Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD. Проклятье Мерседеса. 

Jeep-lab на хуя дизель если есть ГБО??? Тем более в Украине это очень популярно,да и налога нет

Дизель сам по себе хорошая вещь, но моё мнение такое, что есть моторы хорошо спроектированные, с запасом прочности, а есть одноразовые. Данный мотор как раз к одноразовым можно отнести, он классный пока новый, в него конструктивно заложены слабые места, которых нет на многих других двигателях, и без которых можно было бы обойтись, но Мерседес решил так сделать. Полная противоположность старым дизелям 4.2 от Патрола.

Ну кто то же должен все равно вложиться, так со всеми б.у. тачками

Это понятно, но волков боятся в лес не ходить, что мешает будущему владельцу просто после покупки устранить заблаговременно эти все нюансы? А по сути то что в видео перечислено это вообще мелочи. В том и суть зная нюансы и вовремя принятые меры сделают репутацию да и в целом двигатель и акпп довольно живучими

Несопоставимая стоимость работ, запчастей и самой машины. Не хочу никого обидеть, но как правило Гранд Чероки с мерсодизелем выбирают те, у кого не хватило денег на полноценный Мерседес. Отсюда ряд проблем, потому, что в машину среднего ценового диапазона засунули дорогие в обслуживании компоненты. И если на мерседесовской станции смета за ремонт не вызывает никаких эмоций, то на джиповской СТО от цен за ремонт и запчасти мерседесовских компонентов люди за сердце хватаются.

3 года езжу пробег 350, проблем не много, главное сломть все грамотно, и проблем нет! Сам механик😅

доси ездишь?😊

И не покупать по рыночной цене у ездюков

Я считаю его плохим на Гранд Чероки третьего поколения, а где его ещё ставят - не моё дело. Двигатель слишком переусложнён, а его ремонт неоправданно дорог, и дело тут не в нищебродах и криворуких мастерах, а в самом моторе. Я не знаю ни одного другого мотора, у которого бы крутило винтом впускные коллекторы, и который был бы собран на 50 разных видов резиночек и уплотнителей. Не всего 50 уплотнителей, а ВИДОВ! Т.е. реальное количество вполне может достигать двухсот, и это не синоним надёжности. Даже его предшественник на Гранде второго поколения OM647 таких проблем не доставлял, как 642. А видео ориентировано на людей, которые думают над приобретением такой машины. По состоянию на сегодня эти машины в большинстве своём представляют жалкое зрелище, и тут не важно, что послужило этому причиной - головотяпство прежнего хозяина или конструктивные особенности. Устранение и того, и другого потребует огромного вложения денег, что делает покупку такой машины бессмысленной.

О)) диванные эксперты проснулись!

Вообще охинея))) Заказной ролик

Ключевые слова, по моему мнению - 1)Обслуживаю сам, 2) поменял все прокладки и 3) машина не для тех, то покупает на последние деньги. Такую машину не грех и посоветовать купить. А на нашем рынке дизельных WK (в среднем по больнице, это важно!) сплошь и рядом перепродажа недавно приобретённых трупов Некоторым объявлениям нет и месяца - такой потрясающий экземпляр, что только по рукам и ходит. Отсюда мой вывод - искать дизельный WK У НАС есть смысл только упоротому фанату именно дизельных WK, который знает слабые места и куда смотреть и готов перерыть 10-20 машин в поисках. Для остальных это с вероятностью 98% будет потеря времени и денег.

с расходом пиздеж конечтно, а в осатльном согласен. Автор просто не долюблтвает эту машину

Отлично, когда машина с самого начала в одних руках, за ней следят как надо, вовремя устраняют зарождающиеся неприятности. А когда машина ходит по рукам при намёке на вложение денег, то хорошая машина становится машиной из видео. И при чём тут понятие "знать автомобиль"? При чём тут моя квалификация, если поломки возникают без оглядки на моё мнение на машине, которая поступает в ремонт? Приходит одна машина, ссыт через прокладки, которых на большинстве других машин вообще нет! За ней приходит такая же машина - у неё тоже ссут прокладки. На следующей - то же самое. Приходит сухая машина - на ней уже когда-то всё поменяли. Или лопается приёмная труба сразу за турбиной - тоже не редкость на этом моторе, как оказалось, хотя на других машинах я вообще такое представить не могу. Если одна и та же неисправность появляется на разных машинах, то это можно называть тенденцией, а не как вы - "у меня такая из салона, с ней ничего не случилось, значит автор дурак",

Я рад за вас, не воспринимайте это как сарказм. Но у нас эти машины уже приближаются к рубежу в 300к км, а кто-то даже перешагнул за него. И я говорю о проблемах этих машин как мастер, к которому их привозят. Т.е. это не статистика одной своей машины, а намного более обширная. Кроме того, я в видео упоминал, что застал ещё те времена, когда их владельцы не знали проблем и приезжали только ТО делать. Поверьте мне, я и сам скучаю по тем временам, мне совсем неохота подтирать всё, что вытекает из этих моторов сейчас.

@@Jeeplab я вас понял. Но на моих пробеги родные. Но все равно с ценами на солярку. А у нас на дальнем востоке она 48 р. Начинаешь задумываться о бензине и ГБО.

@@AGARCHEK надо брать бенз. У нас 95й 28 гривен, а газ 12. Нет смысла на бензине катать. Заправлялся в Ростовской обл, там газ по 19р был, а 92й по 38рублей, так что тоже смысл есть. И что в Ростовской, что в Краснодарском крае очень много машин с ГБО. И еще по опыту в такси на Октавии 1.6 ГБО и дизельной 1.6. При кассе за смену 2300 и пробеге около 400км, на газ тратишь на 70-80 гривен меньше. Хотя дизель по Киеву в 5 литров вкладывал.

машина это не самокат

3.0 CRD 2009 ГОД 219 Лошадок стоит внимания

Это да, о самом наболевшем-то и забыл) Спасибо!

Менял сам, если есть инструмент то проблем невижу.У меня авто как 4 года, пробег за 260000 км, сам накатал 55000. Из всех моторов на этот модельный год он самый экономичный, и беспроблемный, минус этих машин время и пробег, от времени все стареет и ломается..

Интересно, с чего бы это человек менял аж четыре такие машины, если она идеальная. А кроссовером я её называю по совокупности факторов, а не по наличию блокировок. В Субару тоже блокировки и полный привод есть, в BMW тоже, и что теперь? Фольксвагены Синхро тоже причислим к внедорожникам? Сравните WK хотя бы с его предшественниками, реальными внедорожниками, и поймите, где его место.

@@Jeeplab я их просто выкатываю, езжу много, и не один, условия для авто тяжёлые...У гранда мосты, рама, хоть и вваренная, он никогда не поедет как субару, ваги и прочее на приводах, и тем более как х5... Он джип, в обоих смыслах этого слова, постоянный 4х4, устойчивый, крепкий, сильный, шумный после 100, со всеми остальными минусами динамики реального джипа того времени на мостах. Альтернативы ему нет из дизелей... пысы. ...и я это, не назвал его идеальным, я сказал что ему альтернативы нет ...

Какие мосты, очнитесь? Мост, один, задний, всё. Передняя подвеска независимая короткоходная, я вам написал выше - сравните его с предшественниками. Я могу под стоковый ZJ заехать на скейте, а WK даже на подъёмник вывесить сложно, не согнувшись буквой Зю, я уж не говорю о том, чтобы под него залазить, когда он на земле. Плюс заниженные линии кузова, бамперы, у которых губы отрываются при заезде на бордюр, да так, что пришлось в рестайле делать губу быстросъёмной! Офигеть какой внедорожник. Рамы там не было и нет, забудьте о том, что этот маркетинговый трюк можно назвать рамой. Есть технический термин, обозначающий раму, и это выше любых воспалённых фантазий Крайслера. Конструкция Гранд Чероки никогда не подпадала под это определение и не попадёт уже никогда. Рама - это элемент, НА КОТОРЫЙ монтируются все остальные элементы - подвеска, двигатель с трансмиссией, кузов. Грубо говоря, кузов можно демонтировать, положить поперёк дощечку и ехать на раме. Такая же "рама", как на Гранде, была даже на ГДР-овском микроавтобусе Баркас, но никто не выделывался и рамой это не называл, потому, что словарь технических терминов был превыше маркетинга.

@@Jeeplab много лирики...мне пох на неё, я на них езжу, каждый день, а вы о них просто рассуждаете

Это всё хорошо, если хозяин один, брал из салона и дружит с головой. Сколько таких случаев вы знаете? Можете ли вы ручаться за вереницу прежних владельцев, каждый из которых ушатывал машину по 50-70 тысяч, а затем продавал её, и так же делал каждый последующий, пока машина не намотала за 300 тысяч? Реалии таковы, что из двух Грандов - 1995-го года с мотором 5.2 и 2005 года с мотором 3.0 CRD серьёзных вложений после приобретения скорее всего потребует второй, более молодой мотор. И как пример более надёжной машины даже не то, что в этом классе - даже в этом же кузове и этих же лет я называю бензиновые моторы, даже довольно слабый 3.7 - он намного более предпочтителен, потому, что не выносит мозг.

​@@Jeeplabдабелъюаш с 4.7 можно щас найти как думаешь?

Может и стоило, но на тот момент я её видел второй раз в жизни.

@@Jeeplab ну и зачем засерать хороший внедорожник? автор му...

АвтоСтронг-М это беларусская разборка, свои обзоры они делают на тех агрегатах, которые привозят из Европы. А у меня тут украинские реалии, у нас машин с этим двигателем в хорошем состоянии почти не осталось. Так что знаю и делаю обзоры.

Да хорошо, что ты живёшь в Италии и видел МЛ-ки. Вот только при чём здесь это всё? Я сразу сказал ещё в видео, что речь веду по состоянию машин на рынке на сегодняшний день, и я не думал, что из контекста будет не понятно, что речь об Украине, но уж явно не об Италии! Зачем тут вообще твой комментарий? Вместо этого сними своё видео, покажи всему миру, как обстоят дела с дизельными WK в Италии, расскажи, какие они хорошие, и я могу поверить, ведь я же не живу в Италии. Я показываю и рассказываю, как с этими машинами дела обстоят у нас и сегодня. А ситуация у нас такая, что найти не убитый дизельный WK почти нереально, или он будет в приличном состоянии за неприличные деньги, и тогда смысла в такой покупке тоже нет. У нас тут не Италия. Опять же, почему я так говорю именно о дизельных машинах - потому, что есть с чем сравнивать. Ведь в линейке ВК дизель был не единственным мотором. Но почему-то больше всего проблем именно с ним. Почему-то ни 3.7, ни 4.7 ни 5.7 мозги так не компостируют, хотя возраст у них такой же, и пробеги такие же, и вдобавок ко всему почти все бензиновые машины у нас с газом, что тоже жизни мотору не добавляет. Короче, слушай внимательно, а не передёргивай. И не вырывай слова из контекста.

@@Jeeplab Если смотреть с 11:26 то чотко понятно, что данный двс попадает в список неудачной конструкции.. в чём ты и не прав. Повторюсь, да, эти двс не из простых, но очень надёжные. Есть проблема с прокладкой теплообменника(больше из за его неудобное расположения) и соплит прокладка картерных газов прямо на М55 от чего он и умирает. А почему? А потому что нету 20 евро для замены прокладки а джип хочется. От этого загорается чек и машина превращается в ломучее гавно. Про Акпп 5G tronik вообще нареканий ноль. Соплит разъём потому что его никогда не меняли. И потом жалуются что в егс нашли масло.Этот автомобиль{то есть двигатель} что в Италии, что в Украине надо брать тем которым позволяет бюджетное состояние на его во временное обслуживание. Ом 642 не входит в список неудачной конструкцией {в чём я и придирался}.

@@raptorvint1115 повторю еще раз раз ты не понял про что речь. В НАШИХ реалиях дизельный Гранд - это жопа. Всё. Во всем мире и Ленд Роверы и Ренжи по пол ляма и 10 лет катаются без преключений. А у нас "пороблено".

@@digitmasters3076 Всё, всё, ты прав.

@@Jeeplab вы правы, и у нас на газу довольно много бензинок и проблем поменьше в среднем.

На велосипеде)

А где вы увидели тут результат работы этого мастера, после которого вы делаете такой вывод?

Даром автотаз не нужен

К сожалению, все эти машины уже в возрасте и с пробегами, и на машины с дизелем нареканий в сервисе больше, чем на все бензиновые машины вместе взятые. Найти в продаже не убитый дизельный WK у нас очень проблематично, так что поиск уже сам по себе становится бессмысленным. Видео более ориентировано на тех, кто думает над покупкой, потому, что те, кто ездит без проблем - они свои машины на продажу и не выставляют.

Знакомы мужик который знает деда одного мужика у которого тетка троюродная живёт в другом городе и у них по соседству на даче тоже мужик плюётся от него так как постоянно спускает колесо!!!! Поэтому я не куплю эту машину!!!!

У меня в обслуживании нет ни одного проблемного WK с бензиновым мотором, фактически сейчас они меняют только масло и свечи, если говорить только про мотор, и масло с фильтрами в АКПП по регламенту. При этом пробеги у них не меньше, чем у дизельных, как правило это за 300к км, и на всех стоит ГБО, которое, по мнению некоторых диванных экспертов, уже дважды должно было прикончить эти моторы, однако всё с ними в порядке.

Jeep-lab говорю из своего опыта использования, как с хеми, так и с дизелем, если у вас нету претендентов, то это не значит что все так и есть

Ели на Субару , только не турбо

А я вашу машину и не обозревал, так что вашей машины он может и не касаться. Хорошо, если у вас всё хорошо, но из всех тех WK с дизелем, которые ко мне приезжали, ни разу не обосранным был аж один! Остальные либо в таком состоянии, либо когда-то такими были, пока владельцы не раскошелились на замену ВСЕХ уплотнителей, коих в этом моторе вагон и маленькая тележка. Я уже устал повторять в комментариях, что видео ориентировано на потенциальных покупателей такой машины, и если ваш экземпляр в прекрасном состоянии, то это не значит, что средняя обстановка на рынке этих машин прекрасная. Большинство из того, что продают - течёт и стучит. Это значит, что даже сама трата времени на осмотр этих машин - дело заведомо убыточное. Например, если спросить, с каким мотором надо брать Рено Трафик или Мерседес Вито, я бы однозначно сказал, что только с дизелем. В ситуации с Jeep WK я однозначно скажу - только не с дизелем. Не сегодня, так завтра эти проблемы коснутся владельца такой машины.

@@Jeeplab Понял, просто внимание эта машина требует к себе.

2.7 намного лучше. Во-первых, это отработанная конструкция, а 642й это первый опыт в дизельных V6 у Мерсов, конструкция сыроватая. 2.7 надёжнее, но у него тоже есть врождённые пороки, в основном в системе охлаждения, связанная с теплообменниками. Ну и всем известные 4 и 5 форсунки на джипе, только это не вина двигателя - он-то тут при чём? Это просчёт конструкторов.

Это не полностью так, и я уже не раз отвечал на этот вопрос. Проблема в том, что Джип сам по себе один из самых дешёвых, доступных внедорожников (или паркетников, коим по сути и является третье поколение Гранд Чероки). И в дешёвый внедорожник засунули дорогой в обслуживании и ремонте мотор. Люди покупают дешёвую машину и в большинстве своём не тянут дорогое обслуживание. Результат на экране. Такая машина продаётся и перепродаётся, наши украинские сайты продаж переполнены объявлениями о продаже дизельных третьих Грандов. Это "жу-жу" неспроста.

@@Jeeplab ну так это в вашей нищей стране так, у нормальных нет проблем с обсоуживанием...

На фоне того, как владельцы бензиновых версий этого кузова при тех же пробегах ездят в сервис в основном для замены масла, мерсодизель с мерсокоробкой разлагаются на ходу. Познаётся в сравнении.

Очень уместный комментарий под видео о совсем другой машине.

Наверно вы понимаете что у бензы 5,9 ресурс явно больше?)))

Что вам больше нравится, то и рассматривайте. Я не разбираюсь в Паджеро, не знаю их сильных и слабых мест, поэтому не могу объективно советовать.

объективно конечно джип

Ещё один слушает, читает и пишет комментарии, не приходя в сознание.

Статистика неисправностей слетевшей трубки выражается как в множестве жалоб пользователей этих и других машин с таким же типом коннектора, так и в целой серии реколлов (N28, L05 и т.п.) и сервис-бюллетеней по этому поводу. Это просто дебильный коннектор, это факт, который надо признать и не спорить с ним - не может быть надёжным соединение с таким тоненьким стопорным кольцом из проволочки, которое в свою очередь стопорится тонким пластиковым кольцом. Зачем его вообще придумали, если традиционный штуцер с трубкой под конус известен сотню лет, хорошо отработан и надёжен? Я понимаю, что проволочный стопор дешевле, и быстрее устанавливается на конвейере, но людям не за бесплатно эти машины даются, они платят за них большие деньги. Возьмите с каждого покупателя на 10 баксов больше, но поставьте нормальный коннектор! Производитель не будет в убытке, он покрывает свои затраты за счёт продаж, но это заведомо ущербная деятельность, когда из-за поломки маленького стопорного кольца есть реальный риск угробить коробку. Ну а ваши сведения о потреблении моторами ХЭМИ 25-30 литров на сотню км выдают то, что вы с этими моторами знакомы только по рассказам таких же ничего не знающих об этих моторах людей.

@@Jeeplab У меня у друга был Grand WH c HEMI 3 года. И еще с др владельцем разговаривал. Такси дешевле. Recall N28 - про 12-13 модельные года, когда данный двигатель уже не ставился. Recall L05 - для Jeep Wrangler с 3.8L "Множество жалоб" - слабо, нужно статистика

@@Jeeplab Ага)) особенно с системой MDS на хомяках с 2007 года выпуска, по расходу топлива 17-20 литров в лес не ходи.....

Фиксатор выполнен ненадёжным и имеет тенденцию слетать не только на этой машине. Об этом писано-переписано, это всего-лишь ещё один случай. Об остальных недостатках конкретно в исполнении этого кузова с мерседесвоским мотором и коробкой я тоже рассказал. Почему-то на бензиновых машинах нет такого скопища проблем, как с этим дизелем.

Виктор Андреев Подскажи, как..? Какие последствия могут быть..? Какая польза..? Спасибо. Владелец такого 08 года.

Его там нет

У нас налог, который скоро у вас введут, потому что кормушка Ооооочень хорошая

Электросамокат))

Да и отдавать всю зарплату на заправку?

@@albertopalcini4463 город до 20 , трасса до 15...не так уж и много, учитывая Что за авто. Сраные Нива и Патриот - 17 литров по городу жрут,при том что Никуда не едут и там вообще нет комфорта + ещё и гниют уже с завода ...

@@alisherahmedov5103 я слышал что есть какие то прошивки мозгов, что можно типо увеличить мощность машины и уменьшить расход топлива. Слышал про эт?

Сравните его с предшественниками. Сам Крайслер говорит, что третье поколение отошло от внедорожных амбиций в угоду асфальту и управляемости. Такой внедорожник сильнейший, что при рестайле пришлось сделать съёмную нижнюю губу переднего бампера, а то все жаловались, что отрывают её даже в городе. И как раз в рестайле блокировочки-то из мостов убрали.

Кто убрал блокировочки? У меня был со съёмной губой и с блокировками. Qudra drive 2. 2007года уже после рестайлинга.​@@Jeeplab

Ещё раз, персонально для вас повторю, потому, что настроение у меня хорошее сейчас - видео рассказывает о текущем положении и состоянии этих машин в Украине в 2019-2020 годах и ориентировано на тех, кто хочет такую машину купить. Любой продаван может наделать красивых фоточек после мойки и рассказывать, какая у него классная машина, и как он её любит и не продавал бы вообще, да только деньги надо - да они так и делают. Вот только статистика работает против них. Зайдите на любой украинский сайт с объявлениями о продаже машин. Вбейте там Jeep Grand Cherokee 2005-2010 и прозрейте - бензинок почти нет, все владельцы ездят на них и не думают избавляться. Зато дизелей в продаже море, океан! И никому они не нужны, потому, что покупатели их осматривают и идут дальше. А кто покупает - потом в спешке сам избавляется. Потому, что публика, которая хочет купить "жип" за дёшево, не понимает, что тут стоит дорогой мотор с дорогой коробкой, который дорог в содержании и обслуживании. И поэтому зачастую убит и требует огромную кучу бабла для восстановления. Это объективная реальность у нас.

К счастью, я себе это не купил. Это клиенты в таком виде приезжают.

Это совершенно не связанные между собой вещи. Мотор, который по заводу собирается на куче презервативов и теплообменников, в принципе надёжным не является, а некоторые поломки так и вовсе характерны только для него. К тому же, в видео я говорил прямым текстом, что ещё несколько лет назад такая машина была отличным выбором, но только не сейчас. И то, что мотор от Мерседес, ничего не меняет, а только усугубляет. Сегодня клеймо Мерседес значит только одно - будет дорого, очень дорого. Видео, напомню, не про мотор, а про третий Гранд Чероки с дизелем Мерседес.

@@Jeeplab в каких-то моментах да ,допустим топливная комонреил дорого ну она для всех моторов дорогая.Столкнулся с заменой турбины китай нам в руки 20000т.деревянных по мне халява,год она у меня уже, полет норма и это с работой .Начинать надо с того что этим двигунам,в моем случае где-то 250000 тыс. пробега ,масло ,от замены до замены.ресурс вот что главное, а болячки на каждом моторе свои.Удачи.

Не стоит, у них были проблемы с электроникой, которые решили при рестайлинге модели. У нас в Украине если четвёртый Гранд попадает на разборку, то с него первым делом уезжает вся электроника, вплоть до кнопок багажника и стеклоподъёмников. Так же хочу обратить внимание, что дизель в четвёртом поколении от VM Motori, а эта компания очень скупо снабжает рынок запчастями. Тщательно изучите свои возможности перед покупкой машины в том плане, сможете ли вы вообще что-либо достать на этот мотор . У нас такая ситуация, что, например, для мерсодизеля от третьего поколения из данного ролика можно достать всё и на каждом углу, а вот запчасти для VM Motori владельцы чаще всего вынуждены искать сами, и зачастую покупать не этот дорогой оригинал VM, а оригинал-оригинал Mopar, который ещё более дорогой, но по сути является тем же VM в упаковке. Но даже Мопар находить тяжело. Может, у вас с этим дела будут обстоять проще, узнайте заранее.

Зависит от страны, в которой вы находитесь или откуда планируете везти машину. Я работаю в Украине могу сказать только о ситуации в Украине. К сожалению, у нас найти такую машину с дизелем, чтобы не было проблем, практически невыполнимая задача. Как правило, у нас бензиновые моторы намного в более лучшем состоянии, не смотря на пробег. И хоть тут в комментариях оказалось полно адептов мерсодизеля, я могу с уверенностью сказать, что бензиновые моторы на этой машине лишены конструктивных недостатков, которые есть у мерсодизеля на этой модели, поэтому проблем создают меньше.

@@Jeeplab доброго времени суток. Подскажите, не могу определиться что купить. Либо чироки дизель 3.0. 2012г. Либо Ниссан Патфайндер дизель 3.0 2012 ? Буду рад выслушать мнение. Заранее спасибо.

Я так понимаю, речь всё-таки о Гранд Чероки, а не о Чероки. Машины до рестайла в четвёртом поколении имеют плохую репутацию в плане электроники и электрических систем, так что Гранд 2012 года я бы не рассматривал, только от 2013 года. Про Ниссан ничего не могу сказать, эти машины не входят в круг моего интереса и работы.

Я пока ещё не многих видел, кто бы на нём столько наездил. Хотя 2.8 может сделать нервы и на пробегах около 100к км, впрочем, как и любой современный дизель - Common Rail это уж слишком нежная сама по себе система.

вообще то ресурс у дизеля намного больше чем у бензина

Ресурс при прочих равных обстоятельствах зависит от степени форсирования двигателя, от того, сколько лошадиных сил снимают с литра объёма. И если традиционная литровая мощность дизелей меньше, чем бензиновых моторов, то в данном случае с мерсодизеля снимается в среднем 65 лошадиных сил с литра, в то время, как даже с 5.7 HEMI снимается всего-лишь 57 лошадиных сил с одного литра объёма. Плюс блоки всех бензиновых моторов на WK выполнены целиком из чугуна.

Мой восторг или неприязнь не имеет никакого значения для понимания объективной картины происходящего. Я лишь перечисляю болячки, которые есть не на одной и не на двух машинах, а которые повторяются на многих экземплярах. В том числе и тех, которые приезжают на СТО один раз на осмотр перед покупкой, и конечно же это заканчивается ничем, и такая машина дальше висит в продаже. Перечитайте мой закреплённый комментарий.

Какие намного меньшие обороты? Что вы с чем сравниваете? Это не древний дизель на W123, это современный ТУРБОдизель, он работает на более высоких оборотах, чтобы турбина, рапредвал и настройки впрыска могли отдавать весь свой потенциал. Да, изменяемая геометрия турбины несколько сглаживает турбояму, но говорить о том, что турбина стала одинаково эффективная во всём диапазоне оборотов, нельзя. В противовес же вы сами затронули двигатель HEMI - большеобъёмный нижневальный атмосферник, который как раз превосходно себя чувствует на оборотах около 2000. Тягачи же вообще тут ни при чём. Их основной режим работы - трасса, а моторы тягачей имеют намного меньшую степень форсировки, чем моторы современных легковых автомобилей, потому, что закономерность "мощность обратно пропорциональна ресурсу" никто не отменял.

@@Jeeplab мы говорим не про весь потенциал турбины а про режим экономии. И я ставил эксперименты и периодически по нескольку дней ездил в пределах 1100-1900 об мин +-100. Те на коробке данном дизельном двигателе можно ездить так что обороты не превышают 1800-2000

А какой вывод этого эксперимента? Что с чем вы сравниваете? Что вы пытаетесь доказать? Вы вообще в курсе, что у мотора 5.7 HEMI пик крутящего момента находится на 300 оборотов НИЖЕ, чем у мерсодизеля OM642, и достигается американцем уже на 1700 об/мин? Или вы всерьёз думаете, что раз мотор бензиновый, то его надо выкручивать до 4 тысяч, чтобы ехало? Начитаются страшилок об американских моторах и пересказывают чушь. Что про расход в 30 литров, что про вот это вот. Про ресурс ещё скажите. Я за 9 лет работы с американцами ни разу в ХЭМИ не лазил, там тупо нечего делать. У моего кореша с мерсостанции капремонт OM642 половина дохода. Я понимаю, что если за мотором следить и денег на ТО не жалеть, то всё будет хорошо, но не все так делают. Отсюда ноги у неутешительной статистики.

@@JeeplabУ дизеля 642 крутящий момент 500нм доступен уже с 1400 об/мин, а у Hemi 500нм на 4000об/мин. Посмотрите пожалуйста графики крутящего момента. Это ещё раз показывает что турбина на дизеле работает с минимальных оборотов. Про какой пик вы говорите. И кто меньше перекручивает двигатель.

Замер на стенде стокового 5.7, момент обозначен синим: a.d-cd.net/5cbb444s-960.jpg Вот и живите теперь с этой информацией. Про пик я, может, и погорячился, но не намного, по этому графику пик примерно тогда же, когда и у OM642, т.е. в районе 2200-2300 об/мин. Зато большая часть момента как раз с 1700 об/мин и доступна, после достижения этого значения уже +/- 20 Нм не принципиальны.

Бензиновый аналог. Даже относительно овощной 3.7 нормально едет, не навиливает, но едет. Если повезёт - 4.7 или 5.7, очень надёжные моторы.

Ну я не столь категоричен. V6 3.7 тоже неплохой. Да, он может быть слабоват для столь тяжёлой машины, но свои 100-120 км/час он едет. А самое главное потребительское качество в машине это не улетать со светофора, а беспроблемная езда.

Стоит как минимум рассмотреть. Попробовать в ходу, если понравится - можно брать. Просто это самый слабый мотор из всей линейки, к нему у многих изначально скептичное отношение, но машина и с ним нормально едет, а в обслуживании он очень надёжен и неприхотлив.

у меня такой. мотора не хватает немного. 4.7 наверно поинтересней

Мотор в целом надёжный, это тот же 4,7 только на 2 цилиндра меньше,но машина безтолковая, комплектация самая нищая,блоков нет,не едет.т.е не интересная машина,интересная это 4,7 только лимитед или оверленд а еще лучше 5,7 hemi,были 3джипа все 4,7 классные машины,сейчас 5,7 это просто космос положительные эмоции всегда и во всем-один минус это налог.

Мне нравится, что вы смотрите на ситуацию под разными углами, это интересный и правильный подход. Я могу поставить диагноз, но я не могу принять решение о ремонте вместо клиента. Так и живём)

@@Jeeplab помоему что бы сделать вывод об актуальности данного авто надо взять дизельный авто аналогичного класса и аналогичных возможностей, любого года выпуска, который считаете эталоном надежности и беспроблемности, посмотреть его цену и если она больше цены за этот гранд, то посчитать можно ли на эту разницу обслужить этот гранд до такого же беспроблемного состояния. ну не знаю что там на чирках в этом возрасте моросит, например перебрать кпп, турбу, форсунки, заменить сальники, прокладки теплообменника, тяги вихревых и т.п. и сделать вывод об актуальности покупки. а делать всё это или нет, ну хозяин барин...

Это верно только в том случае, если люди подбирают себе машину по классу, а не по цене. У нас дизельный Гранд 2005-2010 гг. в среднем стоит 12-13 тыс долларов, отмороженные просят 15. Ближайший одноклассник 3.0 TDI VW Touareg - 16-17, отмороженные хотят 25. Те, кто подбирают машину по цене. а таких большинство - просто вбивают "машина до ХХ тыс долларов" - они в принципе не наткнутся на дизельный Туарег в нормальном состоянии при поиске машины за 12 тысяч долларов. Альтернативный вашему вариант - взять такую же машину, но бензиновую, в которую установлены американские моторы, которые не делают никому нервы и ездят НЕ МЕНЬШЕ, чем современные дизели.

@@Jeeplab логично, но только в том случае если человеку всё равно дизель или бензин. даже немного по другому - если человеку всё равно дизель или газ. ибо если машина берется не любоваться на неё из окна то разница в затратах покроет любой ремонт дизеля, ибо топливо стоит дороже любой машины (если не менять авто как кроссовки). но тут возникает геморрой с криворукостью тех кто газ будет ставить, плюсом опять таки разница в цене топлива уже по отношению к дизелю.Но это прагматичный подход, и если с этой стороны подходить то оптимальный выбор ВАЗ-2105 - и жопу перемещает и содержать не дорого. поэтому на вкус и цвет все флоумастеры разные.вот ты привел в пример туарег, я кстати о нем же подумал, вот только например мне он не нравиться. совсем. бензин, так я только что продал бензин (не чирка), претензий нет, но хочется дизель попробовать, а много вариантов дизеля подобного плана? раз-два и обчелся, причем раз- будет без малого в два раза дороже, а два- в туже цену но на 10 лет старее. и в итоге затраты окажутся не меньще.

Понятия не имел до вашего вопроса, что это за троники такие, но погуглил, и да - 722.6, она же W5A580 это и есть 5G-tronic.

@@Jeeplab она ещё ставится на модификацию этого джина срт 8 ,весьма надёжная как пишут кто ее эксплуатирует.

Так никто не говорит что она не надежная. Просто потроха вокруг коробки могут уложить и её. Как в этом случае.

Вы серьёзно считаете эту машину внедорожником? В стоке это довольно печальное зрелище, особенно в комплектациях Laredo и SRT, где в раздаточных коробках вообще не предусмотрена понижающая передача и блокировка дифференциала. Плюс небольшие ходы передней, теперь уже независимой подвески серьёзно ограничивают применение этого автомобиля вне дорог. А после рестайлинга убрали блокировки в мостах и заменили их на подтормаживание буксующего колеса. Мечта просто.

@@Jeeplab немного не совсем в тему, т.к. не дизель. у меня ларедо бензинка 4.7 ДОрестайл и есть понижайка с блокировкой межосевого, спереди и сзади (такая уж комплектация) ощутимо хорошо отрабатывает подтормаживание. Блокировки в редукторах идут в комплектациях лимитед и оверленд. При относительно небольшом лифте лезут колеса 32-33"; по УМЕРЕННОМУ и более БЕЗДОРОЖЬЮ едет довольно увереннее паркетников и без понижайки и свободных дифах, при этом оставаясь пригодным для повседневного бодрого использования в городе. Однако передняя подвеска действительно ограничивает возможности лифта-это факт. Некоторые особенности задней подвески так же ограничены в плане лифта. Но разве много людей на повседневную машину ставят 35" и более? Это вседорожник-универсал или действительно нормальный кроссовер, а не приподнятая легковушка а-ля кроссовер (мое мнение).

@@Jeeplabу рестайлинга 2008-го года нету блокировок ?

@@user-fz3by3zq9xу рестайлинга 2008 нету блокировок ?

Нет культуры вождения и обслуживания, вот это другое дело.. А дизель WK2 , офигенный.

Я говорю, что эта машина - типичный экземпляр для Украины, а вы приводите мне пример Литвы и Эстонии. Я говорю, что в этой машине стоит мерсодизель и мерсокоробка, а вы отвечаете, что немцы лидируют по количеству поломок. Но бред, по вашим словам, пишу я.

@@Jeeplab на WK2 ???? Mersedes)))??? Там Итальянец. Или вы до 2010 года имеете ввиду...?

WK2 в это видео был привнесён исключительно вашими стараниями и в ваших же комментариях. Если вы не в состоянии 1) правильно прочесть заголовок, 2) правильно услышать сказанные в видео слова и 3) не в состоянии отличить WK из видео от WK2 из вашей альтернативной реальности, то я вам помочь ничем не могу.

@@Jeeplab ну тогда тем более нонсенс))).. удивили..

Как и любой другой кроссовер по сути своей. На бордюр прекрасно могут заехать 90% легковых машин, а от паркетников толку мало даже на раскисшей грунтовке, не говоря уже о снежных заносах.

это джип настоящий а не кроссовер у него три блокировки если вы не знаете @@Jeeplab

просто у вас его не было никогда

Во-первых, далеко не во всех комплектациях у него есть блокировки, а во вторых внедорожные возможности проистекают не только от наличия блокировок, но и других, часто не менее важных факторов. Ход передней подвески совсем небольшой, передний свес тоже небольшой, дорожный просвет в целом ниже, чем у прошлых поколений. На этой машине можно запросто сесть на брюхо, зато все ваши колёса будут крутиться в воздухе с равной скоростью, потому, что "у него три блокировки". Даже сам Крайслер признал, что третье поколение стало уходом от внедорожных наклонностей Гранд Чероки прошлых поколений в угоду управляемости, комфорту и асфальту. Эта машина стоит в одном ряду с БМВ Х5 и Тойотой Рав4 по своей целевой нише. Для покорения бездорожья нормальные люди эту машину не берут.

90% легковушек бордюр не возьмёт, просто утрируете. Даже 10% его не возьмёт. И 4 ведущих, с парочкой блокировок и, более-менее, хорошим свесом, гораздо плюсовее, чем псевдо обвес "а-ля кроссовер". Данный агрегат не фонтан и звёзд с неба не ловит, но по ценовой категории и удобности гораздо вкусный вариант, чем конкуренты. Мотор, сам по себе хороший, только всунули и забили на регулировки и подгонки под данный агрегат. И да, если гонят евробляхи на продажу- будет хлам. Хотя, никто не застрахован от этого и у нас.

Никак, вихревые заслонки непосредственно участвуют в смесеобразовании и влияют на мощность и расход. Их нужно менять или ремонтировать, а не удалять.