Czy można liczyć na szersze rozpatrzenie działania sondy w warunkach różnych od składu stechiometrycznego celem zwiększenia mocy silnika? Pozdrawiam, fajny film :)
Fajnie omówione działanie sondy lambda AFR, ale co dalej? Praca w warunkach różnych od składu stechiometryczne go oraz problemy z tymi sondami. Pozdrawiam.Tomek
"Praca w warunkach różnych od składu stechiometrycznego" - To temat na naprawdę dłuuugie opowiadanie z materii tuningu o podlewaniu paliwa, zaczynające się od "Puk Puk! Kto tam? Dziura w tłoku". Jeśli chodzi o problemy, to ja bym ich upatrywał w poprawności implementacji sondy. Jeśli odpala się sondę na zmodowanym silniku, EGT rośnie i ubije sondę, to trudno mówić, że winna sonda. Ona też ma swoje parametry co do np. maksymalnej temperatury pracy: www.bosch-motorsport.com/content/downloads/Raceparts/en-GB/51865867208058251.html#/Tabs=51878283/ lub rozruchu (heater strategy) - w przypadku układów pomiarowych DIY: www.bosch-motorsport.com/content/downloads/Raceparts/Resources/pdf/Data%20Sheet_69034379_Lambda_Sensor_LSU_4.9.pdf
Trochę przekombinowales 🙂 przede wszystkim zabrakło charakterystyki sondy liniowej. Sama zasada działania ok. Ale to już jako ciekawostka, użyteczniejsze byłoby opisanie wartości napięć w zależności od lambdy. Z Twojego opisu działania wzmacniacza pomiarowego można wysunąć wniosek, że napięcie wyjściowe wynosi zero jak lambda wynosi 1?
Rzeczywiście, można było na koniec wspomnieć, że charakterystyka z pracy "przełączanej za dużo/za mało" robi się liniowa. Układ wzmacniacza o którym opowiadam to ten, który steruje pompą elektrochemiczną w sondzie i dzięki któremu charakterystyka zamienia się w liniową. Wiadomo, że jest on dalej przetwarzany w strukturze CJ125 - po to, by dla lambdy
Też właśnie się zastanawiam. Mam w moim Audi A3 szerokopasmową (5V) która zazwyczaj pracuje na napięciu 1,5-1,6V, po przygazowaniu i odpuszczeniu wzrasta do 4-5V. Na jednym forum napisali, że to normalny objaw na innym że do wymiany.
