JR北海道が帯広のホテルを高齢者向け住宅にするのは、未来の日本を示しているような気がする【カナダはすでにそれっぽくなっている】 

先ほど97歳の運転する車が40代の方をはねて死亡させたというニュースが流れていました。高齢者の免許返納を叫ぶのは簡単ですが、そのバックボーンとして「車がなくとも年金だけでも生活できる環境」の整備が必要だと思っていますので本件は激しく同意です。 あとは、このような至極便の良い住宅が投機の対象になって、肝心の「収入の少ない高齢者層」に行きわたらないことにならないような仕組みづくりをすべきですね。

帯広駅前ホテル多すぎ…というかホテルしかない問題。 縮小するビジネス需要・不安定な観光需要に見切りを付け、過剰なホテルを高齢者向け住宅にするのは合理。 これからドンドン衰退する日本といえど、ある程度の都市の中心なら店がないというのも最後になるだろうし、高齢者にもメリット大きい。 コンパクトシティは上手く行ってないところですが、これは成功事例として雨後の筍のごとく模倣乱発されそう。

特に北海道をはじめ雪の多い地方は住む人も自治体もコンパクトシティは相性はいいと思います。 70過ぎて家の周りや屋根の雪下ろしするぐらいなら駅近くに集合住宅建ててそこに住んでもらう方がお互いにメリットが大きいかと。

鐵坊主さんは鉄道を切り口にして社会を見ている点が素晴らしいです。

コンパクトシティーは富山で現在実験中 結果がでるのは30年ぐらいですかね。 ただ、金沢や新潟より、富山の方が生き残れると思います。 この三県を訪問した現場で体験した私見です。 金沢は新幹線の駅ができて、香林坊はだんだん淋しい街になると思量

JR INN 帯広は2020年に泊まったことありますが安っぽいホテルだった。 改装しても競争力が出るか疑問だったし、高齢者住宅に変更するのはナイスビジネスですね。

帯広でこれができるのは所得が高い地域だからであり、他で同じことはなかなか難しいです。 北海道は少し郊外に行けば安い土地が腐るほどあります そして北海道は低所得の為、大半の道民は金のかかる中心市街に移住できない人が大半で、もちろん高齢者住宅に住める人も限られます

場所に対する思い入れとしがらみのある人たちを集めるのは大変そうな気が。

鉄道（軌道系交通）は需要の多い都市圏輸送、都市間輸送、貨物輸送の３本に集約されるでしょうね。観光鉄道などの特殊例は別として。

病院も健康ランドもパチンコ屋も菩提寺も延命地蔵もセレモニーホールも火葬場も全て駅前に移転。そのうち霊柩列車も走ったりして。

思わずお腹がGoogle…

団塊世代と団塊ジュニア世代で異なる点が出てくるのかなと感じています 集落に家と生業を持ち、そこでの人間関係を持っている団塊世代を無理に地域から剥がして中心部に移動するのはQOLを下げる可能性が高いです。一方会社勤めの割合が高く、自分で新しい家を買い地域に生業を持たない団塊ジュニア世代の場合は、コンパクトシティを住みやすいと思う可能性が高いのではないでしょうか。もちろんデータは取れていないですが、この仮説が正しければ、いま反発があったり入居者が埋まらなかったりしても、2040年頃を目指して準備すればよいのではと考えています

北海道は一軒家は除雪が大きな手間とコストなので、集合住宅に集中していくのは理に適っていますね。 高齢化もありますが、雪国要素も大きいと思います。

温暖で除雪等の必要のない九州地方でも、既に世代別の住む替えが始まっています。坂の街長崎市では、高齢者が高度経済成長期に開発された坂の上で道の狭隘な小規模一戸建て団地から中心市街低地のマンションへ。若年層は複数台駐車可能な郊外の大規模ニュータウンへ。 また、熊本県天草市では、旧本渡市域への有意な人口転移がみられます。高齢層は旧市街の集合住宅、若年層はやや郊外の広い敷地の一戸建てへ。 ただ何れのケースでも、経済的余裕のない高齢層が空き家ばかりになった集落・団地に取り残されて、住民サービスのコスト増を招いているようですね。この問題は本当に難しい。

. 今日の法話 麺のお話に、め ん 食らいました。　 　シメはやはり、ラーメン。

元々北海道はコンパクトシティになっている気がするのと、歴史が短いぶん高齢者の移転も上手くいきそうですね。 むしろ関東平野のほうが恐ろしくスプロール化しているので、世帯数が減少に向かったときどうなっちゃうんでしょ？ってみんな見てみぬふりしてますよね‥。

コンパクトシティとして駅などに住宅を集めていくべきってのは理解するところではあるけど、jrイン帯広については駅に近すぎるんじゃないかとも思った。

海外で食べたインスタントラーメンは日本の味がした。海外でもラーメンはそのまま受け入れられているようで良かった。

イメージとしては、立地適正化計画ですかね。都市機能誘導区域と居住誘導区域を公共交通で結ぶ。 路線バスについては、神戸市の「データを活用したバス路線のあり方に関する基本的な考え方」が参考になると思います。

東北の地方都市に住んでいますが、在来線の駅近に住んでいて自動車と公共交通のいいとこどりをしています。出勤と日常的な買い物は車を使って、出張・遠くへの旅行・帰省・飲み会は鉄道&バスを使っています。仕事の内容等にもよりますが、県外に出る機会が多い現役世代にとっても、駅近に住むことは大きなメリットがあります。

JRイン帯広、帯広に行った時、ここに泊まってみたいなと思ったことがあります。 ホテルは廃業して、高齢者住宅になるんですね。 帯広駅前で鉄道もバスも使えるので、利便性は最高だと思う。

鉄道会社の高齢者向け住宅というと、京王電鉄が自社の駅前でやり始めてますね

セミリタイアで別荘地に移り住んだが、「旦那が倒れた」「かみさん入院した」とかで都会に回帰する事例が多い

苗穂駅の周辺も住みやすいのかなと。駅、マンション、病院、銀行、ショッピングモールが全て空中歩廊による直結で、雨や雪の心配がない。札幌駅の1駅隣だし。

北海道レベルでも基本はコンパクトシティ、大都市圏輸送は在来線、と都市間高速輸送は新幹線、ローカル輸送はバス転換が理想像

今回の話題とは少し異なりますが逆のパターンで、いかにもかつてワンルームマンションだったように見える部屋がホテルに改造されているケースをよく見かけますね。そのときどきの需要に応じて用途を柔軟に切り替えられるとよいでしょうね。

JRイン帯広に泊まったことがありますが、6000円台で泊れて、大浴場があり、朝食も無料で、鉄道ビュー可能な部屋もあって良かったんですがね。少し残念な感じもします。

帯広は北海道の都市の中ではまだ元気な方だと思います。駅前＋αで事足りるイメージがありますし、今のうちにそういう方向性を見出すのは正解なのかもしれません。札幌に行くにも付かず離れずで適当な距離感もあるでしょうし。 （別のおはなしとして帯広はホテルが比較的充実していますし、JRインとして維持するには弱いと踏んだところもあるのかもしれませんけど）

カナダの鉄道に関する話も聞いてみたいです！

JR北海道が運営する帯広駅付近のホテルは帯広駅の南側にホテル日航ノースランド帯広。 北側にJRイン帯広と２館ありました。 そのうち、ＪＲイン帯広が老朽化したため、ホテルは南側のホテル日航ノースランド帯広に一本化し、JRイン帯広の方をサービス付き高齢者向け住宅に建て替えるものです。 将来的に地方都市では駅周辺は、 カルチュア・コンビニエンス・クラブ（CCC）図書館で高校生で賑わい、 さらにサービス付き高齢者向け住宅で高齢者で賑わう街になるのかもしれませんね。 地方都市では （１）鉄道の駅は高校生と高齢者で賑わう街に （２）バイパス沿いがその他の自家用車ユーザーで賑わうバイパス沿いの大規模ショッピングセンターに 地方都市はそういう2極化の層に分かれるのでしょうか。

物流集散地として価値のあった十勝から札幌東京でワンクリで指示できる時代になっただけだね その昔は十勝の各村落の業務を帯広が奪ったのと同じ図式だよ

コンパクトシティについては、居住の自由との両立を考えると人口500人程度～数万人単位で細かく拠点を築き、ドット型で居住地域を集約する方向に進む方が望ましいと個人的に考えます。 (生活拠点はドット型・駅やバスターミナル周辺などの地域拠点はドットを広げた団子型) 主要施設を回るシャトルバスについては賛成ですが、主要観光地に向かうバスも残るのではないかと考えます。 JR北海道の高齢者向け住宅の整備は経営基盤確保のメリットはもちろん、駅への集客や高齢化ニーズの対応という面でも優れていると思います。

コンパクトシティは当面の間20～30年を見据えての事でしょうが、それ以上となると新幹線を除いて、北海道は札幌周辺、四国は瀬戸大橋線、九州は大分市や熊本市以北しか在来線は残らず、京阪神を除いた近畿地方や青森から下関の日本海側も社会インフラとしての役割を完全に終えた鉄道消滅社会となっている氣がします。中国も急速な少子高齢化、世界人口もやがて減ってゆくのが予想されます。都市部のタワマンには老人ばかりが集まり、案外若者は地方に住む様になるかもしれません。ただ乗用車の完全自動車運転が実現出来れば高齢者も終生住み続けることが出来るかもしれませんが。

日本でも、面倒な病気を持っていると首都圏や関西圏じゃなくても、県都とかに移り住む人も多いですね。 首都圏でも東京や県都に一本で行ける所じゃないとキツイですけどね。 問題は、職場が車を使わないといけない場所が多い場合、コンパクトシティ化は難しいかもしれませんね。

(いわゆる車社会の)海外老後事情ってどうしてるんだろう？と思っていましたが、やはり街中への移住という選択肢があるんですな。 日本はまずは法的な制度整備からかなー。そういうスキームにするなら支援法整備からですよね。

JR北海道の線区で札幌との特急による都市間輸送が単独で維持可能な都市は、旭川、室蘭、そしてこの帯広しかありません。おそらくJR北海道が今後、力を入れてくる都市は都市間輸送で力を入れる「札幌」、「旭川」、「室蘭」、「帯広」 以上の４都市 および札幌から普通列車や快速で移動可能な「札幌－苫小牧」間、「札幌－小樽」間、「札幌－岩見沢」間、「札幌－北海道医療大学」間の4線区。 開発に力を入れてくるのは、4都市と4線区だけかもしれません。 新函館北斗－函館間も経営分離されるとなると函館市もJR北海道の眼中にはない都市なのかもしれません。

北海道でもそのような動きがあるのですね。実はわたしの実家近くではすでに東急が高齢者住宅を設置しています。勿論東急がやることなので比較的お金持ちのためですが、今度は公団住宅などが駅前にできて高齢者向けとなる可能性はありますね。日本は貧乏になりましたがとはいえ企業の内部留保はあるわけなので、設備投資ができないかと言えばそんなことはないはずですから。 コンパクトシティであればバスすらレベル4程度の自動運転でもできそうですし、コストカットも容易です。 それにしても、毎度のことながら長く企業にいたからこそおそらく財務にもたけているんだろうなあって思います。BSやPL見てないと出てこない発想だらけですから。これは意外と他の鉄道解説系youtuberではなかなかない視点です。

同意ですね。私も将来は大きな駅の近くに住みたいです。車運転しないので。

帯広(十勝医療圏)は比較的医療提供体勢に余裕があるらしいので、それを見越しての業態変更・受け入れを許可した理由かもしれないですね。 ただこれって帯広市以外の方も入居可能だと思うので、失礼ながら『高齢者人口増やして大丈夫？』と様々な面で心配にはなりますね。

（2:36）帯広第一病院、映画館 商業施設 →まさしくコンパクトシティ

子供が育って家を出て，郊外の家が邪魔になって都心回帰したい。ところが分筆も建築協定でままならないため売れない　なんて話が桔梗が丘とか　北摂の裏などでよく耳にしますが…。 それ以上の世代になると「生まれ育ったここで逝きたい」とかで超限界化集落と化す　家族が街の方が便利だし安心だと言っても　聞く耳持たないなんて話しよく聞きますね（まぁ，うちもそんな案件抱えてますが）ホテルの転用　いい案ですね。越後湯沢のリゾートマンションも　この手で活かせないかなぁ。

JR北海道では小駅をどんどん廃止していってますが、これは都市間輸送への回帰ってことなんですね。北海道、課題先進地域だな〜。

駅のところまでは歩いていって電車は都市間輸送ってトトロの世界ですよね 昔のことは知らないけどそんな世界だったのかなぁ

シドニーに丸亀製麺できたけどコロナで閉店してしまいましたね。最近ラーメン屋が流行ってるけど、ここでも、ほとんどが九州風の豚骨ですね。外国では豚骨が人気みたいですね。

カナダや米国と違い、日本で高齢ドライバーの事故が問題視されがちなのは(統計上は若い世代の方が多いという話も)、路駐が基本NGになる道幅の狭さ・歩車分離が進んでいないからではないでしょうか。 市街地運転の難易度が高いのです。 自動運転を普及させるにしても上記の要因はかなりネックになると思います。 日本の場合、相続税がありますから高齢者というのはマンション購入層のメインターゲットでもありますね。

今後、中心街の客が減ったホテル、商業施設は高齢者住宅になっていくのかなと言う気がします。 今は地方の中小都市がその流れになってるけど、大都市圏も同じようになって行くのかな。

これ（コンパクトシティ）に近いことをやろろうとしたのが夕張ですよね。

合理性で判断すればそうなるけど、なかなかそうならないのが世の常ですかね。 行政の政策は結構矛盾しているので。

他の鉄道会社(またはバス会社)が同じことをやるかどうか気になりますね(遠鉄バスはコロナ前から介護施設を営業所の空いてるスペースに施設を建てて運営してますよ)

丸亀製麺でチップか・・・なんだかなぁ😅

全国の存廃問題を抱える路線の沿線自治体は、往々にして高齢化にも頭を抱えている場合が多いと思うが、帯広の例はひとつの解決案を示しているようにも思える。

郊外に住む高齢者が運転免許を返上して駅近くに移住する決断を促す訳ですが、JR北海道では廃線でライフプランが崩壊しないか心配です。

時代を見通した興味深い話題の提供でした。ありがとうございます。 自分の体験では鉄道のない海浜リゾートに住んでいた時は自動車が必要でしたが、大都市圏で電車網が発達している土地では不要でした。 退職後、今は生まれ故郷に戻ってマンションに住んでいます。近くに静岡鉄道とJR東海の駅があります。 地方なので自動車があればどこへ行くのも便利ですが、中心街へは電車で数分です。 自分の場合は単身ですし自動車を維持する目的で毎日走らせるようでは本末転倒で、あえて車を持っていません。あれば便利なのは認めますが。 今後地方都市のみならず大都市圏で高齢化が進むと、やはり自動車に乗らない高齢者の層が増えていくのは明らかです。 であれば、自動車がないと暮らせない郊外から中央駅や都市の中心部に高齢者用の住居を誘導して交通弱者を生じないようにするのは賢い都市計画と思います。 お話を自分の立場で置き換えて考えてみました。

首都圏でも郊外ニュータウンに住んでる高齢者夫婦が、息子娘夫婦の家に近い都内のマンションに引っ越して車を手放すっていうのあるみたいですね。 地方だとバスドライバーだけでなく、給料基準の低い地方鉄道は既に運転士不足になってきてますから、将来的に見ると駅前ならどこでも安泰と言えるものでも無いと思いますが、中核都市レベルの駅周辺に移住を進めるというのはありなんじゃないかと思います。 駅から遠い場所に多いイメージがある公営住宅も駅チカにつくり、事故が問題視されてる高齢年齢層に限って免許返納する条件で当選倍率が上がるなんていうのも良いかもしれません。

以前、別動画でおっしゃっていたように、石北本線のような駅間距離10km、20kmという姿にジワジワ近づいているのは（特にJR北海道では）間違いないと思います。。 仮に根室本線で特急と貨物列車に集中・特化したら（普通列車は全廃、主要駅以外も廃止）経営が改善されるのか、シミュレーションできるといいのですが。

富山のコンパクトシティ構想は実現していますが（そのために富山ライトレールを手始めに公共交通の充実を図った訳ですね）、富山の場合、中心商店街の総曲輪商店街がかなりシャッター通りになっていて、買い物は郊外のショッピングモールへ行く必要がありますが、以前鐵（暇）坊主さんの動画で取り上げられた通り、富山地鉄の市内線がショッピングモールをカバーしていないんですよね。そこはバスで、ということなんでしょうけれど、冬場の気候が厳しく積雪するところでは、出来れば居住地の近隣の中心商店街が活性化してそこで買い物出来るのが理想なんですけど、衰退した中心商店街の再生はなかなか難しいですね。

ご紹介頂いている帯広の事例とは若干条件が違いますが、昔務めていた職場が大阪メトロ御堂筋線の終点「江坂」駅徒歩10分圏内に有って、その近所に２０１０年頃までビジネスホテルだった割と古め物件が（多分１９７５年万博の頃出来たと思われる）いつの間にかサービス付き高齢者向け住宅になってましたね。 御堂筋線沿線と言えばオフィス・住宅共に高根の花で、住むにも通勤にもすごく便利な立地なのに、その様な施設が出来た事に正直驚きました。 大阪周辺でも近年は梅田周辺への都心回帰傾向と言われて久しく、江坂駅周辺のオフィス向けテナントにもちらほら空きが目立っており、存在価値の薄れたオフィス街の住宅化は今後も進むんでしょうね。 ちなみに元勤務先のオーナーさんはバブル景気がはじける直前に土地取得した事を今でも悔やんでました・・・

自治体もインフラも高齢者も、介護政策も医療もokでみんな幸せになるんですが、 高齢者は住んでいるところが不便で非バリアフリーでもなかなか引っ越してくれないんですよね 特に持ち家の人はは引っ越さないんじゃないかな これまでクルマ運転してきた高齢者ってクルマ手放さないですからね 高齢者にヒットする魅力的な何かがないと難しいな

お話の内容だと、車が必要になるような広い土地でしかできない農業が将来的に縮小すると思うのですが、カナダの場合高齢者農家はどうしているのでしょう？ 廃業して都市に移るものなのでしょうか？

帯広のJRイン、シニアレジデンスになったんですか！ぜんぜん知らなかった。でもこれは、大きな目で見ると悪手だと思うなあ。高齢者施設は再生産に結びつかないので、縮小均衡に向かうだけなんですよ。JRにとってはいいと思いますが、これじゃ帯広経済もどんどん縮小していきますよ・・・

コンパクティシティの問題点は、住み慣れた家に住みたがる人が多いことかな？

高齢者向け住宅を市街地に作っても入居者は元々市街地に住む高齢者だけです。限界集落に住む人は高齢者だけで、こういう人は市街地に住みたがりません。限界集落が無くなるまではコミュニティバス等の交通は無くせないでしょう。 地方の鉄道が都市間交通になるのは当然だと思います。もはや駅前に市街地が無く連絡するバスもない駅は廃止した方が所要時間の短縮にも繋がります。ただ、闇雲に駅を廃止してもバスを新設するなど負担が発生してしまう可能性もあるのが難しいところですが。

帯広駅そばのJR北海道のホテルを、高齢者向け住宅に変えるのは、帯広におけるコンパクトシティの一環だと思います。 我が地元富山県富山市も、コンパクトシティの一環として、JR富山港線を富山ライトレールに転換した事で全国から注目されましたが、LRTおよび路面電車を中心とした街づくりの成果が出るのは、まだまだ先の話だと思います。 富山市の中心部の商業地にも、最近はタワマンが立ち並ぶようになりましたが、依然として、買い物やお出掛けなど、クルマを利用した方が便利な状況は変わりません。 平成の大合併以降、山間部の岐阜県境、長野県境まで富山市のエリアになった関係で、中山間地域の限界集落に近い地域も点在しています。 本来なら、鉄道や路面電車などの公共交通機関を使って貰いたい高齢者ほど、先祖代々の土地や田畑に対する執着があり、便利な中心部への移住はなかなか進みません。 先日、日本では97才高齢者ドライバーが運転する自動車により、複数の人たちが巻き込まれた、痛ましい死傷事故が発生してしまいました。 クルマ社会において、高齢者に運転免許証を返納して貰う事は、決して簡単な事ではありませんが、近未来を見越して、行政や鉄道会社がやれる事からやる姿勢が大事だと思います。 丸亀製麺の話ですが、毎月の1日（例えば、12月1日）には、釜揚げうどんが定価の半額になります。 バンクーバーの丸亀製麺でも行うかどうかは不明ですが、頭の片隅にでも記憶しておいて頂ければ、何かの役に立つかも知れません。

帯広は駅を中心としたまちづくりがある程度成功している気がする。帯広の百貨店がどうなるかは分かりませんが、それを差し引いても駅前は便利でしょうね。

町仕舞い村仕舞いを言うんですけど、実際に廃村になったところってそういうところですよね。まずは近隣の都市に移住ってなりますよね。 最後らへんで少し触れましたけど、最終的にはいかに経済的負担を減らした上で集約化できるかってことは大事ですよね。それこそかつての公団住宅なので十分でしょうし、大都市ならそこそこ財政的余裕があるので比較的低所得者層でも使えるとか（なのでかつて団地の子＝貧乏人で付き合っちゃいけませんみたいなことがあった）、そういう方向に行くのがいいでしょうね。ぶっちゃけインフラの維持管理整備よりも、住民サービスの方が安く済むのであればそうすべきでしょうし。

たしかに駅から遠く離れた地方が衰退するのは当然のことなんだよね…

めっちゃ問題発言だけどそろそろ強制移住に近い物をする検討した方がいいんだろうな

車なくてもすべてが完結するならいい。

田舎の人、特に年寄りの地べた信仰をいかに剥がすか？ですね。 どんなに不便であろうが、災害が起きようが、その場所から離れない。 ご先祖様からの〜なのでしょうか？

日本ではラーメンに1000円以上出すくらいなら他のものにするってイメージだが、海外では随分強気な価格で出してますな。 日本が浦島太郎の如くデフレで取り残されているというのかもしれないが

西園寺さんのバス動画で、路線の集積地は①駅②総合病院③イオン、って結論でしたね。

丸亀製麺がヴァンクーヴァーに？！　羨ましい！　昔サンクトペテルブルクで丸亀製麺食べたら…結構独創うどんがあって驚きましたよ。　ハワイのは丸亀製麺そのものでしたけど。 日本食と言えば、食材屋さんですけど、ヴァンクーヴァーで円安の恩恵出てますか？　ニューヨークでは円安で仕入れが楽な筈なのにインフレの値段です。　輸送費やら人件費が円安の恩恵を凌駕してるんでしょうかね。

日本食、ラーメン事情は香港と似てますね～

ちなみに帯広～根室は輸送密度2200で北海道高速鉄道開発の区間なので良くも悪くも存廃問題とは無縁(災害で被災したらどうなるかとかおっ察しください)

これができりゃ楽なんだけどねぇ、、、

帯広のイメージと言うと、都市中心に平屋の建物が残るくらい土地が広い。人口は北海道ではかなり多く、本州住まいには想像もつかない広い範囲が都市圏（北見、釧路と日常行き来する、関東で言うと所沢と浦和の往来くらいの感覚）。暮す人は基本的に豊かで、札幌に買い物に頻繁に行く人が普通にいる。ということで、日本の他の地域とあまり比較できない気がします。コンパクトシティ化ですが、都市圏では周辺都市の人口減少を招く感じですね。東京は地価が高いので別ですが、大阪圏だと郊外の一軒家を処分して都会のマンションに越す感じなので。例えば河内長野市の家を売って西区のマンションに住むと、前者の人口が減って、後者の人口が増えてしまいます。平成の大合併で都市圏が一市になったところだといいと思うのですがね。

あの安いが狭い部屋、数日の宿泊ならば我慢はできるだろう。スイートルームが良いなどというのではない。あの一部屋に一人で暮らすとなるとどうだろう。せめて収納できる空間はもう少しなければ質の良い生活は出来ないと思う。

サービス付き高齢者向け住宅ですか。介護関係の経営ポッドキャストなんかでは収益が良くないと聞きます。今は変わっているのかもしれませんが。

コンパクトシティは理想としてはわかるのですが、現時点で生活している不動産の処分をどうしているのでしょう？自治体なり企業なりが買い取ってくれない限り中心部に引っ越しするのはかなり難しいと思うのですが実際どのようにしているのかは気になります。海外の物価高騰に関するニュースを聞くと海外旅行自体が昭和の時代並みに遠い物に感じちゃいますね。

ひとり言みたら麺類が食べたくなってきた。

>駅からバスって出ている 東室蘭駅「…」(バスのほとんどが経由しない。一応バスターミナルまで徒歩約10分。)

トヨタのウーブンシティ実験とか。。。。

話は少し飛ぶんですが、廃線になって通学需要を支えるバス運転手がいない問題もコンパクトシティで解決できるのではないかと。高校に寮を併設してオフピークの週末に帰宅するとか、

地方都市がコンパクトシティ化を進めたら郊外住みは地方都市の中核じゃなくて、同じならもっと便利な中〜大都市に移住しちゃうんじゃないかな。地方の移住者募集(勤労世帯・リタイア世帯)って風光明媚とかを売りにしてるところも多いので、コンパクトシティとは逆に向かってんなぁと思う時もあるし。

高評価

醤油とんこつって家系ですか？

高齢者住宅に入れる銭はおまへんな。適当に生きてきて家も持ってへんし、どないなるんやろ自分😄 コンパクトシティって、地方都市の周辺から中心に皆さん映り住めるほど裕福なのかな。地方に居続けられてる人なら、それなりに経済基盤があって大丈夫なのか。 丸亀と何の関係もない丸亀製麺、確かに美味いですよね。一昨日食いました。 フランクフルトのスーパーで買った握り寿司は完全に押し寿司でしたけど、バンクーバーではまともな握り寿司がスーパーで買えるのかな。日本の寿司ロボットが渡ってたりして。日本でも職人さんの握る寿司は意外と簡単には食えない。

日本で高齢者の自動車事故が、多い理由として考えられるのは、オートマ車の比率が、90数％以上有る事では無いかと指摘が、有ります。 日本で販売されている自動車でマニュアル　ミッションの設定の有る車種は、車好きが、乗るスポーツカー等に、限られており一般的な自動車は、全てオートマ車でマニュアルミッション車を選ぶ事が、出来ない状況に有ります。 また、最近の運転免許も大半が、オートマ限定を取得しているのが、実情です。 また、驚かれると思いますが、タクシーの運転に、必要な二種免許ですら希望しない限りオートマ限定免許です。 余談として、自衛隊の車両でもオートマ車化が、進んでいますよ。 私は、職業がら高齢者に、接触する機会が多いので高齢者用の住居へ入居すればいいのにと感じる高齢者の方が、沢山います。 入居出来ない、或いは、入居したくないと言う理由として前者は、入居する為の資金が、無いと言う理由が有り、後者は、新たな人間関係をつくるのは、大変なので入居したくないと言う理由が、有る様です。 ラーメンは、中国の人に、とっては、中国発症の麺料理なのに、と言う思いが有る様ですが、日本で独自に進化したので日本食と言っても良いのでは無いかと思います。 また、最近、餃子の無人販売を行う店舗が、増えてきています。 餃子も中国と日本では、主な調理法が、異なり中国では、水餃子が、主で残った餃子を食べる時に、焼いて食べるのが、普通で日本の様に、最初から焼いて食べるのは、中国の人にとっては、驚きの様です。 餃子も新しい日本食として海外で流行るのでしょうかね。

日本が安全過ぎるんですよ 高齢ドライバーの事故を問題視しすぎです

５こめ

絶対を連呼する人は信じられない。なぜ断定できる？人それぞれに考えがあるように、町や都市にも事情がや他と違う環境がある。実体験だが、この手の話を語る時、行った、見た程度で絶対これに違いないと断言するような白痴のコンサルはいくらでもいるが、それってどうなんでしょう

面白すぎ 暇坊主最高