eletricista com um multímetro diagnostica isso rápido
Não sei te dizer. Mas nas de segunda geração, se desde nova o dono se preocupar em sempre manter os interruptores sem oxidação, esse problema nunca vai aparecer tb
Nunca ouvi relato das mais novas apresentarem problemas de interruptor. Mas mesmo as mais antigas, quendo eram novas não apresentavam também. Como eu disse no vídeo, esse é um processo lento, que inicia com oxidação, e depois de muito tempo essa oxidação reduz a área de condução de corrente, cria mais resistencia, mais calor e com isso estraga. Usando o WD desde o início, com o interruptor novo, esse processo é evitado.
Aqui mesmo nos comentários, tem um amigo que parece que faz a plaquinha artesanal e acho que melhor que a original. Procura ele aqui nos comentários. Chama Márcio. Abraço
Bom Dia Amigo. Impossível dizer sem ver a moto. O motor de partida girando e a moto não pegando pode ser um monte de coisa, da mais simples a mais complexa. Pode ser parte elétrica, sem faísca para a vela, pode ser parte de alimentação, sem injeção de combustível , pode ser sensor CKP , vários fatores. Pra falar com segurança só mesmo um mecânico examinando a moto. Desculpa por não pode ajudar dessa vez.
Caramba amigo...nunca mexi no farol da minha. Tenta baixar o manual de serviço da moto pela internet que ali tem a manutenção da moto toda . Não deve ser muito complicado.
@@GaragemVStrom ok Achei o danado , esquentou e acredito que quebrou , tenho tirar agora o pino , cortar e refazer , agora a briga está sendo tirar o pino do conector rs .
Nunca é tarde para prevenir. Dois anos e meio é uma moto ainda nova, e se vc não mora no litoral nem judia muito da moto em chuva, se tiver oxidação é muito pouca. Passar a lubrificar com WD não irá reverter alguma eventual oxidação que possa ter acontecido, mas vai evitar que ela progrida. Abraço
Não saberia te dizer a razão. Era para permanecer todo o tempo até que vc zerasse de novo . Essas coisas de programação de painel eu não domino. Experimenta zerar os dois trips com a moto funcionando, faz alguma marcação com eles andando com a moto , zera de novo sem desligar , deixa marcar alguns km , desliga a moto , liga de novo e veja se perdeu a última marcação e voltou pro zero. Não custa tentar , mas essa informação só quem já teve ou viu o problema antes pode dizer .
@@jonaskafer3225 então não deve ser interrupção do contato com a bateria. É algum bug no painel mesmo. Arrisca fazer o que te falei acima . Não tem nada a perder
Vc deve estar se referindo a isopropanol, ou álcool isopropílico. Eu não acho que seja legal, pois o que a gente quer é manter os contatos com uma película lubrificante e protegidos contra a oxidação, não exatamente limpar os contatos completamente. O isopropanol irá limpar muito bem os contatos. Bem até demais. Mas a principal característica dele é evaporar completamente. Ou seja...vai deixar super limpo mas completamente desprotegido. Terreno ideal para a oxidação agir num curto espaço de tempo. Isopropanol é bom para circuito eletrônico mais sensível onde a limpeza e remoção de sujeira é a prioridade, não manter uma película lubrificante protetora. Eu te aconselharia o WD40 legítimo que comprovadamente não interage ou danifica componente eletrico. Evita qualquer óleo em spray. Abraço e obrigado por acompanhar o canal.
Sim ! Ajuda sim. A peça é fechada mas não é blindada. É uma haste muito simples que o descanso empurra pra dentro do interruptor. Claro que a folga é pequena porque a peça é feita para trabalhar num local muito agredido por água, poeira, etc. Por isso até que a haste e a abertura estão viradas pra trás. Mas pode passar WD40 ali sem miséria. Só se liga que ali principalmente se vc usa graxa em vez de óleo na corrente acumula muita meleca de graxa e sujeira. Dá uma limpada antes com um pincel e querosene senão essa meleca nem vai deixar o WD40 penetrar fundo no interruptor. Outros interruptores que vc pose passar bastante WD são aqueles dos manetes que operam a luz de freio e o da embreagem. Aquele interruptor que muda as opções no painel, que fica no manete esquerdo na frente também sofre muito porque pega vento e chuva de frente. WD nele... Abraço e obrigado por acompanhar o canal.
@@GaragemVStrom aqueles outros botões eu já passo, aliás aprendi aqui no seu canal mesmo. Valeu pela explicação Bukão, eu é que agradeço pelos seus vídeos,muito obrigado e forte abraço!
Bom dia, Marcos. Influenciado por você, estou em vias de adquirir uma vstrom 650 ano 2011. Se eu trocar as lâmpadas H4 por alguma que possua menor consumo (aquela luz azulada), será que ajudaria a reduzir o risco de derretimento do botão de partida?
Creio que não vá fazer diferença nenhuma. Na verdade, o sistema de ignição apaga o farol na hora da partida, não para poupar o interruptor da corrente que vai para o farol, e sim para poupar a bateria no momento que se aciona o motor de arranque. A corrente requerida pelo motor de arranque é muitíssimo maior que a corrente requerida pelo farol. Não fará nenhuma diferença em termos de reduzir derretimento. O derretimento se dá por aquecimento aumentado devido a oxidação ou as vezes quando bateria, sistema de injeção, CKP ou qualquer outro componente que é utilizado na hora da partida não está 100% OK e o piloto precisa insistir mais que o necessário para a moto pegar. Naturalmente que um interruptor que é acionado por dois segundos uma vez só cada vez que liga a moto numa moto que pega de primeira vai aquecer muito menos e durar muito mais que o interruptor de uma moto que é difícil de pegar e o cara tem que ficar insistindo mais tempó na partida ou por mais vezes para ela funcionar. Mas a lampada do farol não tem culpa nesse cartório .Abraço
@@GaragemVStrom obrigado, Marcos, por mais essa valiosa explicação. Então manterei todos os contatos preservados em wd40 e, qualquer anormalidade para pegar de primeira, checarei o sistema.
Sei que o valor de uma unidade de WD 40 dá para comprar 03 de um desengripante,anti oxidante similar! Mas por experiência própria não façam isso! Pois sempre apliquei WD 40 nos parafusos dá roda do meu carro 🚙🚗 e durante anos nunca tive problemas! Em uma única ocasião apliquei produto similar. Conclusão: Àquelas calotinhas no miolo dá roda se soltaram e começaram a cair 😨 Além disso percebi que passou a grudar sujeira! Coisa que não aconteceu com WD 40
Nesse caso não é o indicado, pois a idéia não é exatamente limpar, e sim evitar oxidação e ao mesmo tempo não ser condutivo. O limpa contato vai limpar perfeitamente bem, mas ele evapora 99,999% ( por isso que é usado em circuitos ) e não deixa proteção nenhuma contra oxidação. Pelo contrário...deixa o contato assim tipo " em carne viva " de tão limpo. E o que queremos evitar é oxidação, pois essa oxidação é que provoca redução de área de condução, que por sua vez provoca aquecimento.
Oxidação no interruptor não retarda o contato. O tempo de resposta é o mesmo. O que acontece é sobreaquecimento. Se entre acionar o interruptor e o motor de arranque o tempo é maior , não sei dizer com certeza , mas provavelmente seja ou bateria ou escova do motor de arranque. Mas sinceramente....estou " chutando" .
BOM DIA PARCEIRO, ESTOU COM UM PROBLEMA NO MIOLO DE IGNIÇÃO DA MINHA DL650 ANO 2012, PRECISAVA DE UMA ORIENTAÇÃO. TUDO INDICA QUE SEJA A IGNIÇÃO, MAIS A MESMA É REBITADA NO FUNDO E UMA VEZ ABERTA EU NÃO SABERIA COMO FECHAR. TEM NA SUZUKI POREM O CUSTO É DE $ 1.700,00 ME ENVIE SEU INSTAGRAM OU E-MAIL TALVEZ VC POSSA ME AJUDAR . GRATO E NO AGUARDO
Oi Amigo. Eu nunca mexi em um miolo de ignição. Vou dar uma olhada na minha como são os detalhes e tentar achar algum diagrama de como ele faz funciona. Mas basicamente um miolo é um interruptor e uma trava ao mesmo tempo . Não tem muito segredo . Quando vc liga a chave não liga painel , não carrega a bomba de gasolina , nada ?
@@GaragemVStrom se eu pudesse te mandar uma foto séria mais fácil. Ao virar a chave ela não está acendendo nem o painel nem a Liz de painel e nem o farol bomba de gasolina ...nada
@@leoveneno Entra no meu canal. Na parte que fala " Sobre " tem o email de contato. Manda uma foto ou um vídeo curto pro email . Mas como eu disse... Eu nunca mexi num miolo de ignição. Vamos ver o que dá pra fazer .
Nao é somente a oxidacao que provoca esse aquecimento e falha do botao de partida ! Dentro do mecanismo interno desse interruptor existe uma chapinha de cobre que quando o botao de partida é acionado corre para frente como uma gaveta e faz a ponte ligando os dois pontos de contato da partida e quando soltamos o botao essa gaveta recua e a capinha liga os dois pontos de contato do farol para mante-lo aceso. Pois bem, embaixo dessa chapinha existe uma pequena mola que a pressiona para cima forcando a a contra os pontos de contato ou do farol ou da partida! quando essa mola perde a pressao o contato da chapinha com ambos os pontos de contato ficam enfraquecidos e aquecem derretendo todo o sistema! Nao basta somente lubrificar essa chapinha voce tem que remove-la e esticar a mola para restaurar a pressao que ela exerce contra a chapinha para cima. Na minha 650 ja fiz isso umas 3 ou 4 vezes em 12 anos que estou com a moto e nunca tive problemas de derretimento porem ja tive mau contato a ponto de nao conseguir dar a partida! Desmontem o punho para limpar e lubrificar e voces irao entender oque estou falando! Abraco a todos !
Interessante. Naturalmente que só o fato da gente apertar o interruptor e ele voltar significa que tem uma mola atuando internamente. E qualquer mola do mundo obedece a leis da constante elástica, e com o tempo perde sua elasticidade. O que estou tentando entender aqui é como uma mola com menos pressão possa fazer os contatos ficarem enfraquecidos, pois são elementos distintos. Ela pode sim fazer com que o interruptor pare de funcionar por simplesmente não fazer mais recuar e manter essa mola com a pressão adequada lógico que é algo necessário para o funcionamento da peça como um todo. Só não entendo onde está o princípio onde uma mola com retorno comprometido possa enfraquecer e superaquecer contato. Ainda vou desmontar o punho para entender melhor isso. Obrigado pela dica.
@@GaragemVStrom é que sao duas molas ! Uma é essa que faz o retorno do botao de partida e a outra ( essa que me referi no texto) comprime a chapinha de cobre contra os pontos de contato, ela age de baixo para cima pressionando a chapinha de cobre contra os eletrodos mantendo a firmeza no contato de moto a fazer a ponte entre os eletrodos! Desmonte o mecanismo e vc vai entender ! quando essa mola fica fraca a pressao da chapinha contra os eletrodos diminui e o contato enfraquece e gera o aquecimento e derretimento em todo o mecanismo.
