WYMIANA TARCZ I KLOCKÓW HAMULCOWYCH, JAKICH BŁĘDÓW NIE POPEŁNIAĆ I JAK TO ZROBIĆ DOBRZE? 

Proszę nagraj więcej materiałów o wymianie/naprawie elementów zgodnie ze sztuką warsztatową i częstych błędach amatorów. Taki materiał to prawdziwa perełka na youtube. Pozdrawiam serdecznie i życzę miłego wieczoru.

Największym błędem podczas wymiany jest nie zagranie w kółko i krzyżyk lub spuszczenie paliwa.

jestes najlepszy. nie znam sie kompletnie na mechanice, a ciebie poprostu swietnie sie oglada.

Bardzo dobry poradnik ATE pierwszego stopnia z pomiarem bicia tarczy też to pokazuje. Jestem pod wrażeniem tego co robisz ja bym tylko kołek przykręcił ustalający i przed pomiarem pokazał jak dokręcić śruby z podkładkami dynamometrem ale i tak muszę pochwalić za podejście profesjonalne do sprawy. Pozdrawiam i oby tak dalej.

Nie mam czasu dzisiaj obejrzeć, przyszedłem tylko zostawić lajka

A zawsze myślałem, że wszystko robię okej. Tak sobie uświadomiłem, ile popełniłem błędów podczas wymiany głupich klocków. Dziękuję za ten materiał... Czekam na podjęcie decyzji, że będziesz nagrywał serię z cyklu "Jak prawidłowo wymienić XXXXX". POZDRAWIAM SERDECZNIE

Brawo. I właśnie dlatego swoje hamulce robię sam. Jedyne co mógłbym dodać to umycie silnym strumieniem zmywacza również powierzchni klocków przed montażem. Dzięki temu hamulców nie trzeba " docierać " od razu hamują na full. Który mechanik tak zrobi, a jeżeli to ile za to weźmie?

Właśnie dla takich filmów powstał RU-vid, ba nawet pokusze się o stwierdzenie że internet. Dzięki profesorze, teraz mogę sam wymienić tarcze

Witam. 1. smarowanie gwintu w śrubach z kola jest błędem ponieważ moment dokęcenia śrub jest taki aby wystąpiło zjawisko samohamowności. 2. Bicie poprzeczne jest tym więkrze im większa jest tarcza (prawo Talesa) 3. Tarcze zależy tylko i wyłącznie od siły nacisku i od rodzaju powierzchni. Nie ma na to wpływu wielkość powieżchni. Efekt o którym mówiłes zależy od pojemności cieplnej tarczy lub od odległości środka powierzchni efektywnej hamowania klocka i odległości od środka obrotu (środka piasty).

Świetny merytoryczny film ogrom wiedzy fachowej i wszystko bez czytania z promptera. Dzięki za dobry film na spontanie. PS w hondach na wieczku jest zamiennie dot3/dot4 ale fakt starsze miały dot3. Pozdrawiam hej!

Super odcinek, mieć ciebie za szwagra to jak trafić szóstkę w totka. Pozdrawiam!

To jest prwdziwy profesor.

Super świetna robota,pełen profesjonalizm.

Świetny odcinek, wszytko krok po kroku. Oby tak dalej! :D

Fajny materiał żeby wszyscy tak podchodzili do tematu. Z tym wciskaniem tłoczka fajny patent, będę zmieniał teraz komplet hebli przód i tył nie omieszkam tak właśnie pozbyć się starego płynu👍

Zakładam gumkę na miejsce i w tym momencie mogę przystąpić do tego żeby wcisnąć tłoczek :) Fachowiec!!:)

U mnie w aucie długo szukałem kiedyś przyczyny słabych hamulców . Okazało się , że przewód elastyczny , wyglądający z pozoru na dobry puchł pod wpływem ciśnienia w układzie ! Wymieniłem na nowy i po problemie . Pozdrawiam i zdrówka życzę Profesorku , zaś się czegoś nauczyłem od Ciebie , śmieszna sprawa , mam wiek 60+ , poradnik utwierdził mnie ,że błędów nie robiłem. Ta nowoczesna chemia , smary kiedyś niedostępne to jest bajka dla dobrego mechanika .

Film rewelacyjny, dziękuję 😅

Bardzo fajnie. Dokładnie. Dużo się dowiedziałem.

Pisk klocka spowodowany jest wibracją tegoż elementu(marną jakością czyli brakiem nakładek antywibracyjnych) , ewentualnie jego przegrzewaniem się przez pozapiekane tłoczki, sworznie, klocek w jarzmie. Zawieszenia bym się nie czepiał.

Super instrukcja

Byłbym wdzięczny za podpowiedź jakiej pasty montażowej do wyciszania hamulców użyłeś podczas kręcenia tego filmiku👍🏻. Pozdrawiam

o mistrzu !!!!! ukłony za przekazaną wiedzę

Panie profesorze ładnie tłoczek oczyszczony tylko z góry a na dole paluszek i psik psik już nie dotarł

Witam.Film super.Mała sugestia właściwa nazwa to klucz dynamometryczny.Powodzenia

Kto bezkrytycznie bierze za pewnik wszystkie usłyszane informacje ten jest użytecznym idiotą. Ładna robota . Pozdrawiam

Podoba mi się twój styl narracji i przekaz dobrej sztuki warsztatowej Chrisie. Klocek bardziej wytarty w 33:55 min znajduje się od wewnętrznej strony tarczy bo widać na nim ślad tłoczka, mam rację? Pozdrawiam

Pozdrawiam serdecznie

Ważny jest też rant na brzegu tarczy nikt go nie GRADUJE ... trudne słowo a jednak ułatwia życie ponieważ klocki by mogły przejechać jeszcze 5000 lub 7000 km ale zaczyna blacha trzeć o rant tarczy a wystarczyło by to zeszlifować

Mega 👌

Profesorze, zadam pewnie laickie pytanie, po takim zabiegu z tłoczkiem, odpowietrznikiem i butelką, poza uzupełnieniem płynu należy jeszcze odpowietrzyć hamulce? Nawet robiąc to np. przy malowaniu zacisków, niekoniecznie wymianie klocków

27:42 To jest klucz „dynamometryczny”.

Dobry wieczór,jakiego preparatu używa Pan do czyszczenia tłoczków?

SUPER z Belgii. Fan de mercedes, je fais mes entretien mais logiquement j'ai beaucoup appris .

Cały syf który myłeś zmywaczem i tak został pod gumką na dole bo tylko z góry psikałeś a u dołu gumka przylegała

18:30 dlaczego pożądane jest żeby tarcze nie były idealnie proste?

Profesorze, a czy mógłbyś polecić producenta wazeliny, smaru i brake cleanera? Myślę o K2, ale nie wiem czy to dobre. Pozdrawiam.

U mnie w aucie jakiś magik przedemną wyczyścił piastę flexem, bicie bylo nie miłosierne

Strzela w nadgarstku - 30Nm Strzela w łokciu - 90 Nm Strzela w ramieniu - 150 Nm Strzela w kolanie - 300 Nm

Poziom wyższy niż na wysokobudżetowych produkcjach TVN Turbo.

Jednym z podstawowych błędów jest oddanie auta do warsztatu, najlepiej wymienić tarcze i klocki samemu albo że szwagrem 😂

Panie kolego tak prozaiczna czynność jak zmiana klocków i tarcz została przez Ciebie tak dobrze przedstawiona ze przykuła moją uwagę na cały seans;) pozdrawiam

Nie znam mechaników, ktorzy by tak dokładnie wymieniali.

Moment dokręcenia śrub bez klucza dynamometrycznego zawsze jest do pierwszego "E..." Natomiast odkręcanie jest nawet do "K" (Kur.....,ale zapieczone)

Szkolenie jak z ATE tylko wytłumacz to cebulakowi to cie wyśmieje

Kurła w 20 min dowiedziałem się więcej niż w 6 mieś praktyki w technikum. Dziękuję Ci Krisie Profesorze

W trakcie tego filmu nie ucierpiała żadna A klasa😁

Panie! Ja jestem 42 lata kierowcą, i jeszcze żem takiego mechanika nie spotkał. Jak pan tak robisz dla każdego klienta to szacun. Filmik też fajny :) Z tą ceną racja i ja chętnie zapłacę więcej za taką usługę. Niestety wysoka cena nie oznacza dobrej usługi.

Kurła to po co ja tyle smaru kupiłem jak go nigdzie używać nie można...

Mega pozytyw 😁 "gonić dziadów" haha

Przepraszam przepraszam ale nie zanotowałem W którym punkcie wycinamy katalizator?

Oglądam przed każdą wymianą tarcz i klocków, żeby o niczym nie zapomnieć. Dzięki Chris.

Checklisty :) bardzo proste i pozwalające uniknąć problemów a może i tragicznych wypadków, wprawdzie nikt nie będzie mechanika winił, zawsze winna jest prędkość i nikt nie dochodzi prawdy... ale dla swojego sumienia. Proste jak ta po wymianie klocków, z bani, tak na szybko wymyślona: - śruby jarzma, dokręcone - tak/nie - klocki prawidłowo założone - tak/nie - czujnik zużycie założony, podłączony - tak/nie - odpowietrznik dokręcony - tak/nie - przewód hamulcowy w uchwytach - tak/nie i tak dalej, zgodnie z sztuką logiką ... Przeczytanie takiej listy to minuta maksymalnie... jak wszystko było OK to jedyna dodatkowa minuta, a może uratować życie, szczególnie przy pracach związanych z zawieszeniem, ale nie tylko Kiedy chirurdzy zaczęli stosować cheklisty, śmiertelność (pacjętów) na salach operacyjnych w niektórych szpitalach spadła nawet o 30% !

Takie filmy uświadamiają nas użytkowników o tym że czasami warto samemu wykonać tak proste naprawy zrobimy to napewno dokładnie i będziemy mieli satysfakcję że nam się udało :-) Czekam na kolejne filmy bo opowiadasz to w bardzo interesujący sposób. PS. Może opowiesz nam coś o amortyzatorach tak zapomnianych że badanie techniczne to nie wszystko :-)

Panie Profesorze może odcinek jaki smar gdzie stosować?

Pewnie odpowiedzi nie uzyskam natomiast jak wyglada procedura wcisniecia tłoczka z odkręconym odpowietrznikiem? Bo niby ok rurke sobie dam poluzuje odpowietrznik ale czy plyn poleci prosto w odpowietrznik czy co? Bo widzialem ze trzeba zacisnac przewod doplywu albo trzymac hamulec albo kupic korek do zbiorniczka ktory nie wypchnie plynu zapomnialem jak sie to nazywa

Jestes jedyny w swoim rodzaju :D Pozytywnie jak zawsze :) Pozdro Chris !!

Niby banalny temat , a cały materiał oglądałem z dużym zaciekawieniem . Super robisz robotę !!! Pozdrawiam i z niecierpliwieniem czekam na kolejny film !

Jak pierwszy raz wymieniałem klocki hamulcowe po kupnie samochodu to miałem wszystko wysmarowane smarem miedzianym łącznie z prowadnicami i ślizgami ....

Taki materiał powinien być nagrany dla każdej pracy dot. wymiany degradujących części: zawieszenie, olej, płyny, sprzęgło, hamulce ręczne. Świetny materiał.

Bardzo cenny film dla mnie. Obyśmy doszli takimi filmikami aż do generalnego remontu silnika🙂

"Włosy takiego czegoś co mieszka w Afryce" - xD, już chyba lepiej było użyć tego słowa, bo wyszło jeszcze bardziej rasistowsko :D

Jak nie należy ? Stosowna instrukcja jest na kanale Wazzupa jak wymieniał w Mikrze pod domem na piachu :D

Tak sie to dobrze oglądało, że nie zauważyłem nawet ile trwał ten odcinek ;D a tu cyk ponad pół godziny ;)

Czekamy na tylni zacisk ten właśnie z ręcznym 😉

Montaż nieprawidłowy, zaciski nie zostały pomalowane na czerwono!

Bardzo dobry filmik (poradnik), sam jestem mechanikiem tylko cięższego sprzętu, Chris jeżeli czytasz komentarze to parę uwag do następnych poradników. Jeżeli użyłeś zmywacza do elementów "gumowych" w hamulcach to zawsze go odparuj chociaż sprężonym powietrzem,ogólnie zmywacze uszkadzają ten rodzaj elastomerów za to etanol czy denaturat już nie. Stożki śrub do kół i gniazda centrujące w kole w wielu pojazdach się smaruje np przykład w wszystkich modelach Opla z wyjątkiem Agila-B smarem do łożysk tocznych tak było do 2008 roku teraz może więcej modeli się nie smaruje. Żeby zachować momenty dokręcenia śrub to dopuszczalne jest smarowanie gwintów cienką warstwą oleju (nie smaru, bardzo zmienia moment dokręcenia) mowa o ogólnych połączeniach gwintowych (choć wielu producentów ma oddzielne tabele do dokręcania śrub posmarowanych i suchych), ale jak każdy brałby przykład z Ciebie i używał klucza dynamometrycznego te gwinty i połączenia byłyby wieczne, byłem w serwisie oponiarskim 10 może więcej stanowisk a żadnego klucza dynamometrycznego dwa tylko na pokaz i to zepsute. Płyn hamulcowy R3, DOT 3, DOT 4 i DOT 5,1 możesz je zamieniać najlepiej klasą wyższą i są całkowicie mieszalne nawet zalecam wymianę płynu R3 na DOT 4 przy regeneracji takiego układu - oczywiście nikt nie zagwarantuje że jakiś producent najszybciej no-name poza glikolem nie użyje jakiegoś uszlachetniacza który zareaguje z danym elastomerem, z mego doświadczenia stosując płyny normalnych producentów taka sytuacja nigdy nie wystąpiła a nie robię nic na pałe. Nie mieszalny jest płyn DA-1 i DOT5.0 który jest na bazie silikonów i oczywiście żadne oleje. Ile to układów się naprawiało bo np ciągnik Same i Deutz to teraz jeden producent ale w jednym stosuje oleje mineralne a drugim płyn np DOT 4 a skoro to płyn z logo producenta i dał go pan mechanik który był w Same serwisantem to trzeba taki lać. Mało że spierdolił skrzynie biegów swoją naprawą to jeszcze do hamulców wsadził ręce, albo pan miał płyn hamulcowy z samochodu a w ciągniku CASE było mało to dolał, już o mechanikach to nie wspomnę. Tak jak powiedziałeś smarować można ale z umiarem, dla producentów najważniejsze jest bezpieczeństwo więc lepiej dużo połączeń nie smarować, ale gdyby ta piasta była zakonserwowana to byś jej nie musiał tak heblować. Trochę robię i w samochodach częste przypadki jak fachowcy nie poradzą a czasami i serwis to do mnie i jeszcze się nie spotkałem żeby ktoś tak smarował że aż tarcze się nasmarowały, no choć miałem jeden przypadek że mechanik w A6 po naprawie hamulców specjalnie co ok. 5 dni smarował tarcze i klocki bo hamulce klientowi się blokowały. Ale się rozpisałem, powodzenia i fajnie że kręcisz i samochody i filmiki ten z wymianą oleju w tłumiku kolega mi pokazał myślałem że padnę, kto nie oglądał to polecam.

O żesz....Od ponad 30 lat wymieniłem dziesiątki tarcz w swoich i cudzych samochodach i nawet by mi do głowy nie przyszło, że można bawić się jakimś przyrządem do sprawdzania wycentrowania tarczy. Przecież to banalnie łatwa czynność. Co tu można zepsuć? Zdejmuje się stare i zakłada nowe tarcze, i heja w drogę. Tak było od zawsze i nie było problemów. Teraz technologia produkcji tarcz jest chyba dokładniejsza więc skąd nagle potrzeba używania takiego przyrządu? To naprawdę ma jakiś sens? Wydaje mi się to jakąś bzdurą w stylu azotu w oponach. Coś tam daje, ale po co?

Petarda ! Tłumaczysz wszystko tak fajnie i jasno , że nawet Ja bym mógł się przy Tobie nauczyć mechaniki pojazdowej i była by to czysta przyjemność :D Aż by się chciało u Ciebie pracować. Oby więcej takich materiałów . Sekcje też są bardzo jasne i uczące . Pozdrawiam i czekam na kolejny odc :)

I to jest poradnik! Krok po kroku, wszystko zrozumiale nawet dla informatyka ;) Matko boso jak jak bym chciał żeby mi ktoś tak hamulce zrobił. Płaci się kasę za pełną usługę, a dostaje zrobione po linii najmniejszego oporu. Nawet piasty nie wyczyszczą. Mi powiedzieli, że te przewody elastyczne co mam są dobre. Tylko 28lat mają.

żaden mechanik tak nie zrobi znając życie, jedynie sami możemy tak sobie zrobić

Jak ostatnio z bratem wymienialismy klocki i tarcze bez klucza dymanometrycznego to pękły dwa bociany i 4 namysłowy.

Oj bredzisz Pan, bredzisz... Podczas przygotowania do pomiaru bicia osiowego zespołu piasty i tarczy nie dokręcamy śrub z takim samym momentem jakbyśmy dokręcali koło, ponieważ powierzchnia przylgni na śrubie nie styka się w całości z nakrętką-podkładką symulującą grubość felgi i przez to nie ma odpowiedniego tarcia, więc dokręcanie z takim samym momentem (jak byśmy dokręcali koło) może spowodować przeciągnięcie gwintu w piaście, a tego przecież nie chcemy. Z dopuszczalną wartością bicia dla małych i wielkich tarcz to też nie masz racji. Przecież pomiaru bicia dokonuje się w promieniu 1cm od zewnętrznej krawędzi pierścienia ciernego, więc jaka to różnica czy tarcza ma fi 145 czy 390mm? Jeśli wartość bicia nie przekracza 0.05mm to będzie dobrze (brembo dopuszcza nawet 0.07mm, ale na torze to chyba żadne homologacje nie obowiązują, więc ja bym tego brembo tak na poważnie nie traktował ;) ). A z tym brejk-klinerem to żeś Pan pojechał - przecież ten środek wysusza gumę - potem taka osłonka twardnieje i pęka. Często nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu. Jeśli przed wciśnięciem tłoczka widzisz, że osłonka jest tak jakby zassana do środka, to znaczy, że tam wszystko jest szczelne i nie ma potrzeby zaglądania tam i gmerania czymkolwiek. ...a jak niechcący uszkodzisz tą osłonkę, to potem policzysz za zestaw naprawczy "bo gumka była pęknięta"? Smarowanie piasty olejem NA PEWNO NIE JEST dobrym pomysłem. Do tego są zdecydowanie lepsze środki, np. Ate plastilube. Takie jest moje zdanie.

Widzę że zrobiłeś sobie Ate 2.1 i 2.2, które tutaj przedstawiłeś w małym skrócie - widać że Warmus z Bojakowskim zrobili dobrą robotę👍weszło do głowy. Nawet w tle widać że zakupiłeś sobie maszynę do wymiany płynu. Ciekawy materiał ale umknęło kilka szczegółów ; nie wspomniałeś o prowadnicach z gumką która powinna być na wyjściu tarczy z zacisku, nie wspomniałeś o klockach kierunkowych i modelach aut gdzie są wyjątki. Jeśli chodzi o chemię to Bremscylinderpaste stosujemy awaryjnie do prowadnic i cieńką powłokę, dedykowana pasta do prowadnic i blaszek ( zależy od szkoły ) to Plastilube. Jeśli chodzi o wibracje to klocki które zamontowałeś mają już przyklejoną powłokę antywibracyjną, smar antywibra owszem do klocków bez blaszek i wkładek , szczególne występujących z tylu. Pozdrawiam👍

Materiał bardzo mi się podoba. Zastanawiam się jedynie, ile warsztatów podchodzi z takim pietyzmem do świadczonych przez nie usług...

Nie myślałeś Krysie napisać książki? Napewno by się przyjeła.

Chrisie, ale Ty masz bałagan, wszędzie te puste beczki po oleju PMO :P

Chrisie, bardzo fajny odcineczek. Nie jestem mechanikiem ale przy wymianie tarcz i klocków postępuję dokładnie jak tu pokazałeś. To mnie tylko utwierdziło, że robię to dobrze 😊.

Troszkę dla odmiany ochów i achów ;) : Przy czyszczeniu z syfu cylindra ( i późniejszym jego smarowaniu ) - w pokazany przez Ciebie sposób zostaje on wyczyszczony jedynie w 50-60% - od strony samego zacisku jest po prostu za ciasno żeby to zrobić ( zarówno żeby oczyścić i nasmarować ). Oczywiście można próbować obracać cylinder wokół osi, ale.. 1. nie w każdym aucie, 2. są auta z wkręcanymi i wciskanymi tłoczkami ( nawet 2 rodzaje na 2 osie ), 3. nawet po obróceniu, syf cały czas może zostawać na dole . Druga sprawa smarowanie piasty smarem miedziowym. Sporo o nim powiedziałeś, ale zabrakło najważniejszego - smar miedziowy(miedziany) + felga aluminiowa = jej korozja!!!. Mimo wszystko, filmik, który wielu rzeczy nauczy innych (czasem oczywistych), sam z chęcią obejrze kolejny

Drogi Krisie, takie moje spostrzeżenie. Gdybym był nauczycielem w szkole nauki zawodu, to oglądanie takich filmów było by podstawą nauki. Robił bym sprawdziany po każdym takim filmie instruktażowym. Pełen profesjonalizm, kultura w słownictwie, metoryka i pedagogiczne podejście. Krisie Brawo Ty!!

Profesor Chris - mesjasz mechaników :D

Profesorze drobna uwaga do odkręcania śrub o główkach 6-katnych używamy kluczy lub nasadek 6-kątnych,używanie klucza 12-kątnego do odkręcania odpowietrznika często prowadzi do uszkodzenia główki odpowietrznika.. taka drobna sugestia :)

Mega pomocny film! Dzięki wielkie za podzielenie się wiedzą :)

Bardzo fajnie to wszystko tlumaczysz☺Masz suba odemne!!!

Chris, jesteś najlepszym youtuberem mechanikiem. Właśnie to do mnie dotarło !

Profesorze, co jeszcze może być nie tak, że ciągle mam bicie przy hamowaniu, a zrobione jest: -kompletne zawieszenie -regeneracja zaciskow -tarcze bicie boczne 0.02mm -wyważone opony -geometria Co jeszcze można sprawdzić? :)

W końcu ktoś wyjaśnił od A do Z ten temat, chcemy więcej takich filmików. Piastę jak i szpilki polecam smarować olejem silnikowym/przekładniowym tego nie da się za grubo posmarować.

Świetny materiał! Prawdopodobnie jednak niewielu mechaników robi tą czynność tak dokładnie. Szacunek!

Czy to brat Burnejki ? xD Gościu poważam za profesjonalizm :)

Kurde Chrisie - nikt mi nie zapłaci 300pln za wymianę tarcz i klocków - powiedzą, że zgłupiałem... :/ I weź tu klientowi tłumacz skąd i za co taki rachunek... :/

"Paaaanie, 100zł netto za wymiane klocków?! CZEMU TAK DROGO!? A Z TARCZAMI 250 netto?! Chybaś Pan oszalał, jade do innego mechanika, tam dalej mi mówili, że za 50 klocki zmieniają!". I tak to u nas wygląda.

o taką Polskę walczę GŁOSUJ NA CHRISA

Dla siebie można tak robić dokładnie. Żaden mechanik tak nie robi, bo każdy patrzy na zegarek aby zrobić jak najszybciej i zazwyczaj byle jak. Szacunek za tą dokładność. Brakuje takich fachowców, którzy są dokładni i biorą pieniądze za dobrze wykonaną pracę.

Krzysiu może jakiś odcineczek o chemii warsztatowej smary kleje itd.

Szanuję za uczciwe podejście do tematu :) jakbym obejrzał to miesiąc wcześniej na pewno wymienił bym sobie dużo lepiej klocki i tarcze :)

Jak chcesz to potrafisz nakręcić ciekawy vlog, Profesorze Kris trzymaj tak dalej.

Profesorze, niedostateczny za Niepomalowanie zaciskow na czerwono! I tym oto sposobem 20kunia ucieklo z pod maski. Ehh mechanik

Wszystko super wytłumaczone! 😀 Aczkolwiek ja zawsze jeszcze czyszczę drucianką szpilki, myślę że tego jedynie tu zabrakło :)

Takie pytanie... Czy ministerstwo edukacji już się z Tobą skontaktowało?

Powinny to oglądać mendy co to przyjeżdżają do warsztatu bo taniej o 5zl.ten bierze 50 a tamten 70 A wymiana to wymiana !