A német, az angol, meg a japán - 3 túragép összehasonlítása 

az eleg nagy problema ha nem tudod hogy miert puhu fel melekszika fek fojadek es ugy melekszik a gumi is es igy az enged tagul

@@robertacs5305 Nem bántani szeretnélek, de a probléma az, hogy egy "gumi" fékcső nem csupán gumiból van. Több rétegben speciális hőálló szövet, esetleg kevlár szálakkal erősített, cső, ami ha valóban elpuhulna utcai használatkor, gyorsan betiltanák balesetveszély miatt. Ismétlem, utcai használatkor, mivel nem versenymotorokról beszélünk, hanem a video címében is benne van "3 túragép" Hozzáteszem az én motoromon is fémhálós teflon fékcsövek vannak, de csak azért mert amikor megvásároltam, az volt rajta. De pontosan tudjuk hogy megoszlik a motoros társadalom ilyen szinten, vannak akik csak a fémhálós fékcsövekre esküdnek, aminek van is valós alapja, extrém körülmények között természetesen. Részemről ennyit erről a "lerágott csont" témáról és köszi a hozzászólásodat :)

@ Tudod , ez hitvita... Első kerék hajtás kontra hátsó... Gumimárka, Olajválasztás, prémium üzemanyag.. stb.stb..

Szerintem ez nem igazán reklám hanem korrekt megmérettetés, csak mellé teszik amijük van. Az más tészta, hogy körbe röhögi a Yamahát, Itt tényleg a termék adja el magát. Megnézném a két márka vezérét ahogy egymás gépét átnézik és tesztelik.. A Yamahás égne, a Triumphos röhögne. Mondanám hogy a Yamaha akkor is szebb, de az sem.

2020ban a yamaha szalonokban ezzel lejárt konstrukciós szöveggel adták el a motorokat? Ja... Nem. Akkor hülyére dicsérték. A videoban 2db 2020as motort látsz. Használtmotor teszt, 1 évesek.

Én mindent értek. Csak annyi lett volna a kérés hogy régit a régivel újat az újjal

Mind a kettő 2020 model mi itt a baj

Sose volt szimpatikus a márka, a Tiger főleg. De ha megnézem a teszteket, az összehasonlítást, tényleg jobb, bár meg is kéri a 10% felárat, ami értéktartásba vissza is jön szerintem. A durva, hogy formára is jobb.

@@zoli55l egyet értek

Ez jutott eszembe nekem is 😅

"Ez igazi meglepetés! A Japánok a 80-as években majdnem csődbe vitték a Triumphot. A túlélésért küzdött a gyártó! Nem gondoltam volna,hogy napjainkban ez a tradicionális gyártó ilyen fejlett,átgondolt,kifinomult vasakat gyárt! Ráadásul Japán árszinten! Ilyen hozzáállással azért lehetnek komoly ambíciói a gyártónak!" Alap Triumph 5,3-5,6 millió.Alap Yamaha 4,2,Gt 4,9 millcsi.Miről beszélsz vajon?Kb.25%-OS TÖBBLET ÁR,V.MIN AZÉRT MEG KELLENE ENNEK LÁTSZÓDNIA.....

Nem baj, most ugy is kap a Triumph-tol.

melyik motor bejáratós?

@@DodorShow Arra gondol ,hogy a Tracert két éve nyúzod a másikat pedig Július vége óta, de érted te ha akarod. A Triumph hosszútávú tartósságára lesz kíváncsi mindenki és arra ,hogy sikerült e lefejleszteniük azt a tengernyi hibát és visszahívást ami az elődnél volt. Az első 50 000 km után milyen lesz a kompresszió, szelepek, csapágyak a blokkban, mert hát lássuk be, a használtmotorok hazájában nyomjuk, ezért a nézőid 95% át az érdekli, hogy milyen lesz megvenni 51 ezer km-el ezt a Triumphot. Újat nem tudok venni, használtan tetszenek, csak háááát a bevált Japán után nehéz lenne megbízni egy olyan hírhedt gyártóban mint a Triumph (használt mtotorról beszélek végig). A maradék 5% miatt kaptad a tesztmotorokat, de igaz, újonnan biztos jobb mint egy két éves yamaha.

@@rolandorszag6178 nyilván bármelyik motorról meg lehet mondani új korában, hogy milyen lesz 50.000km-es korában... ja, nem. Pár embernek néha nem ártana gondolkodnia is.

@@DodorShow Tartós teszten van nálad nem? Csinálj majd X ezres használt tartalmat róla mint most a Tracerről, hogy mi használtmotor vásárlók is képet kapjunk arról, hogy milyen egy futott Triumph. Mire írtad ezt a választ amúgy? Nem állítottam semmi olyasmit amire ez értelmes válasz lenne a részedről.

@@rolandorszag6178 jaaa, de. Elfelejtettem.ok. holnap megyek vele gyorsan 50.000km-t. Ismétlem magam: nem ártana gondolkodni

Teljesen igaz

Helyesen: "Fém fékcső 20 000...".

@@istvanfarkas3365 igen azt akartam irni. koszi

Szerintem meg bèna vagy ès nem èrtesz a motorokhoz. Plusz nem èrted ,hogy mit akar mondani. Ne okoskodj ,ha nem èrtesz valamihez😂

Azt MT-07-en nincs is fejidom... Esetleg a tracerre gondolsz?

írj egy mélt a tv@motorshow1.hu -ra, hogy mit szeretnél és kitaláljuk

igen az f7xx/8xxgs t kellett volna

Kezdő mondat a videoban: Magyarország legnépszerűbb túramotorjai.

@@DodorShow A Tiger 900 a legnépszerűbbek között van?? Nocsak nocsak...

NC750X, F750GS

Honda cb500x , BMW G650GS

ru-vid.com/show-UC-xyiQg7nnmiybnigfTuakQ A hölgy 161 (+3 a csizma) cm magas és elég sok motort kipróbál, amiken bemutatja, hogy hogyan ér le a lába róluk. PL. a 880 mm magas CRF250L-ről még épphogy lábujjhegyen leér a lába, ami - szerintem - messze van a biztonságos talajfogástól. Így azt mondanám, hogy valódi (túra)endúró az nincs "használható" ilyen testmagassághoz. Mert "menni" ugyan tud vele, de az már kérdéses, hogy egy túranap végén a megpakolt motorról, fáradtan, dekoncentráltan a folytonos plusz odafigyeléstől, ami a testalkatából adódik, hogyan tud lekászálódni róla úgy, hogy nem takarózik be vele... Viszont van pl. a 2021-es Honda NC750X, ami túraendúrónak néz ki, a gyártó oda is helyezi el a kínálatában, de a rugóútjai megegyeznek a kifutó S modellével, ami az "utcai" változat: 120 mm. Ez ugyan endóróhoz eléggé karcsú, de így 800 MM-re letudja vinni az ülésmagasságot, ami máris barátságosabb méret a fenti testalkathoz..., csak "endúrózni" ne akarjon vele a vezetője. Sz'al, némi kompromisszummal, de van "túraendóró" a 160 cm-es testmagassághoz.

PW50?

@@mbx840 Köszi, a cb 500-at néztem, mert az f változat amúgy bejön, de az x magassága 820 mm ( ülés ), az már nekem nagyon magas.

Semmilyen. Annak a hátulja pumpált kanyarokban, kis tempónál.is. A szalonban csak a vállukat rángatták, amikor kérdeztem, hogy ennél a motornál ez normális jelenség?

Ok 👍

🤣🤣🤣🤣

A turbulens szélzaj a legidegesítőbb dolog a világon és pont hogy az agyon dícsért túró-endurókkal szopik a világ a legnagyobbat. 3 típuson vagyok túl mindegyikkel baszakodás volt a plexivel amikért 30-50 ezer ft. között is elkérnek és semmi garancia arra hogy jó lesz. Aztán felültem egy sportmotorra, szürreális sima turbulencia mentes élmény volt.

@@Qbasz007 Azt elhiszem, hogy nincs turbulencia, de biztos “fasza” lenne gubbasztva lenyomni rajta egy 6-700 km-es utat egy seggel, de nyilván nem is arra való. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy ki-ki döntse el, mi a legfontosabb neki, és ahhoz válasszon motort.

@@Axeloon Nekem sem sport gépem van hanem egy KTM 790 Adv R. Nem is arra akartam célozni hogy a sportmotorral túrázni kell hanem arra hogy az aero dinamikával komolyabban kellene foglalkozni a túra-endurók esetében is és nem csak egy standard 185 cm magas emberre belőni úgy nagyjából, kb, jó lesz az úgy módon.

wunderlich tura plexi tökéletes, 186cm vagyok, zero turbulencia, 140ig nyitott bukoval. egy seggel 600-700km siman.

172 cm vagyok, 2021 04 29 óta van egy BMW 1250 GSA motorom, gyárilag alacsony, és alacsony üléssel. Mentem vele eddig 22500km és nagyon kényelmes, lassú manővereknél sem birkózós. Tele talpal le ér a lábam! Most rendeltünk a feleségemnek egy Triumfh Tiger 850 Sportot, 168cm és tele talpal le ér a lába, alacsonyított üléssel. Szerintem próbáld ki a kiszemelt járgányt, akár többször is, és ha megfelelt akkor nyugodtan vedd meg!

Írj rám 10-15 év múlva és pontosan megmondom.

@@DodorShow Nyilvan ez egy elmeleti kerdes, szembetünö a különbseg a ket bemutatott gep között, ha uj motort szeretnek, a Triumh biztos, hogy szemelött lenne. Nem lehet, hogy Japanban kisse elkenyelmesedtek?

De hát ha lecsúszott minőségileg, és 30 dologba sokkal jobb a másik nincs miről beszélni. Nekik a profit fontosabb. Aztán majd meglátjuk 50-100 ezer km után. Bár a jobb motor értékállóbb is..

@@zoli55l nem mondtam hogy nincs igaza Dodornak :) Amennyire latom, a Triumphokkal nem nagyon van baj, birjak azok sokaig, de valoban, kiderul majd hogy 20 evesen melyik mennyire fickos meg.

Hello!Én pont ma próbáltam a Triumph Rally Pro-t!A GT-pro "endúrósabb" változatát.Fűzött kerekek,elöl 21 col.

Igazából szerintem ezek nem terepre készült gépek, ahogy autóban is a SUV-ok (a legtöbbnek a hasmagassága még a Ladáét se éri el ;) ), ezek főleg országúti túrázásra készültek, a tényleg terepre való vasakon rendes fűzött kerekek vannak - ahogy ezt Libricz Zoltán kolléga is írta. Semmi dagonya, divatolás... Sok balesetmentes kilométert! :)

És akkor nehezebb is lenne....

És a legtöbb motoros ezt nem tudja, mármint az 5 év fejlesztés eltérést. Dodor akkor lett volna korrekt, ha ezt megemlíti, de nem tette... Ilyenkor felmerül bennem, hogy a többi videója mennyire hiteles...

Gondolom tavaly a szalonokban minden vevőnek elmondták, hogy egy elavult modellt vesznek meg.

mennyit mész 10e es fordult felett?

Azért bőven lett volna idejük csiszolgatni az öt év alatt ennyi mindent.. ötmillióért ilyen motort.. öt évig ilyen szélvédőket gyártani... full kiforrott típusnak kéne lennie, de nem: Itt lecsípünk két eutlrót, ott lecsípünk, s ez lett. A márkától is elment a kedvem. Az egyszerűen nem érv hogy nem 30 hanem 60 percre van a szerviz.

@@DodorShow Azt nem tudom, hogy mindenkinek elmondták, hogy jön a frissített darab, de nekem igen, ( győri Red Baron ) és bevallom akkor nem tetszett az új, meg nem is vártam volna rá egy évet. Az általad bemutatott Tracert vettem, mert a könnyedsége meg a “vadsága”, -akinek volt meg van az tudja miről beszélek- ( “A” térképpel használom ) meggyőzött, idén 16k km mentünk vele, legtöbb két személy, csomagok, de pöpec, minden megtett km fun! Gyorsváltója 3000 felett mint a svájci óra, lefele nincs, de gázfröccsel tökéletesen visszapakolható, plexi lötyög bár nem annyira, mint amit bemutattál pedig túraplexi van fenn. A hangja Arrow dobbal állat. Úgyhogy megtartom, főleg a szervíz miatt nem is gondolkodok másban, mint a Yamaha. Nem megy a Triumphnak, miért kell ennyire tollni, ok tudom…🤔 mert ennyire jó😀 Lehet jó a moci, de én kényelmes vagyok és lusta nem fogok vele felszaladni Pestre, mert csak ott van hivatalos szervíz.

2021 verzióban már ezt mind javították, ez van :D

@@cryboyhun a rezonanciát nem sikerült... pont azt, ami a legszarabb tulajdonsága egy motornak...

@@DodorShow Nem volt még szerencsém Triumph motorhoz, biztos hogy jobb a rezonancia szempontjából hiszen szinte csak 3 hengerest gyártottak. MT 07 után nekem a MT09 3 hengerese rezonancia szempontjából ég és föld a külömbség főleg az új 2021 verzióban. Szerintem sokan mennének egy ilyen Triumph teszt napra: tiger, tident, street triple és lehet meggyőzne hogy mit vásároljak jövőre mert 200-300 ezerrel drágáb mint a yamaha de ha megéri akkor inkább venném a jobbat..

@@dollaklaci több tulajjal beszéltem. Mindegyik zsibbad rajta. 2db Tracerem volt, az egyik érezhetően jobb volt, full ugyanaz a modell. A minőség se ugrott az egekbe. Tudok olyan tulajról,.akinek 1000km-nél fosta el magát a hátsó gátló. Az MT07 se lett jobb. Úgy lötyög rajta a gázkar, mintha el lenne kopva.

@@cryboyhun és látod mennyivel drágább???

2020ban ezt kaptad a szalonokban. Akkor ott átvertek mindenkit, aki vett?

@@DodorShow Mit jelent, hogy átvertek? Abban az évben bementél a szalonokba és ezeket kaptad. Neked, szerintem ezen az egyszerűségen túl érdemes egy tesztben erre is kitérni, hamár ilyen látványos két generáció összecsúszása.

:D Írd be a Google be, hogy "Triumph Tiger 50 000 km" hát siralmasan rossz állapotban van atomizálás után, legalább is 2013 ban az volt, lehet, hogy ez a 900 as jó, de azt meg honnan tudod?

@@rolandorszag6178 Üsd be a googleba hogy VFR1200 engine failure. Egy időbe teli volt az olasz használt motor 20 000 km es cserélt blokkos vfr el. MInden márkának vannak melléfogásai.

@@Lovigee Az más hogy ha van olyan modell ami nem sikerült jól, de a Triumph-ból mutass olyat ami kimondottan megbízható! Ne érts félre, tetszenek a Triumphok, de addig nem vennék amíg nincs néhány olyan modelljük ami kimondottan megbízhatóra sikerült. Pl.: Olasz vázakról,futóművekről,fékekről legendákat zengenek és nem is véletlenül, de a motorikus megbízhatóság ott sem működik jól és emiatt túl kockázatos használtan venni, nehogy ráfizetés legyen. Ettől függetlenül lehet, hogy ha az ilyen motorok első gazdáját kérdezed akkor szerinte az a világ legjobb motorja (és lehet igaza is van), a második szerint pedig lehet a világ legmegbízhatatlanabb vacka mert ő éri el vele azt a futást amikor már csúnyán rá kell költeni. Ezzel szemben az az általános tapasztalat a Japán gépekkel kapcsolatban, hogy 100-120 ezer km alatt nem nagyon kell vele foglalkozni az alap dolgokon túl! Emiatt a sokadik gazdája is szereti, hiába van néhány széria hibájuk (láncfeszítő patron, fesszabályzó, yamatick), de erre fel van készülve az ember és azért ezek külső alkatrészek ha úgy tetszik, nem kell bontani a blokkot miattuk. A VFR 1200 szaul sikerült, az áruk tükrözi is ezt, szomorú, hogy a Honda is mellé tud fogni néha.

​@@rolandorszag6178 Látod pont ez a japcsi motoros hozzállás. 100-200 ezerig alapdolgok. Pont az iylenek nem néznek meg egy szelephézagot 100 ezerig. FEszszabályzó apróság? Aki bajna héregig jár csapatni a 4 db kanyarba annak nem gáz ha haza kell vinni utánfutón a feszszabályzó miatt. De 2000 km e innen nem vicces. Amúgy persze h finomabb a triumph 3 hengerese, jópár év előnyük van benne, yamahával szembe. Ja kérdésedre a válasz 1050 es sprint. Megbizható, nagyon jól megy, és van benne élet. Több eladó van 100 ezer felett. De motorhibásat nem találtam pedig keresek 3 éve...

@@Lovigee A Japcsi motoros hozzáállás az az, hogy vannak dolgok amire oda kell figyelni(Egyszer kell cserélni! Honda: Feszültség szabályzó Mosfetesre csere 22 e Ft, láncfeszítő patron : 30e ft), de biztos lehetek benne, hogyha a kötelezők cserélve voltak és az időszakos ellenőrzések is megvoltak akkor nem fog elkopni a blokk magától nagyon sokáig (100-150 e), van egy XX em 90e km el gyári kompresszión pedig nem kímélem, a triumphnál már 50 e km nél jelentős csökkenés volt,( lehet ez a 900 as már jó, erről nyílván nem tudok semmit). A 1050 nek sok visszahívása volt 4 év alatt, de még mindíg nem ez a lényeg hanem az, hogy mennyit kellett rákölteni mire meglett a 100 000 futás, mert bármivel lehet menni ennyit csak nem mindegy hogy mennyi macera volt vele$. Nem véletlenül nem találsz hozzá semmit, nem lehetett túl népszerű ha mobile.de-n 15db van összesen. Nem tudom hol nézted rengeteg bontás van hozzá ahogy nézem és a feszültségszabályzó a triumphnál is gyengepont egyébként.

miért félsz? Én úgy látom a Triumph eléggé felfutóban van. Innovatívnak látom őket.

SOR 2

@@lacesz46 A Legjobb a V2 és V4, aztán a sor2. Azoknak még van karakterük és hangjuk..

@@zoli55l Azért is írtam, hogy az sor2.Nem passzol az összehasonlításba.

@@lacesz46 Ezen az alapon az 1200-as BMW sem.

én is értéjelnék egy összehasonlítást az F900xr-el

De meg CSECSTARTÓT :)

A Yamaha meg szintit, gitárt.

De, és jobbkormányos. Mondjál még lerágott hülyeségeket:)

a Yamaha is 2020-as volt...

@@DodorShow Viszont a 2020-ról 21 modellváltás történt a Tracer 900GT esetén (normál tracernél is, de az most lényegtelen), a Tiger 2020-21 között max facelift történt, olyan szintű változtatás mint Tracer esetén, nem. A kifutó modell küzdött az egy generációval újabb modellel. Aki látta GPking videóját a 21-es Tracer menürendszerével, annak ordasan cinkeltnek tűnik a videód.

@@AlfasPitbull tehát nem hasonlíthatok össze 2db 2020-ban a szalonokban kapható modellt... Kapásból cinkelt a teszt. Az ilyenek, mi a faszért nézik a videoimat, ha ez a vélemény?

@@DodorShow A nem is olyan távoli múltban videóid hasznos információt hordoztak, vagy szórakoztatóak voltak, de nem voltak sose részrehajlóak. BMWs agymenésed nézhetetlen volt. 3-4 mondatnál nem érdemelt többet a téma. A Yamahánál meg olyanba is belekötöttél, ami alapvetően te egészségügyi problémádból ered, ugyanis kezdődő alagút szindrómád van, ezért zsibbad a kezed, ha nem foglalkozol vele a Triumpon is érezni fogod záros határidőn belül.

Robi, ugorjunk neki meg egyszer a mondatnak! Nem biztos, hogy jol ertem.

Nézd meg a Varadero súlyát...nedvesen..

??? mit nem értesz???

A sárga ruhás baromi nagyvállú fazon a leggyorsabb kanyarba asszimetrikus kormánnyal. 😃 Megnézném ugyanezt a futamot a másik irányba is, akkor már szopná a faxt..

Olyan motorral van ami erre van direkt...körversenyre. Persze hogy jobb.

Arról beszélek TE, hogy 3db Yamahám volt/van. A középkategória egy silány fos. Vegyél egyet, aztán rájössz.

@@DodorShow az lehet hogy a közèpkategória nem hozza, a TE elvárásaid, de azt elismerhetnèd hogy a triumphnál is nìvósabb gèpeket tudnak èpìteni.

@@DodorShow Mert olcsójánoskodsz... Minimum 1 millával drágább a Triumph

Az mindegy, mellé tette amije van. Nincs miről beszélni, nagyon sok dologba jobb a Triumph, de cáfold meg! S főleg ingyenes vagy filléres dolgok sokasága miatt. Yamaha - marketing Triumph - fejlesztés. Szerintem a Yamahánál combos akciók lesznek, és nagy értékvesztés. 5milliós motor kopott és lötyögős egy évesen? Nemár. Úgy tűnik ugyanolyan szopás lesz ez a Yamaha mint a TDM850. Csak cserélj egy aksit..

A DODOR PONT AZ AZ EMBER AKI NEM AZT MONDJA AMIT ELVÁRNAK TŐLE.

@@gaborjanosi7022 eddig hitelesnek tunt, de amiota elkezdtek a Triumph-fal jobban kooperalni, azota ezt megkerdojeleznem. Nezd meg a napokban feltoltott speed triple tesztjet is! Egy lett az isten: a triumph mindfelett! Kivancsi lennek egy 2021-es Tracer es a 2020-as Tiger osszehasonlitasara is. ott mar kiegyenlitettebb a helyzet. Bar nekem oly mindegy. Eddig is megtalatam a motorom megmondo emberek nelkul js. Irhat a Dodor barmit, az 1000sx-et egy BMW fogja kovetni! Triumph tuti nem jon a hazhoz! nalam a Kawa volt eddig a hitvallas, de az a franya XR es GS felkeverte az allovizet!

@@zoli55l nekem aztan oly mindegy a dodor mirol mit ir! eddig fuggetlennek, hitelesnek tartottam, de az elmult idoben nagyon betriumph-osodott. Eddig is a magam feje utan mentem motorvasarlaskor, ezutan sem lesz szuksegem influencerekre. Egy dolgot meg tudok cafolni: 178 cm-rel magabiztosan, stabilan tudom kezelni az 1250GS-t! es nincs leultetve, ez a gyari magassaga. A Tigeret meg hasonlitsa egy vele egy evolucios Yamahahoz, ugy lesz objektiv a "teszt"!

@@fanatikbitcoin5291 Jó majd tesztel egy jövő évi modelt, de akkor meg ez lesz tavalyi.