JDMщик ИЗУЧАЕТ Ferrari / Семён в шоке 

Нет, спасибо. Только не старые итальянцы. 😂

Просто кайф!

Это не та фера случайно, каторая у перепела собиралась?

Семенчик, ты так устал от японии, видно по выражению лица. Желаю прикасаться к искусству чаще. Фера шедевр!

Лучше 250 на ручке всё-таки)

это показывает в первую очередь смелость Семена и сервиса Lacky 13, машина не супер современная и максимально похожа на корч с завода. Ребятам это как семечки уже ....просто очередной раз показывает уровень феррари в целом на тот момент, а значит компетенции подобного сервиса хватит чтобы СТРОИТЬ машины с нуля, а не только обслуживать.

Люди м деньгами ставят музыку пионер, который явно не подходит данному авто?

​@@saiidrdсам ты пионер. Это alpine

@@user-pv9bj9it5z хорошо. Но а целом по эстетики выглядит плохо

Чушь собачья. Если бы не наши действия против других стран и не рост ценника, то удивлю тебя - такая ферра раньше стоила в районе 2-2.5, Тоесть ровно как сейчас новая веста. Весты сейчас далеко не у мажоров, сумма вполне подьемная что тогда, что сейчас

Раньше такую феру можно было не дорого купить, сейчас они стали очень дорогие да и в продаже нет почти. Я сам помню как такая серебристая стояла в открытом автосалоне, на ленинградке, без фары ,за не дорого .

Итальянцы с большим отрывом лучшие инженеры, которые изобрели основную массу того, что используется сейчас в двс, и делающие изумительные машины. Сам был немцедрочером пока не вник в тему итальянцев и сам не накупил себе итало-автопрома.

А какий машыну такого класса не ламаються

​@@user-xt8ps6rg4bГосподи, я твой рюсский шатал. 🤦 Не ломаются, если с ними обращаться подобающим образом.

Похоже на deadmau5

Феррари всегда были мелкосерийкой. У них нет высокоточных сборочных роботов. Даже в современных тачках есть к чему прикопаться) По сути - корч заводского исполнения. А завод просто раздувшееся тюнинг ателье энтузиастов)

Покажешь как надо работать?

@@onetwo3728в Италии ещё был на заводе Дукати и там исторические мотоциклы - ещё большие чем Феррари поделки. Итальянцы - умеют работать.

@@onetwo3728 дурацкая логика. Тебе надо быть режиссером, чтобы оценить фильм? Надо быть фермером, чтобы оценить качество овощей? Или может ты станешь говноедом, чтобы понять, что говно жрать не стоит?

Ничего себе...считал серии 250,375 и тп самыми красивыми в мире!на видео они шедевры,даже не предпологал что так...

Ну так жига это итальянская школа

Кажись оговорился он, кросплэйн как раз таки крутится лучше, ямаха р1 тому пример

@@redcorn242, нее... я и до этого читал про ферыч и этот мотор, что они хотели как лучше, но когда "списывали" с уже известных оппозитов, такие (читать с итальянским акцентом😁) - "ха ха, дурачки не догадались посадить 2 поршня на одну шейку! Мы, итальянские гении сделаем за счёт этого более короткий мотор!" 😁 У ямахи по одному шатуну на каждую шейку - это правильно! (2 на одну шейку посадить можно только в случае V-образного или оппозитного мотора) Собственно ничего удивительного это же ямаха💪!

Нет конечно, она незавершённая же

На Ф360 тросовый привод кулисы, например.

И матор

Что за Паша? В питере?

@@gosoul9613 это шутка про выхлоп Стило сделанный в ГТРшопе

Так это атма, куда тут дуршлаги совать то?

@@fm1neПаша бы во впуск их засунул

Эта тачка не для светофорных гонок. В кольце эта тачка скорее всего даст прикурить более мощным дрифтовым корчам.

​@@ozzah424, у дрифта скорость это не самое основное))) 😉😉😉

@@ACMulti100 тут ответ про то что каждая машина создана для своих нужд и сравнивать какая машина лучшая из разных дисциплин некоректно.

​@@ozzah424, я понимаю, но и не я был инициатором сравнения... 🤗🤗🤗

Тут насколько я понимаю особенность именно для v8

видимо есть плюсы которые понимают только гоночные инженеры

Флет-плейн позволяет крутить до высоких оборотов тяжёлую поршневую в v8. У 4-х цилиндровых моторов поршневая легче чуть ли не вдвое, соответственно инерция поршневой группы сильно выше. Флет-плейн , если не ошибаюсь , легче классического для v8 коленвала кросс-плейн. + Вибрации у мотора с флет-плейн коленвалом меньше

@@ORYTEC думаю не в инерции дела, так как у в8 маховика почти нет в сровнение с L4, тут скорее плюсы в режиме трэка, это как роторный двигатель, которые все хэйтат, но ротор надёжнее,экономичнее и легче в режиме гокок чем поршневой двиг

2zz умрёт на 8800 Он на 8400 кричит хватит уже

В старых Феррари куча деталей от дешевых фиатов(откуда и приборы у вазов пришли), что и не удивительно - просто местных производителей, что было в доступе. Они на эту тему вообще не парились, в феррари всегда во главу угла ставилась именно тележка и двигатель с трансмиссией, а кузов и салон старались делать симпатично главным образом для имиджа, но без особого внимания к деталям которые можно разглядеть с расстояния менее 10 метров. По принципу - когда едешь за рулём тебе всё-равно это всё не особо важно, работает и ладно, а получать удовольствие надо именно от вождения, а не от разглядывания кнопок и прочего. К слову, это вообще старым итальянцам свойственно. В Ламборгини Диабло первых, например, фонари задние от ПАЗика. И это не шутка, не сходство, это действительно одни и те же дешевые фонари Хелла, которые вообще были созданы как универсальные дешевые фонари для спецтехники и всяких полуприцепов грузовиков и т.д. и которые в ламборгини воткнули просто потому что подошли.