JAK DZIAŁA KLIMATYZACJA W TWOIM SAMOCHODZIE? 

-"Jak działa klimatyzacja w Twoim samochodzie?" -Nie działa.

Dobrze podana wiedza. Dzięki za wykład.

Ciekawy filmik jak zawsze, ale jeśli chodzi o temperatury w układzie to nie wszystko się zgadza (albo nie do końca zrozumiałem co chciałeś przekazać). Przede wszystkim kompresor spręża czynnik (w założeniu izentropowo) w formie gazowej. To podnosi jego temperaturę, więc zaraz za kompresorem ciśnienie i temperatura jest wyższa niż przed. Następnie izobarycznie czynnik jest ochładzany w skraplaczu, w którym się skrapla. Uwalnia się z niego tzw. ciepło utajone/ ciepło parowania. Ciepło jest wydalane do otoczenia. Skroplony czynnik przepływa przez zawór dławiący i trafia do obszaru o niskim ciśnieniu (przed kompresorem) w parowniku, gdzie natychmiast rozpoczyna się parowanie. Tak jak wspomniałeś wtedy parowanie pochłania dużą ilość energii. Podgrzany i odparowany gaz trafia do kompresora. Patrząc na obieg termodynamiczny mamy 4 zachodzące przemiany: 1-2 - izentropowe sprężanie 2-3 - izobaryczne ochładzanie 3-4 - izentalpowe rozprężanie 4-1 - izobaryczne ogrzewanie izobaryczne czyli przy stałym ciśnieniu i izentropowe, mówiąc krótko, bez rozproszenia/utraty ciepła (bezstratne)

6:20 drogi, ch..ja tam ekologiczny, a na pewno zajebiści a wręcz skur...syńsko niebezpieczny w przypadku zapłonu, z uwagi na wydzielanie się w procesie spalania - fluorowodoru, który, drażni drogi oddechowe. Ciekły HF oraz jego stężone roztwory powodują trudno gojące się rany. Rozcieńczone roztwory również są bardzo niebezpieczne, gdyż przenikają bez uczucia bólu przez skórę i tkanki miękkie, atakując bezpośrednio chrząstki i kości. (cyt. za Wikipedia)

Profesor,za ta gwiazdkę śniegu w prawym górnym rogu tablicy ,masz piątkę z plastyki.Dzięki za co niedzielny wykład do porannej kawy.Nast.wykład na temat wymiany żarówek.

Teraz już wiem dlaczego na plaży piwo owinięte mokrym ręcznikiem - wystawione na słońce staje się zimne. Dzięki Krisie, jak zwykle extra wykład 🍻

Fajny film 👍 na umiałem się o klimatyzacji 😊

Mam taki układ klimatyzacji w pracy, tylko trochę większy. 40 ton ciekłego amoniaku, 7 sprężarek NH3 z silnikami od 200 do 350kW o wydajności ponad 5 000 000 kcal/h , 8 skraplaczy natryskowo-wyparnych (ponad 8 000 000 kcal/h) i ponad 50 takich "parowników" w postaci zbiorników i wymienników 🙃. Obecnie to prawdopodobnie największa amoniakalna instalacja chłodnicza w Polsce 😁

Uświadomiłeś mnie profesorze, przy wiosennym serwisie klimatyzacji poproszę mechanika aby mi wymienił magiczną banieczkę 🙃

nigdy nie wyłączałem klimy, jednakowa temperatura, jak za zimno, to ciut wyżej i to wszystko.

Kawka Zrobiona I Można Oglądać 😊 Pozdrawiam Pana Profesora i Życzę Wszystkim Miłej Niedzieli

Krisie w kolejnym laboratorium wywal dwumas i wstaw lite koło zamachowe ze zwykłym sprzęgłem, wywal też wałki balansowe z silnika i porównaj komfort przed i po.

Tą "prężność" nazywamy współczynnikiem COP i SCOP :) i zapomniałeś o zaworze rozprężnym w swoim schemacie ;)

Mojemu bratu raz wybuchła klima pod sklepem wyrwało mu zderzak i nadkola. Baba wyleciała ze sklepu myślała że bomba wybuchła.

Mam samochody z klimą od 30 wiosen i nigdy nie miały corocznego serwisu,ostatni od nowości do 12 lat .I"szyszko" git.😂Pozdrawiam.

Profesorze bardzo lubię oglądać pańskie filmy, ale z wykładem na temat klimatyzacji muszę się nie zgodzić do końca. Jako autoryzowany serwisant z 30 letnim stażem pozwolę sobie zwrócić uwagę że podczas postoju ciśnienie w układzie chłodniczym ma 13:50 ok 7 Bar ( oczywiście przy 20°C bo czynnik chłodniczy jest skurczliwy) , a podczas pracy za sprężarką do zaworu rozprężnego jest jakieś 15-18Bar to jakim cudem dostaje się tam woda? Druga sprawa jeśli woda się dostała ( najczęściej zawarta jest w kiepskie jakości czynnikach) to zamarznie zawór rozprężny i sprężarkach zatrzyma się, odpowiada za to prezostat HP dla R134a- 28Bar . Jednak gdy HP nie zadziała dopiero zawór bezpieczeństwa wyrzuci nadmiar ciśnienia. A dzieje się najczęściej po serwisach typu WULKANIZACJA-KLIMATYZACJA. Na samochodowej klimie się nie znam dobrze, serwisuje klimę wielkości osobówki w górę, też są elementy elastyczne a jednak wody nie wylewam. Wiele się od pana nauczyłem a teraz rada o de mnie, próżnie robimy na zegary nie na czas.

Ogólnie problemy z klimatyzacją są dosyć skomplikowane i sama naprawa (zgodnie z zasadami producenta, balans olejowy itp) nie jest taka prosta, a przynajmniej nie tak oczywista, dla każdego. 99% serwisów to zwykli dobijacze gazu i wymieniacze skraplacza. Jak coś zaczyna się dziać, kiedy po "nabiciu" klienta w butelke, klima nadal nie działa, wtedy zaczyna się problem

Chrisie zajmuję się chłodnictwem i klimatyzacją w dużej skali praktycznie "od dziecka" i miałbym dużo uwag na temat tego filmu, na które w komentarzu jest mało miejsca, ciśnie mi się też na usta parę słów na temat LPG w układach klimatyzacji. Daj tu znać to rozpiszę Ci bardzo długi merytoryczny esej na maila który prawdopodobnie mógłby zainspirować Cię do stworzenia kolejnego filmu na ten temat, albo nauczyć czegoś nowego.

W nowych samochodach wraca się do sprzęgieł z cewką, jakoś od 2020r (może troszkę wcześniej) grupa VAG zaczęła montować kompresory z elektromagnesem i elektrozaworem przez co sprężarka nie jest narażona na "szarpanie" przy rozruchu samochodu. Kompresory ze stałym sprzęgłem często się uszkadzały, po prostu zrywało się sprzęgło lub nawet dochodziło do zatarcia przez siły występujące przy rozruchu.

Filmik w samą porę, akurat wybieram się do serwisu z klimą, ale spytam jeszcze tutaj może ktoś podpowie co może być przyczyną, że przy wolnej jeździe (miejska jazda w granicach 50km) klima nie chłodzi, a przy wyjechaniu na eskę i osiągnięciu tych 100km i więcej, momentalnie zaczyna w samochodzie robić się zimno. Insignia 2.0 CDTI 2016

Jeszcze po drodze był freon R22, R404A. Sprężanie to ciągle jeszcze gaz, bo gdyby doszło do skraplania w sprężarce to długo by nie pochodziła. Dlatego potrzebny jest skraplacz.

Niestety CO2 jako czynnik jest używany w niektórych Q4. Ciśnienie spoczynkowe układu 25 bar, praca: ok 250 bar... Następny film o montażu klimy z aliexpres ;)

Trochę pokrętnie i trochę nie prawda to co mówiłeś na początku. A można to bardzo prosto wyjaśnić w ten sposób, że dana ilość czynnika ma jakąś tam ilość egerii cieplej. Teraz jeśli to była ciecz a została odparowana do gazu to ciepła wciąż jest tyle samo tylko objętość kilkadziesiąt razy większa. Co do "LPG" tak naprawdę jedyną wadą jest skłonność do rozwarstwiania się propanu i butanu, co utrudniało by napełnianie układu właściwymi ilościami obu gazów. Co do smarowania to bujda, jeśli się zatrze to tylko dlatego że gaz był zanieczyszczony. Co do dostawiania się wody do szczelnego układu to już kompletna bzdura wymyślona przez płaskoziemców. Coroczna obsługa sprawnej klimatyzacji tak, ale ograniczająca się jedynie do wymiany filtra kabinowego i ewentualnie oczyszczenia parownika z zewnątrz. Osuszacz należy wymienić jedynie jeśli układ był rozszczelniony przez dłużej niż dobę, i nie jest on żadnym filtrem. To tylko "skarpeta" kuleczkami takimi jak są wrzucane do leków czy nowych butów żeby wilgoć pochłaniały.

Dzień dobry profesorku,życzę miłego dnia💪

Mam auto juz 15 lat, nigdy nie robilem serwisu ani naprawy klimatyzacji, ciagle dobrze dziala. Ford Escape 2019 / 3l , V6. Wniosek taki, ze Ford sie spisal ma medal.

Powinni dopuścić stosowanie propanu, najlepszy czynnik, stosowany w australi, USA, na Bliskim wschodzie a w europie niby skzodliwy- bo naturalny i nie mozna go opatentowac....

Wytłumaczcie mi to, w jaki sposób wilgoć przepycha sie do ukladu w którym jest ciśnienie od 2 do 30 bar wyższe niż otoczenie? Predzej ze srodka gaz ucieknie niz woda do srodka wejdzie, ja nie robilem serwisu klimy 7 lat póki co, zobaczę co dalej.

Kupiłem kiedyś forda była klima z złamaną rurką przy kompresorze tak chyba 3-4 lata było to otwarte. Rurka pospawana, próżnia, dodany olej I napełnione r290. 4lata użytkowania i zero problemów z klimą. Nowy właściciel poinformowany co jest w układzie i jeździ tak dalej. Czyli kompresor bez problemów pracuje juz 5lat

dzięki za pigułkę wiedzy!

Polski Kaszpirowski . Jesteś Zabawny ciekawe jagbym ci zaprowadził samochód na pewno co byś mi sprzocił. Wiedzę masz i Bayer . ❤ Pozdrowionka ❤

Ale bzdury. Jak wilgoć atmosferyczna ma się dostać do wnętrza instalacji pod ciśnieniem? Jeśli woda ma przenikać przez te miejsca to dlaczego nie wnika tlen, azot z powietrza, których cząsteczki są nieporównanie mniejsze od wody? Olej w instalacji chłodniczej służy wyłącznie do smarowania mechanizmu kompresora, obecność oleju w pozostałych elementach instalacji jest NIEPOŻĄDANA, pogarsza skuteczność wymiany ciepła. Regularne serwisy klimatyzatora to szkodliwy stereotyp.Owszem trzeba dbać o ten system w aucie, ale kategorycznie nie powinno to się odbywać przez coroczną ewakuację czynnika i jego "oczyszczanie". Taki serwis najczęściej szkodzi kondycji urządzenia niż polepsza jego stan, głównie poprzez niepotrzebne dolewki oleju. Są metody pozwalające na miarodajną ocenę wydajności klimatyzatora bez tych czarów. Lepiej wciskać kit i strzyc owieczki...

Kilka lat temu w moim w miarę jeszcze nowym samochodzie (2 lata) nagle przestała chłodzić klimatyzacja, a jeżdżę na serwis klimy co rok. Pojechałem do jednego serwisu, drugiego i nic nie pomogło. Zrobiłem pełny serwis klimy dwa razy i nic. Objaw był taki, że nawet powietrze z nawiewów nie chciało wylatywać. Nawet przy wentylatorze dmuchającym na pełnych obrotach. Mechanicy zawodowcy rozkładali ręce. W końcu sam osobiście wyciągnąłem filtr kabinowy i puściłem klimę na maksa, i z otworu po filtrze system wysmarkał mi torebkę foliową jednorazową, taką na zakupy. Objawy zaraz ustąpiły i klima zaczęła działać normalnie. Pytanie: jakim cudem ta torebka dostała się tak głęboko?

Cała Australia używa do klimatyzacji domowych przemysłowych i samochodowych propanu i jakoś się nie wysadzili w powietrze.

LPG bardzo dobrze miesza się z olejami bo ma podobny skład chemiczny czyli jest węglowodorem, pewna jego odmiana o nazwie R600 to jest izobutan od wielu lat jest stosowany w lodówkach.

Profesór doktór Chris ! Przyjmuje Pan na NFZ czy tylko prywatnie?

Na filmiku źle wskazano "gorącą i zimną" rurkę. Dodam, że układ wyjaśniając zasadę działania ukłądu można podzielić go na dwa sposoby: 1. Gorąca rurka tam gdzie wysokie ciśnienie - czyli od kompresowa do zaworu rozprężnego, a zimna tam gdzie niskie - od zaworu do dopływu do kompresora. 2. Ciecz od skraplacza do parownika, gaz - od parownika do skraplacza. Po co w takim razie sprężać gaz? A no, żeby odebrać mu ciepło(schłodzić) przy użyciu temp otoczenia 20*C - 40* (skraplacz) po to, żeby potem wewnątrz kabiny czynnik odebrał ciepło z otoczenia (parownik) ot cała tajemnica. Ciśnienie i gaz jest tak dobrany, żeby własnie schłodził się w temp zewnętrznej żeby mógł ogrzać się powietrzem wlatującyn do kabiny i tym samym schłodzić go do przykładoweych 4*C. @soi_boi7491 bardzo fajny opis.

Nie odparowywanie a rozprężanie.

Czerwiec 2024 roku będzie miesiącem największej frekwencji kierowców na "corocznym" serwisie klimatyzacji

Osuszacza nie ma co wymieniać, ale olej w nim to już jak najbardziej warto. 😁

Jak może woda dostawać się do układu pod ciśnieniem? Czy woda też dostaje się do opon?

Z tą wodą w klimie sie nie zgodzę. Nie ma fizycznej możliwości żeby woda sie dostała do zamkniętego układu ciśnieniowego. Inaczej jeśli w ukladzie by się pojawiało podciśnienie, wtedy przez uszczelnienia i ruchome elementy może sie dostac woda jak na przyklad w hamulcach. Kolejna rzecz to woda nie odparowuje natychmiast w próżni.

Chrisie, napracowales sie, masz like.

Odnosnie braku nosnosci oleju przy LPG to nie jest prawda, to bajka wymyslona by nie stosować propanu (jest lepszy niz LPG mieszanka propanu i butanu) butan wlasnie minimalnie oslabia te przenoszenie oleju ale nadal jest propan ltory robi dobrze👍

Tylko jedno sprostowanie - układu klimatyzacji nie trzeba serwisować co rok, a nawet nie powinno się go ogóle ruszać - jeśli układ chłodzi na wiosnę tak samo, jak w zeszłym roku, to nie ma sensu podłączanie do niego manometrów. Natomiast co roku OBOWIĄZKOWO trzeba serwisować układ wentylacji czyli wszystkie filtry kabinowe oraz oczyścić parownik, jeśli tego syfu w filtrach było za dużo. Układ klimatyzacji to układ nadciśnieniowy, więc przy prawidłowej pracy zaworu rozprężnego i braku zatorów ciśnienie w każdym elemencie tego układu jest co najmniej o 2 bary wyższe niż atmosfera. Osuszacza też nie warto zmieniać, jeśli układ się nie rozszczelnił. Jedynym wyjątkiem są jakieś starsze ukłądy, które były już rozszczelnione, gdzie sprężarka jest już w słabszej kondycji i opiłki z niej są zatrzymywane na wkładzie osuszacza. Co do czynników - to niestety prawda - wcale te nowe nie są ekologiczne a chodzi wyłącznie o kasę. Jeśli ktoś uważa inaczej, to polecam zastanowić się, dlaczego do pomp ciepła jako "nowość" zaczyna się używać czynnika R290 czyli czystego propanu [stosowany był już w latach 20 XX. wieku] - GWP na poziomie 1, gdzie R134a GWP-1430 a R1234yf - GWP 4 - i do tego o xx razy tańszy niż poprzednicy i mający niższą gęstość - masowo wystarczy zastosować tylko 1/3 masy R290 do tego samego układu na R134a/R1234yf [tak tylko jeszcze dodam, że temperatura wrzenia propanu to -42 st.C a R1234yf to -29,5 st.C] Tak właśnie wyglądała walka z dziurą ozonową, gdzie pod hasłem walki z nią zastosowano czynnik o 1430 razy większym wpływem na górną warstwę ozonową [należałoby pomnożyć jeszcze ten współczynnik razy 3 ze względu na różnice w gęstościach] od znanego i lepszego [pod względem termodynamicznym] propanu.

Trochę zabrakło nacisku na rolę chłodzenia czynnika w skraplaczu. Wiadomo że jakby nie było chłodzenia czynnika w skraplaczu, cały układ by się nagrzewał z powodu dodawanej energii cieplnej pochodzącej z wymiany ciepła w parowniku, tarcia itp. Raz odparowany czynnik trzeba jakoś znów wykorzystać i po skropleniu będzie on miał większą temperaturę niż na początku cyklu ponieważ przeszedł przez parownik gdzie ogrzał się powietrzem przepływającym przez niego (schładzając jednocześnie to powietrze). Generalnie im większa różnica temperatur pomiędzy czynnikiem a otoczeniem, tym szybciej i wydajniej zachodzi wymiana temperatur pomiędzy nimi. Zatem po sprężeniu i skropleniu im większa temperatura czynnika tym więcej stopni jesteśmy w stanie wymienić z otaczającym powietrzem. Czyli rurka z kompresora będzie najgorętsza, potem przechodzi przez skraplacz, tam się schładza ale nadal jest gorący, i tą różnicę temperatur pomiędzy kompresorem a wyjściem ze skraplacza odzyskujemy po odparowaniu i otrzymujemy oczekiwane zimno! Chyba to zakręciłem mocno ale tak to działa :D

mądrego to miło posłuchać

No teraz Krisie to pojechałeś z tym że trzeba robić serwis klimatyzacji co rok . Bzdura totalna skok na kasę jak układ jest szczelny to się nie dotykamy klimy. Cały układ chłodniczy jest pod ciśnieniem to w jaki sposób tam dostanie się woda. Kolejna temat CARE 30 olej wraca i niema problemu tylko w Europie ktoś rozprowadza nie prawdziwe informacje. Mam samochód salonowy od 12 lat i nigdy nie dotknąłem się klimy mimo że od 24 lat pracuje w temacie klimatyzacji i chłodnictwa. Nawet grama czynnika nie dopełniałem. Powielasz głupie stereotypy.

Profesorze a jak przeciska się woda do takiego układu, na chłopski rozum - skoro w środku jest ciśnienie to już samo to uniemożliwia przedostanie się tam wody (przy szczelnym układzie) bo została by wydmuchnięta TO NIE KOMENTARZ ABY PODWAŻYĆ TEZĘ MOGĘ SIĘ MYLIĆ, ale jeśli profesor by mógł wyjaśnić jak?

Kris, nie gniewaj się ale lekko bredzisz albo mocno raczej, woda nie dostanie się do pojemnika z ciśnieniem nic się tam nie dostanie a raczej jak już to wydostanie to jest zasada fizyki, gdyby było podciśnienie w klimie to taka sytuacja mogła by zaistnieć ale to co mówisz, że woda dostaje się do środka NIGDY nie występuje gdy układ ma czynnik i jest pod ciśnieniem czyli gdy klima jest sprawna. Dowód: gdyby to co mówisz było prawdą to co roku trzeba by lodówkę sprawdzać bo tam jeż jest możliwość dostanie się wody choćby przez doprowadzenia kablowe do silnika. Tak, że to jest kompletna bzdura z corocznym rozszczelnianiem klimy w swoim aucie tylko po to aby dać zarobić komuś i wpuścić sobie mix czynników z poprzednio robionych aut. Przykład: gdy odeśśiesz z auta czynnik, który został przegrzany na przykład bo wentylator nie domagał to masz zakwaszony czynnik i idzie on do wspólnej butli w tzw. gupkomacie czyli maszynie, którą używasz. Teraz robisz nowe auto i to nowe auto dostaje mix czynników czyli już teraz syfów i w dodatku z niewiadomych przyczyn dodajesz oleju do całości podczas gdy nawet nie wiesz ile oleju jest i ile powinno być w układzie(kompresorze). Reasumując: gdy klima jest szczelna i działa to NIGDY nie wolno do niej wkładać swoich łap bo tylko popsujesz to co jest. Drugi dowód: klimatyzator i pompa ciepła w budynku, czy też co roku robisz taką szkodę? NIGDY! nie dotyka się takich urządzeń gdy są szczelne bo tam jest wysokie ciśnienie i nigdy nic do środka się nie dostanie. Dostaje się tylko wtedy gdy zostanie układ rozszczelniony i straci czynnik wtedy do układu dostaje się powietrze (z powodu braku ciśnienia w układzie), które zawiera wodę, która jest od razu łapana przez olej, który wtedy traci swoje właściwości. Wtedy należy wszystko rozebrać, przepłukać umyć, wylać zdechły olej z kompresora, wymienić osuszacz bo jest już nabity wilgocią i nie działa i po tym składasz wszystko i robisz jak z nowym układem wszystkie czynności ale nigdy nie robisz tego od tak bo data minęła jeśli układ jest szczelny. To taka dygresja z punktu widzenia technicznego i fizyki.

Brakuje info jakie poprawne ciśnienia panują w układzie. I może kilka słów o nabijaniu samemu z puchy

Chrisie a co z mitem/prawda że zimą klimatyzacja i tak się nie włączy ponieważ temp poniżej np 5 stopni nie pozwala na włączenie komoresora? ( w autach z kompresorem na click;) )

jezeli chodzi o propan w samochodzie: "R290 - propan, C3H8 Temperatura wrzenia: -42°C. Teoretycznie łatwopalny i wybuchowy, ale w Australii masowo stosowany w klimatyzacji samochodowej. " czyli sa kraje gdzie sie na tym normalnie jezdzi i nie ma problemu ze smarowaniem, mozliwe ze maja inny czynnik ale wniosek jest jeden, da sie i dziala. znajac zycie okaze sie zbyt tani (czytaj nie ekologiczny) i cudowny gaz 1234 od DuPont i Honeywella zawita do kangurow:)

Prosto i na temat ;) czytajac komentarze mam 2 uwagi. Zajmując się klimatyzacją głównie przemysłowa zacząłem też i auta ogarniać. Nie mam kombajnu. Tylko każdy sprzęt oddzielnie (pompa, zegary, waga) i mam dwie uwagi. -zwykła pompa próżniowa osusze całkowicie układ w parę minut (kombajn cały cykl tyle robi) -żadna maszyna nie wyciągnie opiłków z ukladu. Rozpinanie, azot + spirytus jedyna opcja..

Materiał uszczelnień to kauczuk fluorowy FKM popularnie zwany Vitonem ;) Nie sugerować się do końca kolorem. Ten bardziej oznacza twardość niż materiał. Zwykle osuszacze są ciężko wymienne(trwałe połączenie z skraplaczem). Chłodnicy z dużym doświadczeniem radzą wymieniać je zwykle jeśli dojdzie do rozszczelnienia układu, np. w przypadku stłuczki lub co równie częste po utlenieniu się skraplacza. Jeśli układ jest szczelny to nie rozumiem po co go ruszać? Chyba żeby sobie problemów i przygód dostarczyć.

Brakuje mi sekcji jak dawniej… Rozkrojona sprężarka klimy przydałaby się , albo chociaż rozkrojony katalizator aleee nie wiem czy byłby akurat taki przypadkiem na stanie :)

Czynnik R1234yf powinien się nazywać (zgodnie z cechami) R1234syf

W moim Qasqaiu serwisowany kompresor kilka miesięcy po dorocznym serwisie po prostu stanął na dębowo. 10 lat pracował i się poddał. Może przypadek, może coś innego - nie wiem. Nie było wyjścia, poszedł do wymiany.

Ja zmieniłem osuszacz ;) ...razem z chłodnicą, gdy serwis stwierdził nieszczelność w niej.

Ja chciałem kiedyś wymienić osuszacz jak miałem astrę f z klimą , to mie pan serwisant wyśmiał i powiedział że w tak stare astrze f się takich rzeczy nie wymienia

Mam kolegę w USA i tam niema czegoś takiego jak nabijanie czyszczenie klimatyzacji - dziwi go że co roku muszę dodawać jakiś czynnik odgrzybiać itp .. Może jak jest tak że źle działa lub nie to trzeba odgrzybiać;) Ciekawostka ;) U nas panowie z serwisu zalecają co pół roku nawet żeby zostawić 150-200zł za serwis klimatyzacji.

R1234 jest teoretycznie ekologiczny ale za to bardzo toksyczny w połączeniu z wilgocią

Chrisie, piszą w komentarzach, że tylko Ty to będziesz potrafił skończyć. Ale jest jeden problem. To coś nie ma kata. A... I jeszcze chcą zrobić to bez klimy. W kontekście tego odcinka jak coś się nie zgadzaj na wersje bez klimy. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_B5tkDQuK7I.htmlsi=NBa2wL9jPAOK2hBa

Nie rozumiem jak woda, cokolwiek z atmosfery moze dostac sie do ukladu panujacego nadcisnienie. Owszem osuszacz powinno sie zmieniac przy otwarciu ukladu, ale tak zmienic bo? Oj profesorze. Ogolnie mega jak zawsze. Szacun i pozdrowionka

Profesorze a jakiej butli propan-butan używasz ? Czy twój analizator gazów wykrywa LPG ?

2 o Pojemniki gazu do zapalniczek i klima hula że kratki zamarzają 😅😅

W jaki sposób do układu dostaje się woda skoro w układzie panuje nadciśnienie? To jest niemożliwe. Woda dostaje się przed napełnieniem układu albo w przypadku jego rozszczelnienia

A ten nowy czynnik „ekologiczny” 1234YF nie jest przypadkiem żrący powodując w kontakcie poparzenia skóry oraz dróg oddechowych? Pozdrawiam

Ja na serwisie klimatyzacji poprosilem o wymiane rzeczonego filtra klimatyzacji. Takie wlasnie zdziwienie u mechanika zobaczyłem ze cos takiego ktos chce wymienic. 🫤

Ja zbieram te spleśniała warstwę z wagonów ze zbożem . Robię z tego biogaz i nabijam tym gazem klimę . Dlatego że gaz jest bio wszystko jest bezpieczne no i wegan. No i wspieram waszych przyjaciół sprzątając odpady zboża technicznego za free .

@11:40 głównym problemem wilgoci, jest to, że w połączeniu z PAGami, a szczególnie z olejem i nowszymi czynnikami 1234yf wytwarza kwasy. PAGi są z natury higroskopijne, czyli same od siebie chłoną wodę jak gąbka, a co dopiero zastój cząstek wody gdzieś w kompresorze czy na dole w parownika przez okres np. zimy, kiedy sprężarka nie działa. W pierwszej kolejności niszczeje bebechy sprężarki, rdzewieje płyta zaworowa, a przy 1234YF często korodują od wewnątrz wymienniki ciepła. W nowych BMW często 3-4-5letnie sztuki, mają dziurawe parowniki

Bez fartucha to takie mocne 2 na 10

Prężność gazu... a nie chodzi czasem o ściśliwość? Kiedyś był stosowany gaz Freon, nie?

Super film. UE największą agencja marketingowa😢

Z tą klimatyzacją ludzie wyłączają ją bo twierdzą że spalanie jest niższe i oszczędność tak jak montowali chińskie ledy do jazdy dziennej żeby oszczędzić 0.01litra na 100 km

24:33 Ciekawe u mnie w samochodzie z 2004 roku, dieselku, przy temperaturze na zewnątrz poniżej 5 stopni, po załączeniu klimatyzacji i ustawieniu jej na zakres powyżej 20 stopni, zaraz po odpaleniu leci ciepłe powietrze z krateczek. Zaznaczę że samochód nie posiada webasto. W sumie to sam jestem ciekaw jak to działa😮😮😮 ale w sumie fajny bajer rzadko spotykany w samochodach.

W Hondzie Civic X jest dalej klik. Sprzęgło elektromagnetyczne.

Rozmawiałem kiedyś z mechanikiem z warsztatu który się specjalizuje w klimie. Na moje pytanie o wymianę osuszacza powiedział mi że nie ma potrzeby wymieniać gdyż sprawna klima jest pod ciśnieniem więc do instalacji nie dostaje się wilgoć (raczej czynnik chce się wydostać na zewnątrz). Jedyny przypadek kiedy wymienia osuszacz to jak instalacja się rozszczelni (czyli awaria i serwis). Poza tym czy przypadkiem wytworzenie próżni przy "nabijaniu" instalacji nie powoduje odparowania wilgoci również z osuszacza? Anegdotyczny 🙃 dowód na brak konieczności wymiany osuszacza jest taki że mam 24-letni samochód w którym nigdy nie był on wymieniany a klima działa. Jedyna awaria jaka miał miejsce (jakoś 2 lata temu) to korozja (z zewnątrz) kompresora która powodowała wyciek czynnika chłodzącego, więc bez związku z osuszaczem... P.S. Dzięki Profesorze za kolejny fajny filmik.

Dla czytaczy mam kilka wyjaśnień, poprawek do filmu: 1. R12 to czynnik stosowany w autach do 1994 roku, faktycznie miał najlepsze parametry, R1234YF wszedł od 2013 a obowiązkowo w łuni europejskiej sosowany od połowy 2016 ( i faktycznie ma najgorsze parametry, jest bardzo łatwopalny, toksyczny i rakotwórczy itp, ale ma GWP 4 a nie tysiąc kilka haha no i ciekawe, że patent na jego produkcje mają tylko dwie firmy amerykańskie (Ameryka to tam gdzie nadal auta jeżdżą na R134A i nadal mają silniki powiedzmy 5.7 V8 Hemi - ale zatroszczyli się o nas, abyśmy my poruszali się Corollami 1.5 z układami 270g R1234YF :) ) 2. Głównie występują trzy rodzaje kompresorów: tłokowy (najpopularniejszy - zwykle od 5 do 8 tłoczków, w starszych konstrukcjach bez "Variable Displacement" pompowały nawet z obu stron tłoczka), Spiralny (podobny w zasadzie działania do kompresora doładowania G-lader z VW G60/G40 - tak jak profesor wspomniał zwykle są to kompresory elektryczne), łopatkowy (raczej relikt przeszłości, ale wciąż czasem używany w japończykach - np. ostatnio był u mnie Forester 2014 na R1234Y z takowym ustrojstwem). Zwykle używa się kompresorów tłokowych w przypadku napędzania paskiem z silnika, gdyż tam możliwe jest bardzo płynne regulowanie wydajności tłoczenia dzięki różnemu wychyłowi bierzni czy talerza kompresora co za tym idzie przemieszczenie tłoczków jest zmienne, taki typ kompresora jest najpopularniejszy i jest z nami już od lat 90"tych, na początku sterowaniem wychyłu odbywało się w pełni mechanicznie i zależało od różnicy ciśnień: LP, HP, korpusu sprężarki, następnie na początku lat 2000" zaczęli wprowadzać elektromagnetyczny zawór zmiennej wydajności sterowany przez sterownik po przez sygnał PWM. Kompresory Variable Displacement mają częsty problem z mechanicznym przyblokowywaniem się zaworów sterujących przez co klima potrafi działać tylko kiedy ona chce, chłodzi tylko na wysokich obrotach i przy mocnym schładzaniu skraplacza (autostradowa jazda) a często te objawy nasilają się w upalne dni, gdy ciśnienie czynnika jest wysokie, zwykle prowadzi to do kompletnego zacięcia iglicy i kompresor mimo załączonej cewki po prostu nie tłoczy. 3. PAG100 nie jest do elektryków!!! Pagi to oleje, które przewodzą prąd elektryczny w dużym stopniu, a cyferki dalej świadczą tylko o lepkości, tym wyższy olej tym gęstrzy (PAG46 jest najpopularniejszy, a PAG 100 dosyć rzadko stosowany, PAG 150 zwykle żywi starsze Renówki i BMW, niekiedy producenci życzą sobie wręcz jeszcze innych lepkości np. Peugeot PAG62 czyli bardzo nietypowy), ale spokojnie przy tak małych dawkach wymiany oleju jak wtłoczy się nie ten co potrzeba to krzywda się nie dzieje o ile nie wtłoczy się PAGa do układu elektrycznego czyli takiego gdzie stosujemy oleje POE (zwykle POE100). To o czym mówisz te oleje uniwersalne to chyba oleje PAO, no ale ja tego nie stosuje to nie wiem co to za dziwactwo. 4. Zawór bezpieczeństwa na kompresorze zwykle wywala gdy w układzie jest za dużo czynnika (LPG/ izobutan-propan/ czy inny syf zacierający kompresor i przegrzewających skraplacz nie wspominając o brudach i pseudo uszczelnaiczach zabijających osuszacz i krystalizujących się na zaworze rozprężnym czy płytkach zaworowych co zabija układ), albo kompresor się zaciął, a to że wywala zielone świadczy o kontraście w układzie, ciemny zielony to raczej nie za dobry znak, bo to oznacza za dużo kontrastu, większość aut z fabryki wychodzi z czystym olejem bez kontrastu (ale nie zawsze, bo w Oplach, Volvo spotkałem się z ori naklejkami "system contains UV dye"), tak na prawdę olej z kontrastem jest dużo tańszy i zwykle rzadszy, a sam kontrast to proszek rozpuszczony w oleju, a ten lubi się wytrącać i może prowadzić do rozszczelnienia układu na połączeniach. Nie powinno się moim skromnym zdaniem stosować kontrastu, bo sama metoda szukania nieszczelności na kontrast to archaiczna i niedokładna metoda, większość miejsc wyżej w układzie czy na układzie LP nie sypie olejem, a gazem owszem, więc używa się detektorów gazu i hydrogenem (azot z dodatkiem wodoru) i weryfikuje pianką, to jedyna słuszna metoda. 5. LPG / Izobutan /propan+butan czy inne Care30 wcale nie jest dobrym czynnikiem, a tym bardziej sposób ich aplikacji powoduje, że prędzej czy później układ zdechnie, a gadanie że się jeździło i tp to bzdury. Ja też znam ludzi palących papierosy i jakoś na raka nie umarli, no ale znam i takich co palili i umarli na raka. Czyli to świadczy o tym, że palenie jest zdrowe? NO NIE!! Jeden będzie miał farta i pojeździ 7lat a inny zaraz po aplikacji churgocze kompresor, wywala zawór bezpieczeństwa, albo co sekundę klima się rozłącza, bo tłoczy do 40barów w 5 sekund, aż pasek piszczy jak sprzęgło klapnie. Inny zaś napełni za mało i będzie grzało. Napełnianie na ciśnienia nie ma racji bytu w układach samochodowych, kto tego nie pojmuje ten jest po prostu debilem. Za dużo tych aut naprawiałem po takich, żeby nie mieć opinii o tych specyfikach. Kiedyś dla testu napełniłem swojego Opla po ciśnieniach, okazało się że wbiłem zamiast 450g 650g i działało, ale wyjechałbym na autostradę czy postał w korku i ona by się ciągle rozłączała tak, że wcale nie będzie dmuchać zimnym. Poza tym faktycznie LPG jest gazem o zbyt dobrych właściwościach rozprężnych, ma wysoką prężność więc daje się go dużo mniej do układu ok 1/3 masy R134A, co za tym idzie jest rzadszy w układzie mimo tych samych ciśnień, więc na logikę gorzej nosi mgiełkę olejową i kompresor mocniej się nagrzewa. Sporo kompresorów zatartych miałem po zastosowaniu czegoś podobnego, ale nie wiem czy to bród, czy za duże ciśnienia czy zapchanie osuszacza uszczelniaczem lub wilgocią (bo wiadomo, że uciekają się do tego ludzi, którzy mają sito a nie układ) miało wpływ na jego śmierć, wiem na pewno, że prawie co drugi co se sam napełnił to kompresor wyje i bije dużo za dużo, a klima non stop si rozłącza z powodu albo mrożenia parownika albo za dużego ciśnienia HP. 6. Zwykle zawory rozprężne się nie zacinają, w mojej karierze w zasadzie nie spotkałem się z tym nigdy, zwykle jak nie tłoczy to kompresor pada a nie co innego, jak jest przeciwnie to zwykle przez zapchany osuszacz (albo inny zator), albo problem ze schładzaniem skraplacza. Co do zatorów to trzeba ogromną uwagę zwracać na to gdzie jest port wysokiego ciśnienia a gdzie czujnik, bo w układach różnie to bywa i czasem ciśnienia mówią jedno ale mózg ma wiedzieć swoje. Najlepiej jak port HP jest na wyjściu ze skraplacza lub przed nim za kompresorem i czujnik ciśnienia na skraplaczu na wyjściu, ale nie zawsze tak jest. Inną sytuacją jest zapchane sitko dyszy rozprężnej, choć ta też już jest reliktem przeszłości, obecnie spotyka się to wA4B5, A6C5, Passat B5, A4B6/B7 no i wypada co jakiś czas je wymienić, bo czyścić to się nie doczyści, a sama dysza jest śmiesznie tania, bo nie ma tam nic skomplikowanego. 7. Szkoda, że nie został wspomniany dosyć ważny element układu "Presostat", który to jest czujnikiem ciśnienia (potencjometr lub switch), no i czasem bywa, że jest i czujnik ciśnienia LP, zwykle w autach archaicznych bez czujnika temperatury parownika, i kompresora o zmiennym wydatku (lub w Fordach i Toyotach). Czujniki te mają zwykle dwa zadania: załączać i rozłączać klimę przy ciśnieniach granicznych oraz włączać wentylator. W zasadzie to duże uproszczenie, bo także wentylatory teraz regulowane są płynnie, sprężarka jest regulowana przez sterownik itp. 8. Co do systemu mercedesa na CO2 to jest on wprowadzony, ale jest to rzadkość, ja jeszcze się z tym nie spotkałem a nawet gdybym się spotkał to nic bym nie zaradził. Ostatnio zaś spotkałem ciekawą rzecz, że nowsze BMW nie mają skraplacza tylko wymiennik ciepła wodno-czynnikowy i druga chłodnica wody. Czy to mądre, nie wiem, wiem na pewno, że to było problemem w moim przypadku.

Prośba o zrobienie odcinka z podciśnieniami,zaworami przy turbo itp. Dzięki:)

z tym czynnikiem r1234yf to tam można doszukiwać się teorii spiskowych ale skoro producenci i unia walczą o każdy gram obniżenia emisji to było by śmiesznie jakby zostawili w nowych autach r134a którego 1kg odpowiada 1430 kg co2 a tyle emisji dwutlenku węgla wyemituje przeciętny samochód osobowy po przejechaniu około 10 tyś kilometrów, sporo co? Nowy czynnik 1234yf ma ekwiwalent 1kg - 4 kg co2 - różnica jest ogromna. Dodam że wymóg był opracować czynnik którego kilogram będzie odpowiadał poniżej 150 kg emisji, i tu właśnie pojawia się yf czyli czynnik idealnie spełniający warunki niskiej emisji co2, a duże ceny starego i nowego czynnika mają niejakby zmusić do naprawiania klimatyzacji aby była szczelna a nie nabijana co sezon. Co do czynnika R12 dla ciekawostki dodam że wypuszczenie w powietrze 1kg tego czynnika odpowiadało emisji co2 na poziomie prawie 10 razy większym niż r134a

Na co klimatyzacja? Jak jest gorąco to otwieram okno, jak zimno to zamykam.

Co roku przy serwisie klimy pytam czy może by wymienić osuszacz, zawór, filterek i co roku słyszę że jest jeszcze sprawny i nie ma sensu. Auto ma już 22lata... Także to by było tyle jeśli chodzi o wymienianie tego wg. mechaników.

Super film.

Teraz dam trochę pochodzić sprężarce żeby nie była cały czas wyłączona

R134a i R1234yf mają dość podobą charakterystykę. Poza ceną (droższy "ten bardziej eko") różnią się faktem lekkiej palności tego "bardziej eko" no i oczywiście ten nowy ma niższy parametr GWP (GLOBAL WARMING POTEMTIAL). Wobu wypadkach układ taki pracuje na relatywnie niskich ciśnieniach (w porownaniu do np. Wiekszych Urządzeń chłodniczych) w zamian za to wymaga nieco większego natężenia przepływu masowego = większy kompresor pracujacy na mniejszym cisnieniu. W realiach samochodu jest to zaleta, bo nie generuje znacznego obciążenia dla silnika. Co do klimy na CO2 poza kosztem wykonania i cisnieniami pracy problemem są wlasciwosci samego dwutlenku (r744) i jego niska temperatura krytyczna. W ukladzie nadkrytycznym mamy gascooler a nie skraplacz. Acz czasem w sprzyjających warunkach może jako skraplacz pracować. Zaś zawór krzyżowy w odwracanym obiegu chlodniczym to Zawór 4-drożny (4-way valve).

Hej Chisie ,mówisz coś o LPG do klimy . Poraszka bo jest mega zanieczyszczony, Teraz tańszy jest E-600 czyli Propan stosowany w domowej lodówce ;-) W większych klimatzyzatorach E-290 czyli Izobutan !!! jeszcze bardziej wybuchowy. Przekonałem się na swojej mordeczce ponieważ jestem chłodniarzem Też. Nie popatrzałem że w chłodni taki mały trójkąt 'łatwo palne". Czyli każdy ma w domu malą bąbeczkę. Zresztą ten czynnik 1234x-coś tam też jest palny ;-)))))))))))))) Eko ;-)) Pozdrówka zawsze coś podrzuce....

a jak często się serwisuje lodówkę?

Klimatyzacje pod koniec jazdy powinno się wyłączyć. Grzyb się nie rozwinie

Zacnie Panie :)

Siemka Chris i dzieciaki czas wyciąć katalizatorek żeby nabić klimatyzację bo tam poprzedni właściciel twierdził że tak trzeba zrobić a tak naprawdę jest dziurawy układ ale nie oowiedzial hyhy

Rozszczelnianie sprawnego układu klimatyzacji poprzez profilaktyczną wymianę filtra-osuszacza nie jest dobrym pomysłem. Olej PAG jest mocno higroskopijny, a jego większość znajduje się w trakcie tej operacji w otwartym układzie. W sprawnej instalacji klimatyzacji istnieje dość znaczne nadciśnienie (nawet zimą) i prawdopodobieństwo dostania sie do niego wilgoci jest bliskie zeru. Naturalne są natomiast niewielkie ubytki czynnika chłodniczego, przez wszelkie uszczelki na złączach, węże i uszczelnienia wału sprężarki która nie jest hermetyczna. Dlatego w sprawnej klimatyzacji niezbędne jest okresowe uzupełnianie ilości czynnika co kilka - kilkanaście lat lub najlepiej okresowa wymiana całości na nowy (co jest niezgodne z prawem). Wskazana byłaby również okresowa (co 5-10 lat) wymiana oleju w sprężarce, ale nie jest niestety to "modny" temat wśród mechaników, ponieważ nakład pracy jest dość duży i wymaga pewnej elementarnej wiedzy. Oczywiście zdarza się że czynnik ubywa nadmiernie i znacznie częściej, ale świadczy to o częściowym zużyciu lub uszkodzeniu układu. Jeśli zdarza się to raz w roku, to często najtańsze jest tylko uzupełnienie czynnika do wagi znamionowej + np. 5-10% za 50 do 300zł (w zależności od marży i kosztu robocizny). Koszt samego nowego czynnika R134A to ok. 10 - 60zł (w zależności od brakującej ilości ilości), ale robocizna nie jest za darmo i sprzęt też musi się zwrócić. Często koszt naprawy może być również znikomy (np. nowy wkład zaworu lub oring FKM za kilka zł). Ale nie da się uniknąć kosztu diagnostyki, który zawsze znacząco wpłynie na całkowity koszt naprawy.

Co2 w autach się nie przyjął dlatego że jest to gaz wysoko ciśnieniowy, prawidłowa temperatura skraplania to ok 35C i CO2 przy takiej temperaturze sięga 80bar przez co kompresor pochłania więcej energii w porównaniu do R12 czy R134a. i taki CO2 musi być nonstop poddawany schładzaniu bo zawór ciśnieniowy wypierd.. efektownym strzałem i nawet gdy nie używasz klimy ten CO2 musi być schładzany... taki to kompletny bezsens unijny.

Ten materiał nazywa się VITON

Q5 2015r klima ma sprzęgło elektromagnetyczne. Nie tylko beczka.

Profesorze może odcinek o różnych typach regulacji luzów zaworowych i jak działa regulacja hydrauliczna

Robienie z klimatyzatora pompy ciepła, raczej sensu nie ma, bo stracili byśmy układ osuszania. Kiedy paruje przednia szyba, to najlepiej jest włączyć jednocześnie grzanie i klimatyzację. Chłodząc powietrze w klimatyzatorze, pozbywamy się z niego wody, a na szybę dmuchamy tym samym powietrzem, ponownie ogrzanym.

Dzień dobry. Takie mam pytanie. Dlaczego w zimie klima nie działa odwrotnie, tak, że daje ciepło do środka, a zimno na zewnątrz? Edit. Dopiero doszedłem do tego momentu w filmie. :D

Ja mam w volvo taki bajer że nawet jak jest wyłączona klima to przy każdym uruchomieniu silnika włącza się na 5 sekund i można nie używać w zimę. Układ i tak będzie nasmarowany

Woda może się dostać tylko w sytuacji gdy układ jest pusty. W innym przypadku wysokie ciśnienie nie pozwala wodzie wejść do środka. 😊 Włóż dziurawą i napompowaną piłkę pod wodę i uciekające powietrze nie pozwoli wejść do środka do czasu aż ciśnienie powietrza w piłce spadnie.

Fajny by był test nośności przez LPG tego oleju i dosyć prosty do wykonania bierzesz sprawny układ płukasz go do czysta, potem wlewasz olej do kompresora tak jak po naprawie głównej nabijasz LPG niech to tak przechodzi powiedzmy 10 godzin i rozbierasz jakiś przewód czy coś najdalej oddalony do komersowa i wszystko widać czy olej tam dotarł