Will expressways be renamed to motorways? 

Kurde chłopie, ty powinieneś zostać ministrem transportu

Dobre argumenty za ta zmiana. Od siebie dodam ze Google Maps pokazuje nasze drogi ekspresowe jako "zwykle drogi" - co może odstraszać potencjalnych turystów, a nawet inwestorów (sugerując słaby rozwój transportu drogowego Polsce).

Radku kolejną bardzo dobrą akcją pilotuj ją i promuj, masz dar przekonywania i walczysz argumentami a nie bzdurnymi hasłami. Tak trzymaj......:))))))

Drogi Radku! Bardzo się cieszę że masz ten kanał I w prosty sposób przekazujesz informacje o infrastrukturze! Nadal uważam, że gdybyście się skrzyknęli z "Usuń Znak" np w formie jakiejś organizacji non-profit moglibyście się stać jeszcze ważniejszą jednostką informacyjno edukacyjną niż jesteście dotychczas. Pozdrawiam!

Kolejny raz dziękuję za film, jesteś prawdopodobnie najbardziej zasłużonym youtuberem dla gospodarki tego kraju. Mam przeczucie, że niedługo większość rzeczy, które zaproponowałeś wejdzie w życie.

A4 na odcinku Wrocław - Legnica powinni zdeklasowac na DK4.... albo przynajmniej na S4

Świetny film! Zgadzam się z wszystkim co powiedziałeś, argumentacja na najwyższym poziomie. Sam akurat nie wiedziałem nawet że ekspresówki też mogą być płatne. Natomiast w tym wywiadzie właśnie w Polsacie minister Adamczyk powiedział, że żadne przemiany dróg ekspresowych na autostrady nie są w ministerstwie planowane. To wszystko w świetle pytania red. Rymanowskiego, który powiedział wprost że jemu się to kojarzy z wprowadzeniem opłat za przejazdy tymi drogami. Niestety ktoś rozsądny w Gddkia i siedzący w temacie może mieć swoje zdanie, ale ministerstwo podejmuje decyzje polityczne, a taka zamiana spowodowałaby z automatu że media krzyczałyby że rząd chce zrobić wszystkie drogi szybkiego ruchu płatnymi, dlatego się boją. A już tym bardziej przed wyborami.

Drogi klasy S mają niższe predkosci projektowe a to oznacza, że posiadają na wielu odcinkach łuki poziome o mniejszym promieniu lub przechyłki o niższej wartości przy danym promieniu niż byłoby to wymagane w przypadku Autostrad. Ponadto standardowa szerokość pasa ruchu dla drogi klasy S to 3,5m a w przypadku klasy A to już 3.75m, nie mówiąc o innych detalach przekroju Jeśli chodzi szer. pasa ruchu, to pół biedy, ale na część esek który miałem okazje jechać już przy 120 km/h czuć niedobory parametrów. Temat jest złożony. Dochodzo do tego wymiana tablic z zielonych na niebieskie, zmiana wielkości znaków a wiec przeznakowanie wszystkich węzłów i odcinków dróg. Pojawią się również ryzyko pojawienia się opłat... Ogolnie mam mieszane uczucia.

Dobrze, że poruszyłeś ten temat

A PROPO’S wzrostu gospodarczego, uwaga bardzo celna i słuszna. Dla inwestorów liczy się CZAS. Dlatego Niemcy po II wojnie światowej rozwijały się 2x szybciej niż np. UK, bo nie tylko miały więcej Autostrad, ale nie było na nich ( i nadal na większości nie ma ) OGRANICZEŃ PRĘDKOŚCI. Czas to pieniądz. Dlatego nie rozumiem skoro budujemy najnowocześniejsze drogi w Europie dlaczego utrzymujemy anachroniczne ograniczenia ?

Pełna zgoda, ważny krok w uproszczeniu oznakowania drogowego w Polsce.

Autorze kanału, pytałem o to miesiąc bądź dwa temu. Dzięki, że zrobiłeś wideo na ten temat

In Germany the term "Autostrasse" is rarely used. It's much more common in Austria and Switzerland. The official term here is "Kraftfahrstraße" and the much more used unofficial term is "Schnellstraße"

Czy będzie też odcinek o proponowanych zmianach co do ilości znaków, że każde ograniczenie prędkości ma współistnieć ze znakiem informującym czemu ono zostali wprowadzone, np. Zakręt, skrzyżowanie? No i jak ma być normalnie, jak ktoś chce wprowadzić jakąś pozytywną zmianę, a media, żeby tylko dowalić, wysnują z tego wniosek, że chodzi o opłaty i zrobią raban..

Jak dobrze, że o tym pomyśle słyszę z tego kanału, a nie z pożal się Boże mass mediów.

Super robotę robisz, mam ogromną prośbę zrób film o dk 88 na górnym Śląsku. Odcinek w Zabrzu ma ograniczenie prędkości do 70 km/H co jest bez sensu patrząc się że każda inna droga pozamiejska (ma ograniczenie do 90 km/H). Tak samo można powiedzieć o drodze 901 tzn ulicy toszeckiej (odicnek Gliwice-Pyskowice) gdzie prędkość jest 70km/H A na spokojnie można by było jechać szybciej. Fajnie by było usłyszeć z 2 zdania od Ciebie na ten temat 😎

W Czechach 1 stycznia 2016r. przemianowano ekspresówki na autostrady

Świetnie że nagrałeś na ten temat, od dawna mnie irytuje ten sztuczny podział a potem ciężko wyjaśnić tych wszystkich malkontentów którzy narzekają że "za mało autostrad budują". Teraz po prostu podeślę link do filmiku bo jak zwykle merytorycznie wyjaśniłeś cały temat i słusznie bo jak już rozbudowujemy polską sieć dróg to i zadbajmy o spójne oznaczenia

Skutkiem tego będzie wprowadzenie opłat za poruszanie się po tych "autostradach" oraz obniżenie dopuszczalnej prędkości.

Według mnie pomysł bardzo dobry. Co do prędkości - na większości dróg ekspresowych i tak da się jechać w miarę normalnie 140 km/h (np. S5 z Wrocławia do Poznania. Właściwie cały odcinek przejechałem z taką prędkościom). Niektóre odcinki mogłyby pozostać z prędkościom 120 km/h na zasadzie spowolnień miejscowych jak to jest z częstym ograniczeniem do 90 km/h (ewentualnie 140 km/h na obszarach niezabudowanych i 120 km/h i mniej na terenach miast i zagęszczonych obwodnic - powiedzmy S86). A co do jakości - Wojewódzka 902 wydaje się bardziej "autostradowa" niż A4 na niektórych odcinkach (sam nie wiem czy się śmiać czy płakać).

Gdybyś szukał absurdów drogowych do odcinka, to polecam węzeł Warszawa-Lotnisko, łącznica z S7 na S2 w kierunku Łodzi - z drogi głównej 3-pasowej robi się prawidłowo 4 pasy w formie 2 (S79) + 2 (S2), potem z 2 (S2) jest 1 (S2 zachód) + 1 (S2 wschód). O ile to, czy 1 pas na zachód to wystarczająco jest kwestią dyskusyjną (raczej jest, ale okaże się po otwarciu całej S7 z Tarczyna), to łącznica jest poprowadzona przejazdem podziemnym zakręcającym o około 120-140 stopni, z ograniczeniem do 40km/h. Już widzę jak pierwszego dnia po otwarciu całej S7 na południe od Warszawy tworzy się tam gigantyczny korek przez tiry, które muszą się rozpędzić ponownie od 30-40km/h pod górkę, bo za ograniczeniem jest wzniesienie do poziomu drogi głównej. A zimą, kto wie, może nawet taki tir nie będzie w stanie tam podjechać, bo jest całkiem stromo jak na łącznicę.

7:59 W rozporządzeniu o znakach z 1983 r. znak D-7 oznaczał drogę dla pojazdów samochodowych. Znaczenie znaku na drogę ekspresową zostało zmienione w rozporządzeniu z 1993 r.

Wielki szacun. Świetna robota. Bardzo dobry, merytoryczny film. Popieram ideę wyrażoną w Twoim nagraniu.

Sam fakt, że a4 jest uważana za autostradę jest żartem. Choć czy przypadkiem opłaty Etoll by nie wystrzeliły?

Nie uważam żeby pomysł nałożenia opłat na ekspresówki był dobry choć taki zapewne cel przyświeca naszym milusińskim ;) Wystarczająco dużo jest już danin w paliwie i innych podatków które ryją po kieszeni a niby mają iść na utrzymanie dróg a wiemy jak jest w rzeczywistości. Wystarczy zlikwidować zbędne programy socjalne i kasa się znajdzie, zawsze się znajduje na to na co musi się znaleźć :D

Niesamowity z Ciebie zajawkowicz, bardzo szanuje :)

Witaj. Już kiedyś nawiązałem do tego projektu. Uporządkowało by to drogi w Polsce. Teraz już za późno i jestem zmęczony, ale w sobotę od rana napiszę ten email do ministerstwa i nie będzie to jedno zdanie. Pozdrawiam

Hello, do you plan video on Polish road numerations with suggestions for better numeration?

Dokładnie opisałeś co też myślałem o tym

Cześć. Zapraszam na nowy film - omawiam w nim gorący temat z ostatnich dni czyli "Czy drogi ekspresowe zostaną przemianowane na autostrady?". Zapraszam również do merytorycznej dyskusji na ten temat.

Do tej pory byłem sceptyczny. Jako mieszkaniec Podkarpacia widzę wyraźne różnice między autostradą a drogą ekspresową (A4 - S19). Węższe pasy, ciaśniejsze łuki czy większe elewacje na esce. Dodatkowo czasem jeżdżąc samochodem dostawczym odczuwam te różnice bardziej niż w osobówce. Ale ten film dał mi do myślenia i zacząłem się zastanawiać. Dam sobie jeszcze chwilę zanim zdecyduję czy zostaję przy swoim zdaniu czy je zmieniam.

Ale Yaya!!! Ja z kolegami używamy określenia "autostradka" właśnie do wszystkich 'dobrych' {dwujezdniowych z awaryjnym} dróg w kraju!! I nie 'rozwlekamy' się czy się jechało drogą "S" czy "A" tylko 'autostradką' do Zielonej; autostradką na Bydgoszcz; autostradką na Szczecin; na Wrocław; Olsztyn itd... Ogólnie klasa prawie zawsze taka sama { 🙉 prędkość przelotowa też SIC!! 🤫 } Tylko na Krokodyle i Miśki trzeba bardziej uważać. Zresztą po zachowaniu współuczestników ruchu można odnieść wrażenie że "odczuwają" podobnie 🙃 😅

Świetny materiał, dobrze przedstawione informacje, warto jedynie nieco popracować nad odpowiednim akcentowaniem słów w zdaniu przy czytaniu przygotowanych materiałów ;)

Opłaty zdecydowanie nie tylko na Autostradach, Ekspresówkach, ale również drogach krajowych bo budżet zbyt wiele dokłada do dróg.

Już dawno nauczyłem się że jeżeli ministerstwo zaprzecza to tylko dlatego że słupki lecą, a skoro taki pomysł się pojawił to nasze portfele na pewno będą chudsze przy urlopie i nie mam na myśli obecnych cen paliw 😔

Uwielbiam Twoje filmy. Niezwykle merytoryczne!!

Pięknie przekazałeś tę wiedzę. Gratuluję odcinka i pozdrawiam 🙂

Ciekawy był przypadek dyskusji prowadzonych przed wybudowaniem POW, gdzie na protesty mieszkańców i aktywistów przeciw autostradzie przez Ursynów GDDKiA odpowiadało, że przecież to nie będzie autostrada, tylko droga ekspresowa :)

O ile mi wiadomo na utrzymanie dróg wprowadzono podatek w cenie paliwa!

Myślę, że przekształcenie wszystkich Dróg Ekspresowych na Autostrady to super pomysł. Dlaczego? Skoro nie ma wielkich różnic to po co mieć te dwie kategorie? Można połączyć! A co z opłatami? Opłaty mogą być elektroniczne i prawdopodobnie będą dotyczyły wyłącznie pojazdów powyżej 3,5t. Bramek nie proponuję, gdyż jest to system zbyt obciążony i przestarzały.

Radek spójrz na S8 Piotrków Trybunalski wa-wa ,tam są dużo ostrzejsze zakręty niż na drodze klasy A

Wreszcie rozsądny głos, zmiana z s na a przy okazji reformy oznakowania, zrównanie prędkości do 130 z lokalnymi wyjątkami

Nie bierzesz pod uwagę uwarunkowań politycznych. Ludzie przetrawią opłaty na autostradach, a na eskach nie.

Jedynym problemem wydaje się to, że na pewno od razu dowaliliby opłaty za wszystko. Nie miałbym problemu z tym faktem, gdyby można było kupić np. roczną winietę za 250-300 złotych. Ale przy takich cenach jak są teraz byłoby to absurdalne i szkodliwe dla osób które muszą używać tych dróg do dojazdu do np. pracy, sam muszę dwa, trzy razy w miesiącu wybrać się do biura we Wrocławiu z Zielonej Góry i nie uśmiechałoby mi się płacenie za ekspresówkę/autostradę drugie tyle co za paliwo, a jeżeli ktoś musi dojeżdżać gdzieś codziennie bo transport publiczny u niego nie istnieje to byłby dramat :)

Codziennie dojeżdżam z pracy i do pracy po 100km po S3. Wprowadzenie opłat takich, jak np. na A2, to byłaby tragedia. Wiele, wiele osób z mojego miasta (tzw. średniej wielkości) czyni podobnie, bo nie każdy chce mieszkać w dużej aglomeracji i nie każdego na to stać. Transport zbiorowy międzymiastowy u nas umarł wiele lat temu (z resztą na kierunku Gorzów Wlkp. - Szczecun nigdy nie było porządnej linii kolejowej i są świeże decyzje, że nie zostanie odtworzona). Mam nadzieję, że ktoś się zastanowi, jaki by miało wpływ na rynek pracy, gdyby drogi ekspresowe stały się nagle płatne.

Tak, to świetny pomysł zwiększenia przepustowości i jakości dróg szybkiego ruchu.

Problem w tym, że każdemu rządowi łatwiej będzie wprowadzić opłaty na drodze oznaczonej A niż S. Dlatego ja jestem za pozostawieniem jak największej liczby eSek. Osobiście płatne drogi z zasady omijam bo nie lubię płacić dwa i więcej razy za to samo.

Przedstawiasz bardzo rozsądne argumenty👍

Genialny film zrobileś !!! Gdy zagraniczny inwestor patrzy na oznakowanie autostrad i ekspresówek to mu sie we łbie kręci.

Super filmik pozdrawiam z Inowrocławia 👍👍💪💪🇵🇱💪💪

Pewnie przed wyborami przemianują drogi powiatowe na autostrady, żeby w kampanii chwalić się, ile autostrad przybyło za ich rządów.

Warto zaznaczyć że takie ujednolicenie, przy założeniu że ujednolicona prędkość będzie wynosić 130km/h spowoduje realny wzrost średniej prędkości podróżowania.

Ciekawe jakie będą prędkości na tych drogach.

Przesłałem swoje poparcie z ramienia dużej instytucji którą zawodowo reprezentuję :). Powodzenia :)

Pomysł może i dobry ale co z długością pasów włączających? Na S11 (ZOP) pasy te są bardzo krótkie.. na pewno odbiegają standardem od autostrad...

7:46 Jeżeli chodzi o rewizję numeracji oraz przebiegów na polskiej sieci drogowej. Uważam, że większość dróg ma dobre oznaczenia, jednak są także sytuacje patologiczne. Ode mnie dodam tak: - przemianowanie drogi S8 na S14 na odcinku Walichnowy - Łódź (przy założeniu budowy nowej drogi przez Wieluń i Bełchatów do Piotrkowa)/przedłużenie S8 do Rawy Maz. lub Tomaszowa Maz. Uważam, że wybudowanie S8 w takiej konfiguracji (ciągiem starej DK14) nie był idealnym pomysłem, ponieważ sprawia, że pośrednio zwiększa to ruch na odcinku A2 Stryków - Konotopa. Myślę, że i tak te trzy pasy w niedalekiej przyszłości nic nie zmienią, dlatego uważam że jedynymi możliwościami jest albo wybudowanie S8 na odcinku Łódź - Tomaszów Maz./Rawa Maz.(?), albo wybudowanie kompletnie nowej drogi (w klasie obecnej drogi ekspresowej lub 2+1 jak obecne na tej drodze obwodnice) na odcinku Walichnowy - Piotrków Tryb (S12/S74)., obecną oznaczyć jako S14 i zachodnią obwodnice jako S71. Uważam że druga opcja jest nawet lepsza, poza tym można byłoby poprowadzić tą drogę obecnymi obwodnicami Wielunia i Bełchatowa (przy czym potrzebna byłaby ich rozbudowa do odpowiedniego standardu). - przemianowanie aktualnej S1 na S11 Myślę, że to naturalna zmiana, ponieważ na tym odcinku droga nr się dubluje co jednak wprowadza zamęt na tym odcinku, poza tym jeżeli mielibyśmy przemianować drogi ekspresowe na autostrady to okazuje się że mamy dwie autostrady nr 1. Naturalnym numerem jaki można przybrać dla tej drogi jest 11, ze względu na to, że S1 jest swego rodzaju jej przedłużeniem. Pomimo tego, że aktalnie S11 ma się kończyć w Piekarach Śląskich, a nie jak miało to być w Pyrzowicach, tak myślę, że jest jeszcze czas, żeby połączyć ten odcinek jak drogę ekspresową, a odbicie do Piekar można byłoby oznaczyć jako S78 lub S88 (kończy się w niedalekiej odległości od A1 w Piekarach) - ujednolicenie numeracji na aktualnej obwodnicy Szczecina - zamiana numeracji S5 i S8 na południe od Wrocławia (wtedy też sens miałoby przedłużenie drogi nr 8 do Jeleniej Góry) - zamiana numeracji 9 i 19 - oznaczenie zachodniej obwodnicy Szczecina jako S13 PS. Bardzo zgadzam się z pomysłem przemianowania dróg ekspresowych na autostrady, no i jak zwykle dobry odcinek

Zgadzam się w pełni z tymi argumentami. Jednak jak dla mnie jest to fundament pod płatne drogi. Jak by teraz powiedzieli, że chcą zrobić płatne eski to lud mógłby nie wytrzymać. A płatna autostrada? No cóż, też będziemy przeklinać, ale myślę,że mniej i władza będzie miała argumenty, że przecież a2 i a4 są płatne. Że kulczykowa a2 jest najdroższa.... Itp itd. Połączą największe miasta z Tatrami, z Bałtykiem i dajmy na to po 30 zł np z Warszawy w jedną stronę. Ile to miliardów będzie do przywłaszczenia dla swoich... Chyba nikt nie wierzy, że chcą to zrobić bo podzielają argumenty Twoje Radek. Za głupi są, a poza tym oni myślą innymi kategoriami. Wiadomo jakimi. Pozdrawiam.

O tyle zaletą byłoby że w Polsce poza wyjątkami objęte byłoby wprawdzie większość przemianowanych autostrad lecz ceny winiet byłyby na tyle tanie że kierowcy nie odczuliby tego w portfelu

Dziękuję za ten bardzo wartościowy i bardzo potrzebny film. Duży plus za przedstawienie podstaw prawnych, zagranicznych przykładów, współczesnych podobieństw i nielicznych różnic między tymi dwoma klasami dróg ekspresowych oraz osobliwości w standarach jakości wybranych dróg z tych dwóch klas. Bardzo profesjonalnie i przekonująco przedstawiłeś uzasadnienie dla poparcia decyzji o ujednoznacznienia dróg obu klas i rozwiałeś mit koniecznej zmiany S->A motywowany możliwością poboru opłat tylko z tych drugich , który niestety jako możliwą teorię samemu zdarzyło mi się rozpowszechnić. Pozdrawiam;

Zaraz skończą A1, wprowadzą te zmiany z filmu, na A4 Katowice-Kraków skończy się komercyjna koncesja i będziemy mieli 100% płatną sieć tych wszystkich dróg, tak jakby winiety na pełną sieć.

8:58 o! dokładnie się zastanawiałem, czy to powiesz - przez spory kawałek materiału można odnieść wrażenie, że sugerujesz przemianowanie wszystkich ekspresówek na autostrady, a jednak przy jednojezdniowych ekspresówkach to nie ma sensu (ja w ogóle bym się skłaniał do przemianowania autostrad nieposiadających pobocza na drogi niższej klasy, ale to inna bajka...)

Czekam na film, gdzie będziesz mówił o oznakowaniu pionowym, bo w tym temacie jest największy problem. Ilosc znaków na polskich drogach jest absurdem i stawia się wszystkie znaki od wszystkiego. Najgłupsze znaki jakie się stawia: - ostrzegawcze 50, 100m przed przejściem dla pieszych, o skrzyżowaniu z sygnalizacja, o wyspie z nakazem jazy po prawej stronie.

Co do tych nazw miejscowości na znakach. Jadąc do Białegostoku od strony Augustowa mamy podaną odległość do...Pragi 🤦🏻‍♂️

Może jakiś odcinek o wschodniej obwodnicy Wrocławia ? Właśnie otwierają 10 km odcinek, a zamysł całkiem fajny.

Co do definicji z 1:20. Na S8 jest zjazd do Karczmy u Wodnika bezpośrednio z eski. Wiesz coś dlaczego tak jest? Inne takie miejsca odseparowano od gierkówki poza mopami.

Mądrego dobrze posłuchać. Ważny film bo jednak zwykły człowiek często myśli, że autostrady=opłaty. Argument z inwestorem rzeczywiście jest dobry.

no dobra. a co z limitami predkosci ... ? przeciez doskonale wiemy ze poganiaczy lewego pasa ktorzy cisna 2 paki i na S i na A jest w naszym kraju cale mnostwo .... nie wiem czy to nie onieśmieli ich na tyle (w przypadku zmiany 120 ---> 140) ze juz w ogole strach bedzie na ten lewy wjechac :/ no tak sobie gdybam..

Zostawić tak jak jest , przynajmniej będzie powód do drwin z helmutów, że mamy lepsze ekspresówki niż oni większość autostrad.

Dokładnie nie pamiętam czy wszystkie autostrady w UK są trzy pasmowe ale na pewno M1 , M62 , M6 oraz M4 są na całych odcinkach. (M5 chyba też) A to główne drogi północ - południe oraz wschód - zachód. pozdrawiam.

A być może był to ktoś z Ministerstwa Infrastruktury. Bo nie mam teraz pewności.

W trybie przyspieszonym. Reforma infrastruktury nie może czekać.

Kolego bardzo ciekawie i merytorycznie prowadzisz swoją serię. Jednak tutaj chodzi zupełnie o co innego. Jeżeli słyszę od tego rządu ze nie chodzi o wprowadzenie opłat, to od razu trzymam się za portfel.

Dodaj w opisie filmu linki do np.petycji w sprawie tej zmiany , link do profilów polityków. Myślę,że widzowie by pisali w tej sprawie.Oczywiście nie zmuszam tylko mi taki pomysł przyszedł z tym bo chętnie bym z czegoś takiego korzystał

Super Radku kolejny odcinek. Pytanie mam, czy po ostatniej głośnej sprawie z obwodnicą Krakowa, GDDKiA odzywało się jeszcze do Ciebie z innymi propozycjami, lub z ofertą pracy? Byłbyś świetnym doradcą ;)

7:11 Tutaj jest jeszcze ten dziwny zapis o najbliższym mieście wojewódzkim przy drodze w rozporządzeniu, co też nie jest spójne w praktyce. Np. na A2 na węźle Jordanowo nie ma ŻADNEJ informacji, że S3 prowadzi do 400-tysięcznego Szczecina, mimo, że jest to główna droga prowadząca do tego miasta. Gdaka się broni tym, że najbliższym miastem wojewódzkim jest Gorzów, ale jakoś nie obowiązuje to na A2, gdzie w wielu miejscach na tablicach między Warszawą a Poznaniem na próżno szukać Łodzi (o ile na trasie głównej te napisy doklejono, tak na podporządkowanych nie). Wracając jeszcze do S3 i tablic E-14. Jadąc od południa aż do Świebodzina pokazują one odległość do Gorzowa i Świnoujścia, ale na próżno szukać na nich Szczecina...

Co do oznakowania, to poza wprowadzeniem Drogowskaz Classic (który rozwiązuje problem oznakowania i również adresuje temat zrównania A i S) bardzo bym życzył sobie postawienia przed sądem wierchuszki Gdaki za niedopełnienie/przekroczenie obowiązków (za te wszystkie pozorowane ruchy z oznakowaniem eksperymentalnym, zamiast wprowadzenia Drogowskaz Classic, o którym wiedzieli od lat).

W Niemczech ustawowo to nie nazywa się Autostraße tylko Kraftfahrstraße.

Mam pytanie do autora co sądzi o SOS we Włoszech np. na autostradzie A4 na przykład? Osobiście uważam że na każdej autostradzie w Europie takie SOS-y co 500 m powinny być obowiązkowe i wpisane na listę standardów autostradowych. W ciężarówce gdy wystrzeliło mi koło mogłem spokojnie we Włoszech zmienić na takim SOS-ie. Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.

Świetny film! Już nie mogę się doczekać na zapowiadany przez Ciebie odcinek z listą pożądanych zmian / reform, a także na "świecką tradycję" czyli podsumowanie roku 2022 i co nas czeka w roku 2023!

A co z parametrami technicznymi na S przy jednolitej prędkości 140 lub 130 (np. łuki poziome)?

Bardzo fajny oraz merytoryczny odcinek. Popieram zakończenie tego sztucznego podziału na A oraz S to jest bez sensu. Tu masz dobry argument wytłumacz jakiemuś inwestorowi powiedzmy z Malezji ze ekspresówka to to samo co autostrada, a tak sie nie nazywa nie zrozumie od razu ma mętlik w głowie i pomyśli jaki dziwny kraj. Ciekawe właśnie jak to w Czechach wygląda po ich przemienieniu dróg. Pozdrawiam

Pominąłeś kilka istotnych faktów. Autostrady i drogi ekspresowe - te budowane w ciągu ostatnich kilkunastu lat różnią się istotnie od siebie. Wśród nominalnych parametrów mamy oprócz szerokości pasa awaryjnego: S:250cm, A:300cm jest szerokość pasa ruchu: S:350cm, A:375cm. Do tego dochodzą inne projektowe geometrie łuków, które są ściśle związane z maksymalną dopuszczalną prędkością. A:140km/h, S:120km/h. I jest jeszcze problem gęstości węzłów. Na ekspresówkach budowało się je znacznie gęściej niż w przypadku autostrad gdzie przepisy uniemożliwiają poza terenem zabudowanym budowy węzłów częściej niż co 15km. Wystarczy zerknąć na S7 30 km odcinek w polu: Olsztynek zachód -Nidzica Południe. Mamy tu aż włącznie z wymienionymi aż 5 węzłów. Na dzień dobry parametry poważnie się nie zgadzają. Zatem przemianowane "esek" na autostrady to nie jest kosmetyka i rodzi mnóstwo problemów, które byłyby dla projektantów przyszłych dróg wyjątkowo uciążliwe, bowiem jak kraj długi i szeroki definicja autostrady byłaby inna. Zatem trzeba by tu zacząć od poważnych zmian legislacyjnych i stworzenie ram, w których te nowe autostrady mogłyby się zmieścić. Słabo to widzę. Bo gdyby chodziło o samą zamianę znaków z małych zielonych na duże niebieskie to byłoby super. Niestety rzeczywistość jest znacznie bardziej skomplikowana

dlaczego mamy placic za autostrady lub ekspresowki ? przeciez podatek autostradowy jest wliczony juz w cene paliwa !

Ja jestem zwolennikiem rewizji, oznakowania większości dróg standardu A jako S i podwyżki prędkości na ekspresówce do 130 a na autostradzie - zniesienia limitu prędkości z prędkością zalecaną 150. Oczywiście wymagałoby to budowania lepszych autostrad. Według mnie przekrój 4 pasy ruchu w każdą stronę oraz znaki zmiennej treści co kilka km byłyby dobrym rozwiązaniem. Prawy pas byłby powolny z limitem prędkości 130 (100 dla busów, 90 dla ciężarówek choć mogłyby one mieć kaganiec 100 zamiast 90 w sumie, ale tych dwóch limitów nie trzeba tam pisać) widocznym na znaku zmiennej treści, dwa pasy środkowe byłyby przeznaczone do jazdy normalnej (należałoby się ich trzymać) i pokazywałoby nad nimi prędkość zalecaną 150 na niebieskim znaku, a lewy pas byłby do wyprzedzania i też by pokazywało tam prędkość zalecaną 150. Oczywiście drogi miałyby szersze pasy (jakieś 4 metry pewnie). W razie złej pogody czy wypadku żaden problem na takiej tablicy zmienić ograniczenia prędkości do 130 lub nawet mniej na wszystkich pasach.

Tak się składa że rząd zgodził się na szereg kamieni milowych w związku z KPO A jeden z takich kamieni to wprowadzenie opłat na wszystkich autostradach i drogach ekspresowych 😏

Napewno zaletą było by to ze na mapach google na pierwszy rzut oka by się wydawało że przybyło autostrad. Są one w porównaniu do ekspresowek zaznaczone grubsza linia i przy większym oddaleniu autostrady widać kiedy ekspresówek już nie widac

Najlepsze jest to, że Eurostat nie zalicza naszych dróg ekspresowych do najwyższej kategorii dróg i w porównaniu krajów przy Polsce jest liczona tylko długość autostrad. To jest na niekorzyść Polski i polskiej gospodarki.

pelna zgoda .

Według mnie nie ma problemu, prócz jednego. Na drogach ekspresowych pas awaryjny ma 2,5 m szerokości, a często zaraz za asfaltem są już barierki. To bardzo, bardzo niebezpieczne, ponieważ samochody ciężarowe bez lusterek mają 2,55-2,6 m szerokości, z lusterkami blisko 3 m. Jeśli dojdzie do awarii samochodu, choćby zwykłego kapcia, to nie da się go naprawić nie zajmując częściowo drugiego pasa. To jest olbrzymie ryzyko, zarówno dla kierowców, jak i obsługi. Pas awaryjny nie musi być szerszy, wystarczy że bariery zostaną odsunięte od krawędzi pasa, a przestrzeń między krawędzią asfaltu, a barierami zostanie utwardzona.

Radek - od jakiś 5 lat jeżdżę sporo po Europie i Polsce samochodem. Dzielę ten okres przed i po Radku i zdecydowanie w kwestii dróg należy Ci się obraz "Radek Ufam Tobie"

Jak zwykle ma Pan rację. Przemianowanie dróg ekspresowych na autostrady ujednolici (z czasem) oznakowanie dróg bezkolizyjnych - mam nadzieję w taki sposób, by zaczęły wreszcie wyglądać jak tego typu drogi w innych. Znikną też dziwne miejsca na drogach (np. na południowej obwodnicy Warszawy), gdzie stawia się znak "koniec autostrady" i zaraz potem znak "droga ekspresowa", mimo, że parametry drogi nie zmieniają się.

A jak twoim zdaniem wyglądałaby kwestia domyślnych ograniczeń prędkości? Najpewniej chcielibyśmy, aby było na wszystkich zredefiniowanych autostradach takie samo, aby ograniczyć konieczność dostawiania znaków obniżających bądź podwyższających dozwoloną prędkość. O ile mi dobrze wiadomo, wszystkie dwujezdniowe drogi zarówno klasy S jak i A mają prędkość projektową 120 (czyli w pewnym sensie aktualnie dozwolona prędkość na autostradach jest już i tak za wysoka). Czy społeczeństwo z zadowoleniem przyjęłoby zrównanie wszędzie dozwolonej prędkości do prędkości projektowej? A może w ramach kompromisu spotkać się pomiędzy przy prędkości 130 i przeboleć to, że teraz na każdej takiej drodze będziemy mogli jechać za szybko (choć już nie o 20, a tylko o 10)?

jestem za bo wstyd kiedy zza granicy patrzą na Polskę i widzą 3 autostrady na krzyż i na dodatek trzeba pisać do google żeby zmienili oznaczenie dróg ekspresowych (są oznaczone cienko jak DK)

Dlaczego Południowa obwodnica w Warszawie to droga exspresowa S2 a nie autostrada A2?

Opłaty w jakiś sposób są konieczne bo inaczej degradacja i ruina

S86 od Katowic do Sosnowca powinna zostać jako ekspresówka, bo tam co chwilę są wypadki i mega korki na rozjeździe w stronę A4 i DTŚ.

A podniosą prędkość do 140km h?

W Polsce to zawsze jest bałagan ze wszystkim.

Jestem za takim systemem jak w Austrii - oznaczmy dwujezdniowe eski jako autostrady, ale zostawmy w nazwie literę S. Co do reszty zgoda w 100%

Na Słowacji to chyba są r i d nadał tak wiele nie mają ale i plany fakt ogólnie dominują autobahny a express to raczej wyjątki u nas odwrotnie