Mi astra del 2015 con el motor 1.6 , 110cv selective modelo DTL. Tiene 249.000 km , tocando madera mientras escribo, 0 problemas. Mantenimiento y ya. Eso si, el 90% de los km, son en autopista y la luz de regeneración de filtro particulas no la he visto encendida nunca. Asi que de momento , va estupendamente y lo usaré hasta que rebiente 😅
El mio,110.000 y ni un solo problema...va de lujo. Obligatorio cambiar aceite maximo 15.000km o un año,ya que el aceite con las postinyecciones de la regeneraciones del FAP se contamina enseguida. Si haces eso no deberia de darte problemas. El tema del aceite en los nuevos diesel es fundamental respetar los cambios ó incluso adelantarse
Estos motores 1.6 cdti de 2016-2018 no llevan adblue. Las roturas fueron de los primeros modelos, luego hicieron campañas para cambiar el tensor y el aceite. Desde entonces, mantenimientos cuando toca y sin problemas. Son motores para andar en carretera y autopista, si vas a hacer ciudad no lo recomiendo.
Totalmente, el mío es el 1.6 cdti, hago 40% urbano y 60% carretera. Eso sí, cuándo lo saco a pista le subo bien, a 3500 rpm unos 10 minutos para que limpie por recomendación del comercial del concesionario. Muy contento con él, 6 años y 140000 kilómetros sin problemas. Dejarlo que suba el aceite unos 40 segundos antes de empezar la marcha y minuto y medio en reposo antes de apagar para que enfríe el turbo.
Totalmente de acuerdo. 1 minuto antes de salir desde frío y otro minuto antes de parar el motor. 2 min en caso de haberle exigido. Cambios de aceite y filtro dentro de la lógica (30.000 kms...¿estamos locos?). Coincido que éste, bueno ningún diesel moderno, es para uso urbano de recorridos cortos y arranca para. Mejor sacarlo a carretera aunque sea de tanto en tanto.
La egr se enguarra la de todos los coches. Este motor es una maravilla una vez solventado el tema del tensor de la cadena y anulacion del adblue via remapeo ya w dice q da problemas
Todo lo hablado salvo lo del tensor de la cadena es fallo de propietarios. El diésel de nueva generación hay que entenderlo, si no está jodido. No entienden uso de EGR, Filtros de partículas, turbocompresores, etc. Np se puede despotricar de una marca o motor si no se le da un trato adecuado.
Efectivamente, todo lo que dice, excepto él tensor, son fallos típicos de hacer mucha población, y eso no es s culpa del motor, es del dueño que no sabe que coche debería haber comprado para el uso que le iba a dar.
El mio va a hacer 100.000 km.Tiene 8 años.A veces le suena la cadena al arrancar.Una electrovalvula del turbo que fallo por defecto de fabricación.Nada mas.Es un motoraco.Suave,empuja bien y gasta poco.
Buenas tardes, si te suena la cadena al arrancar es porque te está apareciendo el problema de estos motores. Tensor de cadena pierde tensión, patín se rompe y los trozos van a la bomba hidráulica con la siguiente alarma: presión baja aceite, pare el vehículo. 2 opciones tienes, vender el coche y que le pete a otro o abrir motor y reparar antes de romper..... pero la reparación ya es cara. Suerte
@@rafatarancon7334Un amigo lo tiene igual que el mío.Le ha cambiado la distribución con más de 200.000 km.Y aún estaba para aguantarla más.El mio solo suena de cuando en cuando y con frío sobre todo,pero rara vez.1.400 € en Opel de Toledo.En general este motor no ha dado tantos problemas como comentas por no decirte ninguno.No hay que alarmar así a la gente.Un saludo.
Tengo Zafira del 2016 con el motor 1.6 diesel,lo trajeron en grúa y se ha parado en la autovía,le enchufo el OBD y no lo Lee me podrías ayudar e revisado todos los fusibles no hay ninguno fundido
@@Espejo232pero tu por 350 te han cambiado cadena de distribucion, o tu llevas un motor opel con correa,! Es que no es lo mismo, la mano de obra en horas, en uno con cadena q con correa.
