Film znalazłem już dawno, ale dopiero dzisiaj udało mi się go w całości obejrzeć. Nareszcie zrozumiałem to co mi różnej maści fachmani próbowali wytłumaczyć wcześniej :) Zaraz poszukam kolejnych odcinków :)
Kapitalnie wytłumaczone!! Nie jestem mechanikiem ale "grzebie" przy aucie i bardzo brakowało mi takich informacji, które pozwolą mi zrozumieć zależności tych wszystkich czynników. Wiedziałem ze dzwonią ale nie w którym kościele. Dziękuję kolego.Czekam na więcej!
Świetnie wytłumaczone, należałoby jednak zaznaczyć czym jest pętla otwarta i zamknięta i kiedy silnik pracuje w pętli zamkniętej. Przy przyspieszaniu i tak pętla sprzężenia zwrotnego się otwiera i silnik pracuje na bogatej mieszance. Dlatego czytając te wartości po obd należy tez odczytywać sobie stan pętli i interpretować wyniki jedynie przy pętli zamkniętej. Łap suba! 😉
Bardzo dziękuję za film. W brew pozorom, mimo tego że się czasem zamyślisz i pomylisz słowa wnosisz dużo wiedzy tłumaczonej na język zwykłego chłopa który z problemami swojego auta musi walczyć sam. Nie poddawaj się i rób więcej takich filmików. Z czasem na pewno się opłacą, nie każdy umie przyswoić wiedze z książki a przede wszystkim znaleźć tą książkę. A tu ma podane na tacy i to się ceni.
Świetny materiał mam wskazanie 1.05 na lambda jest korekta długa na +20%. Już mniej więcej wiem gdzie szukać bo mechanik nie podjął się roboty bo skwitował że to lepki temat bo to może być wszystko a on nie ma urządzenia do pomiaru emisji. jakoś sam będę musiał z tym poradzić. Auto Volvo S40 1.8 benzyna 2004r.
bardzo dobry kanał, korekty i jak to działa od zawsze były dla mnie zagadka ale teraz po tym filmie to już jest wszysko dla mnie jasne. Leci łapka i sub
Tłumaczone prosto i na temat, jak byś tłumaczył bardziej technicznie, nikt by tego nie zrozumiał, dobre przypomnienie wiedzy podstawowej ze szkoły. Człowiek nauczył się wymianiac a nie diagnozowac. Pozdrawiam Paul
Большое спасибо за предоставленную информацию! Знания техники диагностики и пошаговое решение проблем являются правильными и ясными. Для меня так же важным аспектом является то, что для себя (rozumiejąc grunt rzeczy), могу пополнить словарный запас польского языка, работая автомехаником в Польше. Dziękuję bardzo i pozdrawiam serdecznie!
Brawo Ty, super kanał. Od niedawna posiadam autko z OBDII i teraz trafiłem na ten kanał. Bardzo ładnie zobrazowane, odrazu łatwiej zinterpretować odczyty
Dla mnie super. Bardzo dobrze wyjaśnione . Tego szukałem. Mam korekty na minusie więc bede szukać lejącego wtrysku na drugim banku . 6 cylinrów w rzędzię .Lexus is 200.Pozdrawiam
Jeżeli napięcie jest od 0 do 0,49 = mieszanka Uboga, od 0,51 do 1,0V mieszanka Bogata. Przy dwóch sondach, na pierwszej zawsze oscyluje na ssaniu od 0 do 0,69V chyba, że auto jest zagrzane lub jedzie wtedy oscyluje od 0 do 1V,. Natomiast druga sonda na biegu jałowym ma prawie stałe 0,45V do 0,49V, ale wartości napięcia rosną z chwilą dodania gazu albo zaczynają oscylować kiedy auto jedzie...
Dla ludzi z branzy jest to zrozumiale. Ale jesli jest taka mozliwosc zadbaj o jakiegos pacjenta i jakis podstawowy program lub oscyloskop. Pozdrawiam. Nie odpuszczaj kanalu bo robisz swietna robote.
Super kanał - tak trzymaj. Nie mniej jednak namieszałeś mi gdyż wydaje mi się że gdy L pokazuje 0,1 V to oznacza że tlenu jest dużo a co za tym idzie mieszanka jest uboga - czy się mylę ? . Pozdrawiam
Tłumaczenie na chłopski rozum poskutkowało , zrozumiałem, dobry przykład podoba mi się, dobrze że nałożyłeś te wykresy na siebie. Troche pogubiłeś się w 4:03 - 4:12 i ja zgłupiałem ale później wszystko wytłumaczono spójnie :) film 100x bardziej konkretny od ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gR6RixCIFc4.html
Dla mnie super lekcja, że tak powiem. Zara sie biore za kolejne.. Masz suba. Pozdrawiam. P.s. Nie mogę tylko zrozumieć jak w 11:15 filmu mówisz, że obroty przy lewym powietrzu się nie zmieniają. Wydaje mi się, że skoro sterownik zaczyna zwiększać ilość paliwa to powinny wzrosnąć.
Nie koniecznie muszą wzrosnąć. Lambda mówi sterownikowi, że za mało paliwa leje aby utrzymać właściwy stosunek powietrza do paliwa przy aktualnych obrotach. Więc sterownik leje paliwo aby je utrzymać.
Hej! Dzięki za te materiały. Masz wiedzę i Potrafisz ją przekazać :) Bardzo pomocne są te "żywe" wykresy. Subskrybuję i czekam na kolejne produkcje. Pozdrawiam.
A tak z innej beczki co mogą zrobić z silnikiem korekty dodatnie Borykam się z tym problemem z silnikiem 2.0t a20nht insignia 220koni I korekte mam +10 jak przyspieszam Czy to ma negatywny wpływ na silnik Dodam ze wtryski są nowe i w sumie silnik tez =) w sumie juz 3 silnik I boję się juz tym autem jeździć z góry dziekuje za pomocą A materiał jest pierwsza klasa
Już lepiej wyjaśnić się tego chyba nie da. Dziękuję. Dzięki temu można obserwować swoje auta dużo bardziej świadomie, ale: długa korekta była na -(minus) 4,69. I myślałem, że się nie zmieni a tu po 15 km jazdy przeskoczyła na - 5,47. Więc coś tam działa... Pytanie: jak często powinna się dostosowywać/odświeżać korekta długoterminowa? I o czym może świadczyć korekta długoterminowa na minusie?
Dzisiaj sprawdziłem dane z OBDII i w moim aucie wyglądało to tak: Korekta krótkoterminowa bank 1 -17,97% Korekta długoterminowa bank 1 14,84 Ciśnienie w kolektorze dolotowym 26kPa Obroty silnika 2086rpm Kąt wyprzedzania zapłonu 7* Temp powietrza zasysanego 37C Masa powietrza wpływającego do silnika 14,66g/sec Położenie przepustnicy 23,92 % Czujnik tlenu 1Bank 1 Napięcie 0,33V Czujnik tlenu 2 Bank 2 Napięcie 0,46V Obliczone dołądowanie -0,757bar Dopiero się uczę i mam prośbę, czy mógłby mi ktoś wyjaśnić jak to wygląda w przypadku mojego auta? Czy wszystko jest dobrze, czy może coś jest nieprawidłowo? Z góry dziękuję za wszelką pomoc i informacje. Pozdrawiam
Super wytłumaczone, bardzo mało jest tak rzetelnych wykładów w sieci. Natomiast mam taki problem, pytanie: w jaki sposób mogę zmusić sterownik do wyzerowania korekt długoterminowych. Bo domyślam się że istnieje mapa korekt w funkcji obrotów i obciążenia silnika. Dziękuję i pozdrawiam
