Usuwamy luzy na łożyskach i smarujemy je: 0:40 jakie są skutki nieużywania klucza, 2:11 demontaż, 5:23 UWAGA, lewy gwint w prawym pedale, 8:22 czyszczenie, 10:05 smarowanie i montaż. Duże przeceny rowerów i części: tidd.ly/7f5a2dc1
Robiłem właśnie serwis mojego prawego padała M520 i tam niestety gwint jest normalny (a nie lewy):( Zasugerowałem się filmikiem i niestety przekęciłem nakrętkę:( a nigdzie nie moge takiej dostać. Także uważajcie bo wygląda na to, że lewy gwint nie jest standardem.
@@janjablonski3345 mam dwa komplety 520 (w różnych rowerach), kupione w różnych latach; kiedyś uszkodziłem nakrętką kontrującą, bo myślałem, iż jest tam lewy gwint (w prawym, rzecz jasna), zatem dziś (po latach) w drugim komplecie w prawym na pewniaka odkręcałem w sposób typowy... i też uszkodziłem- gwint był lewy:) ale są kleje;
Kto podpowie, gdzie można dokupić takie nakretki ? oraz jakie są wymiary gwintów tej osi i nakrętki kontrującej według DTR SHIMANO? Chodzi o średnicę, skok, metryczny/ calowy??
Tak, moje pedały m520 kupione 20 lat temu (sic!) mają konusy i kontrnakrętki w obu pedałach prawe. Cisnąłem w prawym pedale jak na filmie, ale nie szło, więc spróbowałem w drugą stronę i... Poszło pięknie. Jak nie idzie w prawo, to warto z czuciem spróbować w lewo. Można też obadać gwint lupą jak się da i porównać z nirmalną, prawą śrubą, w którą ztronę idzie skos gwintu. Wtedy mamy pewność. Tulejki plastikowe są jak na filmie, prawa ma lewy gwint, lewa -prawy. Acha, uprzedzając pytania, pedały były użytkowane przez kilka lat po zakupie i potem przez jakieś 15 lat może kilka razy. Teraz wracam do roweru i przełożyłem do nowego moje stare spd-y.
Dzięki za instrukcję. Dziś odpaliłem Twój film i siedzą przy biurku przeserwisowałem swoje 520-tki, do których nie dotykałem się przez ponad 10 000 km. Po skręceniu pierwszego pedała, na którym miałem wyraźny luz zauważyłem, że pomiędzy tulejką metalową i tulejką plastikową przedzielonymi podkładką jest sporty luz. Ten luz umożliwiał przesunięcie tulei plastikowej na zewnątrz i wtedy całość łapała luz na osi. Tego luzu nie da się zlikwidować konusem i nakrętką kontrującą bo to jest system do ustawienia luzu na łożyskach czyli tylko w metalowej tulei. Już kombinowałem żeby wsadzić pomiędzy tuleje dodatkową podkładkę, ale wcześniej postanowiłem sprawdzić jak to wygląda w drugim pedale, w którym nie miałem luzu. O dziwo wyglądało to dokładnie tak samo. Po skręceniu całości okazało się, że luz znika. Zastanawiam się jak to działa. Chodziło chyba o to luz pojawił się z powodu zbyt słabego dokręcenia tulejki plastikowej czyli osi pedału do korpusu.
Poważnym błędem jest smarowanie zewnętrznej strony metalowej tulei - powinna być bez smaru że względu na to że jest ona wciskana za pomocą plastikowej tulei do korpusu. Korpus i tuleja metalowa tworzą tzw pasowanie ciasne tak aby obie części nie obrócił się względem siebie. Gdy dojdzie do obrotu to tak jak obrócenie się panewki w silniku ...
Szaj świetny materiał ! Każdy Twój materiał z serii warsztat i aspekty techniczne na wagę złota 😊 dzięki ! P.s. kolejny dowód na to że konsekwentny serwis i dbałość o sprzęt może zaoszczędzić nam wiele pieniędzy 😊
Na gwincie osi widziałem chyba pozostałości po kleju do gwintów? Jak zwykle super film. Oglądam Ciebie od lat, kiedy zacząłem przygodę z rowerem i serwisem :)
540 sa jeszcze latwiejsze w serwisowaniu lepiej rozwiazane uszczelnienie i nie trzeba stosowac klucza do tego specjalnego a w srodku konstrukcja lozysk taka sama.
16:41, lepiej dac szybciej ta tulejke plastikowa a pozniez tulejka metalowa z bierzniami. Co do ukladania kulek patent na wklad od dlugopisu jest najlepszy ;)
Pierwsze co pomyślałem jak tylko pokazałeś ten kluczyk od shimano - 20 minut projektowania i okolo 60 minut drukowania... coś mi się zdaje że drukarka 3D odcisnęła zbyt duże piętno na moim sposobie postrzegania kompozytowych elementów :D
+SzajBajk do nakładania kulek dobrze jest nasmarować bieżnie łożyska i np. płaskim śrubokrętem lekko ubrudzonym w smarze nakładać kulki, dzięki smarowi będą się przyklejały do śrubokrętu, a dzięki smarowi na bieżni raczej na niej zostaną. Ja wolę tą metodę, bo magnes mi zabiera ze sobą kulki zwykle :/
Panie Szajbajku proponuję zrobić projekt roweru enduro jeśli są na to fundusze.Kiedyś te filmiki miały coś w sobie że naprawdę się za nimi czekało a teraz raz się obejrzy a czasami a tam
a co byś powiedział na zastosowanie smaru molibdenowego pod tą tulejkę plastykową czarną? on ma dodatkowe środki przeciwcierne ? albo nawet całkowicie na kulki też . Tam są małe obroty a spore obciążenia , co o tym sądzicie.?
Ciekawe czy te uszczelki są olejoodporne , i jak mówisz o zaciskaniu osi w imadle to proponuje to zrobić przez miękkie szczeki z aluminium . Pozdrawiam
Super manual serwisu pedałek . Moim zdaniem niepotrzebnie ładujesz tyle smaru - w 10.45 filmu widać jak zakładasz uszczelkę na smar -,niepotrzebnie bo będzie się tam lepił kusz i brud . Lepiej aby ta uszczelka była sucha :) . A cała tajemnica i powodzenie w serwisie to właśnie tak skontrować , aby nie było za lużno, ani za ciasno . Ja polecam zastosować nakrętkę samokontrującą .
ja nie pisze że za dużo smaru jest w środku , tylko że ta uszczelka jak jest tłusta szybko łapie kusz i pasek przez co będzie rysowała anode na ośce - robi się taka fajna pasta ścierna . Temat sprawdzony w praktyce . Jedynie lepsze modele xt , xtr ośkę mają z lepszych gatunków stali więc ten problem ich nie dotyczy - ale dopiero z modelem xtr 980 jest zabawa przy serwisie ;)
Kamerzyści Ze Stali Znasz takie powiedzenie " kto smaruje, ten jeździ"? Lepiej dać więcej smaru nawet kosztem tego, że będzie łapał brud ale przynajnmniej uszczelni całe połączenie przed wodą i syfem.
Znam taką osobę że to powiedzenie traktuje dosłownie i posmarował łańcuch smarem - też wody nie łapał ..;).Smarujemy z umiarem i odpowednim smarem . Tu wypada zrobić osobny film o samym smarowaniu czego , co , jaki i ile smaru użyć .
Kamerzyści Ze Stali wiadomo dużo smaru można dawać ale trzeba jeszcze wiedzieć gdzie można a gdzie nie. Ja znam typka co pędzlem wziął posmarował zwykłym smarem kasetę, łańcuch i przednie tryby 😂. Ale ja jednak polecam tylko oliwkę i to na sam łańcuch ;)
Jakie opony polecacie mam rower mtb 29er jeżdżę 50%asfalt 50%las,drogi szutrowe, czasem jakis zjazd. Interesuje mnie opona o niskich oporach toczenia i dobrej przyczepności w terenie.
Zrobiłem jak na filmiku i jest gorzej niż było:/ zrobiły się luzy między uszczelka na trafieniu A tym plastikowym największym co się odkreca... jutro druga runda:)
Mam problem z nowymi shimano PD-R550 (brak paragonu)przejechałem prawie 100 km I zaczął wyciekać z nich smar I dostały luz około 2-3 mm czy to normalne w tych pedałach czy sprzedawca sprzedał mi jakieś podróbki?
@@gmbs81 nie wiem co tobie trzeszczy i skąd taki wniosek ? Moje na szosie, mają ponad 50 tys km bez serwisu, w tym kilka jazd w ulewach, po terenie górzystym i nic nie trzeszczy 😕
Kiepsko skontrowany konus zewnętrzny, nakręcił się i zacisnął łozyska. Rozebrać, poluzować i skontrować tą małą nakrętką pod klucz 7 poprawnie (czyli mocniej niż poprzednio).
siema szaj bajk ja mam amartyzator santaur xcm i ja go smaruje olejem roślinnym i jak myślisz może uszkodzić uszczelki bo ja ten sposób używam od roku i nie ma jeszcze luzów
MilyNaStoPro powiem szczerze, że nasmarowalem to łt-43, bardzo fajnie się kręcą dużo lepiej niż nowe( praktycznie jak łożyska w kole). Nie wiem czy to normalne
ŁT 43 to bardzo dobry smar łożyskowy, jeżdżą na nim samochody i lokomotywy. Jedyny problem w przypadku roweru to nieszczelność konstrukcji wielu części, a ŁT 43 nie jest odporny na wodę. Jeśłi chcesz dobry smar łożyskowy, który nie kosztuje kroci, to polecam Mobilgrease XHP 222. Kosztuje ok 25 zł za kartusz, który starcza mi na ok. 7-8 rowerów (pełen serwis, często z amortyzatorami). Ma też tę zaletę, że jest bardzo lepki, więc długo się trzyma
bardzo duzo smarow typu EP, EP LF, z jakimś X'e. w środku.......... kosztują między 20 a 50 pln za kartusz 400 g i kupicie na większości stacji benzynowych..... Mobilgrease - super, Shell Alvania, Gadus, etc, Fuchs, Total - całe mnóstwo dobrych produktów z motoryzacji
Łukasz Nawrot wczym mają mu przeszkadzać? Jak ma dopasowane dobrze to git. Ja mu się nie dziwię sam jak coś grzebie przy rowerze, to zawsze coś se rozetne dłonie, zachacze czy coś tam, są różne ostre krawędzie, a rękawiczki zawsze chronią, już pomijam klejenie się od samru.
@@antymisiek2972 jeśli ja mam przebieg 3 tys km. Jazda rekreacyjna. Czy uważasz że wystarczy samo skontrowanie? Bo smar przecież jest dość nowy bo i pedały maja mały przebieg.
@@jakubpietracho7856 tak uważam, bo jeśli nakrętka kontrujaca jest z odpowiednią siłą dokręcona to ośka nie wypadnie jak autorowi komentarza, jedynie mogą się pojawić luzy na skutek wyrobienia kulek i biezni.
@@jakubpietracho7856 jak masz smykalke do konserwacji, to warto najpierw sprawdzić luzy. Nastepnie rozkręcić i sprawdzić ilość smaru, i jak miały luzy to je usunać, jak nie miały luzow to tylko sprawdzić kontrowanie. Przy tych czynnościach należy uważać na LEWE gwinty !!! i kontrować z wyczuciem ze względu na "delikatne" gwinty.
@@antymisiek2972 właśnie zacząłem odczuwać delikatny luz. Dziś to sprawdzę bo zakupiłem ten specjalny klucz. Wydaje mi się że smar powinien być. Bo rower nigdy nie jezdził w błocie i nie był myty karcherem. Wiec raczej smar oryginalny powinien się zachować.
Kurde.. Oczywiscie klucz musi być patentowy... Bo przecież zwykłej nakrętki nie mogli zrobic. Chyba zaryzykuje szczypcami. Jeden pedal mi cyka. Jak postawie nogę a czasem jak ciągnę w górę . Nie wiem czy to wina pedału ale suport wymieniony na hollowtech w zeszłym sezonie, spdki są od 4 lat, To chyba zostaje mi sprawdzenie pedału.. :(
Jak kupowałem 520 bodajże 15 lat temu, to miałem taki klucz dołączony do całego zestawu. Nie wiem tylko czy to był komplet od producenta czy gratis (możliwe że ukryty w kosztach produktu) przez świadomego sprzedawcę
Najlepiej mieć mikrometr i op pomiarze podzielić kulki na dwie grupy o jak najbardziej zbliżonym rozmiarze. Optymalnie, jeżeli mamy więcej kulek - wtedy skrajne odrzucamy.
To proponuje rozebrać bębenek kasety i mierzyć mikrometrem każdą kuleczkę, życzę powodzenia. Kulka z jakiegokolwiek łożyska nadaje się do wymiany gdy po umyciu jest czarna lub miejscami wytarta z powłoki galwanicznej, nie świeci się.
