Olipa hyviä videoita kaikki 1-3 Tomi! Puutavara-autoilijoiden kova todellisuus tuli tutummaksi meille "maakrapu" katsojille! Jos sopii, ketjuihin liittyvä muistoni vuodelta 1959 tai 1960: Isäukko oli kuorma-autoilija jo tuohon aikaan, Ford Thamesilla eli Tempsillä. Matti-setä ja naapurin Antti olivat apumiehinä ropsinajossa jossain Sukevan lähellä, parinsadan kilometrin päässä. Keväällä kun savotta oli loppunut ja Tempsi ja miehet kotiutuivat, niin kolmestaan purkivat ketjut pois kotipihassa. Sain katsella siinä ympärillä, ja ketjut oli vedetty kiinni moninkertaisella rautalanlasidoksella - näin sen muistan. Liekö Perkinsissä ollut 50 hevosvoimaa, eli moninkertainen rautalanka kesti sidoslankana. Ketjuthan lienevät olleet päällä alkutalvesta kevääseen. On yksi elämäni ensimmäisistä muistoista, eli olin 3- tai 4-vuotias. Oli varmasti erilaista autoilua kuin nykyisin - Tempsi lienee jaksanut viedä 12-15 kuutiota ropsia, lavalla poikittain. Siinä ei ollut lämmityslaitetta ja kun sitten lämmityslaitteen oli isäukko ostanut ja asentanut paikalleen, niin siitä tuli haitariletkut tuulilasiin puhaltamaan, ja niitä letkuja ei pikkupoika saanut räplätä, tai tuli turpaan. Muistan myös Tempsin myynnin, 1959 tai 1960 syksyllä. Ostajat olivat Vesannolta. Hintaneuvottelu oli niin tiukka, että isäukko otti pois apumiehen penkistä hankkimansa uuden istuinpäällisen! Kun ostajat lähtivät Vesannolle, muistan auki olleen apumiehen oven kautta näkyneen apumiehen penkin ilman päällistä, ja vieterien päällä istuneen toisen ostajan. Se istuimen päällinen pyöri sitten liiterissä jonkun vuoden, ja hävis sitten. Muistan paljon neuvotellun myös siitä lämmityslaitteesta, mutta menikö se Tempsin mukana, en muista. Vuosilukuja en pysty täsmentämään kumpi on kyseessä, 1959 vai 1960.
@@tukkitomi Joo-o! Kuten kirjoitin, ketjut ovat voineet olla päällä alkutalvesta kevääseen. Ei oo ollut aurattuja metsäautoteitä eli pahimmillaan tuiskun jälkeen on pitänyt puskea umpeen mennyttä uraa lanssille lastaamaan, ja ummessahan se lanssikin on ollut. Myös yleisten teiden auraus ja hiekoitus on ollut miten sattuu - TVHlla ei juurikaan ole ollut kalustoa teiden aukaisuun siis "mennään hiljaisemmille teille auraamaan ehkä ylihuomenna"! Ja purkupäässä esimerkiksi ratapihalla lumityöt on kuuluneet autoilijan taksaan - osaltaan siitä syystä kaksi apumiestä, ja auton mukana on ollut kolme isoa lumilapiota! Muistan isäni kertoneen, että ketjut joutui ottamaan pois silloin kun rengas räjähti! Renkaiden laadusta silloin kertoo isäukkoni muistelu - kertoi ostaneensa Itä-Saksalaisen "Riesa"-merkkisen renkaan, ja huomenna sai ostaa seuraavan 🙄. Eli piti palata monta kertaa kalliimpiin USAlaisiin tai saksalaisiin renkaisiin. Kotiseudullani Linjaliikenne Toivasen linja-autoissa on ollut lähes koko talven lumiaura keulalla, ja lumiketjut aina mukana ja hyvin usein alla - eihän linja-auto ilman ketjuja pysty työntämään auraa ilman ketjuja umpeenmenneellä tiellä.
@@tukkitomi Kyllä isäukko niin kertoi, että ketjut ovat olleet päällä alkutalvesta kevääseen. Paitsi kun rengas on räjähtänyt silloinhan ne on pitänyt purkaa pois, ja laittaa sitten uuden renkaan päälle. Silloin 1950-luvulla ei ole ollut kovinkaan tehokasta yleistenkään teiden aurausta. Puhumattakaan metsäautoURIEN aurauksesta!, ei niitäkään ole aurailtu ja lanssille on pitänyt päästä, eli ketjut ovat olleet tarpeen. Iso osa ajosta on ollut ummessa olevia teitä pitkin kunnes lumi polkeutuu. Ja sama juttu purkupäässä jossakin ratapihalla tai seisakkeella. Purkupaikan lumen auraus on sisältynyt autoilijan taksaan, ja mukana on ollut isot lumilapiot joka miehelle. Onhan ketjut syöneet renkaita mutta minkäs voit! Ja jos olet jo jäänyt kiinni, niin aika hankala on laittaa ketjuja päälle.... Lisäksi, on muistettava, että painot ovat olleet ihan toista luokkaa kuin nykyisin - isäni Tempsissä kuormat lienevät olleen 12-15 kuutiota kaksimetrisiä ropseja, paljonko se tekeekään painona. Silloinkin on ollut erilaatuisia renkaita. Sukevan savotassa isäukko muisteli ostaneensa Itä-Saksalaisen "Riesa"-merkkisen renkaan, ja heti ensimmäisen päivän jälkeen piti ostaa räjähtäneen "Riesan" sijalle USAlainen tai saksalainen rengas, vaikka hinta onkin ollut moninkertainen "Riesaan" verrattuna. Riesa = sittemmin Pneumant 🤔🙄 www.rengas-outlet.fi/tuote/auton-renkaat/pneumant/kesarenkaat
Voisitko laittaa kuvat tai videolla näyttää miten eroaa kesä- ja talvipintainen rekan kummi. Niillä kai kuitenkin kelkotaan samoilla renkailla kesät talvet nykyäänkin?
Kiitos hyvistä videoista👌 siinäpä se nähdään, missä lapsen kengissä tämä tienhoito on nykysuomessa😬 siellä nämä päättäjät istuu toteemipaalutalossa ja kurittavat köyhiä/lapsiperheitä🤨
Tuommosissa keleissä on kyllä siinnä ja siinnä että kannattaako lähteä ollenkaan. Syö miestä viikon töitten verran ja puhumattakaan siitä mitä kalustolle ja itelle voi käydä
Meni viimme yönä kytkimen käyttömodooli tai joku sellaanen.ei menny vaihre tuppaa ja ylosotto katos.jännä nähä meneekö sulla.nää näitä tän ajan vikoja😅
Siis oon joskus laittanu kärryyn kettingin ku oli saman kokonen rengas ku veto rengas mutta kyllä se kulkee ku laittaa veturiin kaks ketjua ni ajaa vaikka kuin liukasta tietä
Kyllä kai ne hoitaa mutta mulla on semmonen kutina et keli vaihtelee alueittain niin paljon että se on varmaa vaikia edes tietää aina liukkaasta jos ei joku ilmota
Tuosta sun vertauksesta ei oo kokemusta mutta kyllä tuola ykkösen ketingillä mitään tekee oisin laittanu eturenkaaseenki mutta en ollu leikannu lokasuojia ni ei voinu