Zdravím :). Pěkné video. Je to přesně tak, jak říkáte: ,,Co člověk, to názor." Já například u zazimování volím také variantu, že motorku nastartuji, nechám ohřát, zavřu kohout paliva a nechám do chcípnutí. U motorek jako je ČZ apod. však nedochází k úplnému vypálení benzínu v plovákovce, kde nelze štělovat hladinu, takže já osobně ještě karburátor před zimou vyšroubuji, pečlivě vysuším a vrátím zpět. Máte pravdu v tom, že vlivem vypálení paliva se do válce nemůže logicky dostat směs a válec je pak na sucho. Tomuto zabraňuji tak, že odšroubuji svíčku, dám válec do spodní polohy, nasaju do injekční stříkačky motorový olej (klasika Mogul TSF), stříknu do válce několik ml, vrátím svíčku a několikrát prošlápnu. Tím se válec krásně promaže olejem a je na zimu klid. Výhoda je právě v tom, že tam není benzín s olejem, ale jen olej. O dnešním benzínu se ví, že už není co býval a jsou v tom zkrátka né moc dobrý látky na dlouhé stání, proto většina lidí chrání karburátor vyčištěním apod., aby z jara nebyl zalepený. Jinak ještě bych doplnil nějakou tu radu jak s nádrží :). Ta na zimu taky trpí náchylností na rez. Někdo jí napouští plnou benzínem, aby nerezla, někdo zase naopak vypouští. Zase má zkušenost, že nádrž vypustím, nechám pořádně vyschnout a uložím pěkně domů, do tepla... To, co tady popisuji kombinuji několik let, nádrž mám původní, bez rzi a po zimě přijdu k motorce, dám čerstvý benzín a na první šlápnutí jedu. :) Takže jen má zkušenost, rozhodně nechci tvrdit, že je to nejlepší a jediný způsob, jak říkám a říkáte i vy, každý na to má svůj názor. Pěkná videa, určitě pokračujte a přeji hezký den.
Super názor na zazimovanie stroja . Tiež to robím tak ,aby celý pracovný priestor bol pri každom vypnutí, nie len pri zazimovani ešte premazany čerstvou zmesou . Akurát nepoužívam na vypnutie vypínač , pretože sa mi nepozdáva , že motoru respektíve elektrickému systému prospieva skratovanie . Takže vypínam prepnutim sytica so súčasným pridaním plynu u motorových píl , krovinorezov a pod. a u Babety , agzatu , pioniera respektíve všetkych podobných systémov zaplavenim karburátora (prechlastanim motora ) so súčasným pridaním plynu . Osvedčené rokmi. Na všetky dvojtakty používam 20 rokov len olej Husqvarna ls+ (low smoky) za 12,50€ platí sa za značku so špecifikáciou Jaso FD oproti lacnejšej variante Mannol HSQ Jaso FB ( 1 liter stojí na olejpošte 2,99€ . Mannol robi oleje pre Husqvarnu . Tankujem len benzín E5 ( bez eko sracek) podľa nového označenia benzínov na Slovensku od mudrlatov z Bruselu , pretože nezanasa karburátory pri dlhšom odstavení a nerozpustí gumové tesnenia a hadice ako E10. Repasujem stroje takže by som mohol rozprávať príbehy o výmene súčiastok vďaka nariadeniu E10 . Smola je že E5 je dostupný len na niektorých benzinkach . Na Slovensku už len Shell , Slovnaft a OMV . Do benzínu pri tankovani vždy aditivum vif . A občas pridám ,( do dvojtaktov) , ak počítam s väčšou záťažou aditivum do zmesi od Liqui Moly MoS2 motorbike čo je v podstate jemná zmes "grafitu" rozpusteného v oleji, takže nehrozí zadretie ani pri prehriati.
Ahoj, díky za video a za diskuzi. České ráfky jsem taky koupil. Ocením kvalitu a ten pán má pěkně udělaný chrom. Jediné co je ještě ke zlepšení je napojení neboli místo svaření ráfku. tam to má vždy propadlé nebo hnuté a hází to a nelze to vycentrovat. na druhou stranu ono to tak asi bylo vždycky z těch mechanickejch mašin. Jinak repliky, těm se rád vyhýbám, ale ne vždy to jde. Momentálně jsem dělal komplet opravu předních tlumičů, nová pouzdra. Po nalisování pouzder na šavli jsem zjistil že se pouzdra nevejdou do kluzáků. Měl jsem fakt vztek, 4 hodiny jsem ty pouzdra smirkoval. Bohužel to volné pouzdro co je kluzně na šavli se točí a brousit to nejde. Hodně jsem bojoval a trápil se. Nechápu proč to neudělají o pár setin menší a bylo by to raz dva bez problému.
Tak to já si na napojení ráfku nemohu stěžovat, nehází téměř vůbec, svar je i perfektně vybroušený a najít ho snadno se dá jen v místě kde je zakrytý pneu, jinak ne. Příště to po obvodu natočím a hodím na konec videa. Díky za zhlédnutí a užitečné informace.
kdysi dávno jsem turecký laufy na 250ce použil a s chromem problém nebyl, ale zjevně byly z tenčího plechu a tělo nějak rezonovalo, jakože zvonily a byly k vůli tomu i hlučnější. Říkali jsme jim turecký výfuky - turecký zvuk :) . Měli ale lépe vyřešený matice, páč se dam narozdíl o Buyak replik vešly O kroužky (použil jsem tehdá vitony) a bylo to fajnové jak těsnili proti kolenu. Jsem se musel podívat jakej silikon (tmel) jsem použil já, ale mám jen podobnej a to Loctite SI5910 a píšu to proto, že těsní skvěle, ale zároveň nejde pak víko sundat. To se mi stalo poprvé a dost mě to vyděsilo, protože jsem taky potřeboval revizi spojky. Žádnej strach že vyjetím karburace je nějak válec suchej, opravdu není. Ale ano, odpařením benzinu v karbecu se pak ucpou kanálky čistým olejem a někdy na jaře docela trvá, než je nová směs prošťouchne a to si pak člověk pěkne zaběhá tandem s motorkou v ulici. Další problém jsou biosračky, které podporují korozi slitiny zinku, takže vyjet určitě... ale na dlouhodobou konzervaci se stříkal olej dírou svíčky do válce.
Ahoj kolegové, cokoliv je lepší než to jen tak hodit pod kůlnu. Já dávám do uloženek Vervu bez Babiše a olej tedy syntetiku 1:40 jako do motocrosu, nebo do motorové pily (tam tedy 1:50). Ohřeju, roztočím, vypnu zapalko a nakrmím plynem. Jarní problémy jak u čeho, ale většinou to jde na druhý pokus. Asi ta syntetika. A plnou nádrž. A je to v cajku. I ta zahradní technika.😉👍
Ferodo je podstatně lepší než korek, nejvíce je to poznat v létě když se rozpálí olej tak při korku se musí ve městech hodně povolovat spojka aby vystavovala jak má. S reforem to z 80% ubylo. Mám na své 350 najeto 158000 km v 70000 jsem dal nová feroda a drží do teď. Úbytek je minimální oproti korku a menší tepelná rozpínavost. A co se týká oleje do benzínu mám oil master který je nastavený na 1:100 nikdy jsem nepřidřel (věřte nebo ne je mi to fuk) ale mažu dražším Oregon olejem co splňuje specifikace Husqvarna vždy koupím 5l namístě a mám na rok klid. spokojenost
Pokud by se mě někdo ptala, tak bych mu ferodo klidně doporučil. Já s ní žádný problém nemám a letos na ní budu bez obav jezdit. Korky nechám vyměnit a po sezoně zvážim, zda je tam, čistě pro pocit originality, vrátím nebo ne. Díky za poznatky. Slušný nájezd. Za jak dlouho to bylo?
Ok to samozřejmě chápu, též upřednostňuji tradiční cz výrobu. No jawu 350 trampa s tímto nájezdem mám od roku 2008. Moje nejoblíbenější motorka a důkaz že Jawa při běžné údržbě je nesmrtelný stroj, ale pak ještě mám nějaké další jawi mimo jiné, kývačku 1956 250( mimochodem na té s tímtéž olejem ředím 1:75) až přijede přez Šumavu tak se třeba potkáme😉
.... ešte niečo na inšpiráciu z mojej dielne a "zimnej relaxácie " . Babetka 215 (malo dostupná jednorychlostna odvodená z typu 210 v podstate motor 210 je vykuchany a rozbieha sa na 2 prevodový stupeň . Určenie hlavne na roviny ,ale zvládne aj menšie stúpanie , keďže motor ide vďaka eliminácii súčiastok z 210 typu oveľa ľahšie kôli menším odporom .) Dostala druhú šancu a slúži na perfektné výlety pre priateľku bez porúch a minimálnymi nákladmi na spotrebu aj údržbu . Video je stiahnute zo stránky jedného mladého RU-vidra , ktorý sa zaoberal zväčša riešením problémov a tiež mal videá na tému ukáž svoju mašinu , ktorému som preposlal moju predstavu o Babete . Ešte ma napadlo , či by nebolo dobré urobiť nejaké video ohľadom čistenia a ošetrenia nádrže , čo je u týchto starých mašín 50 % pre bezproblémové fungovanie . O palivách a ich kvalite a dlhodobejšiemu skladovaniu hlavne vo veteranoch , záhradnej technike alebo autách na LPG ani nehovoriac . Zašlem ešte dáke odkazy aj na túto tému , pretože to čaká všetkých milovníkov spaľovacích motorov a tu na Slovensku už to začalo a vidím to na masívnej poruchovosťi strojov ,hlavne po zimnej odstávke . Možno niekomu odkazy na videá pomôžu . Zatiaľ priateľkina babetka , s ktorou chodí aj na každoročné zrazy Považsko Bystrický motocykel , kde sa každý rok organizátori snažia predstaviť iný motocyklový model vyrábaný v Československu . ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-V48GMU3a8pk.html
Mám Jawu 250/559. Zaujímalo by ma ako ju najlepšie zazimovať aby bola nádrž, karburátor, piest s valcom a kľuka v čo najlepšom poriadku. A tak isto aj pioniera potrebujem vedieť správne zazimovať
Dobrý den. M2T olej maže a zřejmě i dobře, ale má vedlejší účinky. M2T oleje se hůř rozpouští v benzínu a hlavně a to je zásadní, tvoří karbon který motoru neprospívá. Pokud zanedbáte údržbu (odkarbonování po 4000 km), nejen že může mít motorka tvrdý chod díky samozápalům, ale uvolňující se karbon může přispívat k rychlejšímu opotřebení. Kvalitnější 2T oleje tyto neduhy nemají. Já letošní sezónu budu jezdit na doporučený Motul 710 2T. Jak obstál napíši nebo natočím na konci sezóny. Díky za zhlédnutí.
Zdravím, proč nepoužíváte na spojk. obložení ferodo .Myslím si že je o.k. A olej M 2Tjsem používal celý život na naše jawičky ,babetty,stadiony,atp.Nikdy ne do moderních sekaček ,mot.pil a těchto vysokootáčkových motoru.A to jezdím od r. 1968 bez velkých problému. Díky za názor.---Časté dohady u piva. 70 L.Tonda.
Super video 😁 určitě odběr a like. S kamarádem právě děláme celkovou renovaci panelky ale vážně přemýšlím co s těma vyfukama. Sme jen 16ti leti studenti a nemáme tak velkej rozpočet. Byl sem rád když sem uplatil nový ráfky s pomocí rodičů. když jsem se díval na ceny výfuku tak mi z toho šla hlava kolem ale s tím že se vyplatí dát peníze do kvalitních dílů určitě souhlasím. Mohl bych se ještě zeptat na cenu těch výfuku včetně kolen?😅 Jinak ferrodo spojka na 250 super. Ale na pincku je to děs. Životnost ozubení je oproti kvalitě originálu úplně příšerná. Když se k tomu člověk trochu chová tak i ty korky vydrží dost dlouho. Jawám zdar!😃
Díky moc. Já kolena nekupoval, ty mám původní, ale ceník pana Hadrávka je tady: www.hfmoto.cz/cz/cenik20.pdf. Kolena na panelku tam má za 2000 pár. Proti tureckým je cena za výfuky jinde. Nevím co poradit. Pokud bojujete s penězma, možná bych zkusil toho turka. Polož na několika webech dotaz kde lidi koupili výfuky a jak jsou spokojeni a podle toho se pak rozhodni. Nic jiného mě nenapadá. Ať se daří. Ještě jednou díky a čau.
Díky za reakci a zpětnou vazbu. Olej tam mám Mogul 80W. Na výrobci nebude úplně záležet, ale nižší číslo bych raději nebral, mohla by ti klouzat spojka. 80 nebo 90W je optimální.
Záleží na karburátoru, jeden to má mezi půl až celou otočkou šroubu bohatosti a druhý zase mezi třičtvrtě až jednou a půl otáčkou šroubu od utažení. Dal bych to zhruba na třičtvrtě otočení, pak po nastartování sešteloval volnoběh spodním šroubem co přizvedává šoupě a až pak ladil reakci motoru na plyn šroubem bohatosti. Poku opožděně reaguje na plyn, pomalu přitahuj šroub směsi (škrtíš vzduch a obohacuješ tak směs palivem). To je tak nahrubo, ještě to pak polaď po delší jízdě, až bude prohřátý motor. Správná bohatost směsi se dá poznat podle barvy svíčky po delší jízdě. Černá znamená příliš bohaté, bílá příliš chudé na palivo. Ideálně má "cihlovou" barvu.
@@jawadnes6270 Ještě mam otázku, ted jsem to nastartoval a pořad to nedrží volnoběh, a filtr box ma takovej divnej zvuk jakoby vrčel když přidávám plyn, ale ve vyších otáčkach to nevynechává, jenom když přidám takze začátka za brumlá nevím co s tím je. Nevím si rady, mám podezdření že tam od někut jde falešný vzduch ale nevím, filtr box jsem zkontroloval a žádné díry nic tak jak má být a před tím to jezdilo parádně akorát tam šla horší směs, ale ted to uplně blbne, možna že je to těsnění pod kolenem do válce možná jsem ho tam dal obráceně a saje to falešněj vzduch fakt nevím.
Faktorů to může být několik, špatným předstihem, špatným otryskovaním karburátoru, někde to může přisávat falešný vzduch .... Rád bych poradil, ale když to nemohu vidět a slyšet, tak je to těžké.
Super video. Měl bych prosím dotaz mám 250 353 a motorka špatně startuje občas se stane že startpáka nechytne a přeskočí přes zuby. Hladal jsem na forech a všude psali, že bud sjety startovací segment nebo kolečko pod košem. Při rozebrání jsem ovšem zjistil, že zuby nejsou zas tak špatné a že zde nevidím problém. Vyměnil jsem však přítlačnou pružinu kolečka pod košem a trošku zpiloval hranu prvních dvou zubů na segmentu. Problém stále přetrvává :( Budu ocenovat každou radu.
Tak prvně bych se zeptal, zda se jedná o originální díly, nebo právě probírané repliky? Pak bych zkusil zjistit, jak zuby přeskakují, zda v radiální či axiální ose? Myslím, zda je segment a ozubené kolo v rovině a jsou jen "krátké" zuby nebo zda přeskakují proto, že do sebe zapadají jen malou částí po stranách? Nevím, zda jsem to napsal dost jasně? Blbě se to popisuje. Prostě bych sundal víko spojky, nasadil start páku a zkusil se dívat jak na sebe zuby dosedají a kde by mohl být problém. V případě potřeby se dá pro lepší manipulaci povolit svíčka. Ono tam je vidět přes koš blbě, ale je. Pokud mě ještě něco napadne, tak dám vědět. Jo a díky.
@@jawadnes6270 děkuji za odpověď jedna se o Origo dily. Ještě mě napadlo jeslti není vůle v pouzdru ve víku skrz které jde hřídel ale to je asi blbost.
@@jawadnes6270 ještě mám dotaz bylo mi rečeno, že motor je puvodně z pulbubna předělan na jednopaku.Všiml jsem si že pod startovacím segmentem asi chybí díl v manuálu nazývyný ložisko segmentu (takových trojuhelníhovy segment který má díry na přišroubování. nyní je tam ten startovací segment jen tak volně.
@@krystofbartosek3730 V tom případě bych hledal problém tady. Segment by žádnou velkou vůli mít neměl. Jestli to situace dovoluje, tak bych to zkusil prohlédnout bez toho víka, jak to dosedá a pak podle zjištění postupovat dál. Rád bych poradil lépe, ale těžko radit, když nevidím jak je to předělané.🤷♂️
Mám 350-354 a jezdím na M2T,říkám si,že před 40ti lety jsme do strojů lili jen M2T a kolik jsme toho nalítali.Co teda používáte vy,rád si nechám poradit,poněvadž názor,jaký máte vy,slýchám ze všech stran.DĚKUJI
Napíši to stručně, protože je to názor od názoru a je to věčné téma. Já říkám jen to, že M2T olej sice maže a zřejmě i dobře, ale má vedlejší účinky. M2T oleje se hůř rozpouští v benzínu a hlavně a to je zásadní, tvoří karbon který motoru neprospívá. Kvalitnější 2T oleje tyto neduhy nemají. Já letošní sezónu budu jezdit na doporučený Motul 710 2T. Jak obstál napíši nebo natočím na konci sezóny. Díky za zhlédnutí a komentář. Pěkný večer.
Zdravím, já přecházím na mogul TSF. Proti M2T nic nemám ale momentálně jsem zgenerálkoval motor komplet a když už je čistý tak chci něco co nebude tak karbonovat. Vždycky když tahám z motoru ty echt zakarbonovaná ložiska na klice, přijde mi že jejich životnost musí rapidně klesat karbonem. Mnoho zdaru a pěkného počasí přeji
Ahoj Zaujimalo by ma co vsetko si beries na cesty co sa tyka naradia a nahradnych dielov. V lete sa chystam na prve vylety na mojej kyvacke a hodila by sa rada:-) Dakujem Namet na video:-)
Vďaka. Vlastně to není špatný nápad. Spojím to ve videu s otázkou která mě, vždy když někam jedu, trápí víc než náhradní díly a to je jak zabezpečit motorku proti krádeži. Já mám k motorce citovou vazbu a jsem nervózní když se mám vzdálit. Bude zajímavé přečíst si pak názory ostatních.
Ja planujem kupit gps lokator co mi zabezpeci vystopovat kyvku keby prislo k nahorsiemu azavolat policiu a sledovat kde tie hoveda su s mojim pokladom a k takym cinom sa vacsinou maju len ludia co nevedia ze nieco take moze byt v moto...ti co kradnu a maju rusicky a podobne seru celu jawu ale idu po autach...este k tomu dat alarm a zamok na koleso...clovek moze ist aj na prechadzku ked niekde odstavi:-)
@@jawadnes6270 Také bych byl zvědavý, kdesi jsem četl názor, že je dobré dělat i v garáži údržbu s tím, co vozím na moto. Snažím se tím +- držet (krom větších servisů). K tomu zabezpečení, to je boj. GPS lokátor jsem zvažoval, ale prozatím to řeším dvojicí pohybových alarmů. Akorát se mi už stalo, že (asi vlivem vibrací) jsem dojel a po chcípnutí zjistil, že pípám. Nicméně snad by to někoho odradilo, stojí to 0nic a je to taková pojistka. (+ samozřejmě zámek řízení a na procházky ještě zámek na kolo). Dík za videa, líbí se mi Váš styl.
