Jak obejść bezsensowne przepisy? Samochód dostawczy do 3.5 tony 

Tylko że kategoriia b jest do 3.5tony to czemu można jeździć ciągnikiem rolniczym z maszynkami zawieszonymi który zestaw waży nawet 25 ton czy każdym kombajnem zbożowym który waży od 4 do 34 ton tylko że bez hedera z przodu i tyłu

Stopień skomplikowania przepisów, w przedziale 3,5 - 7,5 tony, jest bardzo duży. Nie dziwi więc, że łatwo o pomyłkę. Uproszczenie i złagodzenie przepisów w tym przedziale jest wręcz konieczne. Dotyczy to zarówno kat. B+E, jak i C1. To powinna być strefa buforowa pomiędzy transportem amatorskim, a zawodowym. Teraz jest to często pułapka na niczego nie świadomych kierowców.

Niestety, jeżeli zestaw pojazdów przekracza 3,5 t to obowiązuje również tacho, chyba że przewóz jest na własny użytek czyli wieziesz rzeczy, których jesteś właścicielem. Maksymalne odstępstwo to np. przewóz samochodu kolegi (nie zarobkowo) pod warunkiem, że kolega jedzie z tobą w kabinie.

Stary Mercedes kaczka czy ford transit sama rama waży gotowy do jazdy 1800kg.dwie dechy i auto zaparkujesz. Widziałem takiego mercedesa kaczkę pod Warszawą i mnie mocno zainspirował.

​@@jakubogrodzinskino właśnie o ile przyczepa jest lekka (do 750kg) to możesz na kategorie B 3.5t pojazdu i 750kg przyczepy. Ale jak masz przyczepę ciężka to masa zestawu musi mieć max 3.5t

Prędzej b+ wejdzie niż z równanie b i c1

Iveco nie pyta ile to waży. Iveco pyta gdzie i na kiedy

@@kamhal1534 Iveco pyta ile doładować

@@kamhal1534Iveco pyta który serwis ma czas na przyjęcie go, który i na kiedy..

Akurat iveco aż tak szałowe nie jest tym bardziej nowsze, mascott wciąga ładownością chyba każdego bussa 😂

@@miechalmiechal2974 taaa mascott z sofimem 2.8d i kontynentem 😆

Ostatnie kilka wyborów pokazało ze tępy lud ich popiera

Tylko system szwajcarski- roczne kadencje i plebiscyty może uratować nasz dziki kraj i UE.

Agenda 2030 i NWO działają. Wszystkie rzady sa ich a barany kłócą się o to że pis jest lepszy od peło...

Politycy już nie robią z nas niewolników. Sami z własnej woli zawiązujemy sobie linę niewolnictwa. Oni tylko mówią czy dobrze zawiązaliśmy tą linę.

W Austrii też ,mało tego,możesz na jednych tablicach mieć trzy auta,płacisz za to co ma najwięcej kW/Ps ,a opłata za autostrady też jest przypisana do numeru rejestracyjnego. Pozdrawiam z nad Dunaju 🇦🇹

W Norwegii też jest ta możliwość.

​@@jozinzbazin4348ale z tego co się orientuję i tak możesz tylko jednym samochodem się poruszać w danym momencie więc jak chcesz ty i żonka jechać to też musisz ten drugi zarejestrować na osobne numery. Tak oczywiście jest tego duży plus jak żonka ma swoje numery , córka swoje , a ty na tych trzecich kolejnych numerach masz swoje auto codzienne i lachołapa którym wyjeżdżasz na weekendowe objazdówki po dyskotekach 😂 jeżeli się mylę to popraw mnie . Pozdro!

Można tylko trzeba oddać tablice rejestracyjne. Robiłem tak w pandemi. Wyrejestrowanie czasowe. I dodam że robiłem częściowo zwrot oc

W Anglii to samo

A Wiesz ile się rocznie sprzedaje butelek plastikowych z nakrętkami w Polsce ???? 5 MILARDÓW !!! I z badań - tych prawdziwych, robionych UCZCIWIE - wynika, że 10- 20% nakrętek "ginie" i nie trafia z butelkami do recyklingu !!! Mówimy o setkach milionów nakrętek, które mogą walać się po rzekach, jeziorach, lasach i polach. Nie wiem jak Ty ale ja uważam, że te nakrętki to dobry pomysł : NAWET pomijając ekologię !!!! Mogę jadąc samochodem odkręcić jedną ręką nakrętkę i nie muszę się martwić, że mi wypadnie :) :) DODATKOWO : napoje dla dzieci typu Kubuś oraz Izotoniki MAJĄ przyczepione nakrętki/kapturki od WIELU lat :) :) :) I jakoś dzieciom i "sportowcom" nie przeszkadzają :) :) :) Nie obraź się, ale narzekając nie Jesteś czasem mniej zaradny niż dziecko z Kubusiem czy biegacz z izotonikiem ? :) :) :) :) :) I na KONIEC : A WIECIE, że jadąc z taką "pseudo" przyczepką OBOWIĄZUJE Was 80 km/h ???? Tak, na Autobanie czy eSce jedzecie grzecznie z ciężarówkami :) :) :) :)

jaki żuk miał ładowności 2,5t jak ważył tonę? 😂

Ładowność Żuka była ograniczona jedynie wytrzymałością opon :)

Żuk , czy Nysa nawet tony nie miały ładowności. 2,5 to mogło być jego DMC, a nie ładowność. I to by się zgadzało. Gdyż kiedyś odpowiednik dzisiejszego prawka kat B pozwalał na prowadzenie aut o DMC do 2,5t. Pozostałość tej masy mamy obecnie w przepisach dotyczących parkowania na chodnikach.

@@iowa406 jedyne ograniczenia ładowności właściciela żuka była wyobraźnia

Masz racje, nie jeden tysiąc zrobiłem ciągnąc i własną lawetę i kupę innych przyczep i powiem gdy wyczuwam ze lekko zaczyna bujać to stopniowo zwalniam albo nawet i mocniej hamuje jak wyczuję pierwsze sygnały. Nie raz miałem ładunki niby dobrze rozłożone, jednak powyżej jakiejś prędkości zaczynały wężykowanie. I zwiększenie prędkości na 100% spowodowało by wypadek. Szkoda ze w europie nie stosuje się elektrycznych hamulców, to by jednak wiele poprawiło w kwestii bezpieczesństwa

Ten bzdurny mit rozciągania zestawu być może sprawdza się w kombinacji odrzutowiec myśliwski z przyczepą do 750kg. We wszystkich innych realnych zestawieniach prędkość w dół nawet tylko o 5 km/h zdecydowanie pomaga i to natychmiast przy wyczuciu problemu. Nawet nie delikatna redukcja prędkości wykonana natychmiast jest bezpieczniejsza niż czekanie na ewentualne samowygaszenie które może nie nastąpić. Po przekroczeniu pewnej amplitudy system jest nie do opanowania dlatego od razu zdecydowana ale umiarkowana reakcja jest jedynym bezpiecznym rozwiązaniem.

Oczekuję że Waldek to jeszcze sprostuje w dalszym odcinku ponieważ przez wielu jest poważny jako autorytet a widzami są też kierowcy z małym doświadczeniem u których takie wypowiedzi mogą przyczynić się do wypadku, któemu łatwo by było zapobiedz przez fachową edukację zamiast szerzenia zgubnych mitów.

Co ty piszesz za frazesy,jak przyczepa zaczyna wężykowa,należy jak najszybciej wytracić prędkość,w innym przypadku nie utrzymasz auta,sam doświadczyłem tego 3 razy w życiu,a wężykowanie pojawia się ze złego rozmieszczenia towaru.Jak hak jest nie dociążony pojawia się wężykowanie.2 razy jazda busem i raz osobówka z laweta,szczęście,że nie wywaliło mnie.Nalezy odpowiednio rozłożyć ładunek i będzie dobrze.

@@stefanxx1091 No, puki co wszyscy jesteśmy zgodni że prędkość w dół a nie przyspieszanie.

Wiadomo "chwila dla partnera" 😂

Dziękuję

czyli moim peugotem boxerem na prawojazdy B mogę ciągnąć przyczepę lekka dwu osiowkę

Dziekuje dobry człowieku

Wszystko po kasę! To się zgadza. Ale jakiekolwiek prawo jazdy nie ma sensu w taki sposób. Robisz prawo jazdy na typ pojazdu. Wielośladowy lub jednośladowy - tyle i aż tyle. A dlaczego tak? Bo fizyka jazdy różni się diametralnie, czy jedziesz jedno- czy wielośladem. Nie ma znaczenia, czy to jest komarek 50ccm, czy Ducati Panigale z 200km silnikiem - fizyka jazdy jest identyczna. Natomiast różni się stopień trudności. To samo jak umiesz kierować seicento czy ciężarówką, czy autobusem - fizyka jazdy ta sama - inny stopień trudności. Zauważ, że jak masz kat.B. to możesz od pierwszego dnia ujeżdżać 1000KM Bugatti Veyrona, ale 450 KM Magnumki już nie. Absurd goni absurd.

Znajomy mieszkał w USA i tam problem byl rozwiązany w taki sposób że pojazdy były podzielone na te z ukladem hamulcowym hydraulicznym dmc ok.7.5 t i pojazdy z układem pneumatycznym, plus oczywiście uprawnienia na ciąganie naczep i przyczep. Jak jest teraz nie wiem, to były lata '95-'00. I Chicago

Proponuję zrobić kat C1

Kategoria T uprawnia do ciągania dwóch przyczep? Z tego co wiem to kategoria T pozwala jeździć traktorem z przyczepa jednoosiową lekka do 750kg dmc albo z maszyna zawieszaną. Chyba, że się mylę ale jeśli nie to tym swoim zestawem jeździsz bezprawnie tak jak byś wsiadł w ciężarówkę 7,5t.

To jest pikuś. Dla mnie debilizmem jest b96 oraz b+e ten sam egzamin te same zasady ten sam zestaw a tutaj masz ograniczenie tonażowe przyczepy a tutaj nie. Różnica jest taka że b96 to tylko egzamin a b+e jeszcze musisz dać w kiebze szkole jazdy.

Prawo jazdy kat C nie kosztuje 10 tysięcy kolego :)

Kosztuje, żeby legalnie jeździć oprócz prawka c+e musisz mieć przewóz rzeczy.

@@luxuusful nadal nie jest to 10 tysięcy

@@todoms_ mordo 5k kurs na c 3,5k przewóz "95" teraz dolicz lekarza,koszt egzaminu i praktycznie 9k w mordę strzelił

​@@todoms_ Za C, C+E i kurs na przewoz rzeczy zapłaciłem 15k zł. Teraz będę robił ADR i HDS i kolejne prawie 2k zł.

Wiatr, górka jest wiele przyczyn które mogą podnieśc samochód. Gaz, prostujesz się a potem zwlanaisz powoli i na pobocze. Używanie hamulca kończy się piruetem a nawet przewróceniem czegoś.

@@pawloln Ja jednak podejrzewam, że zwolnienie o 1-2km/h (delikatnym odpuszczeniem gazu) już może wystarczyć by napór powietrza spadł poniżej progu powodującego bujanie. A przyspieszenie o... 1-2... a może 5km/h spowoduje, że byle dygnięcie kierownicą może poskutkować jeszcze mocniejszym wężykowaniem, ale tym razem już bez możliwości wyjścia z opresji. Ale to oczywiście gdybanie. Doświadczalnie tego nie zbadam. Zasymulować w żadnym programie też nie umiem. Jednak wrodzona przekora, każe mi się mocno zastanowić gdy kolejny raz słyszę "sprawdzone rady kolegi-szwagra-znajomego".

To samo miałem pisać

@@kamilkozowski1413 ale w e tollu nie płacisz dodatkowo za przyczepę. A patrząc na taryfikatory, jest to duża oszczędność.

Czy jeśli bym taką lawetę używał stricte do prezentacji (mam taki plan po przejściu na emeryturę)i zachęcenia firm do zakupu takiego sprzętu,to dany pojazd podlegałby pod to wszystko,czy nie. Dziękuję za odpowiedź.

Co Ty powiesz?

@Zirael0 w jaki sposób uaktualnić? Co proponujesz? Ja bym widział obniżenie DMC dla B do 2,5t i nową kategorię prawa jazdy z DMC do 5t albo 7,5t, bez tacho, niższymi opłatami etoll, ale z ograniczoną prędkością do 100km/h Niemniej tachografy są formą kontroli czasu pracy kierowców zawodowych, a ktoś jeżdżący busem przez pół Europy/Polski jest kierowcą zawodowym, więc powinien być traktowany adekwatnie. Ile ja się nasłuchałem o kierowcach busów, którzy byli w trasie od 18h

@@MichuB robiąc B do 5ton, po 3 latach posiadania prawa jazdy? 🤷🏻‍♂️

​@@MichuBPo co kolejna kategoria? Jeśli dziś kierowcy jeżdżą na B busami przeładowanymi o 2 tony i nie są żadnym większym zagrożeniem na drodze to wystarczy sensownie podnieść dcm do 5t i podnieś kary za przekroczenie tych 5 ton,zeby nikogo nie kusiło wozić po 10 ton towaru busem.

Teraz takie czasy nadejszły że to rzeczywistość dopasować się musi do przepisów

@@MisiekPorki nie widzę powodu, żeby podnosić dmc na b. Dodatkowa kategoria do 5t to co innego, taka lekka ciężarówka bez wszystkich utrudnień formalnych z kat D. Ale fizyki nie oszukasz, im cięższy pojazd tym większa energia, a jak do tego dodasz brak ograniczeń prędkości to masz maszynki do zabijania, bo janusze transportu jeżdżą po 16h na dobę, samochodami 5t z prędkościami autostradowymi. Mam wrażenie graniczące z pewnością, że kierowcy busów nie zdają sobie sprawy jak niebezpieczne są wypadki z ich udziałem.

@@MichuB Jesli udalo sie wcisnac maly motocykl 125 ccm na kat b i ludzie nie gina wbrew zapowiedziom ekspertow to i podniesienie dmc z 3,5 t dmc na 4,5-5t dmc nie bedzie stanowilo problemu, obnizyc predkosc do max 90km/h ostatecznie wymog jazdy na 5t dmc po 2-3 latach udokumentowanej pracy na 3,5t dmc, nie bedzie tragedii

@@ceboin absolutnie jestem za tym, B do 5t, ale fabrycznie ograniczona prędkość do 90-100km/h i zakaz wykonywania pracy zawodowej na kat. b 5 lat od zdania egzaminu, psychotesty i zdolności reakcji co dwa lata.

​@@MichuB I badania płodności co tydzień. Jeśli ty będziesz je finansować to każdy będzie za😂

Co miała w papierach. Sprecyzuj ile osi jaka dmc. Waldek ma rację można ciągnąć przyczepkę dmc 750kg. Nawet ciężarówką czy autobusem możesz ciągnąć ale cza znać przepisy!

@@user-ii3fv5jz1h ale łącznie zestaw nie może przekroczyć DMC dla kategorii B prawka. Zestaw przekracza 3,5t płacisz etoll i masz mieć B+E

@@MichuB po nowelizacji możesz ciągnąć 4250kg na kategorie B. Właśnie chodziło o lawety, gdzie waga to jakieś 3200kg a samochód to tona.

​@@user-ii3fv5jz1hJak osobówka z przyczepą ma DMC pow. 3,5t, musi mieć etolla. Prawo jazdy wystarczy B (chociaż też nie zawsze), ale etoll musi być

Nie 70 a 80

@@piotrek2716 Poczytaj. Poza obszarem zabudowanym na drogach jednojezdniowych - 70 km/h. W praktyce prawie wszędzie. Na ekspresówce, autostradzie i wszystkim co ma dwie jezdnie - 80 km/h

No i dobrze.

To bardziej chodzi o podatki od auta powyżej 3.5T. Bo wtedy od takiego busa musiałby zapłacić koło 4 tys na rok podatku. Kat C to pikuś w porównaniu do podatków

chcesz mi powiedziec ze jak mam B to ide do urzedu i moge dostac B+E?

@@dundesik ta, tylko ze nie potrzebujesz nigdzie isc, masz to z automatu, jak dawniej.

To trzeba zlikwidować obowiazkowy E-toll. Trzeba zmniejszać koszty w transporcie a nie je podwyższać bo niczemu dobremu to nie służy.

@@grzegorzzielinski3207 tacho nie obowiązuje przy transporcie prywatnym. Innymi słowy nie bierzesz za to pieniędzy lub nie zatrudniasz kierowcy.

@@wirex2717 chcesz wrócić do lat 90 na drogach? Przecież e-toll z ciężarówek to budżet na budowy i remonty dróg.

Przymkną te auta z PPP przechodzą przegląd i legalizację w niemieckiej Dekrze i mają certyfikaty wszystkie

5 ton

@@marekg6006 od razu 10t i bez ograniczania prędkości maksymalnej, bo przecież kierowcy to tacy odpowiedzialni ludzie

@@SmerffMaruda zgodze sie, ale tylko pod warunkiem wczesniej udokumentowanej pracy na busie do 3,5t dmc, powiedzmy 3 lata.

uważam że po 5 latach jak masz kat B powinno być wolno jezdzić samoch do 7,5 tony ! z automatu ! ale tu o kasę chodzi ! mam prawko na ciągnik wsiadam do każdego i ciągne 2 przyczepy a na nich 24 tony ale lawety samoch nie mogę bo na nią trzeba uprawnienia ! ciągnikami jezdziłem nie wiele ale samochodami osobowymi busami do oporu i taka mała ciężarówka 7,5 to żaden kłopot czy jakaś filozofia a nie można ! choć są lata praktyki na innych sprzętach lub podwyższyć limit na kat! choć do 5 ton ! a po jakiś okresie jazdy do 7,5 t ! nie wiem jak jest teraz ale kiedyś tak było w niemczech miałeś prawko tam ileś czasu to mogłeś siąść do małej ciężarówki ! tym bardziej że te samochody urosły a poziom bezpieczeństwa w systemach samoch to kosmos w porównaniu sprzed 40 czy 50 lat ! a przepisy do tonażu nie drgneły od 5o lat

@@fryga31 nie drgnęły, bo prawa fizyki się nie zmieniły od zarania dziejów. Cięższy samochód to większa energia przy wypadku i większe obrażenia dla osób i mienia postronnego, co z tego że wzrosło bezpieczeństwo kierującego taki czołg jak ranne albo zabite są osoby z mniejszym poziomem bezpieczeństwa. Niestety bez drastycznych ograniczeń prędkości nie można podnosić tonażu pojazdów, bo ludzi to debile śpieszący się wszędzie, bez świadomości co mogą swoim ciężkim samochodem komuś zrobić.

5,5t by wystarczyło. W ten zakres łapią się cięższe busy, które dzisiaj są już tak wygodne w prowadzeniu, jak osobówki.

Tico nie miało możliwości legalnego ciągania przyczep, więc taka opłata byłaby najmniejszym problemem ;)

Nie porównuj polskich dróg do amerykańskich

No i dobrze. Dzięki temu kierowca Bidena nie musi wyrabiać kategorii C, a u nas pewnie by musiał 😂

Bo tam mają pikapy które po timingach ważą tyle 😂

​@@kamils3443 u nas Zachar pokazywał odpowiednik tego auta i trzeba mieć kat C na nie

​@@szellixbeatz Polskie drogi nie są gorsze, a obecnie po przebudowach powiem, że na wielu trasach nawet lepsze.

Kojarzysz może czy jest jakieś maksimum jeśli chodzi o specjalne zezwolenia (typu musisz przewieźć atomowy statek podwodny z miejsca na miejsce) na wysokie gabaryty, czy odpowiedni urzędnik (choćby minister) może dać mi zezwolenie na ile chce?

@@karolusyt836 no jeździły już bardo duże transporty po PL generalnie niema ograniczeń, są za to wymogi które stawiają zarządcy dróg którymi transport się odbywa.

@@paweeisbrenner1211 To wiedziałem, ale dzięki za rozwianie wątpliwości. Muszę spłodzić syna co będzie ministrem i mam pomysł na biznes, Lublin już nie może się doczekać (rekord przeładowania w dostawczaku)

@@karolusyt836 Ja na dostawczaku do 3.5 tony który ważył 3.2t wiozłem 5.5t, tak zaczynałem. Teraz woże na zestawie 3+4 osie 35-37 sam zestaw 23tony.

Widzialem takich Co chamowali,i rolka 😂😮

Dokładnie, największa głupota w tym filmie

Dlatego też jestem przeciwny chamowaniu ale w razie potrzeby polecam korzystać z hamulców ;-)

W tym temacie koniecznie też należy zwrócić uwagę na rozmieszczenie masy i nacisk na hak przy załadunku, bo tu zazwyczaj leży źródło całego problemu. Dopuszczalny nacisk należy jak najbardziej wykorzystać ale też nie przekraczając ponieważ formuła czym więcej tym lepiej działa tylko w pewnym zakresie.

taaa, a za 10 lat baterie beda juz zmniejszaly wage pojazdu...

@@DawidKliszewskiGurdus amentis Imbecylius ? Czego nie potrafisz zrozumieć ?

@@Bemx2k czego ty nie rozumiesz? -70kg z 2-3 ton wagi pojazdu i to tyle.

Przeszkadzają ci wrosty lemingu?

Za granicą już są takie opcje, nawet w konfiguratorze Grand Californii, w Polsce jest to procedowane

​@@motodoradcaza granicą pod kampera musisz posiadać kategorie c1. I taką kategorię będziesz musiał mieć w całej unii do 2026!!

Nie wiem jak dzisiaj ale we Francji i w Belgii obowiązywał zakaz spania w kamperze. W busach do 3,5t także nie wolno było spać. Odpoczynek musiał być wykonywany w hotelu. Na co musiałeś mieć rachunek.

Bez sensu, to po co kamper.

​@@TheNanaGSnie wiem. Pamiętam czasy covidu i zaraz pocovidowe. Jeżdżąc busem z łóżkiem za fotelemi, mimo wszystko musiałem odbywać odpoczynki w hotelu i przydrożne parkingi były obniżone do dwóch metrów. Z tego co pamiętam, wyjątkiem były spania na autostradowych parkingach, gdzie w teorii nie musiałeś zjeżdżać z trasy i szukać jakiegoś motelu.

Wina tych państw co produkują i wprowadzają na siłę auta elektryczne. Zlikwidować elektryki i nie będzie kłopotu.

Bariery energochłonne wytrzymują energię kinetyczną przekazaną przez tira więc też z tym nie przesadzajmy

@wirex2717 jestem za zlikwidować te bomby na kołach

Tir to tylko konwencja transportowa 🙈🙈🙈

@@sebastiankulikis3602 to poczytaj na internecie czy można było zapobiec tragedii na A4? piątek (5 marca 2021 r.) na autostradzie A4, autobus 26ton, tir najczesciej ma nieco więcej . to co papier w specyfikacji przyjmie to jedno , praktyka to drugie, w usa bądź kanadzie tez robili testy z tych ich mini ciężarówkami RAM itd i różnie te testy wyszły, masa i prędkość robi swoje

Na kampera nie potrzebujesz kwalifikacji zawodowej, wystarczy prawo jazdy C

Hmm, może z innej beczki... Wiesz, jaki jest problem największy tego, że nikt przyczepkami nie lata 70-80? Przykład Ci swój podam. Droga DK32. Odcinek Wolsztyn - Stęszew. Ciągnąłem przyczepkę lekką i jechałem 70km/h... (tyle, ile można poza obszarem zabudowanym, bo w mieście wiadomo 50) i to, co się działo, to jedna wielka masakra... Ciężarówki się gotowały, leciały na trzeciego, bo oni chcą szybciej (tachograf, wszystko rozumiem) i kwestia bezpiecznego wyprzedzania schodziła na drugi, a nawet 10 plan...

Prawo do obchodzenia przepisów mają od zawsze nietykalni, bezkarni, elitarni, błogosławieni, namaszczeni, natchnieni :). To żadne novum, że ta grupa ma ten przywilej. A istotne jest to, że niczym nie ryzykuje, nie ciąży na niej żadna karność, odpowiedzialność. To zostało jakby wewnętrznie uzgodnione, umówione, dogadane. Co innego ci z dołu. Na tych to ciąży odpowiedzialność karna i ryzyko wpadki. Na ale takie są realia prawne od wieków, że prawo ma służyć wymiernie i być narzędziem/przywilejem tylko dla ściśle określonej grupy lub grup/warstw/kast. Nic w tym dziwnego, że prawo jest takie a nie inne. A co do psychologii/sensu/wpływu i skutków niektórych przepisów, to mnie będąc logikiem, racjonalistą, obiektywnym wcale nie dziwi fakt, że ludzie obchodzą szkodliwe, uciążliwe, pasożytnicze przepisy stworzone przez tą kastę/warstwę/sitwę na jej użytek/korzyść, dla jej zysku. Nie ma nic przyjemniejszego, łatwiejszego, prostszego, próżniejszego, niż bogacenie/dorabianie się na niczym nie dając w zamian nic. To ekonomia/opłacalność biurokratyczno-legislacyjna polegająca na obciążaniu, obostrzaniu, blokowaniu, ograniczaniu niewolników. Żerowanie/pasożytowanie legislacyjno-biurokratyczne jest oczywiście uświęcone/chronione, sakralizowane, błogosławione, cenione, uznawane, szanowane, kultem otoczone, wielbione i sławione. Tak jak i mnożenie, potęgowanie, rozszerzanie przepisów. Elity tworzące przepisy nie muszą zbytnio omijać/obchodzić swoich przepisów, bo same je tworzą już wygodne, opłacalne, korzystne. Obchodzą tylko te, które im wadzą, przeszkadzają, szkodzą, by nie wpaść we własne, zastawione sidła/pułapkę. To żadna filozofia/sztuka rozumowania przepisów. Warunek/wymóg podstawowy w całej legislacji to to, żeby przepisy służyły, dawały możliwości ściśle określonej grupy, do której są adresowane, której dedykowane. Żeby przepisy ładnie wyglądały, były atrakcyjne, wiarygodne, by masa widziała w nich sens, sacrum-absolutum, to się je uatrakcyjnia, dodaje PR, otacza propagandą i marketingiem. No bo niewolnicy/męczennicy mają się wstydzić, krępować jeśli cokolwiek i jakkolwiek łamią, ignorują. Tym się ich napędza, nakłania, motywuje, dopinguje, by za przepisy i w ich interesie zrobili wszystko, by się im absolutnie powierzyli, oddali, poświęcili, ofiarowali, by je właśnie odbierali, postrzegali, traktowali jako sacrum-absolutum i tak podchodzili, przedkładali/stawiali jako wartość najwyższą/nadrzędną i nie zwracali uwagę na nic, nie analizowali ceny/kosztów/skutków przestrzegania/stosowania się. Co? Jakie skutki? przepisy są idealne, doskonałe, bezbłędne, nieomylne, optymalne dla wszystkich i wszystkiego, dla każdej sytuacji i scenariusza zdarzeń oraz okoliczności. Jedynie nieprzestrzeganie ich, niestosowanie się do nich niesie mniej lub bardziej poważne skutki/konsekwencje. No np. przepis o bezwzględnym, bezwarunkowym, obowiązkowym przestrzeganiu ograniczeń prędkości. Poruszanie się z prędkością wyższą od ograniczenia to pewna, gwarantowana katastrofa/tragedia. Już mały wyłom może zaważyć, zadecydować, przesądzić. A w zakresie ograniczenia ma się pewność, gwarancję bezpieczeństwa i ochronę :). Kolejny taki przepis to obowiązek/nakaz zatrzymania się przed zieloną strzałką. Przecież niezatrzymanie się czyli niezastosowanie do przepisu może sprawić, że potrącimy pieszego zombie/widmo, więc zawsze dojdzie do nieszczęścia, tragedii, dramatu :) Dlatego zawsze warto być i powinno się być fanatyczno-zaślepiono-zacietrzewionym niewolnikiem/wyznawcą legalizacji/legislacji/biurokracji, bo to służy wszystkim :):):):) Przykładny/wzorowy niewolnik nie ignoruje i nie kwestionuje niczego jakkolwiek jest wpatrzony w legislacyjno-legalistyczno-biurokratyczny majestat i jest w stanie zrobić wszystko dla niego, wyrzec się wolności, poświęcić, ofiarować, oddać i powierzyć legalistyczno-legislacyjnej poprawności :):). Tego się uczy, to się krzewi, wszczepia, zakorzenia, wpaja hodowlano-tresowanym niewolnikom :)

@@struspedzisraczka7853 wszystko w porządku?

No pomyśl co byśmy poczęli/zrobili bez tej sakralno-błogosławiono-objawionej biurokracji? Nie moglibyśmy, nie umielibyśmy, nie potrafilibyśmy się nawet podetrzeć, nie wspominając o bezpieczeństwie, ryzyku, zagrożeniach. A tak dzięki biurokracji/legislacji rozumiemy wszystko, a zasadniczo/głownie to, że zawsze warto, powinno się być ślepym, bezwolnym, fanatycznym wyznawcą globokracji :). No i co ważne, to musimy jej nieustannie dziękować, wdzięczność okazywać za te dary/skarby w postaci instrukcji, wytycznych i prosić, domagać, upominać się o więcej instrukcji, wytycznych. W niedalekiej przyszłości to pewnie rozsuwanie/rozpinanie rozporka i podcieranie się będzie zakwalifikowane do czynności niebezpiecznych. Dzięki takiej reprezentacji/przewodnictwu wszystko będziemy czynić w/g odgórnych wytycznych/instrukcji/dyrektyw. To dopiero będzie (nie)szczęście niepojęte i (nie) dobro nieskończone. Obejmowanie biurokratyczne/legislacyjne to czysta radość, rozkosz, zaszczyt no i nieocenione wsparcie/pomoc. Dlatego obowiązuje taki kult, cześć, uwielbienie, sakralizacja biurokracji i nie bez powodu :). Biurokracji nigdy za dość. Biurokratyczny palec powinien i musi być wszechobecny :)

​@@asskopl no jak najbardziej od 1989 roku :) w globokracji i w globogoldenlandzie wszystko na miejscu i w porządku. przecież oświecono-objawieni, a także namaszczeni/natchnieni/nawiedzeni/opętani manią władczo-przywódczo-decyzyjną o to zadbali/zatroszczyli się :) nie zorientowałeś się jeszcze? :). słabo braciszek :) no przecież podwładność, podległość, uległość, podporządkowanie biurokratyczno-legislacyjno-legalistyczne jest tak cenione, chwalone, wielbione. o taką poddańczo-podległo-usłużno-uległo-wasalistyczno-niewolniczą kulturę i stan/realia walczyli wszycy święci/nietykalni/nienaruszalni w 1989 :). ja tylko przedstawiam fakty, opisuję ten stan do którego dążyli, zmierzali, którego potrzebowali błogosławieni organizatorzy/autorzy/kreatorzy jako interesanci/beneficjenci działań 1989 :) no i spełniło się ich marzenie/życzenie he he :). co w tym złego, że o tym mówię? :)

Tez się kiedyś dziwiłem. Jednak żółte blachy to nie tylko auta zabytkowe. To też auta kolekcjonerskie. Różnią się w przepisach nieznacznie od zabytkowych, chyba nie mają wiecznego przeglądu.

Pewnie trzeba uzasadnić wyjątkowość auta. Uzasadnić💰🤪

Trzeba mieć muzeum zarejestrowane lub w pewnym procencie muzeum musi być właścicielem pojazdu, wtedy można wszystko zarejestrować na żółte, ponieważ jest częścią kolekcji. Graczyk ma tak zarejestrowaną lawetę na sprinterze 906 i nie tylko.

Pojazdy specjalne/specjalistyczne rządzą się swoimi prawami. Są trochę inaczej traktowane.

Masz gdzies fote takiego sprzetu?

? To znaczy jak są traktowane? Jak kiedyś kierowca ambulansu zabije kogoś ważnego a prokurator zważy wrak to będzie chryja a narazie wszyscy wiedza co i jak ale każdy ma na to wywalone ​@@dziadzia5084

​@@motodoradca podobno samochody ITD też mają lekką nadwagę

@@fhumajka To jest jak z ksiedzem, ktory kaze wode, ale sam pije wino

W USA tak robią i nie ma problemu.

@@jankanownik5029 tacho musisz mieć jeśli jest to transport zlecony/odpłatny albo zatrudniasz kierowcę. Ładowność na b+e to ok.1000~1500 kg. W zależności od ciężaru samej naczepy. Jednakże, że względu na gabaryty, za taki zestaw musisz płacić jak za ciężarówkę. Nie orientuje się na niemcowni ale we Francji, we Włoszech i w Skandynawii, powyżej 300cm wysokości płacić jak za zwykłą ciężarówkę. Jednakże, ciężar całego zestawu rmc nie może przekroczyć 5 ton.

Na dmc powyżej 3.5t potrzebujesz tacha. Nie potrzebujesz tachografu gdy wykonujesz yransport na własny użytek, i to jeszcze do 100 km od siedziby firmy.

przeciez iveco daily 35c15 kontener z winda (750kg) na blizniaku ma z 700kg ladownosci

@@jamamlepiej chyba tylko w dowodzie,a realnie może z 300 kg o ile w ogóle,jeżdżę masterem 9 paletowka plandeka bez windy i gotowy do jazdy waży ok.2800 niepełny bak i be że mnie,realnie mogę załadować ok.550 -600 kg jak paleciak na pace ok.60kg ucieka i co z tego,że mam 1000 kg w dowodzie,wazony był po montażu zabudowy,dochodzą pasy,deski zabezpieczające towar,bańka z wodą,adblue,jakiś płyn do spryskiwacza,drabinka,odzież robocza,jakieś pierdoły itp i waga się robi.😭😭😭

@@jamamlepiej odnośnie Iveco,woziłem na montaż windy,zakładane były po rejestracji bo ważyły prawie 3.5 tony na pusto,a windą waży ok.220-250 kg do iveca były cięższe miały dodatkowa podporę by tył sie nie wyginał podnosząc lub opuszczając windę z towarem.moje auto np.przy 2 tonach stoi normalnie,dużej różnicy na pusto/pelno nie widać,ale za to mandaty poszły w górę,nawet do 5 tys.mozna dostać w dużej mierze zależy od kontrolującego i zachowania kierowcy.powodzenia.

@@stefanxx1091 Iveco z windą 1000kg (dokładana później) w dowodzie 2580kg 😁