JAK JEŹDZIĆ PO ROZJAZDACH ? 

Nie wiem na czym polega specyfika Pana filmów, ale są one szalenie wciągające. Nigdy nie pracowałem ani nie będę pracować na kolei, a jednak tematyka filmów mnie naprawdę fascynuje. Dzięki Pana filmom mam wrażenie, że dużo lepiej rozumiem kolej i zjawiska jej towarzyszące. Wciągnął mnie Pan w tę tematykę. Dużo podróżuję kolejami po Polsce, a dzięki Pana filmom podróże te stały się po prostu ciekawsze i trochę bardziej zrozumiałe. Dziękuję za to. Pozdrawiam serdecznie.

Bardzo dobry materiał.Pozdrawiam.

Super materiał...😃

Czy istnieją zwrotnice (zwykłe, nie krzyżowe), na ktorych kierunki są równoważne (nie wyróżnia się kierunku zasadniczego)? Posłuże się skrótem myślowym "pociąg chce jechać prosto", co ma znaczenie, że pociąg ma tak zaplanowaną trasę, że maszynista musi jechać prosto przez tą zwrotnicę na ostrze. Ja rozumiem to tak (załóżmy, że zwrotnica ma kierunki prosto i w prawo): 1. Zwrotnica z kierunkiem zasadniczym "prosto": Jeżeli zdecydowana wiekszość pociągów jedzie prosto, to kierunek "prosto" jest zasadniczy i w tym stanie powinna być cały czas. Jeżeli na ostrze przyjeżdza pociąg, który chce jechać w prawo, to przekłada się zwrotnicę, przepuszcza pociąg, a potem przekłada się zwrotnicę z powrotem. W większości przypadków nie trzeba nic robić ze zwrotnicą, bo większość pociągów chce jechac prosto. 2. Zwrotnica z równoważnymi kierunkami: Jeżeli mniej więcej połowa pociągów chce jechać na wprost i druga połowa w prawo, to jak podjeżdzą pociąg, to zwortnicę przekłada się tylko wtedy, gdy dany pociąg chce jechać w innym kierunku niż poprzedni pociąg. Przekładanie zwortnicy po przejeździe pociągu nie ma sensu. Jak podjeżdza pociąg, to w tej sytuacji zawsze jest 50% szansy, że zwrotnica jest ustawiona akurat w potrzebnym kierunku. Czy to tak rzeczywiście jest z tymi kierunkami zwrotnic?

Dlaczego ten materiał został mi polecony po obejrzeniu 50 filmów o rowerach. :O

Z tym określaniem położenia zwrotnicy jako "lewe" lub "prawe" to w zasadzie jest ciekawa kwestia. Tego sposobu używa co najmniej jeden z producentów usrk, wprowadzając zakłopotanie wśród części kolejarzy. Oczywiście, spełniając wymagania dotyczące położenia zasadniczego ujęte chociażby w Ir-1, producent ten zapisuje w kartach przebiegów położenie zwrotnic i wykolejnic na oba sposoby, czyli np. "+ / L" albo "+ / P", co chyba tylko jeszcze bardziej podnosi poziom zakłopotania. Ale, gdyby nie było wymagań dotyczących położenia zasadniczego, wówczas określenia "lewe" i "prawe" byłby bardzo wygodne.

13:15 ja to zawsze "widziałem" tak ze trójkąt to jest iglica przylegająca do opornicy a koło mi przez opornice nie przejedzie. Więc jak trójkąt mam ustawiony tak, że mi lewego koła "nie puszcza do góry" to jadę na wprost, a jak jest ustawiony tak, że mi prawe koło wypycha "do góry" to skręcam.

filmik o starej sygnalizacji 1959-69 pliz!

👍

Kiedy będzie film o bezzłączowych obwodach torowych ?

Ten materiał to wielka dyskryminacja czemu nie ma nic w nim dla Maszynistów skoro tytuł ;Jak jeździć po rozjazdach ? bo prędkość to nie wszystko bo np jak na rozjazdy oddziaływują dynamiczny rozruch i hamowanie ?