Bardzo fajne i merytoryczne filmy. Bardzo mi się podoba że używa Pan prawidłowych terminów np: "wielowypust", często słychać jakieś dziwne słowotwórstwo w tej dziedzinie :)
Cześć! i jak sytuacja z zębatką, mój wałek jest w baaaardzo podobnym stanie i zastanawiam się czy montować kk bike. Mimo smarowania molibdenem niestety wałek się poddaje i widać gdzieś już pierwsze znaki wyklepania.....
Niestety dzisiaj zdjąłem taką właśnie zębatkę w moim trampku, zęby były wygięte w drugą stronę, zębatka zdarta od strony zewnętrznej, czyli nie zapewniły współosiowości z tylną zębatką.
Czy brak luzu na tym elemencie to dobrze ? - trudne pytanie. Na pewno wielowypust będzie nieśmiertelny ciekawe co zamiast niego będzie śmiertelne? i ile to ogólnie wydłuży eksploatację. Z molibdenem masz zupełną racje!!!
A słyszałeś kiedyś o biczowaniu łańcucha?Ten luz jest właśnie po to aby to kompensował co by się łańcuch i zębatki nie wycierały po bokach.Pozdrawiam.Za chwilę łozysko do wymiany.
Tak, brak luzu to dobrze. Niestety te cholerna zębatka zdawcza to pięta achillesowa Afryki. Zaskakujące jest to, że Honda zdecydowała się na takie rozwiązanie. Co prawda spotyka się je również w innych motocyklach, ale nic gorszego nie mogli wymyślić.
Ta zębatka to jakiś śmiech. I co, teraz będzie wszystko ciągnąć na tych zębach na końcu zębatki puki się nie wyklepią tak jak reszta ? Najlepszy jest klej, stosowałem i działało. Zrobione 40.000 i zębatka nie zużyła się więcej .
Właśnie kupiłem sobie taką zębatkę na wszelki wypadek bo mój wałek jest ok, moto ze Szwajcarii przebieg 30tyś ale zapobiegawczo, posiadam 2szt na stanie, zębatki są opatentowane i widać, że trwałe i super wykonanie, jesli jest ktoś zainteresowany to odsprzedam, dedykowana do Transalp 600, 650, 700 oraz Africatwin, pozdrawiam
Raczej sądzę że wałki w tych silnikach zrobiono ze specjalnie dobrego i wytrzymałego materiału.Bo tutaj widać że wałek jest idealny i raczej to zębatka szybciej zostanie zużyta a przecież łańcuch też ma swoją żywotność a zmienia się go wraz z zębatkami.Więc zębatka kiwająca się zużyje się ale wraz z łańcuchem i tylną zębatką,a wałeczek jak nowy,raczej ludzie nie wiedzą że tak powinno być i kombinują ze spawaniem klejeniem choć i też trzeba by było sobie zadać pytanie czy w tych sinikach to robią czy w jakichś innych,bo w tym silniku jeszcze nie widziałem zużytego wałka a widziałem silniki po 100 tyś.
Mam orginał i przejechane 179 tyś I wałek jest w idealnym stanie ludzie nie umieją dobrze dbać o napęd żadna zebatka nie pomorze . Żadnego smaru nie daje się na takie wałki .
@@oldi dostaje się woda pod zebatke A wałek i wtedy wyrabia się wieloklin mam od nowości trampka i nawet jak był nowy nie było ani grama żadnego smaru na zdawczym.
@@hudymistrz no i właśnie między innymi dlatego aby zapobiec dostawaniu się wody daje się smar pomaga w zabezpieczeniu ale nikt nikomu nic nie każe każdy robi według własnego uznania,to że nie było wcale nie znaczy że nie można zastosować pozdrawiam
