Co do możliwości dostania talonu... Pamiętam, jak rozdzielono talony na jednej z kopalń. To było już za czasów Solidarności. Ludzie się cieszyli, bo przyszła większa ilość talonów i każdy miał nadzieję: wszyscy złożyli wnioski. Ale kiedy po paru dniach wywieszono listy (tak, to ten ciekawy historycznie moment "jawności" za czasów PRL) wyszło, jak zawsze. Na liście każdego wydziału były osoby, które dostały. Ale co to za osoby? Jeden górnik dostał - ten najstarszy stażem, który w zamian wycofał wniosek o przejściu na emeryturę i podpisał zobowiązanie przepracowania kolejnych 2 lat. A kto dostał resztę? Ci, co zawsze, łącznie z tymi, co pół roku wcześniej też dostali. Dyrekcja (oczywiście, nie szeregowi urzędnicy), członkowie zarządu związków zawodowych, głównie wtedy Solidarności, etatowy przewodniczący ZSMP i nadsztygarzy (tacy "pilnujący" kierownika oddziału, w liczbie 3 na jednego kierownika). Czyli z "dołowych" pracowników, poza tym jednym niedoszłym emerytem tylko tacy co byli teoretycznie przypisani do danego oddziału dołowego, choć tam raczej nieznani i w celu zaliczenia pracy "na dole" zjeżdżali na dół zwykle 2x w miesiącu, żeby obejść windę dookoła i wyjechać do góry i spełnić warunki, żeby mieć zaliczony miesiąc do stażu na dole. Czyli - należało być powiązany z partią (ale mówimy o tych "na stanowiskach", z układami, a nie takimi, co w zamian za możliwość awansu o szczebelek wpisali się do partii) lub związkami, żeby mieć szansę na talon - byle kto nie dostawał. Ci najlepiej ustawieni dostawali talony co pół roku i potem, za znacznie wyższą cenę odsprzedawali auta na giełdzie, stąd na giełdzie bywały często "nówki". Zwykły człowiek, dopiero pod koniec PRL dostał swoją szansę na nowe auto - przedpłaty z zapisem do list kolejkowych. Mógł wpłacić (lub wpłacać ratami) i po kilku latach odebrać auto. Ci, co mieli wpłaty 100%, ale już nie odebrali wtedy aut - nie zdążyli. Po "przemianach" w zamian za swoją wpłatę, mogli sprowadzić sobie auto zza granicy bez cła lub po wprowadzeniu VAT, kupić auto bez tego VAT w kraju. Czyli okradziono ich - jak to w historii Polski bywało dość często. Tak więc, jak dziś słyszę, że ktoś kupił auto na talon, podchodzę do takiej osoby z dużym dystansem, bo istnieje duża dawka prawdopodobieństwa, co do "wiadomej" przeszłości takiej osoby. Nie pewność, bo jak pisałem, czasem - jak ten niedoszły emeryt - ktoś normalny mógł trafić na igłę w stogu siana. No ale...
Czyli tak samo jak jest teraz. Kto wyższy stanowiskiem albo ma znajomości to ma łatwe życie, a ten co pracuje na niższym stanowisku ma zapieprzac, cicho siedzieć i gówno mu się należy.
Nie dość że talony lub lewe dolary to jeszcze te chuchane egzemplarze bez przebiegu, stojące pod kocykiem na klockach... Ale za to żona i dzieci wiedziały ile waży ręka starego. Do tego silnik do remontu od jazdy na za wysokich biegach jak to u grzyba.
Jeździłem jednym i drugim, choć mój Polonez był trochę nowszy, bo był to model Caro '92 z silnikiem 1,6 87KM i powiem krótko; nie zgadzam się z wnioskami jakie wyciągnął autor tego filmu. Polonez pod każdym względem górował nad FSO 125. Mimo, że pod względem mechanicznym były to bardzo podobne pojazdy, to pod względem użytkowym różniły się i to mocno. Polonez miał bardziej przestronne wnętrze i subiektywne odczucia spowodowane niewłaściwą pozycją za kierownicą nie mają tu nic do rzeczy, bo wymiary określają to obiektywnie. Wygoda podróżowania w Polonezie również była dużo większa. Polonez zdecydowanie lepiej się prowadził i choć z powodu cięższego tyłu sprawiał wrażenie, że zamiata nieco w zakrętach to w rzeczywistości tył lepiej trzymał się drogi niż w FSO, co szczególnie dawało się odczuć w warunkach zimowych. Co do silnika, to w moim przypadku różnica w mocy była jeszcze większa, bo 12KM jednak nie tyle przekładało się to na poprawę osiągów, co na elastyczność i kulturę pracy. Zresztą jeśli chodzi o silniki Poloneza, to pomijając 1,4 MPI i krótkie serie wyposażone w 2,0 DOHC właśnie silnik 1,6 CB 87KM był moim zdaniem najbardziej elastyczny, choć wcale nie najbardziej dynamiczny. Pod tym względem 1,6 GSi mimo niższej mocy zapewnia lepsze osiągi (zapewne jest to efekt innego przebiegu krzywych mocy i momentu) jednak nie jest już tak elastyczny i wymaga częstszego sięgania do dźwigni zmiany biegów.
No trudno żeby zastepowali model nowszym gorszym, był cięższy bo bezpieczniejszy,mimo to palił podobnie a na trasie nawet mniej mimo wagi bo bardziej dopracowana aerodynamika, myślę że na poziomie aut zachodnich lub nawet od wielu lepiej.
1.4 elastyczny nie był wcale! Zaczynał jechać pow. 4,5 tys. obr/min, a brzmiał wtedy jak "krajzega". Poza tym z tych 104 KM, po przejściu przez polonezowska skrzynię i wał, na kołach było może 75.
Mnie podobały się bardziej zegary z Łady z lat 70 - tych a co do FSO to wolę okrągłe zegary a miałem obie wersje. Co do Poloneza to uważam że lepiej jeździł ( Miałem Poldka Caro ) i może jeździłbym nim do dziś gdyby mi go nie ukradli a tak odnawiam FSO z końcówki produkcji ale z silnikiem 1600 przerobionym na wersję polonezowską.
you all probably dont give a damn but does any of you know a trick to get back into an Instagram account..? I somehow lost the password. I would love any assistance you can give me
Takim Polonezem piec od centralnego ogrzewania przywieźliśmy od producenta. Fajny samochód trwały, pamiętam wycieczki po POlsce z tamtych lat. Olej kupowany w pewexie.
Niejednokrotnie miałem ten dylemat. Też skłaniałem się bardziej do wersji "FSO 1500". Taką zapamiętałem. Potem zbadałem temat. Okazuje się, że obie nazwy są poprawne na swój sposób. Określenie FSO 1500 było używane na początku, czyli bezpośrednio po roku 1983. W dowodach rejestracyjnych wklepywano je do końca. Ale fabryka coraz częściej określała auta jako FSO 125p, z nadzieją, że numer bardziej będzie kojarzył się z poprzednią nazwą, która tak dobrze sprzedawała się za granicą. Były to nadzieje złudne. Zatem występowały obie nazwy a różnica jest taka, że wówczas częściej używano "FSO 1500", a dziś prawie wszystkie źródła internetowe beznamiętnie powtarzają "FSO 125p".
12:20 ja byłem świadkiem jak po dłuższym postoju i odpaleniu samochodu buchneło konfetti z liści nasączonych charakterystycznną mysią perfumerią. Później jadąc już po zmroku widzimy ruch przy szybie i desce rozdzielczej. Okazało się że mysz chodzi jednak po zewnętrznej stronie na wycieraczkach, więc zafundowaliśmy jej katapultę na najszybszym biegu wycieraczek 🙂
jeden i drugi to zlom,moj ojciec mial w 83 125 a jego kolega troche pozniej poloneza,ludzie sie tym podniecaja bo tego nie ma na ulicach,jeszcze w 2004 bylo to posmiewisko,pamietam kilka lat temu w zakupie kontrolowanym typ chcial kupic auto z prl,byl napalony mocno po czym na koniec podstawili mu balerona za 3 tys zl i juz wiecie jaki byl jego koncowy wybor
Spójrzcie jak te polonezy kanciaście wyglądają, uwielbiam takie kształty :) W Borku nie siedziałbym pewnie za wygodnie (2m wzrostu) ale śmigam caro plusem i jest naprawde wygodnie i naprawdę dużo widać (nie to co w niektórych współczesnych autach). Doceńmy to że FSO miało swoje 5 minut, pozdrawiam :D
Podoba mi się ten polonez, jeśli tak popatrzeć na vw z lat 70 czy passat b1 to nawet bardziej mi się podoba ten polonez (pomijam oczywiscie jakość techniczną) chociaż swoim fiatem jezdziło się do szkoły czy na wakacje po 400km i nawet ponad 110/h bez większych problemów można było cisnąć, chociaż jeszcze np do Zakopca nie było ani kawałka autostrady ale dawał radę. Swoją drogą te 80KM na tą mase 1150kg wcale bie było tak żle. Przypominam że np mercedes beczka ważył znacznie wiecej i miał też ok 80KM 😂
Mój ojciec miał Fso 125 rocznik 1987 , kupiony za dolary w pewexie ( jezdził na kontrakty ) sumy juz nie pamietam , odbiór auta w Polmozbycie w Łodzi na ul .Brukowej . To było pierwsze auto jakie prowadziłem jeszcze na kolanach u ojca . Wersja 5 biegów ME mowili ze to był silnik od poloneza . Uwielbiałem to auto , kolor kremowy , tylne lewe drzwi tak samo cofnięte jak w egzemplarzu na filmie ,ale to była chyba wada fabryczna była . Ojciec zamontował obrotomierz oczywiscie po prawej stronie no i mieliśmy klasyke czyli Safari 6 :) mam ogromny sentyment do tych aut
Rodzice kupili FSO 125p w 1990. Ten ostatni model co mial zegary okragle. Jechal w Niemczech dobrze - nawet 140 non stop... tylko trzeba bylo dodac olej. Pamietam zdziwienie Niemca w czasie otwierana bagaznika... ze automatik... Wiele zachodnich samochodow mialo na kluczyk bagaznik wtedy.
Mój wujek miał fiata 125 1.5 okrągłe zegary ostatni rocznik produkcji, 5tka skrzynia najmocniejszy silnik. Samochód bezawaryjny, zero rdzy(fakt że na wsi solą nie sypali i garażowany no i myty tylko raz czy dwa na rok jak przyjechałem na wakacje przeze mnie aby mi dał pojeździć☺️☺️). Spalanie do 10 l na 100. Ciepłutki super wygodny. Maszyna najlepsza na wiosce wszystkie poldki przy nim klękały. Chodził bokami że aż miło. Jak miał około 11 lat przeżył dachowanie, wszczepiono mu drugi dach od innego i nadal śmigał, dopiero chrześniak wuja go rozbił już na amen. Super auto a kierownica się leciutko kręciła. Kolor czerwień wyścigowa.
Wspaniałe samochodowy z Żerańskiej Fabryki Samochodów Osobowych. Posiadam jednego i drugiego w stanie FABRYCZNYM z 1991roku z konca produkcji. Jeżeli chodzi o mojego Poloneza to mowimy o tzw przejściówce a prezentowany pojazd jest to tzw akwarium. Pozdrawiam serdecznie wszystkich pasjonatów polskiej motoryzacji. Pozdrawiam serdecznie Pasjonat FSO
Unitra to nie firma tylko zjednoczenie. Radioodbiorniki Safari były produkowane w Zakładach Radiowych "Unitra-Diora" w Dzierżoniowie, chyba w wydziale produkcji radioodbiorników samochodowych w Wałbrzychu.
Odpowiadając na pytanie zadane w tytule: "czy w latach 80-tych polonez był dużo lepszym autem od FSO 125p".? Na to pytanie należałoby odpowiedzieć nie kierując się sentymentami do tych obydwu samochodów, i dopiero kiedy spojrzymy na to obiektywnie dostrzeżemy że oba auta w latach 80-tych to były przeżytki ,które różniły się jeden od drugiego wyglądem nadwozia jedynie, zaś technologia i mechanika wraz z jednostką napędową to ten sam dinozaur ,który swoje początki miał pod koniec lat 50-tych czyli fiat 1300/1500. Silniki to OHV paliwożerne i awaryjne dla ,których swoisty problem stanowiło rozpędzenie auta do prędkości większej niż 100 km/h. Co jednak jest zauważalne jeśli przesiądziemy się ze 125p do poloneza lub odwrotnie ? To że fiat jest dużo bardziej odpowiednią budą do tego zawieszenia niż polonez, prowadzi się go dużo pewniej i sprawia odczucie dużo bardziej dynamicznego, choć wychyły w zakrętach są spore to jednak w przeciwieństwie do poloneza nie zachowuje się w sposób nieprzewidywalny, dzieje się tak ponieważ poldek ma dużo większe nadwozie ,które niestety zostało postawione na płycie z mniejszego auta co jest realnie odczuwalnym faktem podczas pokonywania zakrętów, mimo tego punkt dla poloneza za fabrycznie już montowane pasy bezpieczeństwa z tyłu oraz regulowaną kierownicę, reasumując: wady i zalety tych samochodów są mniej więcej jednakowe i wiele zależy od tego jaki egzemplarz się nam trafi, w latach 80-tych główną zaletą tych pojazdów było to, że w ogóle te samochody były, bo nie było szans na nic innego, jednak to było wtedy kiedy technologia i mechanika w nich zawarta już dawno powinna odejść na emeryturę.
Różnice w jeździe są niewielkie, bo to ta sama mechanika. Fiat jest lżejszy, więc musi być zwinniejszy. Dużo więcej zmian miało charakter niezauważalny, a z czasem ujednolicono oba samochody, wprowadzając wersję M Fiata. Polonez miał grubsze półosie napędowe, stopniowo obniżane spalanie, zmienione przełożenia skrzyni biegów, pasek zamiast łańcucha, dodane odboje przedniego zawieszenia itd. Po wprowadzeniu Fiata M i ME, różnice zniknęły.
@@piotrmalewski8178 Polonez miał ogromną szansę stać się super furą bo nadwozie jego jak na 1978 rok było jak najbardziej na czasie i nie odstawało absolutnie od żadnego zachodniego VW wtedy, gdyby tylko wyposażono go w całkowicie nowe zawieszenie bez resorów piórowych rodem ze średniowiecza i furmanek, o motorze i płycie podłogowej nie mówiąc bo to oczywiste i gdyby nie gnił pod same szyby od samego patrzenia w jego stronę, osadzenie tego nadwozia na padle z końca lat 50-tych to była zmarnowana szansa, podobnie jak zaoranie projektu Warsa w latach 80-tych.
@@kulfonrudobrody4789 Wiem że były takie plany. Sam też z pierwszej ręki wiem, że wystarczy trochę mocniejszy silnik z mocnym dołem, kilka drobnych zmian i to auto zaczyna bardzo fajnie jeździć, bo mimo wszystko jest dosyć lekkie i dobrze wyważone. Z Warsem dyr. Pietrzak wyjaśniał że nie dało się wprowadzić go do produkcji, bo nie było na to pieniędzy. Kredyt też nie wchodził w grę, bo po zdelegalizowaniu Solidarności, Klub Rzymski zakazał udzielania Polsce pożyczek. I tu Fiat zgodził się przyjść FSO z pomocą, udzielając kredytu na własną licencję, Włosi byli gotowi poczekać aż FSO zarobi pieniądze i pomału zapłaci za otrzymaną technologię. Niestety ten kontrakt został zerwany przez ministra Wilczka, a dyr. Pietrzaka wywalili.
@@piotrmalewski8178 I znów zostaje nam narzekać, i mówić jakby to fajnie mogło być ale nie było, bo o tyle o ile we Fiacie 125p aż tak nie rzucało się w oczy to że mimo nadwozia pochodzącego z nowszego wówczas włoskiego 125, jego mechanika jest przestarzała i pochodząca z modelu starszego ,który wtedy tzn w 1968 roku był we Włoszech wycofywany i kończyła się jego seryjna produkcja, to o tyle w Polonezie ,który zadebiutował 10 lat później a został wyposażony w te samą technologię i mechanikę już było znać ząb czasu, mimo że rozmowy na temat wprowadzenia do produkcji następcy naszego polskiego Fiata trwały już jakieś 5 lat wcześniej i planowano w związku z tym przedsięwzięciem zmodernizować całą linię montażową pojazdów i wprowadzić całkowicie nowe technologie oraz jednostki napędowe, to jednak w praktyce wszystko skończyło się na papierze i to nawet nie wiadomo czy opieczętowanym, i aż wstyd przyznać przed światem że tego technologicznego mamuta (silnik OHV z trzema podparciami wału) produkowaliśmy aż do lat 90-tych XX wieku ze zwiększoną już wtedy dramatycznie do granic możliwości pojemnością co i tak nie zmieniło faktu że od dawna już powinien stać w muzeum.
Pierwsza i zasadnicza uwaga, jeszcze przed obejrzeniem całości : to nie jest FSO 125p (bo czegoś takiego nigdy nie było) tylko w związku z zakończeniem licencji fiata jest to FSO 1500.
my father bought 1975 new Fiat 125p 1.5L, green colour. We had iz until 1985, great car, only the conspumption was very high. Pozdrav iz Slovenije (ex Yugoslavia)
Tak na przyszłość, to pojemność bagażnika podaje się w litrach, to twoje mniejszy, większy było słabe, bo dalej nie wie nikt czy te bagażniki były małe czy duże.
Dawno temu w latach 80’ tych moj Tato jeździł na Taxi w Stalowej Woli / czerwony Fiat FSO nr boczny 153 Stalowa Wola . Na masce miał dodatkowe dwa chromowane lusterka cos taki bajer , nie wiem do czego służyły . Zjeździliśmy tym autem polowe Polski , z przyczepa kempingową z Automobil Klubu St W . Ulubione rejony to J. Rożnowskie / Sienna , Grodek n/ Dunajcem ❤️ / Pozdrawiam Serdecznie .
Kolego ja chyba mam takie Radio typu Safarii ? Ale poproszę Rodziców , chyba gdzies było i to jeszcze w pudełku , albo mi sie wydaje ? Nie jestem pewien / zobaczę poproszę Rodziców aby popatrzyli w piwnicy , moze jest , chyba ze zostało wyrzucone przy przeprowadzce ... Pozdro
Prawdopodobnie nie na masce tylko na błotnikach one się jakoś nazywały ale nie pamiętam coś kojarzy mi się z Comodore to były sportowe i miały jedną zaletę ni miały martwego pola.
Jan K / tak potwierdzam na błotnikach były te chromowane lusterka / pare razy krowa rogiem zaatakowała te lustra 😂😂😂 to były czasy / przyczepa z napisem Automobil Klub Stalowa Wola i wyjazd w lato nad J Rożnowskie . 40 lat temu a pamietam to jak wczoraj 👍
Miałem dwa używane 89 akwarium i potem 96 na wtrysku Ogólnie wygodnie doskonała zmiana biegów i siłownia za free przy parkowaniu Wady to wyjące mosty i w starszym dużo problemów z gażnikiem No i największa radość zimą na zwykłych oponach bo nikt jeszcze nie kupował zimowych Ogólnie dobre wspomnienia
oczywiscie to wszystko kwestia gustu i własnych preferencji ale mnie osobiście lepiej jezdizło się polonezem - wygodniejsza pozycja za kierownicą i ta dzwignia biegów pod tym kątem - dla mnie to był wtedy ( ok 1995 roku) super samochód - przed nim miałem fiata 125p. Ale gdy po poldku kupiłem samarę - szybko zapomniałem o tych dwóch paździerzach. No ale to juz inny temat :)
Dobre porównanie. Może by tak zaprezentować dwie generacje Forda Focusa z 2004 roku w wersji kombi z silnikiem 1,6 100 KM?. W latach 2004 - 14 mieli go moi rodzice. Kupili ostatni egzemplarz tego modelu. który niestety miał problemy z korozją. Była to wersja kombi dlatego, że potrzebowali ustawnego i wygodnego nadwozia. Jeździło się nam dobrze i nie było powodu do narzekania. Przez 10 lat eksploatacji byli z niego zadowoleni, więc służył nam dobrze.
Biały jest najtańszym kolorem ale faktycznie emocji w nim tyle co na grzybobraniu. Poloneza mogli pomalowac w eksportowym kolorze a Fiat miał tez taki nietypowy jak zgniła zieleń.
Wg mnie polonez i duzy fiat były tak samo porządne jesli sie o nie dbalo plusy kanciaka i poldka : bardzo dobry silnik jak sie dbało to mozna było zrobic setki tys km bez awaryjnie jak sie popsuly to bardzo latwo sie naprawiało komfort jazdy nowoczesne wyposażenie jedyny minus poloneza i duzego fiata to ten na akumulatorze ale tam tez jest plus wiec sie zeruje oba klasyki mają same plusy ogolnie polecam poloneza i duzego bardzo je lubie kazda laska bedzie wasza
mialem kiedys , poldka , z silnikiem 2000 cm . No i jechal patrzyli na mnie z zazdroscia w oku , ale dzis ja patrze z zazdroscia jak widze piekna , warszawke , fiacika , i poldka . Kocham stare , autka , maja to cos !!! . Pozdrawiam wszystkich wlascicieli tych , cacek ,
Może i Polonez był bardziej prestiżowy, ale z mojego doświadczenia 125p było lepsze. Jednak te 100 kg robiło robotę . Fiat dawał lepsza pewność prowadzenia. Wiadomo, że modyfikacje Caro ucywilizowały Poloneza i wtedy się zrobiła przepaść między MR 88 a Caro... ale projekt Poloneza był mocno chaotyczny, gdzie w plusie dobili już sufitu dziwnych rozwiązań. Zgodnie z zasadą 2 kroki w przód 1 w tył ... Najsłabsze ogrniwo to most i silnik w obu modelach, chociaż jak popatrzymy na współczesne jednostki to 100-150 tys km to całkiem długi żywot a i remonto był znaczenie tańszy od współczesnego auta ;) . Miłośnicy BMW X5 , roverów, i BLS z VW wiedzą o czym mówię ;)
Najlepszy odcinek dotąd! (... przynajmniej z tych, które widziałem: będę jeszcze kiedyś musiał znaleźć wolną chwilę, żeby sięgnąć do archiwum kanału). Świetnie pokazane oba auta, dużo detali. Sam miałem tylko przelotną styczność ze 125p i Polonezem, przy czym z "Dużym" w dzieciństwie, w połowie lat 80-tych (a egzemplarz był z końca 70-tych), natomiast "Poldek" to był jakiś Caro z silnikiem Rovera, w początku tego wieku. Trudno więc do końca porównywać. Natomiast wrażenia, jakie miałem odnośnie tych aut były skrajnie różne. Wiadomo, "Duży" w połowie lat 80-tych to było jeszcze coś, szczególnie gdy na co dzień miało się styczność z "Maluchem". Ale i te "Duże" z lat 70-tych chyba naprawdę były dobrze zrobione: zarówno blachy, jak i wyposażenie wnętrza były dobrze spasowane, zadbana czarna tapicerka z licznymi chromowanymi wstawkami (obwódki włączników na desce rozdzielczej, ozdobne listwy w tapicerce drzwi) tworzyły wrażenie "luksusu". Bardzo podobała mi się też kierownica -- bo to była jeszcze ta cienka (ale już bez wewnętrznej obręczy uruchamiającej klakson). Natomiast Poldo-Rover sprawiał wrażenie pojazdu rolniczego: deska rozdzielcza brzydka, bałaganiarska i z paskudnymi szczelinami kiepskich pasowań; fotele płytkie i sprawiające wrażenie bardzo tanich; drzwi cieniutkie jak wafelek, obłożone ascetyczną tapicerką z popielatej tkaniny i wydające przy zamykaniu odgłos, jakby człowiek wsiadł do aluminiowej puszki. A co do pytania -- oczywiście, że kręć, Janku, kontynuację serii o renowacji Twojego Poloneza!
Fiat się lepiej prowadzi od Poloneza. Na śniegu jest bardziej przewidywalny, łatwiej go wyprowadzić z poślizgu (tzn. tył szybciej wraca) i generalnie jest przyjemniejszy w prowadzeniu.
14.30 min .na dzień dzisiejszy mówisz nie fajne ale ja jako 9 latek w 89 r .biegałem od fiata do fiata i jak znalazłem ten z okrągłymi zegarami to było "łał" .i każdy Ci to powie z tamtych lat "łamany lewarek "czyli 5 skrzynia i okrągłe zegary to byli kul,A jeszcze jedno tylny pas z tzw światłami od autosanu przerabiali na nowsze bo taki był trend nie tak jak teraz 😁
Te dyskusje już się toczyła całe lata 8-te i 90te, ludzie na wsiach czy miastaczkach uważali 125 za lepszy model, zrywniejszy i mniej palący. Żeby ten test był uczciwszy należało by znaleźć pierwszego borewicza z kwadratowymi światłami który miał silnik typowy od fiata 1500 ta samą moc a wiele cięższą budę - dlatego spalanie dohodziło nawet do 15 tu.
Kwadratowe światła miała wersja zubożona "C", która pojawiła się na początku lat 80 jako odpowiedź na kryzys. Pierwszy model Poloneza miał cztery okrągłe lampy
@@elektrofumigator Nie zgodze sie z tym. Kwadratowe a raczej peostokatne swiatla (takie jak w tracku) bywaly w roznych wersjach. Sam mialem poldka z 84 z tymi swiatlami "w bogatej" wersji. I przyznam szczerze, zwluje ze sprzedałem.
Nie przesadzajmy -- tych, którym się filmik podobał i gotowi są zasubskrybować raczej to nie zrazi, a kogoś może zdopingować, zmobilizować. Ja subskrybuję ogromną liczbę kanałów, dlatego naprawdę niechętnie dodaję nowe, ale jeśli coś mi się spodoba, a autor jeszcze mnie poprosi o subskrybcję, to właśnie często jestem skłonny dać się namówić. Więc nie jest to takie bez sensu. Na wielu sporych kanałach ich twórcy przypominają o możliwości subskrybcji.
Czasy były takie, że jak mój ojciec dostał talon na nowego malucha, to starego, 10-letniego malucha sprzedał na giełdzie drożej, niż ten nowy kosztował.
Problemem tych samochodów nie była przestarzała konstrukcja ale fatalna jakość wykonania. W momencie uruchomienia produkcji Poloneza jakość 125p totalnie spadła , w tamtych latach miałem Malucha i gdy na CPN oglądałem i podziwiałem 125p podszedł właściciel i zaczął mi opowiadać o awariach tego nowego auta. Na końcu stwierdził , że żałuje sprzedaży starego bezawaryjnego Malucha. W tych autach psuło się wszystko , od silników skończywszy na gnijącej blacharce , dziury w podłodze po kilku latach były normą , wytrzymywały tylko auta nie jeżdżone i trzymane pod kocem w garażu.Polonez na tle tego wyrobu samochodopodobnego wypadał całkiem nieźle , ale bardzo dużo palił i miał za słaby silnik do swojej masy , a te 82KM to była zwykła bujda. Podsumowując : Samochody beznadziejne nawet na tamte czasy. Wiem co piszę bo "przerobiłem" kilka egzemplarzy.
U mnie na odwrót. Miałem najpierw malucha, a potem poloneza i to maluch bardziej gnił i psuł się na potęgę; natomiast z polonezem nie miałem większych problemów. ;)
Ten Borewicz to sama końcówka produkcji przed modernizacją. Polonez miał bardziej poręczną dźwignię zmiany biegów, która była pod kątem i lepiej się ją obsługiwało niż w Fiacie. Pod względem technicznym jednak niewiele się różniły.
Moim zdaniem najładniejsza wizualnie wersja poloneza natomiast silniki w sle sa słabe mulowate i maja niska twalosc. Polonez jak juz to tylko 1,6 od modelu mr 93 sa trwale i sa wmiare dynamiczne. Najlepszy silnik jest w polonezie 1,6Gsi ale samochód jest paskudny. Pozdrawiam.
@@bowbbowb1664 Super ! Wyłapałeś literówkę! Przecież wiadomo, że błąd powstał przez nieuwagę i każdy myślący zarówno zrozumiał przekaz jak i podszedł wyrozumiale do małej, niezamierzonej pomyłki. Nie ma się czym podniecać głąbie
Co by nie nie mówić o Poldolocie czy jest lepszy od Fiata czy gorszy to nie zmienia faktu że to konstrukcyjnie mega przestarzałe auto wywodzące się tak samo jak jego starszy brat Kant z lat 60 - tych. Może nie należy do dobrych aut z powodu wyżej wspomnianej przestarzałej konstrukcji wziętej z Dużego Fiata, tak samo przestarzałych, mało trwałych silników made in FSO z trzema łożyskami na wale (lepiej już było z silnikami nie fiatopodobnymi no może za wyjątkiem turbo Diesla od VM Motori ale to i tak były rzadkości dla owczesnego Kowalskiego), słabych hamulców połączonej ze zwiększoną masą co dawało dłuższą drogę hamowania, gorszą dynamikę a co za tym idzie większe spalanie, tylnego zawieszenia na resorach piórowych ni i ten układ kierowniczy. Ale nie jest aż tak złym autem. W porównaniu z innymi autami z demoludów (z wyjątkiem ZSRR gdzie ich Żigule były lepsze niż produkty FSO) zwłaszcza z NRD, nasze Kredensy i Poldki były o wiele lepsze. Gdy w PRL-u tłuczono i jeżdżono wyżej wspomnianymi wehikułami w takiej Czechosłowacji produkowano przestarzałe, toporne i kiepskie Skody (ale za to świetne Tatry choć te nie były dla przeciętnego pepika), w Rumunii kiepskiej jakości Dacie na licencji Renault 12 z końcówki lat 60-tych, w Jugosławii wcale nie lepsze jakościowo Zastavy/Yugo a o NRD to szkoda nawet gadać.
Dodam jeszcze coś od siebie - w moim mieście z tymi rejestracjami jest sytuacja analogiczna :-) Mój ojciec miał Borewicza, rocznik '83, ONM-8853. Opłacało się odkupić 2-3 letniego rozbitka i wyremontować. W 96 sprzedał, niestety nowy właściciel go nie szanował i pojeździł tylko 5 lat, w 2001 widziałem naszego Poldka na złomie :-( www.editer.pl/fotka/2c6425b2164c67fcd659af98688b5833_1.jpg Tym bardziej jest dla mnie pozytywnym zaskoczeniem i częścią miłych wspomnień z dzieciństwa, kiedy widzę jak pewien starszy Pan wciąż jeździ swoim Fiatosławem ONM-6912. www.editer.pl/fotka/15ffa3674f582a079aedf9810ade0101_1.jpg Tak trzeba żyć. Pozdrawiam
Z tą myszą to ciekawe :-) W Cinquecento natomiast jest to norma, że jeśli na zimę nie zakryje się kratek w podszybiu [np. przeplecionymi paskami skaju] to potrafi walić śniegiem z kratek na desce. Jeśli chodzi o Poloneza to niestety w Caro totalnie schrzanili nadmuch do wnętrza. Borewicz miał chrapę na masce i to było ok, kiedy samochód jechał nawet nie było potrzeby włączania dmuchawy. Tamto plastikowe podszybie w Caro/Atu prawie wcale nie łapie powietrza i latem można się ugotować o ile nie zrobi się przeciągu.
Byłem posiadaczem identycznego poloneza i FSO z 91 r. Oczywiście te same silniki 82 KM. FSO robił poloneza jak chciał. Przy starcie zdarzało mi się zostawić dym z opon. Na zakrętach nie było o czym mówić, przyciężki polonez piszczał od razu. Polonez był cięższy i szerszy w nadwoziu ale rozstaw osi taki sam-bo to podwozie FSO było. Więc przychyły na zakrętach jak łódka. Plusy poloneza to wygoda. Jak nie musiałeś hamować, skręcać i przyspieszać to super wygodna bryka. Spalanie wykręciłem polonezem po mieście 18 na sto w mróz. FSO nie zdarzyło mi się to nigdy-do 13 litrów. Polonez bardziej gnił , bo miał wiszące krawędzie drzwi , co roku u blacharza drzwi do roboty. FSO mi nie gnił
Ile razem jechałem w Polonezie to chciało mi się wymiotować. Coś miał z zapachem tych plastików i wykładzin. Chętnie obejrzałbym jak odnawiany jest Poldek.
Witam fajnie by bylo zrobic prownanie jak fso wprowadzala zmiany w danym egzemplarzu np fso 1.5 ME 1990 r w tablicy rozdzielczej ma kontrolke od niezapietych pasow i mocowania pasow bezpieczenstwa z tylu slupki pod kanapa i pukle w bagazniku miejsce na pasy pod skajowa wysciolka tylnej polki oczywiscie to nie dzialalo ale robili w tym kierunku zmiany np porownac systemy zaplonowe jak sie zmienialy to tylko wyrywkowe przyklady byly rozne konfiguracje Poloneza rozne rodzaje przodu i okienka z tylu z roznymi tylami fajnie by bylo to pokazac a co do jakosci tych silnikow bym polemizowal nierzadko te silniki dozywaly 350 .tys km i to na gazie sam bylem kierowca w firmie gdzie taki polonez na ten przebieg mial tylko raz wymieniana uszczelke pod glowica pamietajmy jaka byla jakosc dostepnosc oleji w tamtych latach chcielismy cos lepszego to dolary w reke i do pewexu trzeba bylo sie udac .jezeli dzisiejsza motoryzacja przyklad vw przy 40 tys dzwoni rozrzad a pierscienie olejowe skonczyly zywot przy 70 tys i trzeba remontowac taki motor a jetta kosztowala 70-80 tys zl to raczej smiem twierdzic ze tamte auta byly bardzo trwale .dzisiejsze maja trwalosc smieszna sa smartfonami na kolkach bo z porzadna motoryzacja maja niewiele wspolnego przyklad oszustwa hybryd ktore nie daja zadnych oszczednosci a fabryce chodzi o to zeby auto mialo jak jak najmniej kolejnych posiadaczy a produkcja i utylizacja akumulatora zanieczyszcza srodowisko wiecej niz uzytkowanie auta przez 30 lat ale to juz inny temat pozdrawiam fanow Polskiej motoryzacji
Co do żywotności silników Fiata i Poloneza, to wbrew obiegowym opiniom wcale nie jest to 100, 000km. Konstrukcja tych silników wymaga wysokich obrotów. Nie schodź poniżej 3000obr/min. Wtedy możesz wyciągnąć i pięć razy tyle. Niestety to sprawia że silniki te są głośne i więcej spalają, więc praktycznie każdy wzorem taksówkarzy uprawiał swego rodzaju eko drajwing który te silniki po prostu morduje. Taka ciekawostka.
Polonez ma wiele irytujących bolączek - wiecznie zaparowana tylna szyba, płaski bagażnik z ciągle wpadającą półką, odpadające parapety drzwi, osławioną regulację kolumny, która przy energicznym kręceniu np. na parkingu potrafi odpuścić i spaść na kolana. Fiat pomimo przestarzałej konstrukcji jest bardziej przyjazny dla kierowcy a tylne heble można przerobić na polonezowskie Łukasze i jest spokój. Mechanicznie to prawie to samo - aczkolwiek punkt dla Poloneza - normalnie otwierana klapa i więcej miejsca pod maską, łatwiej zdemontować np. alternator czy rozrząd. Jeszcze odnośnie wspomnianej regulacji kolumny to powinni to zrobić skokowo, jak w niektórych amerykańcach - wyciągamy gałkę, która trafia w odpowiedni otwór i samoczynnie wraca na sprężynie. Zresztą kierownica w Polonezie i tak ma słuszną średnicę i o ile nie znajduje się w górnym położeniu to leży na kolanach - zbędny bajer. Ze wszystkich wynalazków fiatopodobnych zdecydowanie wygrywa Łada 2104/2105/2107. Lepszy silnik i zawieszenie, jakość wykonania, mniej pali. Mam porównanie ponieważ w rodzinie były zarówno Fiat i Borewicz, sam jeździłem Caro, teraz mam 2107. W tym samym czasie co kupiłem jeden handlarzyna oferował mi też Peugeota 206 :-) Postawiłem na ruską motoryzację i nie żałuję. Do Poldka na pewno bym nie wrócił.
Nic nie powiedziales o prowadzeniu sie tych samochodow, a tu fiacior rzadzi przez nizsza mase. Polonez bardziej wyjezdza przodem na zakretach. Co weekend sciganki z polonezem kumpla robilismy i mimo mocniejszego silnika nie mial szans..
Mnie też zdziwiło jak po 10 latach wsiadlem do malucha na tylną kanapę i okazało się że nie mogę nawet głowy wyprostować. Jako dziecko w 5 na wakacje się jeździło, nawet chyba na kanapie z tyłu śpiwory były rozłożone bo nie mieściły się do bagażnika... Taka niespodzianka.
W 2002 jako nastolatkoeie bawiliśmy się FSO 125p (filmik jest na moim kanale) i każdy z nas mówił Fiat 125p a nie FSO 125p. W ogóle przez fakt że istniało Fiat Auto Poland i robili u nas Maluchy, Cinquecento i dawniej 125p to wielu z nas myślało że Fiat to polska marka a nie włoska.
@@may132005 Zgodnie z zarządzeniem Dyrektora Naczelnego FSO 160/83 z 20 sierpnia 1983 roku, jedynym obowiązującym i poprawnym oznaczeniem jest FSO 125p. I było ono wykorzystywane w fabrycznych materiałach reklamowych i dokumentacji np. instrukcjach obsługi. FSO 1500 to nazwa, która się przykleiła do tego modelu, ale nie jest poprawna.
Dla mnie auta bez żadnych większych problemów😁... wspomaganie?po co mi to czułem się w tamtych autach jak ryba w wodzie niestety nie stać mnie na takie auto teraz 👍
Co do podmiany Poldka na "Fiata", jeśli przedpłata była na tego pierwszego przyszły właściciel miał wybór. Export Poloneza był w latach 80 źródłem dewiz, dlatego proponowano opcję szybszej realizacji (w praktyce na przedpłacone auto czekało się wiele lat) w zamian oferując nie tylko FSO 1500, ale również np. Wartburga😁
Kanciak miał jeszcze inne przewagi - poldka zżerała legendarna rdza i siedziało sie w nim jak na kiblu . Najtragiczniejsza była wersja Pick up . Bardzo przydatna była miotełka z szufelką ... do zmiatania rdzy ( to nie żart , to fakt ! ) . Normą były też wygięte progi .
Pamiętam jak miałem Cinquecento i postawiłem go na parę dni pod blokiem. Akurat wtedy zaczęli go ocieplać, więc jak włączyłem nawiew dostałem kulkami styropianu w pysk😜
Jeżdziłem 125p z 72r, 77r, 78r, 80r, i 87r. Jednego jestem pewien! Każdy kolejny był gorszy od poprzednika. Polonez wyglądał znacznie nowocześniej lecz mechanicznie dalej tkwił w drugiej połowie lat 50 tych tak jak 125p. Nawet Łada 1500 była znacznie nowocześniejsza. Gdybym miał wybierać wybrałbym 125. W znacznie mniejszym stopniu udaje coś czym nie jest.
Skoda 105 vs dacia 1300. ☺ Fiata mieliśmy i był bardzo fajny. Bardzo niezawodny i zawsze dowoził do celu. Rok 78 kolor bordowy. Fotele "lotnicze" z łady 2107. Fakt jednak że polonez był o wiele praktyczniejszy dzięki nadwoziu.
Bardzo dobry i ciekawy program. Tylko jedna uwaga Polonez miał silniki (czyli 1300/1500 jeszcze z Fiata 1300/1500) Polskiego Fiata 125p. Potem silniki wielokrotnie modyfikowano ale licencji na włoskie 1600, 1800 i 2000 nie kupiono a szkoda :(
1989 to juz mogl miec rozne chinskie radio kupione w ksiegarni, sklepie WPHW czy GS, ktore prowadzily juz wowczas sprzedaz komisowa, lub, jesli ktos mial kase, nawet Blaupunkt od oficjalnego importera. Safari to raczej poczatek lub polowa lat 80.
@@shugoran666 Bez "pierdol" nie potrafisz? Za udział w demonstracji, 3 maja 1982 i "działalność", dostałem rok "z bomby", a potem skreślono mnie, z listy studentów czwartego roku... Więc, nie wkręcaj mi jak było.
Nosek ma gumowy zderzak. Szkoda że katujesz silnik przyśpieszaniem z niskich obrotów - trzeba zmienić nastawienie do jazdy z egzaminu w yarisie do tego z tamtych lat - 2000 : 3500 idealny zakres zmiany biegu, czasem po rozgrzaniu do 5000obr można dojść :D
Racja :) Te silniki nie lubią obciążenia dołem z racji punktów podparcia wału korbowego :) !! Ale powiem Ci tak... Góry u mnie tez długo nie pociągły :) Pozdro :) !!
@@tombouu Oj nie hejtuj stary :) My zjedlismy na tym zęby a młodzi sie musza uczyc :) Fajnie ze chlop cos robi w kierunku FSO... Trzeba wspierac a nie podcinać skrzydła :) Tylko konstruktywna krytyka jak juz bez mądrowania sie :) Pozdro Bracie :) !!!
Mój tata mial kanciaka 1300 bodajże rocznik 77 mogę sie mylić bo pewnie byl starszy ode mnie ale jednego nie zapomnę drzwi zamykane na gumę od sprężyn do rozciągania klamka za klamkę oczywiście od środka kurwa to były czasy pozdrawiam starszych posiadaczy podobnych systemów 😉👊💪🖐️
silnik 115c076/52 to na pl,115c076/56 to wzmocniony.W polowie lat 80 znajomy kupil go w Belgii.do niego tylko most yugo,polski nie wytrzymal.Mlodziencza wariacja.
