Így van! Nem szabad motorfékkel legurulni a dombról! a Trabantban ezért a 4. fokozat szabadonfutó volt, nem volt motorfék. Ha motorfékezel, akkor néha kuplung be, gázfröccs, kuplung ki.
Amelyik motornál külön tartályba kell önteni a kétütemű motorolajat, azoknál motorféknél is van elegendő kenés,. A benzinbe kevertnél ajánlatos néha öblögetni!
Nos akkor locsolóvers helyett had' pricceljek pár sort a 2T kenéséről. Amikor először kerültem úgy aszfaltra, hogy a motor lovagolt meg engem és nem az ideális póz alakult ki közöttünk, még igen ritka volt kishazánkban a 4T motorkerékpár. Ebben az időben kizárólag keverékolajozás volt elképzelhető. Vagyis a benzinbe valamilyen arányban belekevertük a 2T olajat. Vagy valami mást még, amit a boszorkánykonyha megálmodott. (ez lehetett ricinus, vagy hiánygazdálkodásban bármilyen általában sae30 osztályba sorolt lónyál) Ha elégett szerencsénk volt, ha nem, akkor vastagon taknyolt... Nagyon megtanultuk ennek betegségeit, a kenési problémákat. A nyolcvanas években elterjedt néhány típusnál a külön tartályos szivattyús kenés. Semmi extra, itt még a karburátorban került keveredésbe az olaj. Ha a szivattyú megadta magát, egyszerűen kiiktatták azt és ugyanúgy keveréket tankoltak, mint a szoci márkatársak. (Így hajtottam én is '84-es Cagiva Elafantomat boldog 4 évig) De megállíthatatlanul fejlődik a technika, így a dugattyús motor is. Lassan elterjedt a befecskendező. És megint tökmindegy, hogy benzin kapja-e az olajat, vagy (félig) zárt olajozásról van-e szó. Egy valami biztosan nem kap sem kenést, sem pedig rendes hűtést. A hengerfal. Ha összevetjük a 2T és 4T hőtérképét, kiderül, hogy 2T-nél a hengerfej 30-40%-ban terhelt, míg a hengerfal 60-70%-ban. Szemben a 4T-vel, ahol ez az arány fordul. Ha a hőelvonást vízhűtéssel meg is oldjuk, a pillanatnyi hőterhelést és kenési hiányt még így sem. Mert gázadás, áramlás hiányában ugyan mi is vinné fel az olajat a hengerfalra? És itt ne tévesszen meg a nagy versenyek kihívása! Ott pusztán egy-két versenyig kérdés ez az egész. Neked jó esetben sok tízezer km-ig kell a motor. A túráról szeretnél hazatérni. Ráadásul a 2T híres arról, hogy alapjárat környékén megelégszik a szegényebb keverékkel, így olajjal is. De magasabb fordulaton átszáradva (öblítve) kell neki az olaj. Motorfék csendes gyilkos. Ha javallhatom, a 2T vezetéstechnikájába kevesebb motorféket építs be.
A 2t motorokban látszodik, hogy halvány lila fingod sincs róluk. Kezdjük ott, h egy 2t motoron nincs motorfék, szinte semmi. A másik, meg mikor 2t motornál vissza veszed a gázt és gurul a motor sebeseégben, akkor nem kap kenést a henger és a dugatyú, igy igen is tönkre lehet tenni gyorsan. Ha 2t motornál vissza is veszed mondjuk 100 nál a gázt, és gurulsz vele, akkor közben öblögetni kell kicsit, hogy kapjon benzint, amivel együtt az olaj benzin keverér bejut a hengerbe és kenyni tudja a forgo alkatrészeket. Legjobb ha 2t motornál behúzott kuplungkarral gurulsz, akkor nem lesz baj.
A kérdés nem úgy hangzott, hogy a Himalájáról le lehet-e vele gurulni... Feltételezem, hogy a srác normál motorozásnál történő, visszaváltáskor es lassításkor - pl kanyar előtti - motorfékre gondolt... Majd szólok a Talmának, hogy anno a 2t 125 GP motorjával szarul csinálta a féktávokat, mert el merte engedni a gázt...
Jajj... A helyesírás és a mondatban elhelyezkedő vessző kérdés.... 😊 Olvastam erre egy jó példamondatot. "Egyesek szarul érzik magukat, mások faszán." Most nézzük vessző nélkül:"Egyesek szarul érzik magukat mások faszán...." Csak egy pici vessző, mégis mekkora különbség.... 😁
CBR650R-hez: Na,többek között ezért nem fogok új motort venni soha.Mindenen spórolnak. Régen rozsdamentesből gyártottak a kipufogókat(nem is rohadtak),meg nem voltak ilyenek,hogy acél hátsó lengővilla. A másik meg az,hogy egy műanyag halmaz az összes mai motor és még rondák is. Kicsit viccesnek tartom,hogy nekem egy 1997-es 250-es Hornetem van és egy rozsdapötty sincs a kipufogón/leömlőn,ráadásul alumínium a hátsó villa!Még egy 250-es motoron sem spóroltak,most meg az 1000-es gépeket kihozod a szalonból és 1 év múlva már rohadnak.
1:28 De, károsítja. Például ha hosszú lejtőn gurulsz le magas fordulattal, nem kap kenést, azaz annyit mint alapjáratkor. Meg eleve nem is effektív kétüteműeknél a motorfék, felesleges használni. Vagy ha valaki nagyon szreti húzzon rá a gázra néha.
@ Nem tudom hol olvastad, hogy nincs motorfék:O Gondolom az effektív szó okozott gondot. A többivel nem tudok vitatkozni, nyugodtan gurulgass le hegyekről gáz nélkül. 😂😂😂
4 года назад
@@davidmolnar4774 Na akkor effektív motorfék nincs. "Felesleges használni" Szerintem sosem volt 2 ütemű motorod. Na mindegy is! Nem vitatkozok 15 éves gyerekekkel.
A 2t motorféket, ha különolajzós a motor, szabad használni, mert ugyanúgy kap kenést. Ahol nincs különolajzó, vagy ki van kötve, ott nem kap kenést a henger, nem ajánlott, egyszerűen nincs kenés, beállhat a blokk
Az újakkal annyira nem vagyok képben, de úgy volt régebben, hogy a gázállással egyenes arányban kapott kenést a különolajozással. Lehet megoldották valami főtengely fordulat függő kenéssel, bár gondolom a legtöbb kétténél még az előbbi van. Legegyszerűbb kuplungot behúzni.
@@davidmolnar4774 Az új KTM/Husky TPI-vel meg lehet csinálni, mert ott szinte teljesen külön van az olaj és a benzin, és olajat fordulatszám+terhelés arányában kapnak. Sima különolajzottakkal már nem érdemes, gyorsabban kopnak tőle, keverékbenzinessel meg nettó baromság. Crosspályán láttam ilyet, csávó használt motorféket a 125-ön, és 5 óra múlva dugót cserélt, míg a többiek inkább 15-20 óra múlva. Szóval igen, lehet vele, nem, nem sok értelme van, igen, hamarabb szétmegy tőle. Innentől meg mindenki eldöntheti hogy csinálja vagy nem csinálja :-D Szerintem ezzel érdemes megvárni amíg az ember 4T-re ülhet.
A blokkokat -legalábbis autóiparban- még a gyárban bejáratják. A Vevőnek az egész rendszer (fék, futómű, karosszéria, kormány) első pár tucat működési órájára kell odafigyelnie, hogy nincs valami nagyon elbaltázva. Az ilyen ilyen szerkezeti problémák -ha vannak- óvatosabb "bejáratás" alatt lassabban és biztonságosabban jönnek elő. Szerintem biztonsági kérdés inkább a bejáratás, mert egybe szerelve nem járatják a jármúveket, eladás előtt.
Szép aYami a háttérben ...✌️..... ha Ktm motor problémátok van , kérdezzetek bátran ...Ktm motorkerékpárok gyártásában dolgozom Ausztriában a Mattighofeni gyárban ..😉
No Plastic sajnos nem nyilatkozhatom .....😁.....de azt a 25-30 Mp et amit a padon töltenek tesztelés gyaránt , azt olaj nélkül is ki bírják . Akkor van baj , ha a hűtő folyadék feltöltése elmarad . Akkor gyorsan meg is döglik a kicsike .....😄
Ildikó Magonyné Fehér... Sajnos itt nem tudok válaszolni .... de ha erre az e-mail címre írsz nekem , sok mindenre tudok válaszolni amire kiváncsi vagy .😉 svszabi@gmail.com ..... üdvözlettel .....
@@szabolcsbalogh6830 Szia Szabolcs nekem hosszú évek óta a KTM 1290 superduke az álmom! Volt 640-es supermotom, v2-es 950 supermotom meg voltam velük elégedve! Te mit gondolsz annyira minőségi és prémium motor ez a duke amennyire az ára mutatja?
Lajos Baracskai szervusz ....... huuu ... Mivel hogy nagyon sokat tudok ezekről a Ktm motorokrol órák hosszan át tudnék róluk beszélni ....Éppen a harmadik generációja megy a gyártásban a 1290 es Dukénak ..... minimális belső változások , de a kabátban van munka rendesen ..... én még mindig azt mondom hogy az első szériás Duke az még valamennyire megbízható . De olyan brutális módon te van pakolva mindenféle felesleges elektronikával , aminek a meghibásodása esetén igen nehéz jó szakembert találni ország szerte aki javítana . Sajnos igen sok az elektronikai probléma . Hogy miért ilyen irreálisan drága ? Azt ne kérdezd fogalmam sincsen . Magam sem értem . Maga a kinézete futurisztikus , talán ez lehet a magyarázata ..... ki próbáltam egy ilyen vasat , nem igazán jött be . Nekem egy 650 es Suzuki Sv K5 öm van .... nem egy igazi nagy szám de null kora óta nálam van , jól ismerem . A duke kisebb motor hasonló paraméterekkel ... ( persze több a paci , )de nem igazán győzött meg . Ezek a mai motorok már sajnos nem a motorozás rol szólnak . Nem te irányítod a motort , hanem ő irányít téged ..... ez nekem már nem igazán jön át .....azoknak az embereknek megfelelő akik szeretik ha a motor irányítja őket ..... pl: dőlés szabályzás , egy kerék tiltás , hasmagasság állítás elektromosan , mert kicsi vagy és nem ér le a lábad , soft , ligt , hard , mód ?! Minek .?! És még sorolhatnám .........
Gerinek, a bejáratásról ( bár autós tapasztalat ), Toyota flotta. 6db tök egyforma autó. Én városba kényszerültem vele a bejàratás idejére, kolegàk hosszútávoztak. Hát mondanom sem kell, mikor egymás után mentünk az ebyém sokkal lustább volt!
2T-motoroknál azért nemjó motorfékkel gurulni, mert nem kap kenést a motor mivel a benzinbe van ugye az olaj. Be kell húzni a kuplungot és úgy gurulni ha lejtőn mész sokáig
Köszönöm szépen a választ Dodor , igen kicsit hülyén fogalmaztam a "javított gumit" illetően persze értem a viccet nyilván nem plüssmaci vagy kenderkóccal van kitöltve se nem szalmával, inkább úgy kellett volna talán fogalmaznom hogy általánosságba lehet-e motorgumit úgy javíttatni , hogy bátran a minimum kopásközeli állapotig lehessen használni.Nyilván nem az én gumimat illetően ez a saját felelősségem és döntésem hogy mit fogok vele csinálni és nem másra hivatkozni mert azt mondta xy ,(hiba volt belekevernem az én esetemet mert ezt így nyilván nem lehet megmondani). Megfogadom a tanácsod és elfogok menni szakemberhez. A másik részt illetően , az a helyzet hogy 2m és 100 kg felett vagyok. Elég sok kisebb motort próbáltam és egyszerűen nem fértem el rajtuk, követem a videóidat és egyet is értek velük nagyon szeretem a munkásságod . Tudom hogy hatalmas ugrás ésszerűtlen és veszélyes döntés is lehet , de úgy gondolom én ezt be merem vállalni annak ellenére is hogy tudom egy kisebbel bátrabb és ütemesebb fejlődést érhetnék el. Szerintem aki hasonlóan nagyobb motort választott elsőre mert ilyenek az adottságai és nem akar 3 km után szenvedni a motoron hanem komfortosan utazni (persze nem feltétlen a naked kategória mert az nem teljesen erről szól , inkább a stílus szeretete ami nálam is beütött rendesen :D) de azt kell átgondolnia hogy tudja e megfékezni magát hogy ne menyjen a körülményeknek megfelelően olyan tempót amit nem fog tudni kezelni akár vészhelyzet esetén is. Mindenkinek balesetmentes közlekedést és jó utat kívánok , addig is megyek szilvát lopni hogy legyen alapja amit a gumissal majd közlök :D
Hali srácok! Nem gumis vagyok, hanem szerelő, de az elmúlt évtizedekeben több tucat defektes gumit mentettünk meg a kollégáimmal. Amennyiben a lyuk nem az oldalfalon keletkezett, hanem a futófelületen, legalább két út létezik, az első, amit én kevésbé szeretek, ahhoz NEM szükséges leszerelni a gumit, ez a gyorsabb megoldás: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JJSgAxfIb8Y.html, a másik tutibb megoldás, ehhez a kereket ki kell szerelni, a gumit leszerelni a felniről, majd a visszaszerelés után centrírozni. Íme: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QDtKcdaEV1g.html Ez itt ugyan egy autógumi, de a lényeg látszik. Ez utóbbi eljárással javított gumit bátran lehet használni. A gyakorlat meg az, hogy a túra közben szerzett, útközben kukaccal megjavított gumi úgy szokott maradni. 😲
@@meszaroscsaba8183 Szia , szerintem az esetemben ez a kukac a gyanús hogy azzal lett megcsinálva.... érzésre tapadós sűrű szövet szerű anyaggal van a futófelületen .
Sajnos volt balesetem 2019 autó vs motor. Autó jött, én védett útvonalon. Csukló törés, helyre hozták. (műtét). Minndig figyelni kell, mintha rád vadászának. Ruha bukó, kesztyű. 300kg 1kézzel megtartani, törés. Mindig figyelni, őrültek vagyunk, de a baj, gyorsan meg van.
17:56 - Bukósisakosnak: Ne szemetet háromezerért! Ha mondjuk 30 körül nézelődsz az már jó. Az elvárt biztonsági követelményeknek megfelelnek. Legfeljebb nincs benne napszeműveg meg D gyűrűs "csat".
Szinte minden gyarban megjararjak a motorokat igy. Hideg/meleg jaratasnak hivjak ezt. Valamint van olyan is, hogy pl minden 30-40. Motort jaratnak 12orakon keresztul ugy, hogy elotte 10perccel raktak ossze. Valamint ha kesz a gep akkor amugy is kiviszik oket palyara vagy barmi es meghajtjak oket. . Van vagy 100km a kocsi/motorban mire a szalonba kerul :D
Dugni a búzában? Alukerékkel vagy küllőssel a jobb? Mind két kereket ki kellene próbálni, hogy el tudd dönteni, melyik a jobb. Én nem próbálgatok, maradok a nők mellett. Az eddig is bejött!!!
Üdv neked!Nyertél Dodor... Mikor fel lett töltve a videód, éppen 25 fok volt :D De mára 12re esett le... Előre is bocsánat,amiért itt teszem fel a kérdést,de mégis mennyire érné meg full rendszert pakolni, a CBR650R-em alá? Csakmert városban is viszonylag sokat használom a vasam,és baromira idegesítő,mikor nem vesznek észre mikor,mögöttük/melletük vagyok. Válaszod előre is köszönöm. Az üzemanyag/levegő arányon kívül mire kellene még figyelni,márha van még valami? Mellékesen jegyezném meg,tettem vesszőt! Válaszod előre is köszönöm,csak így tovább.
A trabantban pl szabadonfutó van 4. sebességben. A kétütemű motorok kenéséhez üzemanyag kell, motorféknél gyakorlatilag 0 üzemanyagot kap a motor, így igen, KÁROS. Ha modern, olajpumpás (fordulatszámtól függő) kétütemű a motorod, akkor nem kell aggódni a motorfék miatt. De pl. egy simsonon vagy MZ -n kerülni kell a motorfék használatát.
Minden motoros nyomatta már vadászlesen? Azt gondoltam egyedül vagyok ezzel. :D Küllőssel voltam kis supermotoval. De nagyon nem ezen gondolkoztam mi lesz a kerékkel. :D
Egy éves motoron rozsda?. Ahogy kihoztam a szalonból az új S1000XR-t,már rozsdás volt a kipufogója és nem csak nekem, sokan mondták. Azért ez egy 6 milliós motornál elég gáz.
Szia Dodor! Tudom, hogy itt nem válaszolsz, de nekem nincs facebookom, amin tudnék kérdezni, kommentelni. Jónak tartom a videóidat, az állásfoglalásaidat a motorozást érintő kérdésekben. Minden rossz szándék mentesen kérdezném.... Mi van olyankor, ha ne adj Isten, valakit baleset ér a képzéseden? Csupán azért kérdezem, mert csak valamiféle képzést tartasz közúton és gondolom nem a résztvevők két szép szeméért, karitatív jelleggel. Köszi az esetleges válaszod, akár videóban is. Üdvözlettel, Z!
A közúti közlekedéshez jogosítvány szükséges. Aki fogja a kormány, az felel a saját tetteiért, ezt sztem mindenki tudja. A képzésem a balesetbiztonságról szól, épp arról, hogy hogy lehet az esés esélyét csökkenteni.
A DCT váltós kérdezőnek válaszként : KIBA...JÓ!!! Tartós! Gyors Egyszerű Kényelmes!!!!!Bátran merem javasolni!!!! Több motoron vagyok túl és több motorom is van jelenleg. Nem bántam meg a dct-t és a következő Hondám is kizárólag dct-s Africa lesz.
2012-ben és 13-ban is Debrecenből OLASZORSZÁGIG mentem Győrtől sokadmagammal. 50-es gépekkel mentünk hatalmas élmény volt. 3 nap volt az odaút ehhez képest egy Máriapócs csak piknik egy robogóval :D
Javítanak gumit, de az már SOHA nem lesz alkalmas arra az igénybevételre, amire akár egy lefutott de sérülésmentes gumi. A Kawasaki Ninja zx-10r owner's manual-ja a következőt írja: Tires that heve been punctured and repaired do not have the same capabilities as undamaged tires. Do not exceed 100 km/h (60mph) within 24 hours after repair, and 180 km/h (110mph) at any time after that. Egy kis teljesítményű (125-ös vagy 250-es) motornál gondolom nem jelent komoly valós veszélyt, viszont aminél 200-nál húzza 3-ba az ember, fel sem merül ilyen kérdés, hogy gumin spórolni...
Hivatalosan nem javitanak gumit a szervizek,mert szenne perelnek a kuncsaftok oket egy baleset utan,de kb 5-10000 ft-ert lehet venni javito keszletet. Nekem ez minden motorom ulese alatt ott van.plusz 2 db CO² patron. Ut mellett, 15 perc alatt javitom a defektet.Ez nekem bevallt ,volt hogy javitott gumival meg 10 000 kmt mentem gond nelkul, mert meg vagy 5 milis minta volt rajta a defekt pillanataban.Alltalaban Michelint, Pirellit,Bridgestonet esetleg Metzelert hasznalok, ezek nem olcsok tehat nem fogom kidobni csak azert mert kaptam egy csavart/szeget. Akit erdekel 1 perc alatt talalni videot a javitasrol YT-on.
@@laz1go286 Én esetembe is szinte ujszerű a gumi a javitas kivételével. De ugy döntöttem mivel az első éppeg 1,6 mm veszek egy uj sport/túra szetett. Kb a belépő kategória megvan 60-65 ezer forintbol. Nem szándékozok 200 feletti tempokat menni egyenlőre, de emiatt inkább nem akarom sem a motort sem magam a kukában végezni.
@@szeker7510 jol dontesz.en a munkam miatt sokszor jarok murvan, meg szar minosegu utakon es rendszeresen defektet kapok,es mindig hatul. Mar annyiszor kellett javitanom az ut szelen hogy mar tenyleg szinte vakon csinalom es a kukacos ragasztassal mindig meguszom. Persze ott van a fejembe utana hogy ne huzzam annyira mert mar javitott gumi de ezt nehez kibirni.Meg soha egy javitott gumim sem ment szet,pedig mar mentem 150 folott is veluk de ahogy mondtam mindig a legjobb gumikat veszem.Ha akarsz egy tuti tippet akkor a Michelin pilot road 2est valaszd,akkor ha nem akarod a legdragabbat megvenni. Mar az 5os nel tartanak tehat egy regebbi fejlesztes de meg mindig aruljak legalabbis itt Ausztraliaban.A most veheto Pilot 2es mar 2ct tehat oldalt puha,jol tapado keverek van,a kozepe meg brutal tartos.Idaig 4 szettet hasznaltam el.Egyet drz 400supermoton,egyet Honda Cbf600on ,kettot pedig VFR 800on. Rendszeresen 20 000 kmt megyek a szettel!De ha nem vagy oda a markaert akkor jo lehet a Bridgestone T30 is. Az is kb ugyanezt tudja .Azzal 18k mentem.
Láttam a 0km-es, szétbaszott oldalfalú hengerfalat .... ezután felhívtam vkit, aki az adott márka gyárában dolgozik, hogy ez miert lehetséges. Cifrább dolgokat is elmesélt a gyártási-összeszerelési folyamatok szándékos, spórolós gyengeségéről. De nyilván kamuzok...
@@DodorShow ha az egy honda volt 2006 környékéről, akkor nem kell csodálkozni. Olaj nélküli járatásnál a csapágyak adják meg magukat elsősorban, szinte másodpercek alatt. Onnantól kezdve kuka, másnem, egy időzített bomba és az összesnek(!) szét kell hullani nagyon rövid távon(!). Nem kell magadra venni, egy szóval nem mondtam, hogy hazudsz, viszont akitől te hallhattad... valami csavar lehet a dologban, mint amikor a falu egyik végén fingasz, a másikon már azt mesélik, hogy beszartál. Visszatérve: ezt egy gyártó sem engedheti meg magának, szerelő szemmel egyszerűen nevetséges. Csak és kizarólag magukkal basznának ki. Ez olyan, mintha egy testi szolgáltatást nyújtó néni erőspaprikával kenegetné a függőleges ajkát - mert miért ne - az első másodpercben elszaladna a kuncsaft, de neki még órákig csípné és soha többet nem menne hozzá senki.
@@kovcsblzs naiv vagy, ha azt hiszed, hogy a profit nem írja felül a minőséget Tökéletesen tudják, hogy mennyi lesz a visszahívasuk technikai problémák miatt, de kevesebbe kerül a gariban javítás évente a gyárnak, mint a jobb minőség miatti kevesebb darabszám termelés. Ha nem akarod, nem hiszed el. Én utánajártam, mert érdekelt. Senkinem nem érdeke a kamuzás ezügyben... nem véletlenül nem mondok márkát, mert ha ez kiderül, hogy ki szivarogratott ki ilyen infot, fejek hullanának, engem meg valszleg romná perelnének... Ismetlem... nem egy használt motor, hanem egy szalonból elhozott null km-es motor blokkjáról van szó.
@@DodorShow nyilván tudom, hogy fogyasztói társadalom. Szerelő vagyok, kereskedésünk van, gyárlátogatáson is voltam, én is tudok fura dolgokról. De az, hogy direkt pár száz forintos olaj nélkül (amit később amúgy bele kellene önteni) tönkretegyenek többszázezres blokkokat és még vallalják, hogy rossz hírnevük lesz... Egyszerűen nonszensz. Ennyi erővel csavarokat, csapágyakat, tömítéseket is kihagyhatnának a blokkból. (Az viszont igaz, hogy próbapadon szinte azonnal ütik-vágják a gépet, DE minden alkatrész benne van a blokkban - direkt - nem hagynak ki semmit)
@@kovcsblzs nem a pár100fton van a hangsúly, hanem az időveszteségen. De nem ragozom tovább... leírtam, láttam, utánajártam. Ha ez neked kevés, akkor ez van.
11:13 te húzod a gázt, addig húzd amíg szerinted biztonságos. az hogy megindul 90 felett nem gyári hiba, ne húzd felette. amúgyis idővel megszokod. hulye analógia de gondolom autód is ha van elmegy 160al mégsem kell annyival menni.
Teljesen igazad van! Az autóm 240 et megy , de nem minden pirosnál gyorsulok. A motornál kicsit más . Sok efféle 750 el kezdő motorost ráültetném a 2003as derbi gpr rr -emre