JR東日本がみどりの窓口削減を一旦凍結の理由【カスハラリスクをわざわざ作る矛盾】 

本来、窓口でしかできないことをすべてオンライン・ペーパーレスや指定席券売機で代替できるようにしてから窓口を廃止するべきなのに、窓口でしかできないことを残したまま窓口減らすのは筋が通らない。 連休前の横浜駅のみどりの窓口は85人待ちでしたよ。

元JR東日本社員です。 一言で言えば「ダサい」ですよね。あれだけ社員の声を無視して変革変革と押し進めておいて、今さらひよってやめるのかよ、と言う気持ちです。

中国への新幹線売り､ 京葉線快速問題 そしてこれも… JR東という会社の「体質」に疑問を感じざるを得ない。

JRのネットは買えない切符も多いしなにせインターフェースが最悪。

正直思ったのは、確かにサービス提供と人員コストを単純に見れば、ネットワークを利用した事で済ませられるものが多くあり、対人窓口とその部署を置くのは、時と場所によっては「余計なコスト」になるのは否めないかもしれません けれども、高齢者を含め、若い人でもウェブ利用に不馴れだったりうまく活用できない人がいるのも事実であり、そして、やっぱり「目の前の人と言葉を交わして行う」事の間違いのない安心感と信頼性って決して小さいものではないと思うんです 例えば、新車を買うとき、ネットで購入手続きをするよりも、ほぼ誰もがディーラーに出向いて実物や営業の人と話を交わして納得して買う人がほとんどではないでしょうか？ 単純に、移動だけで乗車券や特急券購入など、それだけでもやっぱり「間違いなく目的の切符を買いたい」って高齢者を含めたお客さんなら、やっぱり対人窓口を求める人って少なくないと思うんですね 宿泊施設や、目的地でのサービス等を含めれば尚更だと感じます 自動車販売でのディーラーでオプションの相談など想像すると分かりやすいと思います けど、そこで生まれる障害は「一人当たりの対応時間」ですね 切符を含めた販売旅券に対して、収入が低額ならば問題ですし、対応人数にも限界が出てきます だから「えきねっと」への誘導もあったわけですし、それは企業として当然の帰結でもあるでしょう でもやっぱり「目の前に申し込む」って安心感や、手軽さと確実性も旅客者は欲していると思うんですよね まぁ中には「ぶっちゃけ、めんどくさいから人に任せたい」ってひともいるでしょう でも何だかんだ、やっぱり対人サービスって減らしすぎたら、質の低減にも場合によってはあると思います 気付いて思い止まってくれた東の社長さんには、少しは誉めてあげたいです なんか京葉線の快速の問題と似てるような感じしますね 現場の状況をきちんと拾い考慮することがいかに大事か、それを証明してるかもしれません まるでスーパーの「お客様の声の投函箱」みたいですね

石和温泉駅を利用したときに、みどりの券売機でえきねっと予約の特急券を発券する必要があったのですが、15分前に到着したら外国人観光客がみどりの券売機をずっと占領。駅員も放置していたため乗ることができませんでした。発車2分前にようやく捕まえた駅員も「順番にお待ち下さい」というだけで、何も対策できず。 入場券やSuicaで入場して、無理やり特急に乗るのが正解だったのでしょうか？ 観光地の駅に有人窓口がないときの弊害を感じました。

自分は五能線沿線住みです。今回のダイヤ改正でまたひとつみどりの窓口が廃止されました。個人的にはまだみどりの窓口は必要だと思ってます。

「カスハラに対応しませんと言いながら自らカスハラやクレームを作り出している」というコメントに集約されていますね。窓口を減らす方向は間違ってないと思いますが、あまりにも性急すぎました。

せめて減った有人窓口分の多機能券売機を新設して欲しいけど、それすらしない。 何ならみどりの窓口があったのに乗り越し精算機も置かない駅があるし、省人化じゃなくてコストカットしたいだけなんだな。

学割で乗車券を買うのにみどりの窓口に行かないといけないのにみどりの窓口減らさないでくれよ

みどりの窓口減らすなら えきねっとをさっさと4列車目以降or翌日の特急券も対応してくれませんかね もしくは指定席券売機の数を増やして欲しい

えきねっともそうですが、指定席券売機も初見ではどう操作したらいいのかさっぱり分かりませんよね。 少なくともみどりの窓口の大量廃止は、もっと指定席券売機を使いやすいように改良してから行わなければならなかったと思います。

みどりの券売機が、時間が掛かり過ぎます。 たまに買うような老人だと、使い方が解らないので、時間が掛かるし、駅員が居ない駅だと、説明出来ない。 障害者割り引きを使う場合、オペレーターを呼ばないと駄目だし、オペレーターに繫がるだけで、２〜３０分位掛かったりして、対応が悪過ぎる。 オペレーターを増やして、待たせないようにしないと、意味が無いし、早急な対応しないと、急ぎ客に対応出来て無いです。 みどりの窓口へ行ったら、すぐに発券されました。 経費削減は理解出来るけど、パフォーマンスが悪いのでは、意味が無いです。

しかしabemaでは 「デジタル化についてこれないのが悪い」 「自分で勉強して調べてができない人は、それなりの対価を払うことになるのは当然」 「アナログ人間を甘やかすといつまでもアップデートできない」 「窓口使う人から手数料を取り、窓口配置の人件費に充てるべきだ」 などの意見も多い模様

某県は各主要駅舎が改築される度にみどりの窓口がなくなり指定席券売機（話せるもの含む）のみ設置の状態なので、何かあった際の常駐駅員さんの負担が増しそうだと感じました 業務委託駅化しているところも増えていますし

JR東より、西の方が酷過ぎてヤバいですよ。 みどりの窓口廃止駅の宮島口駅、駅員さん客から見える範囲で７人いて、 自動改札機前に駅員二人、不便な券売機のアシスト役に駅員二人、残り三人が詰め所内ですが、 国鉄時代含めてみどりの窓口営業時代は、駅員さんを四人以上見かけた事はないです。（みどりの窓口1人、改札1人、詰め所に偉い人2人。）

コストカットは結構ですが、何でもやり過ぎは良くないですね。

情報集めるのに熱心な割にはモバイルSuica、JREポイント、えきねっと、各々別アカウントが必要、しかもアプリ開発まで別会社に委託していて、自社グループ内の縦割りで連携できていなさそうなんですよね。

モバイルSUICAでは全て完結はせず、みどりの窓口でないとできないことがある、というのでは、「凍結」は当然ですね。 去年、GWに大宮から渋谷まで湘南新宿ラインでグリーン車に乗ろうとしたら座れなくて。渋谷でその日のうちにみどりの窓口で払い戻しができる、と分かってそうしました。

えきネットがあれだけ使いにくいと言われ続けて改善されない、というのはもう改善する気は無いんだろうな、と思う。 今回のみどりの窓口削減もそうだけど、本社のエリートが社内に向いてしか仕事しない、大企業病なんだろうなと思う。

Suicaでなんでも出来ると勘違いさせたのがまずかったのかと思う｡あくまでも大都市のラッシュを捌く為の物｡全てあれで用が足りると思っている人多い｡

えきねっとが不便なのにみどりの窓口閉鎖すればそりゃあ不満も起こるわ

正直なところ、指定席券売機を多くしておきながら、新幹線→在来線特急もしくはその逆などの乗り継ぎの場合は、指定席券売機での変更ができない。 結局、みどりの窓口に並ばなくてはいけなくなる。 また、マルスにもとから入っていない経路では、みどりの窓口だと手入力できるが、指定席券売機ではそういった応用が効かない。 (例)京都市内→仙台市内 (マルスに入っているだろう経路) ・京都・東海道新幹線・東京・東北新幹線・仙台 (指定席券売機では対応できなさそうな 経路) 京都・東海道新幹線・新横浜・横浜線・東海道・東北・常磐線(日暮里)・常磐線(岩沼)・東北 (品川～仙台を直通する特急ひたち号に乗車しようとすると、この経路になる場合がある。) (品川駅で、新幹線→在来線に乗り換えようとすると、ホームによっては、結構な水平移動を強いられる場合あり。) その意味でも、ある程度、人力は残した方が良い。

みどりの窓口は「必要なところは必要」ということでしょうね

東京から、今もホームに残る「連絡船↑」の表示見に行きましたよ。感動ですよね。

目先のことに囚われて、コストカットに成功できると思ったら、逆に顧客満足度を落として余計なコストがかかってしまったという、まさに「安物買いの銭失い」をやってしまったようです。 440駅に設置した経緯から見直して廃止を決断したというより、たぶん経緯は無視して、成果のためにとにかく潰せとなったことは容易に想像できます。 中長期な視点が欠けていると思います。

カスハラには対応しませんって言っても、駅員も相当酷い人居ますよ。 数年前でしたが、東北新幹線で東京駅まで来て、東京ー横浜はsuica定期持っているので、窓口で乗り越し(suica定期)してもらおうと思ったら、｢何で出札処理してこないんだ｣と切れられました。個人名も覚えてますがあえて書きませんが、その人横浜駅の｢助役｣でした。 東京駅で確認した所、東京駅の東北新幹線の改札は、東京都区内まで紙のきっぷを持っていて東京から横浜までのsuica定期持っている場合って、東京駅で入場記録付けられないそうです。 カスハラ防ぎたければ誤案内しないよう従業員教育も必要だし(暴言は論外)、また、機械で出来ることは機械で極力出来るようにして、従業員の負担を減らす努力も会社はすべきと思います。

みどりの窓口が暇になってから廃止するのではなく、混雑しているのに無理やり廃止したので混乱が発生したのでは！利用頻度は朝と夕に集中すると思われ、せめて、話せる指定席券売機が普及し、慣れるまで待つべきだったのでしょう！青森ですか、神出鬼没の暇坊主さんいいなあ！むかし、駅前の煮干しラーメン屋で食べました。美味しかったな。旅はいいですよね。

みんながみんな路線名や区間の知識があるわけではないし、ぶっちゃけ鉄道ファン以外はそういうものと捉えていないからみどりの窓口を無くすことの罪の面に気づかなかったわけです。

2019年？にJR北海道の札幌駅にもしもし券売機Kaeruくんそっくりの券売機が出たあたりからなんか嫌な予感はしてました

事業者としては顧客データを集めたいのは理解出来ますが 顧客からすると(鉄道に限らず)事業者に個人データを極力渡したくない(セキュリティ保全の観点)というのもありますね 事業者の利益≒利用者の不利益という相反関係はありがちな話ですから 事業者側の視点と利用者側の視点をどう折り合わせるのか?というのが重要なのかも知れませんね

モノの順序が逆ですよね、（便利な）ネット購入が普及して利用者が減ったからみどりの窓口を減らします ならわかるのですが、みどりの窓口を減らしますから（便利じゃない）ネットで買ってくださいになっているので 当然少なくなった窓口に人が集中してイライラ→カスハラにつながる 時計や時刻表の撤去、京葉線通勤快速廃止など、なりふり構わぬコストカットで炎上 JR西日本もみどりの券売機のオペレーター対応時間を短縮しますし、なかなか鉄道経営が 難しい昨今ではあるのですが、もう少し暖かい（？）対応が求められますよね 十年ほどまえ、東京駅で同時多発カスハラを見たことがあります。 複数のおじさんが別々の改札で同時にキレて警察が来て怖かったです

カスハラに毅然と対処したことで「あの係員は態度が悪い」とあらたなクレームが入り、それが原因で始末書を書くはめになった人がどれくらいいるか…。 コスト削減の名のもとにみどりの窓口を減らすなど、現場を知らない偉いさんの思いつきで現場を苦労させる方策を進めるのはかんべんしてほしい。

オンライン決済が全てできる場所、かつその対応が電話でもできる体制を整えるべきでしたね 学割や高齢者割引、株主優待とか扱う商品が膨大なのにそれら全部使えないのにオンラインでやれは通らないですわ

モバイルSuicaで特急、新幹線が買えないのが悪い

この会社のことだから、きっと 「喉元過ぎれば熱さを忘れる」 なんでしょうね… と言いたくなるくらい、この会社のことは信用できないですね

まず、学割の定期券を買う時に、一々、駅員が確認しないと買えないのが問題だと思う。 しかも、クソ田舎になるとSuica対応定期券を買えない所もあると思う。 えきねっとに慣れてる世代でも、えきねっとから送られてくるメールの番号等を入力しても券売機で買えないのが問題過ぎる。

やり方が下手と言うか親方日の丸的、みたいな感じで改悪を進めようとしてます　結局お客に何らかのしわ寄せがいってる気がします。私の家の最寄駅もみどりの窓口が無くなりましたが、カード対応の指定券売機も置かれていません　せめてその対応券売機が設置されるまで廃止を待つとか、どなたかも言っておられますが性急すぎた感は否め無い、言い過ぎかもしれませんが旧国鉄時代の乗せてやってた的な考え方がこのコロナ後の混沌とした状況下において再度現れてきたのではないかと思います　みどりの窓口を無くす計画凍結はクレーム過多による職場対応軽減とも言われてますが、私はどちらかと言うと最近の収支改善策による顧客離れを気にしての事ではないかと思います｡いくらデータが欲しくても、その顧客が離れていっては何の意味も無いのでは？と思います

オンライン予約で困ることの1つに、新幹線と在来線を乗り継ぐ際に、標準的な乗り継ぎ時間より多く取りたい場合に、新幹線と在来線を別個に申し込む必要があるというのがあります。 （子供、老人がいる場合や積雪期の東海道新幹線など。かつてはみどりの窓口において「関ヶ原で遅れるかもしれないから少し早い新幹線にしますね。」というような会話がありました。） 乗り継ぎ割引が基本的に廃止になったので料金面での不利益はありませんが（企画きっぷは別）、オンライン予約において、乗り継ぎに関して初期的な検索結果から微調整をする機能はあっても良いのではないかと思います。

昨年、家人の障碍者割引のためのスイカ作成でみどりの窓口に並んだら、１時間かかった 先年、最寄り駅のみどり～が閉鎖になってしまったので電車を乗り継いだ末に思わぬ時間をつかってしまった 見ると、自販機で購入できる切符等については駅員が誘導して機械操作まで教えていたが、それでもジパングや特殊きっぷが多くて… すぐ前の年配の女性は、窓口が発券の操作をしているあいだ延々と不満を述べていた（内容は正論）し、ベビーカーの女性も赤ちゃんをあやしながら～だった 有効期限が１年なので、またあの行列に並ぶのかと今から気が重い 障碍者スイカは本人確認があるので、行列が辛いような方はどうするんだろうと心配になった

JRのITシステムのユーザーインターフェース（UI）はわかりづらいことで定評がある。えきねっととか券売機とかね。みどりの窓口減らすならそっちまともにするべきです。 なんか、印象として、世間の潮流や知見を無視して独自に考えてがんばっているように見えます。

JREバンクに口座を作ったので、4割引券を活用する旅行プランを検討していたのですが、新幹線と在来線特急を乗り継ぐ行程を選んだ時に特急の乗車時間を変更できないことに驚きました。 ダイナミックレールパックでは往復の乗車時間を変えられるのですから、技術的に不可能ではないはず。 窓口を減らしてネットに移行させるなら、えきねっとは根本的に作り直さなければいけないと思います。

以前は、みどりの窓口が混んでたらびゅープラザで切符の購入する裏技もありました。びゅープラザも閉店したで駅出札はさらに混雑してる印象です

話は異なりますが先週金曜日にモバイルスイカがダウンしましたが 実際はそれだけでなくえきねっとやJREポイントサイトもダメでした 私は特急湘南をえきねっとで買っており変更の手続きをしたかったのですが 散々たらいまわしにされただけでなく 店員はともかく現場にJR東日本関係のサイトが全部落ちていることが 共有されていなかったのはガッカリしましたね 会社として大丈夫なのかと思ってしまいます。

名古屋に赤い鉄道も有人駅が無人駅に変わり路線によっては通学定期券を買う為に30分も列車に乗らないと行けない所が有るからなぁ！

自分たちで反省して、ではなく 国交省、というより大臣と出身元の学会婦人部のおばさまがたを怒らせちゃったからかなと穿った見方をしてしまいました。 もうすぐ東京は選挙。

青森に来てくださったんですね。嬉しいです🥰 みどりの窓口についてはニュースで見て気になっていたので、分かりやすい解説ありがとうございます♪

えきねっとの受け取りは指定席券売機でできるが 払い戻しや発券後変更はみどりの窓口しかできないから当然

確かに持続可能とは言い難い策で驚きました。 4月7月12月の最繁忙期限定営業とかになるのでしょうか？

１時間単位で並ばせるような不便を強いるほどのコストカットをしておきながら、なおかつ保線のしくじりで新幹線ストップを連発してるのが余計にヤな感じ

スマホ操作や券売機操作は70代くらい以上の人にはムリ。使えても時間かかるし、みんな目が悪かったりして行き先見えなかったりするから、酷ですよ。使えない人には行き先と時間と人数だけ言えば駅員が切符をとってくれるってシステムが最速なんだよ。シニアは若者に比べて比較的お金もあるわけからJR東日本にも良いお客でしょ。移行期間はあと10年くらいはかけるべきだったと思う。どうせ上層部は駅利用する人が全員スマホや券売機をスムーズに使える想定でしか物事を決めてないんだろう。

鐵坊主さんの読みが正しいとするならば、今回の凍結判断は社員のためであって利用者のたではないと？？？だとすると、サービス業として残念な会社ですな・・・。 私も普段からえきねっとetcを多用しているが、今冬東北方面へ旅行に出掛けた際、予約した観光列車は紙の切符を発券しないと乗車できない類だったので、仙台駅で乗車前に券売機で発券するつもりだった。 同駅の地下改札口は空いているしホテルからも近くで便利なのだか、ここには指定席券売機が設置されていないため、やむなく中央改札口近くの券売機に廻ったが、長蛇の列！！！発券するのに20分以上もかかってしまい、列車の発車時刻を過ぎてしまった。幸い、列車も何かのトラブルで発車が遅れていたので無事乗車できたが。 本来ならばデジタル化などの施策が功を奏して窓口利用者が減ってきたらそれに合わせて窓口を減らしていくのがセオリーなのに、窓口廃止だけを先行して利用者に迷惑を掛けても平気とか、いつからこんな会社になってしまったんだろうか？？？ 国鉄時代は合理化を極端に進めてサービスを削り、その結果利用者に愛想を尽かされて逃げられた。その反省から、JR各社は発足時「まずはサービス、お客さま第一！」と大宣伝していたのに、結局国鉄時代に逆戻りじゃないか・・・。 そもそも、JRといえば昔も今も就職人気企業なんだから、人が欲しければいくらでも確保できるし「人手不足」なんかとは無縁の会社じゃないのか？？？入りたくても入れない人がたくさんいるんだし・・・。 窓口廃止を進めるなら、券売機やネット予約にも窓口と全く同じ機能を持たせてからにして貰いたい。 ・複雑な経路の乗車券でも発券できる ・乗車券と特急券で発券区間が異なるような、特殊なケースでも対応できる ・臨時列車、観光列車も含め全国すべてのJR線の列車の指定席について、座席表を見ながら自分の好きな席を選べる というように・・・。

利用者である個人株主から、みどりの窓口切り捨てによる怨嗟が、株主総会やIR担当へのクレームとして圧力になってはいませんか？ 株主意見をカスハラと切り捨てる上場企業は無いかと。

新幹線停車駅でも、越後湯沢駅、浦佐駅には「みどりの窓口」ないです。ないかもしれない、で計画立てないと。

JRではありませんが本日関東の某大手私鉄で人身事故に遭遇し、駅にかなりの列ができていました。振替の路線バスの案内も分かりにくいものでしたが、私の方はマイナーなバスルートを使って動くところまで向かいました。 JR、とくに新幹線や特急でトラブルがあった場合は大手私鉄の比ではなく、切符の取り扱いに様々なケースがあると思います。特に列車の振替の際に窓口がなければどうにもならないケースも。 せめて特急の停車する駅はみどりの窓口は残してほしいですね。

青森駅ほんとうに長いホームですよね。

鉄道の利用状況は10年後が一気に来たって感じですけど、10年後の技術が一気に来るわけないですから、対応が追い付かないのは当然のこと。 鉄道事業が厳しいのは理解できますが、急すぎましたね。

指定席自販機は全JRの指定券を買えないとねえ

私は株主ではないが、総会でどんなことが話題となるのだろう。

みどりの窓口でしかできないこともあるらしいし、その状況で削除するのは悪手だよな。

削減凍結で数多の都市部の駅を差し置いて高崎問屋町のみどりの窓口がまだまだ残る事が確定してしまったんだがｗ

購入したきっぷを入れるチケット袋が知ってる範囲ではＪＲ西日本や四国、九州、北海道にはありますが、ＪＲ東日本には無いんですよね。 理由として「チケットレスを推進する」為だそうですが、一方でチケットレスに対応してる列車は新幹線と首都圏発着特急のみで東北や羽越線、篠ノ井線特急には対応していない。こんな状態だと体の良いコスト削減としか受け取れないです。

みどりの窓口の削減切符🎫買うのめっちゃ大変です、駅ネットの登録めっちゃ大変です、スマホ📱の登録したけどわかりずらいです、窓口復活して貰いたいです❗

AIロボみたいな人と変わらないくらいの人型ロボットが対応するならまだしも、ただ不便になるだけですからね ワンマン運転も不安が残ります

嫌いなところ→駅を新しくしてもトイレが増えていない。行列見ても増やす気もない

GWのずっと前から、宇都宮のみどりの窓口の行列にびっくりしてました。切符を買う人より変更する人が長蛇の列を作ってるみたいでした。窓口を減らすのを止めるだけでなく、窓口要員を増やす対応も必要なのではと思いました。えきねっとも万能なほど使い勝手がいいわけでもなく。

カスハラ対策も必要な一方で、 みどりの窓口の削減ペースが急だった弊害が出ている為、 舵取りが難しくなっている状況なのだと推察します。

機械化が問題ではないと思います。機械化で対応しない人の意識の問題と思います(JR東日本が殿様商売している点もあります。特に普通列車のグリーン券の発売については(ICOCAでは購入できませんし))。今、東京に住んで最寄りのJR東日本の駅などでよく見る光景が駅の有人改札で清算をしている人がけっこうな数いることです(SUICAでも。また、切符でも自動精算機もあるのに)。もともと関西出身で自動改札や精算機が当たり前だった自分には考えられない光景でした(特に青春18切符シーズンには長蛇の列です(新宿や横浜駅は))。精算機を使って清算するように進めて欲しい(精算機を増やして欲しいのもある)。

方針に間違いがあることを認識して止めただけましだと思います。会社なんてものそうそう簡単に進めていることを止められるものではないですから。

謝罪して凍結してる分東日本はマシと思ってしまうほど、西日本は酷い。 両社と九州は民間企業だろうが、ユニバーサルサービスを提供すべきなのに客のことを全く考えてないよね

お疲れ様です☺️

余りにもおお客さん無視の対策でいずれはこうなると思っていた。 切符はネットや自動券売機で購入を進めてきたが、ネット使えない携帯持っていない機械オンチのご老人は既に切符が買えない。 暇坊主さんもおっしゃっていたインバンドの外人も多分自動券売機では慣れていないと買えない。 そういう人達を置いてきぼりにし、自分達の事しか（お客さんより経費削減）に走った結果がこれ。 みどりの窓口もそうだけど、田舎のちょっとした駅でも駅員が居ないとか居ても朝夕のラッシュだけみたいな駅が余りにも多すぎる。 公共性の大きなインフラ会社では、一にも二にもお客さま第一。もちろんカスハラは論外だけど。 この問題は、国鉄を分割民営化にしたことが全ての間違い。民営にしたからお客さん第一から自分たちの儲け第一になってしまった。

最近、故郷の駅のみどりの窓口に行ったら、扉はスモークガラスで外から中は見えないし、中の照明は間接照明で薄暗いし、客商売をしてるとは到底思えない場所になってました。 もう、魚心あれば水心という言葉は死語になっちゃったんですかねぇ。

Uberのようにお客と直接対話しない笑ことをモットーとする会社に見習うべき点があるw

企業として利益を追求社員の環境をよくしたいが7割はやり過ぎではないか？3割とか５割にすべきでは。

・切符やJAPANレールパスをQR化しスマホだけで完結させる。 ・通学定期券は学校から一括発注のみとし、学校以外からは受け付けない。 これができればみどりの窓口は廃止してよいけど、現状できてないのがね。

マルスと同じ機能のアプリにしてよ！ （いつも窓口で多経路のややこしい切符買ってすいません。乗継割引があったときには新幹線の乗車券をわざと分割したりしてすみません）

一般論として「みどりの窓口」を減らす方針は 理解できますが、 インバウンドで溢れかえっている京都駅で減らすのは愚策としか言いようがありません。 西日本の話でスミマセン。

SUICAを返そうとしたところみどりの窓口でしかできないと言われました。近くの駅でみどりの窓口がある駅が上野駅だったので列に並びましたが、SUICAを返すだけなのに45分並びました。 まだ国鉄だった1980年代初頭の頃、私が住んでいた兵庫県には東海道本線/山陽本線と山陰本線に所属する駅以外でみどりの窓口があった駅は宝塚駅（福知山線）と西脇駅（鍛冶屋線）くらいしか無かったように思います。あの頃と比べると格段に便利になっていると思うのですが、一旦便利になったものがまた不便になることに不満が募るのだと思いました。

JRに限らず、ほとんどの鉄道事業者がサイレントマジョリティ利用客のニーズを全く理解していないことが一番の問題ではないでしょうか。 一部クレーマー気質の利用客からの｢座席指定列車をラッシュ時に｣と言う要求を、多数の利用客と我々のやりたいことが一致していると勘違いし、ほかの大多数利用客の｢混雑率×利便性＝満足度｣を悪化させているのが典型例です。 新聞社みたいな、俺様はいつも正しい、という驕りを捨てることが鉄道事業者には一番求められていることであり、これからも事業継続する上での一歩かと思います。

たまに昭和か？ ってくらい旧態依然なシステムな時がありますよねJR東日本は モバイルSuicaで東京駅に行って、そこから新幹線のチケット買おうとしたら強制的に友人窓口に並ばさせられた

たかが線路切り替えで2日間も終日運休させるとか平気でやるようになりましたからね。客の利便性などこれっぽっちも考えてない。

都区内の駅のみどりの窓口だったスペースは、立ち食いそば屋やコンビニ等になっているのがけっこうあります。 コストカットだけでなく関連事業を伸ばそうとしているように見えます。

オンライン化して集めたビッグデータを有効活用できる力があるのかも疑問があります。 結局は他社に売っておしまいになるのではないでしょうか。

撮影場所の選定に👍

みどりの窓口は、いずれはほぼ廃止は時代の趨勢だと思いますが、なにごとも急激な変化は軋轢が生じるので、ここは一旦立ち止まり、 課題等を整理して、次の段階に進めてほしいですね。

最近は窓口が混み時間がかかるので殆どオンラインでチケットレスのカード決済が多いですね。 カードはJRの指定カードなのですがVISAの処理エラーをたまに起こすので急いでいる時はイライラします。

そのうちテレビで「老人切り捨て、駅できっぷが買えない【みどりの悪口】JR東日本」とか、ネタにされそうです。

坊主さんの説では、JR東日本はお客様に迷惑をかけていることに懲りて中止したのではなく、主にクレームの増加による自社の労働環境の悪化を防ぎたいからだという説。つまり、合理化するのも自社都合、止めるのも自社都合、そこには、お客様の都合の入り込む余地はないという事やな。

不慣れな人でみどりの券売機に行列できていると、時間に余裕を持って来てもネットで予約したチケットが受け取れないんですよね。

コスト削減ばかり考えて利用者の利便性や快適さを蔑ろにし続けたら、利用者に鬱憤がたまり、そっぽをむかれ、そのうち減らしたコストの分だけ収入も減るでしょう。

カスハラ、窓口閉じてもホームページでクレーム付けられるから、食らうことには変わらない。 でもJR東はホームページの意見には必ずレスするのはありがたいし、頭が下がる。他社は一切回答なしなんてある…。 またJR東は失敗から学ぶ会社だから、上手く対策を打つことを期待したいが、みどりの窓口については甘過ぎたと思う。

ひとつ思うのが社長が深沢氏のままだったら強行しただろうか。

京葉線快速の件もありましたが、世論の風当たりかが強い案件（の一部？）に対しては、一旦立ち止まって軌道修正する姿勢がある点については、ＪＲ東日本という会社の姿勢を評価できると思います。 ただ、鐡坊主さんの見立てでは、利用客利便を考えたというよりも、社員の労働環境への負担増加を食い止めるために一旦立ち止まったということですので、みどりの窓口不足の問題は先行き不透明ですね。

結局そういう省力化でイライラした客が暴言や暴力に走るんだからイタチごっこなんですよ。経済的に余力のあるJR東海と東日本は無闇に全線切符売り場やみどりの窓口の有人箇所を廃止しないで欲しいです。

みどりの窓口を全廃止するなら、どんなお客さんでも対応出来る環境を用意しないとですね。 JR/私鉄問わず最適ルートを検索するだけでなく、E2系に乗りたいとか、ぐるっと遠回りとか、特殊な要望に対応…いつ廃止しても文句言われそう。

全ての券種の切符が券売機で買えないのに、窓口を減らす、というのは間違ってますよね。不便を顧客に押し付けているだけです。 確かに、あまりにもひどい客「窓口で旅程を決めようとする人、どんな切符を買うかを決めていない人」みたいなのがいるのも事実なので、そういう人は有料のコンシェルジュ窓口みたいなものを作って誘導すべきだと思います。

確かにハラスメントを起こさせない方法はそのような状況を作り出すことですが、鉄道顧客の全ての意見を通すと戦前の鉄道省に戻すか、運賃値上げを実施して線路許容量を増やして列車を増発し着席率を高めるほかありません😢 すぐに止めるのは過去に私鉄で発生した雪による追突事故や、踏切で大型トラックと衝突した赤い電車の私鉄などの事故を防ぐためです。😂 高齢者でスマホ使えない人も通信会社が行なっているスマホ教室を活用して利用方法を学んで頂けるとストレスが減り、楽に生活できると思います😊

私的にはクッソ複雑なわけわからん経路の切符もネットから帰るならネットで買うよ 窓口でしか買えないものを残す以上はある程度窓口は残してほしい

未だに現金払いをする人が多いのに、急ぎすぎですね。