Cześć. Zapraszam na nowy film. Omawiam w nim autostrady i drogi ekspresowe które powinny zostać otwarte do około 2030 roku. W filmie sporo miejsca poświęcam na nową DK9. W 2 części filmu który pojawi się za jakiś czas opowiem o drogach które nie są planowane a powinny. Pozdrawiam Radek
Panie Radku. Niema Pan pojęcia o obwodnicy Stalowej Woli. Twierdzi Pan że zbędna jest S74 do Stalowej Woli. bo się dubluje z obwodnicą. Meszkami w Stalowej Woli i codziennie jadę tą obwodnicą do pracy. Ta obwodnica jest jednojezdniowa i kolizyjna na rondach. Te ronda to wąskie gardła i w godzinach szczytu obwodnica się korkuje. Równoległa droga S74 odciąża obwodnicę z ruchu tranzytowego. Ponadto z tej S74 będą korzystać mieszkańcy Powiatów Stalowowolskiego Niżańskiego i ościennych powiatów, na północ, wschód i południe, od wymienionych powiatów Również korzystny jest ruch w kierunku centrum polski, od Przemysła i medyki. Drogą DK77 Potem S19 i S 74 Pomysł by nie budować S74 pomiędzy Tarnobrzegiem i Stalową Wolą, jest poroniony Droga S74 nagle by się urywała, a tak połączy się z S19. Z drogi S 74 będzie też zjazd na w planach rozbudowywane lotnisko Turbia Koło Stalowej Woli. Miasto Stalowa Wola ma coraz większy przemysł i inwestorzy żądają dobrych dróg. Stąd ostatnio jest w regionie rozbudowa dróg po 2 pasy w każdą stronę ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rJoRNM1J8TQ.html
@@Kobo484 Nie obejrzał Pan z uwagą to co powiedziałem. Droga S74 ma powstać do S19 po to żeby połączyć drogi z Łodzi i Kielc do Rzeszowa. To jest główny zamysł tej drogi. Jeśli powstanie DK9 dwujezdniowa to S74 od Tarnobrzega do Niska która ma być poprowadzona po drugiej strony Sanu będzie drogą pustą dla garstki kierowców. Takie są fakty. Do Lublin ludzie też nie będą z niej korzytsać
@@AutostradyPolska1978 Skąd u Pana przekonanie że mieszkańcy Lublina nie będą korzystać z odcinka od S19 do Tarnobrzega? Ci którzy będą chcieli dojechać do Tarnobrzega, Sandomierza i na odwrót,. skorzystają. Również ci którzy będą chcieli dotrzeć do Kielc, czy nawet Krakowa czy Katowic, przez S7. Dotyczy to wszystkich mających lokalizację przy S19 pomiędzy Lublinem i Niskiem .Oraz tych w kierunku Rzeszowa NP Sokołów Małopolski. DK9 będzie miała dołożoną drugą jezdnię. Dalej tam jazda będzie spowalniana na krzyżówkach, czy w miejscowościach , przez które przebiega DK9. Budowanie obwodnic wielu miejscowości, by podniosło koszty modernizacji DK9. Te przerosły by koszty budowy S74 z Tarnobrzega do S19, ze względu na odległość, ponad 2 razy dłuższą. Miasta Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Sandomierz i Nisko, stanowią ponad 350 tyś aglomerację czwurmiasta. S74 to doskonałe szybkie połączenie, zwłaszcza dla pracujących w ościennym mieście. Ponadto; Od Medyki i Przemyśla, będzie ruch do centrum polski. Więc jak to będzie mała garstka osób? Powodów jest więcej by S74 była doprowadzona do S19. Daje link by Pan to ogarnął. Jest tam też mowa o S9. www.stalowka.net/wiadomosci.php?dx=26318
5:53 obwodnica Szczecina jest absolutnie kluczowa, nie przez to, że jest duży ruch, ale przez to, że wszystkie chemikalia z Polic, aby wydostać się z miasta, muszą przejechać przez środek Szczecina. Police, które non stop się rozbudowują, nie mają jak skutecznie ominąć Szczecina, ponieważ ich położenie geograficzne na to nie pozwala
chemikalia z Polic jadą koleją, ale intensywnie się zabudowujące północne dzielnice Szczecina bez obwodnicy nie mają dobrego wyjazdu z miasta, trzeba pół godziny przebijać się przez centrum
Owszem korkujące się węzły w okolicach Goleniowa dotyczą tzw. weekendów i okresów wakacyjnych oraz grzybobrań (czyli większość roku) aż się proszą o przebudowę. Część ruchu drogowego przez zbyt wąskie gardło na skrzyżowaniu S3 i S6 powoduje korkowanie wszystkich dróg wokół miasta. Przedłużenie S6 w kierunku zachodnim i budowa tunelu w kierunku Polic przez Świętą i rozładowanie ruchu w kierunku Szczecina lewobrzeżnego a co za tym do Polic, to tak jak wybudowanie tunelu do Świnoujścia. Notabene stałem ostatnio w kolejce na prom ze Świnoujścia 1,5 godz. (od 14,00 -15,30), tunel jest tu potrzebny na co dzień. Wracając do węzła Kijewo w kierunku Goleniowa w trakcie godz. szczytu przejechać tamtędy to makabra, aż się boję co się będzie działo w same wakacje. Już w maju ruch jest olbrzymi. Dodając do tego ciężarówki które obsługują resztki stoczni i Police to dodatkowe obciążenie. Tak że tunel jest bardzo potrzebny.
@@adamdarski8919 Mylisz się. Surowce owszem, koleją. Natomiast produkty odbierają w większości lokalni dystrybutorzy ciężarówkami. Podobny problem jest we Włocławku, ale podejrzewam w mniejszej skali.
Poland could be proud. They just build new and very comfy roads. I love to drive in Poland, i would say, it is already the country with the best roads. I'm often in Poland every year, my first trip to Poland with car was 2006. Since then, they built a lot. They just make it and thats good. Not like in other countries like Germany. But one road i missing - a bypass around Gdynia, Rumia and Gdansk. This route costs a lot of time. But, Polska - go on. 👍💪🏽
W pierwszej kolejności trzeba dokończyć pełną siatkę dróg szybkiego ruchu zamiast rozbudowywać dłuższe fragmenty autostrad do 3 pasów ruchu. Np. S10 odciąży autostradę A2, a S11 odciąży zarówno A1 jak i S3.
Czekałem na ten film !! Dziękuję Radku !!! Na cito najbardziej pożądane A i S moim zdaniem to 3 pasy ruchu na A1 pod Łodzią i A2 Stryków Warszawa i wschodni łącznik Warszawy aby S8 odciążyć ponoć największe korki w Polsce. A najbardziej dramatyczna sytuacja a potrzebna moim zdaniem na juz to S16 Olsztyn - Ełk. Cała północno Wschodnia czwsc kraju nie ma klasy S na kierunku wschód- zachód! Radek życzę Ci szczęśliwej podróży do Kiszyniowa (polecam miejscowe wino) i udanego meczu 🇵🇱. Ponoć bilety były po 35zl :))))
Czy myślałeś może, aby zrobić film o tym jak i gdzie należałoby wybudować bezkolizyjne drogi dwujezdniowe (nie będące A i S) i drogi 2+1 (lub ogólnie poprawy bezpieczeństwa i przebudowy niektórych odcinków dróg krajowych), tak aby dopełniły one sieć autostrad i ekpresówek w Polsce? Z jednej strony byłby to na pewno ciekawy odcinek, z drugiej strony być może jeszcze za wcześnie na takie plany, skoro nie wiadomo jeszcze jak tak do końca będzie wyglądać docelowa sieć A i S.
Dodam tylko, że w wielu przypadkach to nie musi być w 100% 2+1. Wystarczy w 40% to daje średnio 1km dwóch pasów na 5km przejechanej drogi. To umożliwi bezpieczne wyprzedzanie. Moje propozycje na krajowe 2+1: Dk22 prawie cała Dk25 Bydgoszcz - Bobolice Dk60 Kutno - Ciechanów Dk12 Sieradz - Pleszew Dk74 Opatów - Kraśnik Dk12 Kozenin - Piotrków (zamiast S12) Dk19 Lubartów -Bielsk Podlaski (zamiast S19)
Witam Radku ! Oglądam wszystkie Twoje filmy, choć z różnych powodów nie wszystkie mnie interesują, ale to bez znaczenia. Robisz przepiękną robotę. Powinno znaleźć się dla Ciebie miejsce w GDDKIA jako konsultanta przy projektowaniu dróg. Do tej pory nigdy nie podejmowałem się komentowania Twoich filmików odnośnie przebiegów dróg, ale kiedyś trzeba było to zrobić. Z racji tego, iż przez ponad 18 lat mieszkałem i pracowałem w Hiszpanii chciałem się podzielić swoimi doświadczeniami oraz spostrzeżeniami odnośnie budowy dróg. Chciałem nadmienić, iż oprócz Galicji (północno zachodni rejon Hiszpanii nad Portugalią) zjeździłem cały ten piękny kraj. Wszyscy zachwycają się ilością autostrad w Niemczech, a jednak Hiszpania ma ich zdecydowanie więcej. Nie sprawdzałem dokładnie, ale obecnie oscyluje w liczbie około 17 500 kilometrów. Są tam dwa rodzaje oznaczeń dróg szybkiego ruchu AP-X AUTOPISTAS - autostrady w większości kiedyś płatne oraz A-X AUTOVIAS - drogi ekspresowe. Hiszpania,… wiadomo dużo bogatszy kraj, ale w tym kraju nie buduje się dróg ekspresowych jednojezdniowych. Myślę, że jest to bardzo dobra metoda, gdyż ruch na drogach rokrocznie nigdy nie będzie się zmniejszał, a zwiększał. Wiadomo wyższe koszty, ale niewspółmierne wyższe profity. Z racji mniejszych obciążeń na drogach wysoce przewidywalny jest czas podróży, a co najważniejsze większe bezpieczeństwo. W Hiszpanii istnieje również wiele dróg alternatywnych. Np. AP-2 Zaragoza - Barcelona i A-2 Madryt - Barcelona. Na odcinku w granicach terytorialnych Catalonii obie drogi biegną równolegle. To samo dotyczy dróg AP-68 Zaragoza - Bilbao i A-68 Zaragoza - Tudela. Na odcinku z Zaragozy do Tudeli te dwie drogi również biegną obok siebie. Jedynie co te drogi różni to lepsza jakość AP-2 i AP-68 w stosunku do dróg typu A-2 i A-68 z racji tego, iż te drogi były kiedyś płatne na tych odcinkach i były częściej sukcesywnie modernizowane, a obecnie zostały zamortyzowane. W Polsce nie do pomyślenia. Wiadomo, iż największe koszty dróg ekspresowych i autostrad pochłaniają ich budowy na terenach górskich. W Hiszpanii wszystkie drogi typu AP i A posiadają tunele dwu i trzy jezdniowe plus pas awaryjny w każdym kierunku w myśl zasady „RAZ BUDUJESZ,…. TANIEJ BUDUJESZ” . A jest tych tuneli około mnóstwo, że wspomnę tylko o drogach AP-6 z Madrytu w kierunku A Corunii, AP-15 przed San Sebastian, tunele w rejonie Bilbao, Barcelony, czy pod samym Madrytem. Część z nich jest płatna, a część bezpłatna. Tu odniosę się do budowy S1 z Przybędzy do Milówki,… Czy nie można by budować odcinków jednojezdniowych tej drogi tak, by była przygotowana pod dobudowę drugiej nitki, skoro już przewidują w przyszłości większy ruch na tej drodze i część tunelową budują z dwoma nitkami? Na poprzedzającym jej odcinku Żywiec - Przybędza zostawiono przygotowaną rezerwę pod drugą nitkę, choć chęci jej zbudowania póki co nie ma. Jednak do wypadków dochodzi często na tym odcinku. Odnośnie obwodnic w Hiszpanii, to wszystkie darmowe noszą nazwy od pierwszych liter miast,.. np. B-20, B-23 w Barcelonie,… V-30 w Valencii,… M-30, M-40, M-50 wokół Madrytu. Wiadomo, że w Hiszpanii figurują również obwodnice płatne. Oznaczane są literką „ R ” z numerem,… jak np,… R-2 omijające od północy Guadalajarę, lotnisko Barajas pod Madrytem,… R-5 wyprowadzające ruch na południowy zachód,… R-4 na południowy wschód i R-3 na zachód z i do Madrytu. Ponadto przez tyle lat pobytu w tym kraju, zauważyłem bardzo istotną rzecz, którą chciałbym by była wdrożona w Polsce,… a która pochłonęła u nas w kraju mnóstwo ofiar. Sprawa ta dotyczy dróg krajowych. W Hiszpanii oznaczane są literami „ N-x ” - National z numerem drogi. Otóż nie jechałem i nie spotkałem żadnej drogi krajowej, która kolidowałby z linią kolejową przez co niemożliwe jest zderzenie pociągu z jakimkolwiek pojazdem. Wszystkie przecinające się linie kolejowe z drogami są BEZKOLIZYJNE,….. w Polsce ??? 🤦🏻♂ Ile ludzi by dalej żyło ? Dozwolona prędkość na drogach krajowych w Hiszpanii wynosi 100 km/h w terenie niezabudowanym i 50 km/h w mieście. Chcę zaznaczyć, że drogi krajowe są tam drogami jednojezdniowymi i tylko w nielicznych miejscach np. przy stacjach benzynowych, niebezpiecznych zakrętach obowiązują ograniczenia. Irytuje mnie gdy w Polsce np. na drodze DK 81 tzw „Wiślance”, która jest drogą dwujezdniową o dwóch pasach ruchu w większości jest ograniczenie do 70 km/h i miejscami do 50 km/h przy przejściach dla pieszych,… wiadomo,… ale czy nie można by ich zbudować nad drogą, by upłynnić ruch ? Przecież to nie jest jakiś wygórowany wydatek. Innymi zagrożeniami w ruchu na tej drodze są możliwości wjazdów na drugą jezdnię w przeciwnym kierunku. Jest to droga dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu,… bardzo kolizyjna i to z bardzo niebezpiecznymi miejscami,….. W Hiszpanii takiej drogi ,…. nie uświadczysz 🤷♂ Wiem, że takich dróg i miejsc w Polsce jest mnóstwo,… lecz ja najczęściej jeżdżę po Śląsku i dałem za przykład drogę DK 81,… choć podobnie jest w paru miejscach na DK 86 i DK 1 w drodze z Katowic do Bielska Białej. I to by było na tyle,… Dziękuję Radku za wszystkie Twoje filmy,… naprawdę robisz bardzo dobrą robotę,.. czekam na kolejne filmy,… pozdrawiam Eugenio
Bardzo się mylisz co do obwodnicy Szczecina. Przeanalizuj sobie układ drogowy w Szczecinie i okolicach. Jak chcesz dojechać z Polic do Świnoujścia? Trzeba jechać przez centrum Szczecina i głównie o to chodzi, a nie o obłożenie A6. Zachodnie Obejście Szczecina jest megapotrzebne i bardzo oczekiwane. Lubię Twoje filmy, ale tu się kompletnie nie zgadzam 😊
Dlatego autor jest niestety nierzetelny. Ewidentnie się nie przygotował. Szczecin ma tylko jeden wyjazd, bo Krygiera bym tym nie nazwał. Gminy Dobra,Police są drogowo wykluczone przez brak ZOŚKI. Po drugie duża część lewobrzeża od Niebuszewa bardzo skorzysta. Po drugie s6/a3 w wakacje zawsze stoi. I nie jest to spowodowane węzłami bo po oddaniu odcinka od Klinisk do Płoni są one wystarczające.
Co do ZOSi. To, że ta droga nie jest niezbędna może tylko powiedzieć ktoś, kto nie ma nic wspólnego ze Szczecinem. Zakłady Chemiczne w Policach rozbudowane o Polimery spowodują znaczny wzrost ruchu ciężkich samochodów ciężarowych. Dzisiaj cały ten ruch MUSI iść przez miasto Szczecin (bo nie ma innej alternatywy). ZOSia wyprowadzi ruch ciężki z miasta. Gdyby wybudować tylko jezdnię po stronie zachodniej (bez tunelu) to ciężarówki musiałyby nadrabiać ok. 100 km jadąc w Polskę. Dlatego ta droga jest nie tylko potrzebna ale wręcz NIEZBĘDNA!
Gdy rusza Polimery, ruch będzie kilkukrotnie większy. Kierunki zapewne zachodnia Europa (więc potrzebna zach obwodnica), do tego standardowo inne Azoty w Polsce i oczywiście port Świnoujście i port Gdańsk, czyli aktualnie jedne z głównych kierunków; i wszystko jedzie przez centrum Szczecina, nawet nie obrzeżami bo nie ma takiej możliwości.
Podobnie jak DK16 z 14:16 wygląda DK62 Kruszwica - Strzelno, ciąg istotny dla komunikacji Poznań - Wschód Kujaw/Zachód Mazowsza, w mojej opinii bardzo niebezpieczna droga: brak pobocza, profil bardzo wąski i kręty, nawierzchnia miejscami mocno zniszczona, na łukach nierzadko trzeba zwalniać do ca. 30 kmh.
Obwodnica Szczecina jest ważna, Policach są wielkie zakłady chemiczne budują się polimery, jest gazoport, wszystkie pojazdy muszą jechać przez centrum Szczecina, a kolej z Polic też jest poprowadzona przez centrum Szczecina. Moim zdaniem nie musi być to tak wielka droga mniesza jednojezdniowa wystarczyła by.
@@AutostradyPolska1978 tylko obawiam się że samo zachodnie obejście nie rozwiąże ruchu przez centrum, ponieważ jadąc od strony Koszalina, od strony Stargardu będzie nie opłacalna jazda zachodnim obejściem bez jakieś przeprawy przez Odrę
Szczecin ma w planach wyburzenie trasy zamkowej i zbudowanie w miejscu jej mniejszego mostu który nie wytrzyma takiego ruchu jak ta trasa, i dlatego moim zdaniem potrzeby jest nowy wjazd od strony wschodniej do miasta z nową przeprawą
@@patryk739 Gdzieś ty wyczytał o planach wyburzenia Trasy Zamkowej? Tak może myśleć tylko jakiś idiota czy psychopata. W mieście potrzeba wybudowania nowych połączeń przez Odrę a nie niszczenia tych, które są.
Dzięki za kolejny świetny film. W sumie wiadamości dotyczące budowy nowych dróg są bardzo dobre. Oczywiscie, że zawsze może być lepiej, ale buduje się naprawdę bardzo dużo. Fakt, że czas ucieka a błędów i zaniechań niestety jest sporo. Pozdrawiamy 🙋♀️🙋♂️
Bardzo brakuje S11. Dziwię sie ze jeszcze nie jest gotowa. Ale mam wrażenie że dzala polityka jak patrzę gdzie sie ostatnio dużo budowało, mimo że ruch dużo mniejszy
Wielki szacunek za wypomnienie tego absurdu, jakim jest numeracja dk 9 i dk 19. Aczkolwiek nie jestem przekonany, czy obwodnicę dużych miast winny mieć osobne numery. Wszak a2 koło Łodzi czy a8 koło Wrocławia czy a4 koło Krakowa są częściami ważnych ciągów komunikacyjnych i ich ciągłość oznakowania powinna być zachowana. Chyba, że masz na myśli podwójne oznaczenie.
Moim zdaniem oznakowana jako S9 powinna być obecna S17 z Warszawy do Lublina i S19 z Lublina do Rzeszowa i dalej do granicy ze Słowacją w Barwinku. S19 powinna się zaczynać od węzła Lublin Rudnik do granicy z Białorusią, S17 zaczynałaby się od węzła Lublin Sławinek i ciągnęłaby się do granicy z Ukrainą w Hrebennem. Dodatkowo uważam, że bez sensu jest dublowanie numerów S1 i A1 bo wprowadza to ludzi w błąd. Zamiast S1 z Pyrzowic do granicy ze Słowacją w Zwardoniu powinna się nazywać S11.
Panie Radku. Pozwole sobie nie zgodzic z opinia, ze zachodnia obwodnica Szczecina w ciagu A6 nie jest poki co konieczna. Wrecz przeciwnie jest niezbedna. Kto byl w Szczecinie zna stolice regionu wie przez jakie korki trzeba sie przebijac wjezdzajac badz wyjezdzajac poza. Przyczyna nie sa jakoby zle zaprojektowane wezly ale fakt, ze dostep do centrum jest z jednego praktycznie kierunku. Drugi fakt, ze tranzyt ciezarowek do Polic i nie tylko tam odbywa sie przez miasto. Ta zachodnia obwodnica nie tylko stworzylaby zamkniety w calosc ring ale otworzylaby nowy, krotszy, latwiejszy i szybki wjazd z kierunku polnocnego Goleniowa, Swinoujscia czy Gdanska. Jako mieszkaniec Swinoujscia szacuje, ze dojazd do Bramy Portowej skrocilby sie dla mnie o ok. 20 km a czasowo ze wzgledu na korki o ok. 30-45 min. Juz dzis w okolicach Goleniowa rozwija sie spory park przemyslowy, jest lotnisko i wiele osob mieszkajacych w Szczecinie tam dojezdza. Dla nich moglaby to byc oszczednosc nawet do godziny, poltorej dziennie straconej na dojazdy. Rozwoj tej czesci metropolii w oczywisty sposob nastapilby blyskawicznie. Jest to inwestycja droga ale potrzebna i q sposob kosmiczny niemal odmienilaby Szczecin czyniac go bardzo atrakcyjnym i funkcjonalnym miesce do zycia, rozowju i biznesu
@@andrzejadamkowicz1381 Dokładnie. Brak tunelu przyczyni się do tego, ze korki w Szczecinie nie znikną, ZOSia będzie w pełni niewykorzystana, bo co to za zachodnie obejście Szczecina bez obejścia Szczecina. Jadąc od zachodu będę jechać obwodnicą po to, by i tak wjechać do miasta, aby pokonać Odrę. To jaki jest sens nadrabiania kilometrów? A ciężarówki z Polic dodatkowo będą musiały pokonać ok. 100 km kierując się na Gdańsk. Tunel jest elementem NIEZBĘDNYM przy tej inwestycji.
@@AutostradyPolska1978 Panie Radku. Jaki sens ma ZOSia (Zachodnie Obejście Szczecina) bez OSi (Obejście Szczecina), bo brak tunelu będzie miał takie konsekwencje dla tej drogi? I tak cały ruch będzie szedł przez miasto, a ciężarówki (tutaj domyślam się, że będą znaki zakazu na wszystkich zjazdach) dostaną w bonusie dodatkowe 100 km na wydostanie się z Polic? Pan tak dokładnie tłumaczy sens budowy dróg w naszym kraju, że aż nie wierzę, że tutaj mógł popełnić tak karygodny błąd. Wiadomo, że koszty tunelu są ogromne, ale prawda jest taka, że bez tego tunelu cała budowa ZOSi jest nieefektywna. To wtedy będzie najdroższa droga w Polsce, bo wyłożone miliony przełożą się na mały ruch, bo większość i tak będzie jeździła przez miasto.
Świetny odcinek. Ja bym proponowal skonstruować odcinek o drogach wojewódzkich. Czyli omówienie ich klas na przykładach od najgorszej do najlepszej. (Oczywiście nie wszystkich). Mamy w kraju na prawdę świetne DW, ale mamy też DW kartofliska z całym szacunkiem do kartoflisk
@@AutostradyPolska1978 Nawet jakby to była droga 2+2 - a nawet i 1+1 ale z bezkolizyjnymi zjazdami to miałaby sens. Obecnie trasa dużo odciąża, ale obwodnica tak dużego miasta z niej kiepska
Pliska niech zbudują DTŚ od Węzła Bagienna w Katowicach do Jęzora w Sosnowcu. Mega upłynniłoby to także ruch na DK79 od Węzła Bagienna do skrzyżowania z DW934 w centrum Mysłowic, i autobusy by może przyjeżdżały częściej na czas
@@kamilrzezinski7033 i to jest najgorsze, bo teraz dodatkowo są remonty na węźle Mysłowice i Brzęczkowice na A4, i łącznica w kierunku Krakowa na węźle Mysłowice jest zamknięta, przez co wszyscy chcący jechać do Jaworzna muszą jechać przez centrum Mysłowic, i są tam ogromne korki
Cześć Radku! Kilka razy wspomniałeś w tym materiale o drogach, które nie mają statusu drogi A/S ale albo są (lub mają być) bezkolizyjne albo ocstandardzie niewiele odbiegającym od A/S jak te wspomniane pod koniec filmu. Zwykły użytkownik drogi krajowej nie ma jak rozpoznać jej jakości po numerze, choć jak sam zauważyłeś - przekrój jakości jest bardzo duży. Czy w związki z tym dałbyś radę kiedyś stworzyć materiał typu lista o drogach krajowych w standardzie podobnym do A/S (bezkolizyjność tu by była chyba największym pozytywem)? Taki luźny acz wydaje mi się że pożyteczny pomysł bo na przykład o tym krajowym łączniku z Konina czy do Nowego Sącza to dowiedziałem się dopiero teraz od Ciebie 😅 Pozdrawiam!
Masz rację. TO jest u nas bardzo dziwne - droga jest bezkolizyjna, wygląda jak Autostrada lub eSka ale ma pewne niuanse i nie może być eSką. Możliwe że o tym zrobię materiał
Budowa S19 od granicy z Białorusią w Kuźnicy do Białegostoku rozpoczęta została na odcinku Kuźnica- Sokółka. Niestety, obecnie przejście graniczne jw Kuźnicy jest zamknięte. Szkoda, że nie rozpoczęto budowy od Sokółki w stronę Białegostoku, gdzie ruch jest bardzo duży. Tysiące aut osobowych miesza się z autobusami, autami dostawczymi, TiR-ami i ciężarówkami z licznych przy tej trasie żwirowni. Realna prędkość jazdy waha się pomiędzy 70 a 80km/h (wg. GPS).
O DK77 całkowita racja. W Stalowej Woli na przetargu jest dwupasmowa droga do S19. Wystarczyło by poszerzyć DW871 do przekroju 2+1. Droga mogłaby mieć numer S77.
Ja czekam na droge dwupasmowa od Stargardu S10 do Bydgoszczy. Droga od Kolbaskowa do Stargardu byla niedawno robiona i sie super jedzie. Od Stargardu kierunek Bydgoszcz gdzie jest to glowna droga jedzie tam bardzo duzo tirow. Ciagle sa tam wypadki na S10. Przydala by sie tez obwodnica miejscowosci Suchan.
@@jarekkrolik9036 obecnie na CMK jest chyba 160 km/h bo modernizują ją tym razem na 250 km/h, ale 160+ to raczej E38 na autostradzie w rękach młodego i gniewnego Sebusia spokojnie osiągnie. A więc na autostradzie pojedzie się szybciej.
S10 będzie przecinać Włocławek (wbijać się w węzeł Włocławek-Północ). Przez Wisłę będzie przechodzić most (węzeł ul. Toruńska i Witoszyńska). Na mapie był most przy zaporze wodnej na Wiśle. Tam ma być most kolejowy CPK.
Radku, mógł bym prosić cię o film związany o drodze Via Maris ? Która ma powstać od Drogi Czerwonej w Gdyni do portu w Władysławowie ?? Ma to być tak zwana obwodnica Gdyni, Rumi, Redy oraz Pucka . Miałem nadzieje ze w tym filmie usłyszę coś na ten temat. ❤
@@AutostradyPolska1978 Taka trasa wedle planów miała kiedyś powstać. Miała, bo GDDKiA raz o niej wspomniała w jednym ze swoich filmów, bodajże z 2019 r. i miała połączyć Gdynię z Władysławowem. Nawet raz pytałem się o tą trasę, to dostałem tajemniczą odpowiedz "czekamy na ostateczne rozstrzygnięcia". A szkoda, bo według mnie jest to potrzebna droga, która znacznie odciąży takie miasta jak Wejherowo, Redę czy Rumię, Puck i wiele innych.
Przy okazji planowanych budów dróg ekspresowych i autostrad oraz ich rozbudowy znalazłem mapkę tych dróg planowanych do 2030 (2033). Patrząc na siatkę tych dróg na mapie Polski wartoby było w kolejnych latach zaplanować: - przedłużenie s74 do s17 przy granicy z Ukrainą - przebudowę całej dk22 do s22 (na pewno od a1 do s7 Elbląg) - wykonanie połączenia klasy drogi ekspresowej z a4 (poczatek na odcinku od a18 do Legnicy) przekosem do Łomży wykorzystujące i przebudowując już istniejace drogi, np: Poczatek A4 - droga 94 - Chojnów - droga 335 - Lubin - droga 36 - Ostrów Wlkp - droga 25 - Konin - droga 92 - Kutno - droga 60 - Ciechanów - droga 617 - Przasnysz - droga 544 - Ostrołęka - droga 61 - Łomża koniec. - przebudować drogę dk 12 na wybranych odcinkach do klasy s, np: od s3 do s5 Leszno i Kalisz - Sieradz.
Zobaczymy czy będą... bo jak pojawią się nieprzewidzane problemy na przykład geologiczne (jak na S6 koło Koszalina, albo dawniej na S7 koło Pcimia) to może być różnie.
Cześć. S74 pewnie uwzględnia połączenie do granicy w Zosinie i Hrebennem. W ciągu DK 74 jest w planach kilka obwodnic. Ro usprawni ruch w tamtym kierunku.
Generalnie w kierunku przejść granicznych w południowo-wschodniej Polsce dostępnych DK74, DK77. Z niezrozumiałych przyczyn ruch ten miałby najpierw przejechać przez Rzeszów...
cześć. Czy myślałeś żeby zrobić film o prawidłowej organizacji ruchu w miastach? Chodzi o to, że w wielu miastach sygnalizacja świetlna jest źle ustawiona. Mam wrażenie że powoduje to powiększanie się korków w mieście zamiast ich rozładowywanie. Myślę, że podobnie jak to było w przypadku węzła Mistrzejowice w Krakowie - konieczne jest naświetlenie problemu urzędnikom którzy się zajmują organizacją ruchu.
Odnośnie następnego filmu o planowaniu autosrad i ekspresówek to ja bym zaplanowal drogę s12 do granicy niemcami która mogłaby połączyć s5 (Leszno) z s3 (Głogów), a następnie łączyła by się z a18.
@@AutostradyPolska1978 Nie chodzi mi o A4. Z Głogowa można by było ominąć Przemkowski Park Krajobrazowy i poprowadzic sciezke kolo Szprotawy, Żagania a potem do Trzebiela i zrobic węzeł łączący s12 z A18.
Moim zdaniem kilku kilometrów S5 brakuje. Powinni ją doprowadzić do granicy samej Jeleniej Góry. Byłoby wtedy to miasto połączone z siecią szybkich dróg w Polsce
Radku mam pytanie. U mnie w warmińsko-mazurskim wymienia się teraz 26 tablic z nazwą Kaliningrad na Królewiec, natomiast z tego co zdążyłem zauważyć, na kilku sztukach (kto wie, czy tak nie będzie na wszystkich) nie ma podanej nazwy miejscowości (Kaliningrad) w nawiasie. Mógłbyś może dowiedzieć się czy jeszcze jest możliwa korekta oznakowania? Ewentualnie jeśli jest możliwe to opublikować o tym jakiś post lub filmik? Pozdrawiam
Rozbudowa A2 pod Poznaniem - teraz to mnie przeraziłeś :p Pamiętam, jakie były korki na wjeździe do Poznania, kiedy remontowali ten zachodni odcinek. Raz 40-kilometrowy odcinek do Poznania PKSem jechałem 3,5h :') I jeszcze te nieszczęsne Rataje, na które żeby wjechać, czasami trzeba stać pół godziny... No nic, byle nie znaleźli jakiś niewybuchów, jak przy remoncie torowiska do Wawy :D
@@AutostradyPolska1978 Ja to pamiętam trochę inaczej. Dużo ludzi nawet z lewego pasa w ostatniej chwili próbowało zjeżdżać na A2 w kierunku Świecka. Katastrofa była, ale te trzy pasy były warte przecierpienia. Szkoda, że teraz domyślnie nie buduje się tak "esek" I autostrad
@@AutostradyPolska1978 No tak, nie powiedziałem, że organizacja ruchu była zła. Po prostu inaczej się tego nie dało zrobić. Za mało ludzi próbowało ominąć ten węzeł i jechać na, bodajże, Luboń.
Drogi które w mojej opinii powinny powstać lub jakkolwiek powinna przebiec ich modernizacja/rozbudowa/dobudowa 1. Droga S10 od szczecina do Warszawy, ponieważ by odciążyło w znacznym stopniu obecną 10 i w umiarkowanym stopniu A2. dodatkowo łatwiejszy dojazd i lepsza komunikacja dla stricte centralno-zachodnich miejscowości 2. Droga S11. Wraz z budową drogi S10 . Droga S11 będzie przecinać się z ww. i połączy nam polskie morze ze śląskiem, da to przede wszystkim doskonały dojazd dla dolnej Polski w Górne obszary naszego kraju wraz z wakacyjnymi urlopami odciążając S3/S6 oraz A1. 3. Poszerzenie drogi A4 i przystosowanie jej do standardów drogi ekspresowej. (poszerzenie pasów oraz dobudowa tak aby były 3 pasy w jednym kierunku na odcinkach gdzie ruch jest najbardziej wzmożony. 4. Przedłużenie samej S6 do granicy na kołbaskowie/A6. Daje to jako priorytet bo o ile dojazd nad morze bądź podróż jest wykonywana rzadko. O tyle daje to pole manewru na puszczenie transportu/komunikacji i poszerzenie możliwości pracy/nauki w tamtym rejonie. 5 I tu może trochę zaskoczę, ale przede wszystkim, uważam że należałoby zacząć inwestować w drogi krajowe, je modernizować, poszerzyć pas awaryjny lub rozszerzyć pas do 3,75m podwyższyć ogólną prędkość z 90 na 100km/h i sam przyznam że poruszanie się by było przyjemne. Niestety w naszym kraju nic nie działa tak jak powinno dlatego to są tylko i wyłącznie czyste spekulacje.
1) Od samego Kolbaskowa przez Szczecin do Stargardu dojedziesz bardzo szybko i prosto. Ta droga byla niedawno robiona. Nawet w Niedziele ta trasa jechalem. Jestem z Stargardu. Od Stargardu S10 jest porazka. Bardzo duzo tirow tam jedzie kierunek Bydgoszcz. Czasami to nawet 10 tirow jeden za drugim. Nawet niedarady wjechac na dziesiatke.
Przebudowa A2 na odcinku Warszawa-Łódź to będzie masakra. Już teraz bywa tragicznie, ale podczas przebudowy będzie piekło. To z R to dobry pomysł. Nie w tym kraju jednak.
12:30 czyli S11, juz widze 3 bledy na calm gornoslaskim przebiegu. blad 1 czyli obwodnica olesna miala byc z poludniowe strony a nie polnocnej gdyz wtedy wyciagnela by caly ruch ciezarowek z olesna a tak wiekszosc idzie przez centrum do dw901 na gliwice, blad nr 2 czyli s11 miala byc jak wczesniej do wezla przyzowice a nie piekary, 3 blad to wlasnie a A1 i S1 , cala s1 miala byc przemianowana na s11, od morza do gor.
Kurczę, widzę, że mamy podony timing i myslenie na prawie każdy temat. Ostatnio myśłałem o obwodnicy szczecina i pomyślałaem, że lepiej chyba byłoby wybudować zachodnią obwodnicę w standardzie takim jak wschodnia obwodnica wrocławia, która służy bardziej lokalnym mieszkańcą ale też trochę tranzytowi. Pomyśłałem równiez, że Police faktycznie zasługują na przeprawe i w tym może sprawdziłby sie promy karsibór które są wycofywane z świnoujścia.
Drogi S17 i S12 na wschód od miejscowości Piaski to drogi donikąd, biorąc pod uwagę natężenie ruchu to tam wystarczy maksymalnie przekrój "2+1", to samo dotyczy dróg S74 i S19 na północ od Lubartowa.
Hej a co z S19 Piaski - Zamość? Myślisz, ze uda sie zbudować do 2030? Podróżuje często trasą Lublin - Zamość i powiem szczerze tam to jest sznur pojazdów i 70km/h bo za bardzo nie ma jak wyprzedzić na wiekszosci trasy, jest mocno zapchana droga. Ta eska powinna DAWNO TEMU powstać. Niestety przez to na trasie Zamość - Lublin jest sporo wypadków w tym śmiertelnych :( Daj znać czy wiesz coś więcej. Pozdrawim, jak zwykle super robota.
Czy mógłbyś się dowiedzieć czegoś na temat obwodnicy Starogardu Gdańskiego tak długo wyczekiwanej. Plany mają już podobno 40 lat a robót żadnych nie widać. Pozdrawiam i dziękuję.
Zart że jesteśmy jednym z największych krajów w Europie a mamy tak mała ilość dróg dwujezdniowych. Jest rok 2023 a nadal nie ma w pełni dwujezdniowego połączenia między dwoma największymi miastami w kraju (wwa-krk), stan dróg też powinien być lepszy. Jestem kierowca zawodowym. Dużo jeżdżę po Czechach, Austrii, Niemczech i Słowacji i niestety stwierdzam że najbliżej naszemu standardowi dróg do dróg w stosunkowo biednej Słowacji.
Korekta jeśli chodzi o S6. Droga jest w budowie poza odcinkiem Koniec obwodnicy Słupska do Obwodnicy Lęborka. Przetarg rozstrzygnięto w 2021 roku lecz ten odcinek nie doczekał się jeszcze pozwolenia na budowę od wojewody czy tam GDDKIA. Na pewno nie powstanie droga na czas czyli do końca 2025 roku, ale może do 2030 będzie.
Jeżeli chodzi o A1 Pyrzowice - Piekary Śląskie (15km) to według zeszło tygodniowej zapowiedzi ministra infrastruktury (konferencja w Kamieńsku) to prace na niej mają ruszyć w 2025r. Pożyjemy zobaczymy, ale jeśli miała by być " rozebrana" do podstaw czyli z nasypem włącznie to oznacza że całkowicie zniknie na dość długi czas z mapy drogowej w Polsce. Czy to możliwe?
Pomysł z nadaniem oznaczenia R1 obwodnicą ciekawy ale wtedy był by problem oznaczenia na wjazdach, można dodać okrągłe strzałki zgodną z kierunkiem ruchu zegara i przeciwną, albo jezdnia która skręca w prawo była by nazwana R1 a ta która skręca w lewo L1
@@AutostradyPolska1978 Jak np wjeżdżam na A8 przy Stadionie we Wrocławiu to mogę jechać na Warszawę albo na Kudowę, Jak bym wjeżdżał na R3 to czym się będą wyróżniać wjazdy? Przydała by się informacja w którą stronę będę objeżdżał miasto.
Radku, nie uważasz, że DK-9 od Rzeszowa do Tarnobrzegu nie powinna być wybudowana w standardzie drogi ekspresowej? Wtedy relacja Rzeszów-Kielce odbywała by się drogami S9 i S74. Raz zainwestowane środki na drogi w przekroju 2x2 i spokój na wiele lat (tak jak na A4 w relacji Kraków-Rzeszów).
I nie będzie w standardzie drogi ekspresowej a szkoda. DK9 będzie w standardzie GP. Czyli droga główna ruchu przyspieszonego gdzie zamiast zjazdów na inne drogi w formie wiaduktów bezkolizyjnych będą np ronda. A czasami nawet mogą być i światła. Po prostu nie będzie przechodzić przez środek wioski (choć czasem też) gdzie co chwile są zjazdy na posesje i musisz tam jechać 50km/h bo teren zabudowany. Jednak nie będzie to pełnoprawna ekspresówka gdzie masz wyższą dozwoloną prędkość do 120km/h. Dla klasy GP dopuszcza się dwie prędkości projektowe na terenie zabudowy: 60 i 70 km/h oraz cztery prędkości projektowe poza terenem zabudowy: 60, 70, 80 i 100 km/h. Tylko kolidowała by z S19 która dla wielu będzie pusta gdyby i DK9 była ekspresówką.
Komentarz w sprawie zachodniej i północnej obwodnicy Szczecina z tunelem pod Odrą to przykład myślenia na "tu i teraz". Korki na A6 wokół Szczecina stoją w weekendy, w sezonie i w godzinach szczytu. Brak pełnej obwodnicy komplikuje ruch w samym mieście, przez które już dziś na kołach i szynach jeżdżą chemikalia do i z Zakładów Chemicznych w Policach, gdzie do spółki z Hyundaiem właśnie powstaje największa w PL i w tej części Europy fabryka polietylenu. Intensywnie rozbudowuje się port w Szczecinie, planowany jest terminal kontenerowy k. Świnoujścia. Jeśli zamierzamy utrzymać konkurencyjność portów Szczecin - Świnoujście względem Rostocku czy Hamburga - to skończmy z myśleniem "na wczoraj", bo wschodnia i południowa obwodnica Szczecina już dziś ledwo zipie. Do tego dojdzie spodziewany wzrost natężenia ruchu po oddaniu do użytku zmodernizowanej S-10.
16:09 w Siemiatyczach zamiast autostrady Turcy buduja póki co "małe miasteczko". W śladzie autostrady powstaje kilka budynków mających służyć pracownikom przywiezionym z Turcji. Niektóre materiały budowlane na budowie są też z Turcji. Odcinki od Chlebczyna do Plosek mają mieć wydany ZRID co by to nie znaczyło latem. Ponoć być może na jesieni w okolicach Siemiatycz mają ruszyć wywłaszczenia i wycinka drzew. Znajomy mi mówił, że jakiś jego znajomy dostał pismo, że do kiedyś tam może se ciąć z swego lasu co mu się podoba potem już nic nie może ruszać.
@@AutostradyPolska1978 Przy Ciechanowieckiej za leśniczówką. Tam gdzie pokazywałeś kiedyś na swoim filmie. W mieście się śmieją, że nawet meczet będzie i liczba mieszkańców wzrośnie. Na wakacje to juz pewnie wszystkie budynki będą gotowe. Robią świątek piątek po 12 godzin. W innych miejscach zero jakich kolwiek prac. Docelowo ma tam ponoć mieszkać 500 osób. A budynki niektóre naprawdę duże. Bo jest ich tam kilka. Wszystko pod monitoringiem robią tulko Turcy czasami jakies ekipy z Polski widać.
Co do S74 to ogólnie mam wrażenie, że w Polsce przy projektowaniu/planowaniu dróg brak jakiegokolwiek myślenia perspektywicznego. Mam tu na myśli to, że np. planujemy 2 nowe drogi, które niejako się dublują, albo planujemy drogę, która dubluje inną świeżo oddaną drogę. Idealnym wręcz przykładem jest planowana obwodnica Kołbieli w ciągu DK50, w standardzie drogi dwujezdniowej, bezkolizyjnej, w czasie gdy jednocześnie planuje się budowę A50 nie wykorzystującej śladu obwodnicy, a która ma przejąć zdecydowaną większość ruchu z DK50. Czyli budujemy drogę, która kilka lat po otwarciu straci jakikolwiek sens istnienia, bo po otwarciu A50, ruch na niej będzie znikomy. Z resztą drugi, dobry przykład mamy na tej samej drodze, czyli świeżo oddana obwodnica Góry Kalwarii, podczas gdy A50 również nie wykorzysta jej śladu. Wracając do samej S74, to tu wybudowano obwodnicę Stalowej Woli i Niska w ciągu DK77, bez jakiegokolwiek uwzględnienia możliwości połączenia jej z S74. Zamiast tego, będą dwie drogi równolegle do siebie. Teraz z kolei planuje się dwujezdniową DK9, która częściowo dubluje relacje, jakie ma obsługiwać odcinek S74 do S19. Moim zdaniem GDDKiA powinna się zdecydować - albo budujemy S74 do Niska i rezygnujemy z większej rozbudowy DK9, albo zmieniamy przebieg S74 i kierujemy ją od Tarnobrzega, na południe do Rzeszowa przez Kolbuszową, zamiast rozbudowy DK9.
Tradycja nieprzemyślanych planów w GDDKiA jest długa. Wystarczy wspomnieć o obwodnicy Krośniewic. Na początku wieku w mieście tym korki były masakryczne - "najważniejsze" w Polsce skrzyżowanie DK1 i DK2. Obwodnicę (3/4 ringu) oddano jednak już po otwarciu A2 do Strykowa i 2 lata przez oddaniem A1. Kolejnym przykładem jest "trójkąt Bermudzki" o wierzchołkach Olsztyn-Olsztynek-Ostróda Teraz oprócz wspomnianej S74- Tanobrzeg-Stalowa Wola mamy inne świetnie zapowiadające się kwiatki: - S12 Kozenin (Opoczno) - Sulejów - Piotrków. Po wpisaniu do programu budowy dróg (wreszcie po kilkunastu latach starań) drogi Kozenin-Tomaszów-Łódź Płd droga przez Sulejów najprawdodpobniej będzie zbędna (przynajmniej jako eSka 2x2) - S19 - brak jest decyzji środowiskowej na odcinek Białystok-Suwałki. Droga tam musi przejśc przez absolutny skarb polskiej i europeljskiej natury, czyli Biebrzański Park Narodowy. Oznacza to, że ViaCarpatia prawdodpodbnie nie zostanie zbudowana (w zaplanowanym śladzie 19 i 8 tylko raczej od Lublina S17-A/S50-S8-S61). W tym konktekście inwestowanie w eSke 2x2 Lubartów-Bielsk Podlaski jest najrpawdodpobniej ogromną niegospodarnością.
Od 2005 panowała narracja, że projekt obwodnicy wymaga okrojenia z powodu planów budowy S74. Zamiast bezkolizyjnych węzłów i przekroju 2x2 powstały ronda i 1x2. Teraz zaczyna się narracja, że po co S74, skoro jest obwodnica "wysokiej klasy". I na tę zapchaną drogę chcecie jeszcze tranzyt wrzucić, który miał trafić na s74?
O obudzili sie z ta DK 9 to moze jednak wezel Rzeszow Polnoc bedzie wykorzystany- -- oczywiscie droga powinna byc typu S najlepiej z vp120 - co do S11 na Slasku coz....
A6 - ale złe wieści, do tej pory mówiono, że będzie zrobiona do końca 2025, a tu nagle Radek mówisz o 2026. Wierzę Ci, bo obwodnica Koszalina na odcinku Sianowo miała być otwarta maksymalnie w marcu 2023, jest prawie czerwiec, a na temat otwarcia cisza. Czyżby nadal były problemy z wodami gruntowymi pod ciśnieniem. Cóż, zatem ja i wielu innym będziemy na razie na Drezno i dalej jeździć upierdliwą DK22.
Ciekawe z tym planowanym przebiegiem A4. Bo ostatnim razem jak o tym czytałem to droga nie miała się włączać do starego śladu na wysokości Kątów, a za obecnym węzłem Kostomłoty. Liczę też, że ruszy się mocniej sprawa z S5 do Bolkowa, bo jednak wciąż jadąc od Jeleniej Góry w stronę Wrocławia trzeba jechać kilkoma niebezpiecznymi odcinkami. Z krajówek z kolei to czekam na obwodnicę Kaczorowa w ciągu DK3. W sezonie są tam wieczne korki, a niestety budowa jest planowana najwcześniej na 2027.
@@AutostradyPolska1978 i słusznie, bo jak wybudują A4 w nowym śladzie, to S5 nigdy nie powstanie- bo politycy stwierdzą, że po co 3 drogi szybkiego ruchu obok siebie. Efekt będzie taki, że Świdnica i Wałbrzych już na zawsze będą odcięte od sieci dróg szybkiego ruchu, a na DK35 będą ginąć kolejni ludzie.
@@AutostradyPolska1978 którzy mieszkańcy, wzdłuż planowanej trasy, czy obecnej trasy (w sensie że stracą możliwość szybkiego dojazdu do dawnego NRD, Legnicy czy Wrocka)?
S16 powinno iść przez Augustów. Gdybym był mieszkańcem Ełku to bym nie chciał mieć tak przeciążonej obwodnicy od północy i południa i wschodu. Przebieg przez Augustów ma też większy sens dla przebiegu Via Carpatia na Litwę i może wykorzystać istniejącą już obwodnicę (choć chyba nie ma ona rezerwy pod 2 jezdnię). Łatwiejsza komunikacja pomiędzy Białymstokiem i Suwałkami. Gorzej dla tych co jadą tylko po S16 (np. Białystok - Olsztyn) bo kilkadziesiąt kilometrów więcej a lepiej dla Europejskiego ruchu tranzytowego i mieszkańców Ełka bo ruch wspólny S16 i S61 będzie przebiegać dalej od miasta
Czy wiadomo coś kiedy rozpocznie i skończy się budowa drogi S11 od Piekar Śląskich do Poznania oraz kiedy rozpoczną się prace poszerzające A4? Byłoby dobrze gdyby ten odcinek S11 był skończony zanim rozpoczną się prace na A4 przez które będą tworzyć się gigantyczne korki :) odcinek ten by mógł odciążyć A4 a jadący w stronę Szczecina lub Berlina przez trwające prace na A4 pewnie chętniej wybierali by S11
@@AutostradyPolska1978 ja mam synów 1974 i 1980 i obaj siwieją, a w tym wieku to z ojcem jesteśmy rówieśnikami, proszę życzyć Mu zdrowia ! Boże, takich rozsądnych ludzi jak Pan potrzeba w Gdace !
Panie Radku, czy mógłby Pan się pochylić nad wybranym ostatnio wariantem przebiegu S11 pomiędzy Tarnowskimi Górami a Piekarami Śląskimi. Wbrany wariant wraz z wariantem węzła spowoduje zakorkowanie Piekar Śląskich i Bytomia oraz na samych S11 i A1 będą utrudnienia z uwagi na krótkie odcinki na których pojazdy będą musiały zmieniać pasy ruchu ... prosił bym o analizę fachwym okiem 😊
to tez dalam, u nas w olesnie dali na wersje polnocna a nie poludniowa obwodnicy tak ze 3/4 ciezarowek od poznania jedzie dalej przez centrum na gliwice na dw901 bo nikt na z tworoga na dk11 nie bedzie wrracal na wielowies, ta S11 miusi byc jak planowali do wezla w pyrzowicach z S1 a wogule to by mogli zmienic te s1 na s11 a nie A1, S1 i jescze dk1 co niedawno zmienili na dk91
Osobiście uważam, że brakującą drogą ekspresową będzie S9, ale w ciągu DK9. Tzn. od Radomia w stronę Ostrowca Świętokrzyskiego oraz węzła z S74 w Opatowie. Dalej to postulowałbym nie przebieg DK9 (skoro ruch miały przejąć S74+S19, a teraz będzie dwujezdniowa DK9), ale dalej na południe w woj. Świętokrzyskim, np. w stronę Staszowa, a następnie odbicie w okolice Mielca (jedno z największych miast bez dostępu do sieci dróg szybkiego ruchu), a dalej do węzła z A4. Niestety, ale woj. Świętokrzyskie ma słabą komunikację (zarówno drogową, jak i kolejową) we wschodniej części. Dzięki temu S7 oraz S9 tworzyłyby dwie osie N-S, a S74 oś W-E województwa. Ponadto uważam, że bardzo brakuje w planach drogi z Kielc do Częstochowy (dwa historycznie bliskie miasta - kiedyś nawet w jednym województwie), a dalej od Częstochowy droga ta mogłaby ewentualnie biec dalej w stronę Opola oraz Nysy.
Szczególnie ta ostatnia odciążyłaby A4, A1, Północną Obwodnicę Krakowa, S7 oraz dała południową obwodnicę Częstochowy, wschodnią obwodnicę Opola oraz może nawet pełen ring Kielcom.
@@JurajczykSlaski Tak, zgadzam się - na pewno taka droga mocno odciążyłoby wspomniane drogi i wg mnie lepiej rozłożyłaby ruch. Natomiast raczej w ring nie wierzę, skoro zdecydowano o średnicowym poprowadzeniu S74 przez Kielce. Aczkolwiek gdyby S74 w Kielcach była niewystarczająca, a nie byłoby miejsca na rozbudowę - wtedy pewnie trzeba by zastanowić się nad alternatywną trasą obwodową.
Wiadomo coś w temacie obwodnicy w Swarzędzu przez Rabowice, Kruszewnię do S11 jak to ma ostatecznie wyglądać? Jest kilka wariantów, ale nic się w tym temacie nie dzieje.
