Jak ładować elektryka Wszystko o ładowaniu auta elektrycznego typ1 typ2 3 fazy itd.. Dla widzów kanału rabat na hasło: Na Prad z EVSTON (ważna pisownia) Dodatkowo limitowana super oferta dot. 1szt. ZENCAR TYP1 7,4kW - egzemplarz powystawowy. Nie daj się wyprzedzić, kup z extra rabatem stosując kod: 4P51WPC9 Link do produktu: evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/82-zencar-typ-1-74kw-10-32a-5m-kabel-zlacze-cee-5p.html Auta z typ 1: Leaf1, C0, Imiev, Ion, 500E USA oraz większość aut z USA TYP1: Przenośne stacje 3,6kW z wtyczką do zwykłego gniazdka 230V KHONS TYP1 (10-stopniowa regulacja prądu 6-16A) evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/101-przenosna-stacja-ladowania-typ-1-36kw-6-16a-5m-kabel-zlacze-schuko.html Duosida TYP1: evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/57-przenosna-ladowarka-duosida-typ-1-16a-5m-kabel.html Przenośne stacje 7,4kW TYP1: KHONS TYP1 z wtyczką do siły evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/105-przenosna-stacja-ladowania-typ-1-74kw-6-32a-5m-kabel-zlacze-cee-32a.html Zencar TYP1: evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/82-zencar-typ-1-74kw-10-32a-5m-kabel-zlacze-cee-5p.html TYP2: Przenośne stacje 3,6kW z wtyczką do zwykłego gniazdka 230V KHONS TYP2 (10-stopniowa regulacja prądu 6-16A) evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/102-przenosna-stacja-ladowania-typ-2-36kw-6-16a-5m-kabel-zlacze-schuko.html Przenośne stacje 7,4 kW do gniazda siłowego 1 fazowe KHONS 7,4kW TYP2 evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/106-przenosna-stacja-ladowania-typ-2-74kw-6-32a-5m-kabel-zlacze-cee-32a.html Zencar 7,4kW TYP2 evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/83-zencar-typ-2-74kw-10-32a-5m-kabel-zlacze-cee-32a-5p.html Przenośne stacje 11kW do gniazda siłowego 3 fazowe KHONS 11kW TYP2 evston.com/pl/power/88-przenosna-stacja-ladowania-typ-2-11kw-6-16a-5m-kabel-zlacze-silowe-16a.html ZENCAR 11kW TYP2 evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/84-przenosna-stacja-ladowania-zencar-11kw-6-16a-do-gniazda-silowego-16a-5pin.html Przenośne stacje 22kW do gniazda siłowego 3 fazowe KHONS 22kW TYP2 evston.com/pl/power/68-przenosna-stacja-ladowania-typ-2-22kw-6-32a-5m-kabel-zlacze-cee-5p.html ZENCAR 22kW TYP2 evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/127-zencar-typ-2-22kw-10-32a-5m-kabel-zlacze-cee-5p.html NRGkick 22kW TYP2 Mobilna Stacja Ładowania+ NRGkick Connect w promocyjnej cenie Pisz do Rafała i powołaj się na mój kanał YT evston@evston.com Akcesoria do stacji ładowania i adaptery: evston.com/pl/13-akcesoria-i-adaptery Kable do ładowania: evston.com/pl/3-kable-do-ladowania A jeśli doceniasz moją pracę będę wdzięczny za wsparcie kanału Numer Konta Dla Wsparcia Kanału 50 1020 5558 1111 1307 3680 0074 - w tytule koniecznie "DAROWIZNA" lub patronite.pl/napradpopolsce Pisz NapradpoPolsce@gmail.com Subskrybuj ru-vid.com ru-vid.com Naszego Nissana Leaf'a ubezpiecza: Beniamin Branc z agencji Lider-Pośrednictwo Ubezpieczeniowe. tel.661376510 benjib@wp.pl Moje auto ładuje na GreenWay greenwaypolska.pl #NaPrądPoPolsce #SamochodyElektryczne #ElektrykDlaLaika 0:00 Wjazd na Firmę EVSTON 0:33 Zestaw typ1 czyli Leaf1 i auta z USA 1:20 Ładowanie ze zwykłego gniazdka 230V 5:00 Ładowanie z Siły 1 fazowe typ1 8:33 Czas ładowania 10:00 TPU - przyszłość przewodów 12:45 KHONS typ1 7,4 kW 15:30 "Wallbox" 17:30 Kable EVSTON Charge Flex 23:17 TYP2 - Współczesne auta europejskie - stacje ładowania 27:00 KHONS 22 kW -fajna uniwersalna stacja ładowania 30:00 Podsumowanie Stacji Typ2 34:15 1 vs 3 fazy :) jak rozpoznać 36:30 Ładowanie 2 fazowe 38:18 NRGkick 22kW TYP2 39:00 Kable TYP2 TYP2 do Słupków z gniazdem 42:00 Prototyp Adaptera do stacji ładowania 43:43 Tesla USA - przejściówka
Bardzo fajnie pokazane zagadnienia ładowania, na pewno materiał bardzo przydatny dla obecnych a zwłaszcza przyszłych użytkowników elektryków. Moje EVSE NRG Kick 22kW i kabel TYPE 2 kupowałem właśnie w firmie Evston. Szybka i profesjonalna obsługa. Polecam.
Potwierdzam - nie podłączajcie stacji przez przedłużacze 🔥 Przy okazji pozdrawiam Pana Rafała, który bezpłatnie - w ramach obsługi posprzedażowej 😊 wymienił stopioną wtyczkę w mojej "ładowarce" - dziękuję 👍
@@Prze-Mytnik ładujesz mniejszym natężeniem ze względu na ochronę akumulatora przed niepotrzebnym wzrostem temperatury? Jeśli tak to dla mnie ma to sens. I tak auto zdąży się naładować w ciągu nocy jeśli się wszystko dobrze wyliczy.
@@matmerlin9467 tak ląduje jak najmniejszym prądem właśnie poto żeby nie męczysz baterji. Nie mam potrzeby ładować szybko i potem żeby stał, bezsensu dla mnie. Ale jest czasem tak że potrzebuje szybko to daje 16A i mam szybko czeka wiem że jadę tam za 2-3h to ustawiam sobie na Zencaze taki prąd żeby naładował o tej której jadę. 90% mojego ładowania to 6A 4% to 10A 2% to 12A 2% to 16A Dlatego się zastanawiam czemu każdy walczy o to żeby się jak najszybciej lądował jak nie ma takiej potrzeby. Ja ma taką zasadę czy wolniej tym lepiej i zdrowiej dla baterji.
To by było super przy dynamicznych cenach prądu od przyszłego roku. Teraz dni słoneczne albo odłączają ludziom ogniwa fotowoltaiczne i dopłacają na przykład Szwecji za to że weźmie od nas prąd.
Dzięki za odpowiedź sądziłem że jak małym prądem ładuję samochód to ładowanie do 100% nie ma wpływu na żywotność baterii. Ja ładuję w domu z paneli samochód to Dacia spring i wyłączałem ładowanie przy 100%.
Na filmie tego tak nie widać ale Zencar ma bardzo mały wyświetlacz 🧐 Dużo lepszym rozwiązaniem jest Khons, mam dwa: Typ1 1x32A 7.4KW od Evston Typ2 3x32A 22kW AliExpress 1978,09 zł :)
Oglądam ten interesujacy film ale jako obecny uzytkownik hybrydy i przyszly (mam nadzieję) elektryka, powiem krótko: zwariowac mozna. Typ1, typ2, 1 faza, 3 fazy, chademo, mala sila, duza sila, kempingowa, czerwona, niebieska, 8A, 16A, cegła, evse, wallbox, itd. Uffffff Więc chyba zaraz (w ramach detoxu) pojadę zatankowac zwyklą Pb95, bez żadnych odmian czy wariantów 😉 Pozdrawiam.
a może teraz film jak podnieść moc przyłączeniowa jakie to są koszty, ile może skasować elektryk itp. Sam planuje pociągnąć kabel siłowy do swojego stanowiska postojowego w garazu podziemnym. Chce ładować auto z mocą 11kW ale mam tylko przyłączone do mieszkania 12kW. Teoretycznie mogłbym się ładowac bez podnoszenia mocy w środku nocy. Gorzej jakbym potrzebował nagle doładować się w dzień a zona miała by rosół na indukcji w tym czasie.
Dobry instruktaż, podobał mi się bo wreszcie ktoś wyjaśnia jakie moce ładowania można uzyskać w warunkach domowych i jakie ładowarki są w autach. Jeszcze nie mam E auta, ale na razie wszystko wskazuje na Leaf2 40kwh 2019 w górę. Przeglądam swoją instalację domową czy pociągnie. Trudne to do ogarnięcia kiedy nie wiem nic o zależnościach związanych z posiadaniem auta elektrycznego. Przekroje drutów, właściwe bezpieczniki, ładowarki 1f, 3f, terminy rozumiem, ale skompletować właściwie rozwiąnia do nabywanego samochodu to 2 miesiące analizy. tego nie mówią w salonach.
Wydaje się trudne ale jest proste. Leaf na ładowarkę 1 fazową 3.6kw lub 6.6 kw 3.6 wystarczy dobre gniazdko 230V 2.5mm2 16A 6.6kw siłowe lub wallbox 6mm2 i 32A - fajna opcja ale nie konieczna
Wszystko wskazuje że złącze Chademo będzie zanikac. Sieć greenway zapowiedziała że tego typu złącza nie będzie montować na nowych stacjach. Czy ktoś planuje wprowadzenie adapterów CCS-Chademo ?
To ile tych kabli dobrze by mieć by I w domu się naładować i w trasie i w mieście i nie trzeba było za każdym razem wychodząc z domu bawić się w zwijanie tego wszystkiego?
Na co dzień jeden w garażu, a na trasę jak kto lubi. Nic jak korzystasz z szybkich płatnych ładowań lub typ2 typ2 do słupków plus coś do siły z przejściem na 230V jak ktoś lubi darmowy prąd poszukać . Kto co lubi. W Elektrykach Masz wybór
Dla jednej z ładowarek podaliście jakie trzeba mieć zabezpieczenie przedlicznikowe i pytanie czy można dograć albo dopisać w opisie informację jakie muszę mieć kable w ścianie, bezpiecznik do gniazdka i bezpiecznik przedlicznikowy dla każdej ładowarki?
Ja dysponuję samochodem Dacia spring, który chciałbym wykorzystać jako bufor energii dla domu. Czy ktoś by się podjął takiej przeróbki instalacje samochodu żeby bateria była buforem dla domu?
Witam. Prezentowana przez Panów stacja ładowania marki Zencar posiada pewną ukrytą funkcję. Mianowicie po przytrzymaniu przez dłuższy czas przycisku wyświetla się komunikat: RM>=AC po kolejnym dłuższym przytrzymaniu RM>=DC po kolejnym RM>=off Nie mam pojęcia co to za funkcje i jak powinno być ustawione. W instrukcji obsługi nic nie pisze na ten temat. Byłbym wdzięczny za podpowiedź. Dziękuję i pozdrawiam
Czy tutaj coś się zmienia dla aut z instalacją 800V ? Zakładam, że AC transformuje ładowarka pokładowa, a co z DC i infrastrukturą 400V ? Dzięki, pozdrawiam :)
Takich bajerów to zdaje się ta firma nie posiada. Ale trzeba przyznać kable jakościowo LUX. W dobie wszechobecnej chińszczyzny bardzo dobry i pożądany kierunek.
Auto balansuje baterie samo i nie do końca wiem po co takie cuda (choć pewnie jakieś wyjątki są) A co to rozwiązań pod Fotowoltaike to są fajne ale to nigdy się nie zwróci bo ma na razie ceny zaporowe. Pozdrawiam serdecznie
@@grzegorzolszewski9062 Mamy w ofercie również i takie :) np. przenośne stacje marki NRGkick z Austrii umożliwiające współpracę z falownikami fotowoltaicznymi, zapraszamy do kontaktu;)
@@andyan8221 np. Fronius i Solar Edge , NRGkick zapewnia aktualizację online więc lista producentów falowników na pewno będzie rozszerzana. Zapraszamy do kontaktu.
Z tego filmu wynika że te wszystkie kable służą do dostarczenia napięcia sieciowego 230v lub 3x400v do gniazda w aucie , czyli w aucie jest prostownik który zamienia to na prąd stały i ten dopiero wbija to w baterię auta . Zatem do jasnej ch...... za co chcecie tyle kasy .za wtyczke kawalek kabla i ten sterwnik czasowo pradowy na nim , ? Jeśli tak zbudowany jest cały ogólny cennik aut elektrycznych to już teraz rozumiem dlaczego one tyle kosztują .nie chce obrazić twórcy tego kanału a tym bardziej prezentowanego dostawcy ale muszę na to zwrócić uwagę bo te ceny aut są kosmicznie pompowane i jak to się nie zmieni to można rozmawiać o autach elektrycznych dla ludności na zasadzie fantastyki a nie realnych możliwości. A szkoda .
Jak się technologia upowszechni to na pewno potanieje, a Tak to pierwszi użytkownicy jak zwykle słono płacą. Tak sobie myślę. Mi z Uwagi na spore przebiegi i tak wychodzi taniej na prądzie w rozumieniu TCO
Dzień dobry. Dobry film, jak zwykle. Jednak nie zgadzam się z tym, że podłączając samochód z ładowarką trzy fazowa 11 kw pod jedną fazę 7 kw uzyskamy tylko 3.6 kw mocy. Będzie przyjmować 7 kw. Już to sprawdziłem podłączając e niro pod zencara 32A.
Człowiek się uczy całe życie. Warto posłuchać dłużej. Rozumiem, że tak jest przy typie 1, jednak przy typie 2 wykorzystujemy wszystkie trzy fazy. Czy tak?
Nie rozumiem dlaczego mój komentarz został usunięty?? jestem zainteresowany zakupem kabla ale od kilku tygodni na stronie ciągle jest komunikat o niewystarczającej ilości w magazynie.... myślałem, że dostanę odpowiedź kiedy towar zostanie uzupełniony a tu DELETE, na prawdę?
Zakupiłem Zencara z przejściówkami, testowany na aucie kolegi - DZIAŁA ;-) - i chętnie zakupiłbym jeszcze kabel trójfazowy 11kW typu 2, ale niestety od grudnia są niedostępne. Czy mógłbyś delikatnie wybadać temat? Przydałaby się też wersja Zencara z dłuższym kablem. U mnie trzeba się gimnastykować z podłączeniem...
Witam. To mi teraz panowie w głowie namieszaliście. 😉. Zaraz wjeżdżają mi do domu Eniro 64 i leaf 2 40. Moc przyłącza na razie 16, za rok 30. Jaki zestaw do ładowania wybrać? Przenośnie stacje oczywiście. Plus jakie przejściówki do ładowania w trasie?
Zależy od potrzeb, do eniro na pewno coś 11 kw się przyda ale jeśli Leaf ma 6.6kw na pokładzie to nawet 22 kW aby i jego można było awaryjnie szybciej podładować. Na razie wąskim gardłem będzie zabezpieczenie przedlicznikowe
Co do przewodów, to ja bym jednak chętnie zobaczył przekrój. Mam brak zaufania po tym, jak widziałem różne testy przewodów do podłączania akumulatora. Na opakowaniu można dowolny przekrój wpisać. Podobnie przedłużacze budowlane na allegro, wszystkie tańsze mają 1,5mm2 zamiast deklarowanego 2,5. Gadanie o braku sztywności tych cieńszych kabli dla mnie to tylko potwierdza, bo sztywnieje przecież też sama miedź... No ale może jestem zbyt podejrzliwy.
Tak jest gilotyna i suwmiarka w rękę. Były testy kabli rozruchowych gdzie większość średnicy kabla to była sama guma, taki myk marketingowy. Jednak Evston to poważna firma i myślę że kable są pierwsza klasa 👍
W przypadku aut elektrycznych za mały przekrój skutkował by grzaniem się tych kabli a się nie grzeją. Firma jest poważna i fachowa a ja Testuje u siebie ich produkty. Także na spokojnie
@@napradpoPolsce no możliwe, że są ok, ale pamiętaj, że przekroje na pewno są dobierane z zapasem, to nie jest tak, że od razu dałoby się poczuć lekka oszczędność producenta w tym zakresie.
Przewody Evston chargeFlex są lżejsze i bardziej elastyczne z uwagi na inny materiał oplotu, stary technologicznie materiał TPE jest ciężki i musi być grubszy aby zapewniał właściwe parametry mechaniczne i izolacyjne dla tej klasy przewodów. Nowy materiał TPU z którego wykonany jest płaszcz w naszych przewodach może być cieńszy i jest też lżejszy oraz dużo bardziej elastyczny. Przewody zastosowane w naszych kablach spełniają normę EN50620 która zawiera najnowsze wymogi dla przewodów stosowanych do ładowania pojazdów elektrycznych. Przekroje żył miedzianych są dokładnie takie jak opisano w specyfikacji danego przewodu. Pozdrawiamy ;)
