Wenn ich ein anderen Turbolader verbau muss ich ja mir Gedanken um die Ladeluft Kühlung machen. Da kommt mir direkt Wasser/Methanol in den Sinn, da das ja sogar mehr bringt als beim Benziner 😜 Damit sollte er doch sogar auf annähernd die gleiche Abgasmenge kommen. Da machen doch die ~2000€ für das System die ganz auch nicht mehr fett 😅
interessant wäre noch gewesen auf diesel chiptuning und DPF ..Thema Mehr Hitze einzugehen.. bei den Nachrüst DPF ohne TempSensor(auch nicht vorgesehen am orig Mototsteuergerät)... Da wäre die Frage ob es genau für dieses Hitzeproblem upgrade turbolader gäbe die in dem Szenario haltbar sind..
Das ist zu allgemein gehalten. 1.9TDI Motoren kann man so bearbeiten das die auch über 5000U/min noch Leistung haben. Auch andere Dieselmotoren kann man so bearbeiten. Aber im Grunde hast Du recht. Der Diesel sollte uner 2000 schon ordentlich futter haben und dann bis oben raus. Aber wenn der Diesel jetzt bis 5500 drehen kann wäre für ein getunten Diesel eine Leistung ab 3000 nicht unbedingt schlecht. Kommt halt immer drauf an für was man den Wagen nutzt. Alltag wäre für mich eher Leistung wie Serie aber gerne mehr. Rundstrecke wäre dann dein Thema mit Leistung ab 3000 weil man ja nicht darunter fahren wird.
@@mr.driver253 war auch nur überspitzt gemeint. Aber ich seh genauso. Im Alltag schön frühes Ansprechverhalten und ein seriennahes ansteigendes hohes Drehmoment Plateau. Rennstrecke ist was anders 😅
Frühes Ansprechverhalten, sanfter Drehmomentanstieg und +xxx Mehrleistung sind aber leider Wunschdenken ... Speziell im Fall 1.9TDi gibt's aber diverse fast PNP Lader, mit genauen Angaben zur Leitung und Drehzahlband - zb 3.0 TDI Lader bis ~350Ps ... Da machen universale Rennsportlader einfach keinen Sinn .
@@hsteve9953 also mein F11 mit N57D30O mit ditupa lader und Software fährt sich absolut harmonisch. Frühes Ansprechverhalten , homogener Drehmoment Verlauf wie ähnlich Serie nur mit ~370ps und 780nm. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-umlPM1Csz7U.htmlsi=8wHyuyz8Gm3caqVV
