Pewnie głupie pytanie o podstawy: Jeżeli silnik dąży do spalania stechiometrycznego, mamy jakąś tam pojemność cylindra np 500ccm więc wchodzi do niego 500ccm mieszanki w każdym cyklu pracy. Na wolnych obrotach podajemy przepustnicą mało powietrza więc też mniej paliwa, potem dodajemy gazu więc ilościowo powietrza i paliwa jest podawane więcej. Pytanie, co się dzieje na wolnych obrotach gdy tej mieszanki podawane jest mniej ? Przecież siłą rzeczy cylinder musi się czymś wypełnić żeby nie stworzyć podciśnienia, pojemność się nie zmienia niezależnie od RPM więc na logikę niezależnie od RPM również ilość podawanej mieszanki jest taka sama, (tylko że podawana szybciej xD) a zgodnie z tym co na filmiku jej proporcje są też takie same, więc niezależnie od RPM paliwa na jeden cykl powinno być podawane zawsze tyle samo? xD Wiem, że to co piszę jest błędne, bo na logach widać że czas wtrysku się wydłuża, czym więcej rpm tym więcej paliwa na jeden cykl. Pytanie gdzie jest błąd w moim rozumowaniu?
Zapominasz o tym, że w drugim suwie pracy mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana, wiec pojemność cylindra absolutnie nie oznacza pojemności mieszanki :) A podciśnienie w silniku jest wytwarzane umyślnie, w pierwszym suwie pracy, by zassać mieszankę (lub samo powietrze w przypadku wtrysku bezpośredniego) z układu dolotowego do cylindra.
A cholera już ogarniam, czyli w przypadku turbo, czysto teoretycznie, przez przepływomierz przeleci dajmy 1000ccm powietrza, a po sprężeniu wpakujemy całe to powietrze do cylindra 500ccm uzyskując w sztuczny sposób cylinder tak jakby dwa razy większy? Analogicznie w wolnossącym silniku, zmierzone 300ccm powietrza zostaje rozprężone i wypełnia cylinder 500ccm zgadza się? I to na podstawie odczytu z przepływomierza ustala się dawka paliwa? A skąd przepływomierz wie jaka jest aktualna gęstość pobieranego powietrza? Przecież zależnie od temperatury raz jest gęstsze raz rzadsze i to też powinno mieć znaczenie przy ustaleniu dawki paliwa, bo to tak jakby było już rozprężone lub sprężone (minimalnie) zanim jeszcze trafi do dolotu? Czy ta kwestia jest pomijana i po prostu przyjęta jakaś tam średnia wzorcowa gęstości powietrza w ECU?
6:30 "Im wyższe obroty silnika tym ten czas jest krótszy" A nie powinno być dłuższy? Dawkę paliwa dozuje się czasem wtrysku, więc im większe obroty tym większe zapotrzebowanie na paliwo i czas wtrysku rośnie, co pokazaliście na tabeli 5:54 , wynosi ono 5.2ms dla 1440 obrotów i 27.04ms dla 3520 obrotów. więc chyba coś pomieszaliście
Im większe obroty silnika tym MAKSYMALNY czas otwarcia wtrysków jest krótszy, więc wtryskiwacze mają coraz mniejszy margines czasu, żeby "zdążyć" podlać odpowiednią ilość paliwa - o tym jest mowa w filmie :)
Tutaj na logach wartość 5.2ms jest tak niska bo jeszcze pewnie padał przyspieszenia nie jest wyciśnięty na Full A druga sprawa nawet jak by byl to nie wyjdzie tak wielka liczba jak 20ms bo silnik nie ma tyle powietrza (Praktycznie 0 doladowanie). przy niskich partiach obrotów czasy wtryskow maksymalne to około 100ms jeśli obliczysz sobie z tego podanego wzoru A więc Robert się nie pomylił. Odpisane po 3 latach ale zawsze coś xD pozdro
Super film graty xD Pozdrawiam. A przy okazji małe pytańko czy wzór na wyliczenie maksymalnego czasu wtrysku jest uniwersalny pod każdy typ silnika silnik i pojemność ?? (60x2/rpm x 1000)
Witam, W filmie jest parę nieścisłości: 1. Nie każdy silnik dąży do mieszanki stechiometrycznej, są takie sterowane jakościowo i takie sterowane ilościowo - odpowiedzcie, które są które. 2. To nie prawda, że im silnik pracuje szybciej tym cykle są krótsze, im silnik pracuje z większą prędkością obrotową tym wykonuje więcej pełnych cykli pracy w danej jednostce czasu, czyli dla przykładu w jednej sekundzie musi wykonać więcej cykli. Bezpośrednio z tego wynika cały sens filmiku. Czas to jest parametr którego żadnym sposobem nie zmienimy. Sekunda to sekunda i tyle trwa. 3. Czy rozumiecie skąd bierze się ten wzór? Jeśli tak to dobrze by było krok po kroku wytłumaczyć widzu. Bo myślę, że ktoś jak był zielony przed filmem to i taki pozostanie po nim. Jeśli widz zrozumie to zapamięta. Pozdro od kogoś kto zajmuje się na codzień ciptjuningiem
1. Sterowanie jakościowe jest stosowane tylko w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, a poruszamy się wyłącznie w temacie silnika 1.8T i to on "dąży" do spalania stechiometrycznego. 2. Tak jak sam napisałeś - im większa ilość obrotów, tym więcej cyklów pracy w jednej sekundzie. Więc im większa ilość obrotów, tym MAKSYMALNY czas wtrysku się skraca, wtryskiwacze mają coraz mniejszy margines czasu, żeby zdążyć podlać paliwo, o tym jest ciągle mowa w filmie. 3. 60 dzielimy przez ilość obrotów na minutę, co daje nam czas jednego obrotu wału. Mnożymy razy dwa, bo wtrysk następuje raz na dwa obroty wału. To nam daje wynik w sekundach, na końcu mnożymy razy 1000 dla wygody, żeby wynik mieć w milisekundach. Fakt faktem, mogłem to wytłumaczyć na filmie, masz racje :) Pozdrawiamy również.
Sorry, ale co do punktu 1 i 2 to zwykłe czepialstwo. Ja zajmując się autami (raczej swoimi) tylko hobbystycznie wszystko zrozumiałem nawet jeśli w jakimś zdaniu była mała nieścisłość. Co do pkt 3 to fakt - szkoda, że nie ma krótkiej wzmianki o tym 'dlaczego tak a nie inaczej' na filmie ale dobrze, że jest tutaj - jak komuś będzie zależało to znajdzie ;) Pozdro dla wszystkich
2. "To nie prawda, że im silnik pracuje szybciej tym cykle są krótsze, im silnik pracuje z większą prędkością obrotową tym wykonuje więcej pełnych cykli pracy w danej jednostce czasu" Czyli muszą być krótsze. Jeżeli (czysto teoretycznie) w minute wykonuje 500 cykli to żeby wykonać w minute 1000 cykli muszą one trwać dwa razy krócej. A im krótszy cykl tym mniej czasu na podanie paliwa, nie wiem jak Ty to inaczej zrozumiałeś, albo ja coś źle rozumiem.
Nie zajmujemy się sprzedażą tego typu rzeczy, jeśli mocno Ci zależy to możemy się jakoś dogadać i taką bluzę/koszulkę wykonać, ale to już kwestia najlepiej na maila.
