Ini dia rangkaian KA yang membuat saya MABOK. Serius.!!! Saya muntah2 pas sudah lewat Semarang. Kok bisa? Jadi ceritanya saat Argobromo Anggrek diresmikan tahun 1997, ada beberapa ruas jalur KA yang nggak bagus2 amat. Saya naik KA ini di kelas KZ (seingat saya KZ-97902), setelah lepas Cirebon sampai Tegal berguncang hebat. Saya menduga suspensi "air spring" yg terpasang di kereta ini mengalami "underdamp", dan getaran arah horizontal justru diamplifikasi oleh sistem suspensinya. Kalau yang arah vertikal memang bisa diredam dengan baik. Saat berguncang hebat inilah kepala jadi pusing plus perut mual. Saya pernah naik Argobromo Anggrek lagi beberapa tahun kemudian, ternyata kondisi track sudah bagus semua dan kereta berjalan mulus di semua lintasan
@@YusrilRizkyPratama Ya... Saya naiknya bulan Desember 1997, kira2 sebulan setelah diresmikan. Kereta Argobromo Anggrek beberapa kali anjlog di wesel, membuktikan kalau ada yg salah dg bogie-nya, walau dalam kecepatan rendah. Sebetulnya sayang kalau dimangkrakkan begitu saja, karena sebetulnya bogie bolsterless yg lebih baru seperti yg terpasang di KRDE ternyata tidak bermasalah. Tapi memasang AIR SPRING di bogie kereta tak berpenggerak memang merepotkan, karena perlu KOMPRESOR yg dipasang di BP untuk menjaga anginnya air spring
Dulu Rangkaian Gendut Pernah Di Pakai Argo Lawu Rawan Anjlok Ni Gerbong. Senyaman"nya Suspensi Kalo Treknya Kek Jalan Berlubang Sama Saja Bikin Mabok.😂😂
@@anttoxic2724 Sebetulnya bogie bolsterless sudah dipakai di Indonesia tahun 1994, oleh KRL BN-Holec. Mungkin jalur KA Bogor-Jakarta konsidinya lebih bagus
Klo sampai mabok gtu mngkin kondisi fisik pak nur saat itu lagi kurang baik, sehingga berpngaruh. Sy pernh naik eksekutif gendut itu ya nyamn2 aja wktu itu, gk mabok..😂
10:40 Mantap ajib pisan kang, kedatangan KA Container diiringi oleh hawar-hawar dari kejauhan suara yang lagi sholawatan jadi menambah suasana yang syahdu.
Dulu awal th 2000an hampir tiap bln PP sby-jkt pake kereta ini selama hampir 8 th. Katanya sih memang biaya perawatannya mahal. Salah 1 penyebabnya adalah bogie K9 ini pake air suspension, dan kabarnya itu blm memadai kalo dipake pd rel kereta di negri ini waktu itu. Jd harus sering ganti & itu cost nya mahal. Kalo nggak akibatnya sering anjlok. Mudah2an kereta indo yg kelasnya argo pake air suspension semua. Apa udah ada yaa? Udah lama kr2 14th ga naik kereta. Lihat chanel ini jd pengen naik kereta 👍👍👍
Sarana eksekutif gendut tsb emng yg ternyaman, makanya di masa itu menjadi ciri khas Argoanggrek dan sarana gk boleh ditukar2 dgn kereta lain. Mutlak hnya miliki sang raja lintas utara tsb, sehingga jika saat ini hrus mangkrak dan konservasi sangat mngecewakan. Tp mw gmna lagi menurt infonya krena suku cadang sarana tsb yg udh langka & juga mahal perawatannya, sehingga PT KAI gk mau lagi menggunaknnya..😮 Harapanku sih ada semacam retrovit oleh BY, agar sarana tsb tetap bisa digunakn..
Dari dulu ga pernh naik kereta eksekutif. Saya jg blm terlalu ngerti soal bogie dan istilah mesin kereta lainnya. Tp baca bbrapa komentar lain lumayan ada penjelasan. Tapi memang bener sayaang banget,banget banget..rangkaian gerbongnya sampe berkarat gtu.pdhal ada yg catnya mash logo baru yg warna garisnya itu,bnr mash muda. Klopun ga bisa dipakai lg,mungkin nnti bakal dirucat
Selalu Setia Datang dan Mensupport Kang. Kerena tipe boogie dan rel di Indonesia khususnya P Jawa tidak cocok,sering anjlok dan biaya perbaikan yang mahal membuat kemungkinan kereta tipe ini tidak bisa di reparasi lagi
1:23 selain kereta gendut yg konservasi, ada 1 kereta bisnis bekasan Ciremai yang masih konservasi sementara, semoga 1 kereta bisnis bekasan Ciremai yg konservasi sementara di Brumbung pun juga ikut diperbaiki lagi di Balai Yasa Manggarai bareng 7 kereta bisnis yang juga bekasan Ciremai milik Depo Semarang Poncol, lalu dihibahkan ke Sumatera seperti: Medan buat armada Tanjung Balai Ekspres yg segera dihidupkan lagi buat bantu tugas KA Putri Deli di lintas Medan Kisaran Tanjung Balai.
Assalamu'alaikum... Slmat sore tmn2...? S'mga sht2 sllu dan trus dlm prlindungn Allah SWT y...?! Wah, keren nih videonya...?! Syg skali krtany tdk d operasikn y tmn2, mngkin hrs d prbaiki trlbih dhlu agar smuany dpt m'lintas kmbali.. S'mga cpt bisa d prbaiki dan dpt m'lintas kmbali sprti krta api yg lainny y tmn2... Salam sejahtera dan sukses selalu.. 🙏👍🚉😅
Yupz ......... rangkaian KA Argo Bromo Anggrek, KA unggulan pd zaman ny, miris bgt ngeliat ny hrus mangkrak & berkarat, padahal usia ny gak tua² amat. Kl boleh saran, mending di perbaiki & diganti boogie ny u/ dijadikan gerbong baru 🧐😁😊👍👍🤭. Drpd dibiarkan bgitu aja .......... always stay safe kang 😊😁👍👍👍👍👍
Tipe bogie roda kereta yang tidak/kurang sesuai dengan keadaan di lintas, ditambah dengan biaya perawatan kereta & bogie (terutama sistem suspensi udaranya yang ribet & biaya operasional mahal) membuat nya PT KAI mempertimbangkan untuk di-hidupkan kembali atau tidak.
Lantas kenapa memangnya? Semahal apapun bogie kereta pt kai seharusnya bisa membeli atau mengganti atau merawat gerbong keretanya..memangnya menurut anda pt kai ga sanggup nyari bogie k9? Pt kai sekarang aja udah ngehadirin= luxury gen 1 luxury gen 2 luxury gen 3 priority wisata stainless stell gen 1 stainless stell gen 2 ,PANORAMIC, (compartment suites khusus untuk ka semeru atau ka bima), Kereta cepat jakarta bandung.. Sedangkan kalau di bandingkan dengan bogie kereta gendut keknya harganya lebih murah bogie yang gendut ini sih walaupun langka seharusnya pt kai bisa impor dari luar negri seperti cc206 tahun 2019 silam kan impor (mesen)dari dari luar negri.. Sedangkan anggaran pt kai lebih dari 1m....
Kalo saya ngasih masukan mending itu gerbong dihidupkan lagi, yg tadinya pakai bogie K-9 diganti dengan bogie K-10 karena kalau menurut usia kereta itu ga tua² amat sih, malahan ada yg lebih tua dari itu dan masih beroperasi 😂
Itu kursi beludru nya masih ada yahh kalo seandainya beneran dirucat itu kursinya lumayan itu buat gerbong kawista baik priority , Panoramic atau yang lainnya soalnya itu kursi nyaman banget
Sayang sekali ya, kira2 kalau spare parts bogie bermasalah apakah bisa di modifikasi dg bogie tipe lain (dg catatan kereta/ gerbong masih laik dipakai) agar kereta masih bisa dimanfaatkan meskipun turun kelas jadi ekonomi
Kang di jaman sekarang lebih mudah bikin baru drpd restorasi. Apalagi sekarang ada printer 3D yg makin revolusioner. Bisa bikin part dri gerbong penumpang.
Ketimbang nganggur, semoga seluruh rangkaian gendut diperbaiki lagi di Balai Yasa Gubeng Surabaya, kelas turun jadi ekonomi, buat Lokalan di trek lurusan seperti: Blorasura relasi Surabaya Pasarturi Cepu sama Arjonegoro relasi Surabaya Pasarturi Babat Sidoarjo Bojonegoro atau Surabaya Kota Kertosono, biar penumpang masyarakat dari Sidoarjo/Surabaya ke Lamongan, Bojonegoro dan Blora Jateng atau dari Surabaya ke Mojokerto, Jombang dan Kertosono Nganjuk pun nyaman tanpa bikin sakit pinggang
suku cadang rangkaiannya sudah susah, otomatis biaya tambah mahal, tambah tidak worth it buat diperbaiki. bukan masalah ketimbang nganggur. kelas turun jadi ekonomi juga ga ngaruh.
Sayang banget 😥 kalau dirucat padahal umurnya gerbong kereta nya masih muda belum harusnya di rucat lebih baik nya lagi segera di proses perbaikan & perawatan lalu bisa lintas lagi Aamin🤲
Sedikit informasi saja bawasannya rangkaian gendut yang ada di stasiun jerakah, sma brumbung ini merupakan rangkaian X kereta api argo bromo anggrek,X kereta api argo sindoro maupun X kereta api argo muria lahhhh kenapa saya berikan tanda seperti (X) ini???? Karena rangkaian tersebut itu pernah digunakan oleh kereta api argo bromo anggrek dengan angkatan tahun 1997-2001, sma rangkaian eksekutif gendut ini ada yang spesial banget yaitu eksekutif gendut itu pernah memiliki AVOD di setiap kursi nya ,dan bogie di kelas eksekutif gendut nya juga udh memakai bogie K9 yang merupakan bogie khusus untuk rangkaian eksekutif gendut Selain itu rangkaian eksekutif gendut nya ini pernah di upgrade habis-habisan oleh PT INKA MN maupun BY SGU mulaiin tahun 2010-2016 yaitu menghilangkan AVOD di setiap kursi nya, menghilangkan pintu otomatis di setiap pintu per rangkaian kereta gendut mengubah tutup rak bagasi menjadi tidak ada pintu untuk rak bagasi,dan untuk pijakan kaki di setiap kursi nya ini udh di upgrade menjadi pijakan kaki yang susah di kebawahin tapi egk semua rangkaian kereta eksekutif gendut nya ini di upgrade ya broo Oh iya untuk rangkaian eksekutif gendut ini pernah dipakai oleh kereta api argo lawu di tahun 2002-2007,dan ditahun 2008 rangkaian tersebut ini ditarik lagi ke PT INKA MN untuk perawatan sedangkan di tahun 2008 juga kereta api argo lawu ini berganti rangkaian menjadi rangkaian eksekutif berkaca lebar banget dibuat oleh PT INKA MN Setelah rangkaian eksekutif gendut nya ini keluar dari PT INKA MN X anjlokan kereta api argo lawu itu rangkaiannya dimutasi ke depo kereta SMC untuk digunakan oleh kereta api argo muria maupun kereta api argo sindoro di tahun 2008,dan mulaiin per awal tahun 2010 rangkaian eksekutif gendut X kereta api argo semarangan itu kembali dimutasi ke depo kereta SBI untuk digunakan oleh kereta api argo bromo anggrek sepenuhnya tidak namanya pemutasian ke depo kereta lain,dan di pertengahan bulan juli tahun 2019 kereta api argo bromo anggrek ini rangkaiannya diganti menjadi rangkaian eksekutif SS THN 2018/2019 dibuat oleh PT INKA MN sedangkan Untuk rangkaian gendut X kereta api argo bromo anggrek ini rangkaiannya kembali dimutasi ke depo kereta SMC dari depo kereta SBI untuk digunakan oleh kereta api argo semarangan yaitu kereta api argo muria maupun kereta api argo sindoro, dan untuk rangkaian K1 NI THN 2017 yang pernah dipakai oleh kereta api argo muria itu udh dimutasi ke depo kereta CN untuk digunakan oleh kereta api argo cheribon sehingga kereta api argo muria ini udh FIX menggunakan rangkaian gendut
Mulaiin gapeka 2021 kereta api argo sindoro bersama kereta api argo muria ini rangkaiannya akan dikuruskan maksudnya dikuruskan maksudnya gimana masss???? maksudnya dikurusin adalah rangkaiannya diganti menjadi K1 NI THN 2016 yang pernah digunakan oleh kereta api bima sebanyak 2 TS dalam 1 rangkaian kereta,dan juga rangkaian tersebut itu dimutasi ke depo kereta SMC untuk digunakan oleh kereta api argo milik semarang sehingga rangkaian gendut ini resmi di konservasi sementara secara permanen Rangkaian eksekutif gendut nya ini di simpan di stasiun brumbung sma stasiun jerakah,dan Pertanyaannya adalah kenapa rangkaian gendut ini dikonservasi sementara secara permanen???? Karena PA di bogie K9 di rangkaian eksekutif gendut nya ini lumayan mahal sekitaran 1-2 miliar saat pandemi COVID-19 sampai sekarang pun rangkaian tersebut blom PA di BY SGU sehingga rangkaian gendut nya terpaksa harus dikonservasi sementara tapi secara permanen, dan katanya siii rangkaian gendut nya ini mau di afkirkan selamanya sma ditumpuk di stasiun pasirbungur
Djoko kendil dari zaman belanda angkatan 30an umur 8 dekade lebih, kereta ekonomi tua sebagian angkatan 64, 65 dan 66, kereta eksekutif tua sebagian angkatan 64, 66 dan 67 aja bisa diperbaiki, dipertahankan, masih berdinas sampai sekarang, masa kereta gendut angkatan 97 dan 2001 tidak bisa diperbaiki, malah dibiarkan mangkrak tak bertuan ?
mungkin design bogie nya gak cocok untuk lebar rel 1067, atau lebih cocok untuk 1435. makanya sering anjlok, secara katanya bogie gerbong ini mengambil design kereta tgv prancis.
Bukan Faktor usia, bisa aja ini kereta digeber sampai 30 Tahun kedepan Tapi yg masalah adalah biaya maintenance yg mahal dan bogie yg digunakan juga gk cocok dengan lintas pulau jawa
Tapi sayangnya, lintas Daop 9 wilayah tapal kuda dari Probolinggo-Jember sampai Banyuwangi banyak tanjakan, turunan dan tikungan curam, karena wilayah tapal kuda Daop 9 termasuk dalam wilayah Jawa bagian selatan dekat sama pegunungan, perbukitan, riskan anjlok kalau gendut dipakai di selatan Jawa.
