Jak jezdit diagnostický záznam - LOG

Подписаться 10 тыс.

Просмотров 2,3 тыс.

50% 1

Úvodní testovací jízda, ať už nahrávaná za pomoci FCD Loggeru, nebo hodnot nahrávaných značkovou diagnostikou, vyžaduje jistá pravidla. Ukládání jednotlivých hodnot z jízdy (vzorkovací rychlost Loggeru) není totiž tak rychlá, aby LOG zaznamenal "rozumně vypadající" a především "dobře vyhodnotitelný" úvodní záznam.
1) Sportovní jízda "brzda plyn" plná řazení by vypadala v grafu jako nečitelná spleť křivek od minima do maxima a z hlediska funkčnosti by nešel ŽÁDNÝ SYSTÉM.
2) Zajetí jenom krátkého záznamu v režimu, který reklamuje zákazník, sice ušetříte čas, ale připravíte se o významné informace z volnoběhů, decelerací, částečných zátěží, plných akcelerací, zvláštních režimů vhodných pro posouzení DPF nebo systému SCR apod. Proto doporučujeme ujet nejméně 30 km se všemi režimy, abychom tyto informace dostaly "komplexní".

Опубликовано:

15 сен 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 12

@zoli10 20 дней назад

Perfektní video Libore,z tohoto se musí poučit i amatér.Škoda,že taková výuka není v osnovách škol pro automechaniky .P.S,jak dopadl ten malý MB ,u kterého 7 opraven neodhalilo závadu ?Co byla příčina nepravidelného chodu a nízkého výkonu ?

@liborfleischhans4237 19 дней назад

Diagnostické přístroje a metody dělají neuvěřitelné pokroky. Každý den se divíme, co všechno se dá vyčítat z logů nebo oscilogramů. Než bych napsal učebnici, už bych v ní musel nahrazovat kapitoly ze včera těmi dnešními. Ten Mercedes byl nakonec prodán s oznámením závady tomu, kdo prodej zprostředkovával. Takhle to stejně nemohlo zůstat. Mluvil jsem s majitelkou a ta říkala, že to auto stále stojí a nikdo tu hlavu dolů zatím nedal... Takže zatím vím stále prd.

@prof.pierremanimontdrsc8531 20 дней назад

Výborná ukázka kvalitně odvedené práce, jak by to mělo správně vypadat. Nevíte, kde by se člověk mohl obrátit na takového kvalitního automechanika ve městě Brně a blízkém okolí ? Jsem už opravdu zoufalý. Děkuji za případný tip.

@liborfleischhans4237 19 дней назад

V blízkém okolí je to pan Skokan, Letonice u Brna. Kdysi měřil emise, ale vykašlal se na to nástupem podvodných STK v jeho okolí. Přetáhly mu emisní zákazníky, ale je to vynikající diagnostik s logikou.

@mareklaube2380 20 дней назад

Dobrý den, Libore. Je to balzám koukat na tu vaší profesionalitu v oblasti diagnostiky. Škoda jen, že většina servisů většinou nevyužívá takové hloubkové diagnostiky, soustředí se kolikrát pouze na výpis DTC a hlavně těží z marží náhradních dílů (výměnný systém). A ještě horší je to, že zákazník často platí a platí a auto stále zlobí a nejede. Ani raději nezmiňuju autorizované servisy. Ať se vám nadále daří a přeji plno úspěšně vyřešených, kolikrát záhadných případů.

@FCD_Garage_cz 20 дней назад

Moc děkujeme za chválu za samozřejmost. Bohužel celý systém je takový "nemocný", protože u STK rozdávají i na vraky VYHOVUJE a tahle dvacetiletá praxe na sebe jako magnet přitahuje ty, co prodávají auta s poruchami a berou prachy. Pak nepotřebují ani přístroje ani se učit logiku hledání závad. Prostě k tomu přistupují jako řezníci, co injektují maso vodou, šmejdi, co prodávají stařenkám předražené vysavače, nebo jim nabízí "levné" energie. Ne všichni jsou takoví a baví je se v těch autech prostě hrabat a tím pak jim začínají rozumět, když si něco změří a lokalizují. Je to radost!

@mareklaube2380 19 дней назад

@@FCD_Garage_cz Ještě mám jeden dotaz. Když u benzínu si ŘJ motoru adaptuje additivní část třeba na -30 %, tuto adaptaci použije potom při dalším startu nebo až ve volnoběhu?

@liborfleischhans4237 19 дней назад

@@mareklaube2380 Nevěděl jsem to do teďka, ale s tím Superbem jsem si to ověřil, že to mu tak skutečně je. Když jsem totiž vše vymazal a přijel z jízdy, kdy jsem volnoběh neměl žádný, takže se nestačila adaptace do těch - 30% udělat, tak to vždycky (4 pokusy) nastartovalo na brnk! Pak jsem ho po jízdě nechal blafat na volnoběh, viděl jsem jak zadaptoval na -48% a pak po 20 minutách startoval jak u Zdi nářků, jak to bylo vidět na tom videu celkem dvakrát. Jen dodávám, že pro studený start se tahle adaptace nepoužívá. Při studených startech je totiž aktivován režim studeného startu se směsí, na kterou se start povedl při teplotách z pole víceparametrických hodnot. U teplého startu se ale tato "ADITIVNÍ" adaptace evidentně používá. Nemohu tvrdit, že to tak dělají i jiné, nebo všechny značky.

@mareklaube2380 19 дней назад

@@liborfleischhans4237 Děkuji za obsáhlou odpověď. Tak že když mám delší start a mám podezření na vysoké adaptace, tak před dalším startem si adaptace smažu a mohl bych hned vidět rozdíl ve startu. Ten váš popis studeného startu, přiznám se, moc nechápu. Já myslel, že ŘJ při studeném startu má pevnou hodnotu délky vstřiku danou v mapách.

@FCD_Garage_cz 18 дней назад

@@mareklaube2380 U modernějších systémů si myslím, že se mnohdy ukládají a adaptují i hodnoty startu, ale to je nepotvrzené, protože najít tohle v popisu na 16.000 stránkách textu programového kódu to nejde.

@AligatorsAligators 20 дней назад

Skvele video no na konci mi chýba vysvetlenie závady. Na 5:18 je v grafoch vidieť nekludny MAF zataz EGR a EGR korig ale chýba súvislosť medzi nimi. Co bola príčina a čo následok.

@liborfleischhans4237 19 дней назад

Závada je v EGR ventilu a sání, které měnilo BMW na svolávací akci. Už jednou se to měnilo, ale v autorizáku BMW tam bohužel dali omylem tu starou konstrukční verzi, takže jen dali nový díl, ale konstrukčně zase starou verzi. Byla to tedy konstrukční sériová chyba. Samozřejmě umocněná tím, že někdo "zapsal" do ECU "nový" DPF, ale neměnil ho. Takový amatérismus z nevědomosti kámoše s přístrojem z Lidlu. Majitel volal z Chorvatska, že se výměnou Lambda sondy snížila spotřeba o půl litru. Myslím že po vyčištění DPF (až přijede) a po opakované výměně EGR a sání u BMW (na svolávací akci zdarma) se spotřeba ještě významně sníží, páč teď to auto fakt dost často regeneruje.