Na filmie ten motocykl prezentuje się bardzo ładnie. Jakiś czas temu widziałem go na żywo i musze przyznać że wygląda rewelacyjnie. No i dźwięk podczas jazdy super. Może kiedyś uda mi się kupić tego junaczka.....
Piękny motocykl . Od pewnego czasu zauważyłem że jakość wykonania jest prawie taka sama jak w tzw. Markowych sprzętach . Choć ja uważam że Junak jest też markowym sprzętem . 😊pozdrawiam . Super recenzja …
z tą stopką to napewno da się to przerobić żeby nie gasł. Tam jest czujnik z magnesem prawdopodobnie i jaks ie ten magnes oddali od czujnika to gaśnie. I można taki magnes na stałe przymocować do czujnika. Albo poprostu odłączyć jakiś kabel itp itd, tak że tym bym sie nie przejmował
Polski numer Vin? Tu duże zaskoczenie, bo junak wcale się tym nie chwali a zdecydowanie powinien. Czy któreś obecnie dostępne Junaki mają jeszcze numer Vin Polski? Wiem że kiedyś Romety były montowane i posiadały Polski numer ale to już przeszłość, nie kojarzę by któryś miał numer inni niż L..
To, że ktoś napisał, nie oznacza że to jest prawda. Są różne szkoły jeslu chodzi o rozgrzewanie silnika i niech każdy sobie robi po swojemu. Pozdrawiam
To nie jest wada pacanie tylko celowy zabieg. Po drugie : Silnika nie powinno się rozgrzewać na postoju. Silnik pracujący na wolnych lub podwyższonych ssaniem obrotach wcale szybciej się nie rozgrzewa. Na dodatek zachodzi w nim wiele negatywnych zjawisk, a nagrzewanie nie jest równomierne. Co się dzieje? Silnik zasilany jest wzbogaconą mieszanką, która nie jest w całości spalana. Jeśli silnik został uruchomiony w niskiej temperaturze to może dojść do skraplania paliwa na ściankach cylindra i zmywania filmu olejowego. Pierścienie i cylinder są wtedy narażone na zwiększone zużycie. Co więcej, część niespalonego paliwa przedostaje się do skrzynie korbowej i rozrzedza olej. To bardzo niepożądane zjawisko. Poza tym praca silnika nie jest równomierna a ciśnienie smarowania niskie. Wszystko sprzyja zwiększonemu zużyciu. Po kilku minutach pracy głowica, górne partie cylindrów i tłoki mogą być ciepłe, ale powolnie przepompowywany olej nie jest w stanie rozgrzać innych elementów co prowadzi do występowania naprężeń, które nie są przewidziane przez konstruktorów. Niskie ciśnienie oleju i zwiększone luzy w niedogrzanym silniku mogą powodować miejscowe obciążenia udarowe i kontakt metal-metal.
Cena zbliżona do G1 ale niestety Junak przegrywa wyglądem i wyposażeniem. Szkoda. Kierunek dobry ale wystarczy porównać do Zontesa i od razu widać z czym są problemy. Tym bardziej, że życzą sobie podobne pieniądze.
