Klocki hamulcowe FERODO | Które wybrać? | Moto LAB 

ciesze się, że pomogłem

dzięki

dzięki

ciesze się, że mogłem pomóc

Pozdrawiam również

dzięki

Bardzo mi miło

i co z tego wyszło ??

Szczerze to nie było okazji upalać porządnie bo po drodze trafiły się małe awarie i zmiana sprzęgła oraz zakup 156 GTA więc ta poszła lekko w odstawkę. Przyszły sezon na pewno będzie ostro przetestowane 😜

spróbuj założyć zwykłą gładką tarczę np brembo i do tego ferodo ds 1.11

miło mi

sprawdź może ten film, być może pomoże Ci w wyborze: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9xTH-qTuhZo.html

@@Motolab no i kupiłem dzisiaj kompota ze swapem z 330Ci włącznie z heblami i tylnym zawiasem :P. Jak się odkuje z kasą to wlecą barany i kolektor z 2.5i. Jest wtedy opcja wpaść do ciebie na mapę silniczka? Katy już są wyrzucone, szybka odcina na 6.5k też jest

moze byc tak, ze to nie krzywa tarcza, tylko nierownomierny film z klocka na tarczy. Czesto takie cos sie robi gdy na goracym klocku staniesz na czerwonym i trzymasz hamulec. Wtedy faktycznie po kilkudziesieciu hamowaniach film moze sie wyrownac

nie mam żadnych dobrych doświadczyć z ebc.

Brembo bym chętnie przetestował

niestety nie miałem jeszcze okazji testować tej serii :( Do jakiego auta szukasz?

@@Motolab Astra J 140KM

@@wiktorMoto w tych strach często się dymią hamulce 🤦‍♂️

a jakie masz zaciski?

@@Motolab Seryjne ;( Zastanawiałem się nad twoim zestawem na tarczy z RR i się w międzyczasie wyprzedał hahaha. To pytanie w sprawie klocka to tak przyszłościowo z myślą o jakimś big braku. Tarcze oem 330d 325x25 gną się po 5 mocnych hamowaniach 250-100 Mam kupione już tarcze od m3 e90 na przód 360x30mm i tył e46 m3 328mm obydwie z alu dzwonem i będę szukał jakiś zacisków na to z custom adapterami

@@deadlift4life1 niestety nie będę miał już czasu by przygotować zestawów BBK. Moim zdaniem 1.11 + zestaw z 330 powinny robić robotę.

@@Motolab Spoko, dzięki za pomoc i opinie ;) Liczę na kolejne filmy o układach hamulcowych

raczej szedl bym w swap hamulców, lepszy klocek to również więcej problemów na codzień. Głośność, pylenie, konieczność dogrzewania. Pomyśl ewentualnie o ds1.11

@@Motolab a co myslisz o cl rc6?

@@Koorczuu świetny klocek, ale nie wiem jaki masz próg bólu przy użytku codziennym

dzięki

dzięki za opinię. mam wrażenie, że ktoś Ci słabo doradzał jeżeli chodzi o mieszanki. ds2500 to za delikatny klocek jeżeli chodzi o tak ciężkie auto, natomiast 3.12 zbyt hardcorowy, przez co ciężko doprowadzić go do warunków hamowania adhezyjnego. Wydaje mi się, że najbardziej odpowiednim powinien być ds1.11 jeżeli będziesz miał jeszcze okazję testować to sprawdź wspomnianą pozycję.

dzięki!!! ds 2.11 zostało zastąpione przez DS uno. dlaczego??? nie pytaj, nie mam pojęcia

Wydaje mi się, że do Twoich zastosowań lepsze będą ds performance, które mniej pylą i mają homologację drogową

@@Motolab dzięki bardzo za odpowiedź 👍

Co może być istotne przy ponad 2kkm zestaw ten przynajmniej raz udało mi się doprowadzić do stanu że trzeba było odpuścić bo zdecydowanie stracił animusz ( to było kilkanaście dohamowan z ok 200km/h bynajmniej nie do zera), po lekkim wystudzeniu wróciło wszystko do normy wydawało się bez roznicy bicia na tamtym etapie.

Montaż wydaje się być zrobiony absolutnie ze sztuką, dokładnie wyczyszczona piasta, żadnych smarów pomiędzy, wszystko dokręcane kluczami dynamometrucznymi, nowy płyn hamulcowy itd

poza bardzo słabym doświadczeniem z ebc green stuff, nie mam żadnego innego ze wspomnianą marką.

A i jeszcze jedno . Mocny klocek to dużo wyższa szansa zagotowania płynu hamulcowego i opon bo zacisk od klocków rozgrzewa się do dużo wyższych temperatur. Warto mieć to na uwadze i łac częściej zmieniany lepszy płyn hamulcowy a opony mieć stopień twardsze coby od felg nie zagotować opon.

dzięki za opinie

Jakie auto ? Jakie tarcze średnica bo juz nie raz slyszałem ze o nie ds2500 na zimno nie hamuje a mi hamowaly bo seryjnie mialem tarcze 340 w aucie ważącym 1150 kg a koledze w seju na seryjnej tarczy nie hamowaly :)

@@Szybki2 ja mam 288mm przod tyl i 900kg wagi. i nie hamowaly. pierwsze wcisniencie pedalu na zimno i brak hamowania. na ds1.11 jest zupelnie inaczej.

jeżeli auto jest używane na codzień, to według mnie lepszym rozwiązaniem są gładkie tarcze

zdecydowanie warto

@@Motolab No i przekonał dziś przyszły DS UNO ;)

Mam pytanie.. może głupie :( Zakupiłem dsuno maja grubość około 16mm. Składam do swojego auta big brake, na zacisku Megane, tarczy 324x30 od 350z. Wszytko jest bardzo ciasno. Przydało by się lekko przytrzeć klocek tak o 0.5mm Czy w przypadku DsUno można to zrobić? Jeżeli chodzi o inne klocki to bym nawet nie pytał tylko lekko je zeszlifował. Ale tak jak mówiłeś na filmiku, klocek UNO ma wytworzyć na tarczy powłokę. I pytanie czy te klocki na początku mają jakaś specjalną warstwę czy nie.

@@Mi-chal proponuje zetrzeć bez wytrwarzania wysokiej temperatury o chropowatą powierzchnię. w warunkach rajdowych często docierało się o beton.

Hej Jakub, RS5 to śwetna deszczówka, ale niestety trzeba liczyć się z tym, że przy wspomnianej mocy może szybciej się zużyć. Nie określiłeś budżetu, ale poniżej zamieszczam 3 propozycje, które znam i jestem ich pewny. Bardzo dobra opona w dobrej cenie: intercars.pl/produkty/1705235-nexen-nfera-su1-22545r18-95y-xl Dobra wyważona opona ze sportowym charakterem i ciekawym designem: intercars.pl/produkty/1220023-vredestein-ultrac-vorti-22545zr18-95y-xl Absolutna petarda, jeśli tylko mieści się budżecie. Widziałeś mój test? intercars.pl/produkty/1704875-bridgestone-turanza-t005-22545r18-95y-xl

@@Motolab Widziałem test ale nie mam przekonania do Bridgestone mam teraz takie z jeszcze 4 mm bieżnika i jest dramat w deszczu nie da się szybko jechać ale na suchym też jest problem z trakcją. Uniroyale znam i fajna guma ale jak jest ciepło na suchym nie daje rady i też mi nie do końca pasuje. Nexen to raczej odpada. Teoretycznie najbardziej jestem nastawiony na p zero ale ta opona ma już 4 lata więc trochę stara technologia ale niby działa, muszę gdzieś pomacac te Bridgestony bo skoro tak zachwalasz to może jednak warto. Szukam naprawdę dobrej gumy. 280 KM to nie rakieta jeszcze ale da się szybko jechać a żeby wykorzystać co jest opona musi robić robotę.

Sorry mam inne te Bridgestony zasugerowałem się podobnym bieżnikiem.

Dlatego się zdziwiłem. Bo uważam T005 za absolutną petardę touringową

@@Motolab ok, a więc potraktuje twoją sugestie poważnie 😉

nie jestem fanem, na co dzień i do amatoskiego sportu najlepsze są gładkie

@@Motolab ok a może pomysł na odcinek?Rozważyć można myśle ze ktoś by się znalazł zainteresowany.Pozdrawiam.

hej, zupełnie inna technologia. CL to są klocki spiekowe, które hamują abrazyjnie, natomiast mieszanki od ds 1.11 w górę są to mieszanki na bazie ceramicznej, które z kolei hamują adhezyjnie, czyli są bardziej oszczędne dla tarcz

@@Motolab dzięki. Myślałem, że CL jednak też są na bazie ceramiki (z racji nazwy Carbone) i są to takie mieszanki jak w DS1.11 w górę. Używam DS3000 na przodzie i hamują super ale niestety mają tą wąde, o której mówisz czyli żrą tarcze strasznie i same w sobie tez szybko znikają. Wiele osób chwali CL RC6 i mówią, że wystarczają na dwa razy dłużej niż DS3000 ale skoro to ta sama technologia, to sie mocno zastanawiam czy tak rzeczywiście jest, bo CL kosztują około 2 razy więcej. Masz doświadczenie z klockami CL i czy rzeczywiście wypadają lepiej w porównaniu z Ferodo?

w Daily: średnica->klocek->grubość w rajdówce: klocek->średnica->grubość oczywiście według mnie

Dla przykładu 325mm, z e46 ma az 25. Z m3 e36 ma 318 i 28mm, m3 e46tez ma chyba 28mm. 315 z insygni maja po 3xmm. Czy grubsza tarcza nie jest odporniejsza na dużą temperature? Wieksza pojemność cieplna. Itp.

W daily rozumem ze srednica lepsza bo opony jeśli wiekszy hamulec tego wymaga, o większej średnicy, to koszt wiekszy bo może być potrzeba przejsc na większą srednice, ale opony stosunkowo żadko się zmienia, natomiast klocki, dobre kosztują zazwyczaj 500+. W profi sporcie nie ma znaczenia, pakujemy max co pozwala regulamin. W amatorce trzymamy sie rozmiaru opony który jest tańszy. Tak mi się wydaje.

@@Motolab będą inne marki klockow jeszcze? Ja np jeździłem na greenstuffach w syfiku, I robily robotę, a dzisiaj są mocno nie polecane.

Adchu Vghj większa tarcza to większa siła hamowania i większa pojemność cieplna. grubość to tylko większa pojemność cieplna. Akurat jeżeli chodzi o ferodo to mam największe doświadczenie. Ebc kiedyś testowałem w kjsach, na tamten moment uważam, ze były niebezpieczne.

Mam zimermann, są spoko

Premier jak najbardziej jest OK do normalnej jazdy

@@Motolab to spróbuję bo czuję że mimo że oponki nowe to hamowanie coś słabo pewnie klocki się kończą

@@jakubek89 ewentualnie możesz pomyśleć nad ferodo ds performance. różnica siły hamowania zdecydowanie będzie zauważalna

@@Motolab chyba te premier mi wystarczą, nie ma co świrować przy zwykłym sedanie, tanie były 160 zł to jak inny zamiennik ciekawe czy będą lepsze od oryginałów

Jest to zdecydowanie najbardziej popularna mieszanka ale trzeba sprawdzić w katalogu

to zależy od zastosowania, czy motorsportowe czy seryjne

dzięki. ferodo nie udostępnia wykresów do premiera. mi zawsze do cywila sprawdzała się kombinacja ferodo premier + gładkie brembo. jeżeli bije to problem jest w tarczy nie klockach.

@@Motolab Problem w tarczy jak bije. Problem jest taki że w klockach możemy wybierać a w tarczach nie za bardzo. Jak Premier są za słabe to można kupić Performance choć nie do wszystkich modeli są dostępne. Tarcze Brembo miałem w poprzednim samochodzie też się nie sprawdziły. Jeszcze z normalnych zostały ZImmerman do sprawdzenia.

@@misda1982 a co to za autko? Być może seryjny układ jest przeciążony. Może uda się zeswapować coś z mocniejszego modelu?

@@Motolab Mondeo z 2005. Tarcze są 300mm, więc jak na samochód o masie mniejszej niż 1500kg jest ok według mnie. Mondeo IV ma też 300mm a jest cięższe. Chociaż słyszałem że niektórzy do Mondeo IV swapowali z S-Maxa. Tylko nie rozumiem dlaczego po takiej zmianie samochód przy nagłym hamowaniu zatrzymuje się znacznie krócej. Opony są takie same więc nie będzie więcej tarcia między oponą a asfaltem. Skoro jedne i drugie są wstanie "zablokować" koła to skąd ta różnica. Oczywiście w innych przypadkach jak nie hamujemy na maxa tylko często np jeżeli jeździmy po górach to większe mniej się zagrzeją i będą lepiej hamowały. Dlaczego przy jednorazowym hamowaniu większe szybciej zatrzymają samochód nie rozumiem. A może trzeba kupować sportowe tarcze np EBC i klocki green staff do nich, mają 0,55 współczynnik. Klocki TRW starczyły na 85 tys km, na ferrodo mam dopiero 30tys zrobione i kolejne 30tys powinny wytrzymać. Przy wymianie raz na 6-7 lat trudno przetestować co jest dobre. Ferrodo kupiłem bo polecano je na forum ale się rozczarowałem.

Możesz pomyśleć nad serią Ferodo Performance. Nie jestem fanem EBC, niestety mam słabe doświadczenia. Większa tarcza to większa dźwignia działająca na hamowanie koła, dlatego będzie lepiej hamować

Tak samo można spytać czemu niektóre opony śmierdzą g.wnem ;)

W konserwie?

co masz na myśli?

Pokaż swój film i swoje wnioski.