Pěkná práce, jen tak dál. Mám ju doma taky a když jsem ju dovezl, tak jsem ju znova nalakoval (lak OFF), přetěsnil motor a jelikož jsem byl netrpělivej tak jsem nenechal udělat výbrus, ale stejně se tomu nevyhnu. Pár lidí držkovalo jak jsem ju spravil špatně (výbrus, chromy, neleštěný víka motoru) a já si stojím za tím že lepší jak to nechat zrezavět pod švestkou:-D
Jo budeš šikovný, je hezké že takový mladý a jak mu to jde,, že nejsi zalomený nad mobilem. Já jen slyším jak všichni melou a nikdo nic nedělá a jen kecá. Jen tak dál a budeš pan mistr.
Když sis tam na píst dával drátěný pojistný kroužky, měl sis dát kolem pístu nějaký starší čistý hadr, aby ti nějaký nevyskočil během skládání do vnitřku kartru. Píši, ze zkušenosti.
horkovzduska je dobra kdyz pulis ze ohrivas jen tam kde chces ..ale tady stejne jako kdyz osazujes loziska pist na plotynku a cep do mrazaku nasunes to rukou ale musis byt rychli nebo pres trn ze ti drzi pist a druhym trnem nasunes cep.. takhle to delali ve fabrice meli maly pece odkud jen brali pisty a mrskali jeden za druhym
Zdravím? mazání kliky z převodovky bylo standardní řešení na čz 477, ačkoli bylo později zase zrušeno kvůli složitosti klokovky a karteru (gufera z obou stran ložisek, mazací kanály) obešlo se to bez čerpadla, a nádobky... řešili to tak, že kolečka z opřevodovky, která se točí prakticky stále rozstřikují olej, ten se jímal do okapničky a odsud šel samospádem kanálkem k ložiskům a pak zese druhým kanálem zpátky... Čerpadlo tam bylo využíváno na vstřikování oleje do směsi - jezdilo se na čistý benzín, olejová nádrž byla vlevo pod sedlem a vydržela 1000km min.
jeej ten tmel se dela tak ze rukou ho z obou stran pomazes to tesneni takhle ti to vyleze do prefuku nehlede ze sirka tesneni je dulezita ovlivni to projev motoru tim ze pist bude jinak vuci okynkum :) ja jsem kluk od jawy tyhle stroje a motory delam od detsvi :)
