Nekem anno (1980) azt mondta az oktatóm, az üzemanyaggal takarékoskodni leginkább úgy lehet, hogy a lehető legkevesebbet használjuk a féket. (Merthogy minden fékezés energiaveszteség.) Ergo: úgy kell vezetni, hogy a lehető legkevesebb fékezésre legyen szükség. És ez nem csupán 2-3 %-os megtakarítást jelent! :)
Várakozásnál, pláne régebbi autók esetében azt is figyelembe kell venni, hogy az motor beindítása a motort és az önindítót is amortizálja. Ezért szerintem nem célszerű 20mp-re leállítani. A kb. 5 perc ideális határvonal lehet. Amúgy nagyon korrekt kis film. :)
Legjobb lejton vitorlazni :DD Bar kisgyerekkent nem tudtam, hogy ez elegge eletveszelyes, mikor ismeros wartburgjaban ulve elhangzott, hogy akkor most vitorlazunk egy kicsit...
Igen, ez valós veszély, ha kiveszik a kulcsot, de összesen 4 fokozat van Wartburg esetében: 0-ás-->kulcs kivehető, betolható. I-es-->kormányzár kioldása, II-es-->gyújtás, III-as, indítózás. Így akár I-es állásban nem járó motorral, vagy II-es állásban alapjáraton is biztonságosan lehet gurulni, anélkül, hogy zárna a kormányzár. Vannak azért szakaszok, ahol lehet folyamatosan gurulni. Pl. Horvátországból a Velebiteken át jöttem, ott több 10km-t tudtam lefelé gurulni. Budapesten is vagy 3-4 km-t
Csak megsúgom Nektek, ha már ezen a leállítás témán agyaltok, hogy ekkoriban még bizony volt olyan vasúti átjáró ahol kemény negyed, fél órákra is leengedve hagyták a sorompót. Lehet utánakérdezni az ősöknél.
Üdv! Az eltömődött levegőszűrő szerintem inkább csökkenti a fogyasztást (egy mai korszerű autónál egészen biztosan). A légtömeg mérő kevesebb levegőt mér a koszos szűrő csökkent áteresztőképessége miatt, így nem ad hozzá a motorvezérlő annyi üzemanyagot sem. Ezért van az hogy egy nagyon drasztikusan eltömődött légszűrő cseréjét követően többletfogyasztást érzékelhetünk. Vélemény?
Az elméleted nem helytálló. A motorvezérlő automatikusan korrigál kb. az első pár másodperc után. Ha tényleg valóban a végletekig eltömődött levegőszűrőről beszélünk, akkor egyrészt már egy csomó koszt is beszív a motor, tehát motorkopással kell számolni, valamint ha nem tud a levegőszűrőn keresztül szívni, akkor több kartergázt fog beszívni. Innen eredhet a megnövekedett fogyasztás.
nek kellene lennie, de az öblítési veszteség jóval kevesebb, így mégis itt fogyaszt kevesebbet. Ez az elmélet, amit ha valakinek a LED-es átfolyásmérős (pillanatnyi fogyasztásmérő) műszerfala van, az látja, hogy a gyakorlatban is így van.
Te melyik filmet nézted? ezek ezeröcsik, amikor már a fogyasztásról beszél... de azért egy Ladára még ha 1600-os is, 80-nál 10 liter/100km az kurvasok :D
Na mondjuk ez sem mindig igaz. A kis fordulat az tényleg jó, főleg 4T-nél, de ott is vigyázni kell, mert a kis fordulat+ nagy nyomaték nem tesz jót a motornak. Közepes és magas fordulaton több olajat kap, és az jó neki. 2T-nél meg alacsony fordulaton nagy az öblítési veszteség és ezért nem éri meg túl alacsonyan használni. 2T Wartburgnál pl. 4.-ben 60km/h-nál fogyaszt legkevesebbet, ha 55km/h-val haladunk, akkor érdemesebb 3.ban menni, mert bár a fordulat magasabb és emiatt a fogyasztásnak több-
Nem is olyan nagy a különbség, mint látszólag: akkoriban 4e Ft körül volt a havi átlagkereset, ami tehát kb. 360l-nek felelt meg. Ennyit ma 150e körüli nettóból tudnál venni - és nagyjából ennek környékén van most az átlag (régiótól függően alatta/fölötte)
@@garazsgeza5728 Azért látod, h majd' egy évtizedes hozzászólásra reagáltál... :) Pont ma volt cikk a friss medián keresetről (ami sokkal pontosabb, mint a kamu, eltorzított átlagkereset), és ez most 224e Ft, vagyis kb. 470 litert lehet belőle venni a mai veszett drága árakon is. De az üzemanyagár csak egy szelete az életszínvonalnak, az ennél sokkal összetettebb.
13 лет назад
0:41 -nél 11,00 liter = 110,- Ft. azaz 10Ft,- / Liter. Ez hányban volt? 1986-van amikor a Daciánkat vettük a 92-es benzin (mert olyan is volt) 24 Ft/L volt. :)
Ezt kár volt ide leírnod. De ha az oktatód mondott ilyet, az még elszomorítóbb. Azért én azt tanácsolom neked, hogy vasúti átjárónál még a mai időkben is érdemes leállítani a motort. Ha pedig a bolt előtt várakozol valakire 10 percet, akkor meg főleg. Nem fogsz megfázni. ;)
A motor melegítésével kapcsolatban kicsit vitatkoznék. Én az 1200-es Zsigulimmal a nap első indításánál akkor szoktam elindulni mikor a vízhőfok mérője legalább egy picit megindult (kb. 3-5 perc álló helyzetben való járatás és évszaktól függően) utána indulok el vele finoman terhelve a motort.
és a szervízt meg mindent pontsan betartok meg a lényeg a lehetö legkisebb fordulaton használjuk a gépet ne pörgessük agyonra ezáltal sem basszuk szét a motort és nemfog sokat enni se
Elvileg bekapcsolhat a kormányzár, régen ezt a magyarázatot kaptam, bár ez leginkább akkor tudna előfordulni, ha kiveszed a kulcsot. Nem tudom, hogy a Wartburgokban hogy működik a kormányzár. Más kérdés, hogy hol van akkora lejtő, ami nincs szintbeni kereszteződés, hogy ne kelljen teljesen megállni, folyamatosan lehessen legurulni. Valahol Egerszalók környéki lejtőn volt ebben részen, azóta nem jártam arra, nem tudom, mekkora lejtő is van arra. De inkább üresben gurulás, mint leállított motor
Nekem volt egy 1989-es autós újságom. Abban volt egy cikk a benzinárról. Ott 23Ft volt a benya az ÁFOR-nál. :) De hogy 92-es vagy 88-as volt, arra már nem emlékszem. Az újságot már kidobtam.
szerintem ezek a régi autók a legjobbak egyszerü a felépítésük nincsenek telebaszva elektronikával én a kétütemü autók szerelmese vagyok van trabi 601-esem wartbrg 353-masom és nemfüstölnek meg nemesznek sokat mert ezeket a régi de bevált trükköket alkalmazom annyi hogy mivel kétütemü ezért 1:40-1:45-ös keveréket használok
Piros lámpánál én sem szoktam. Pedig sokszor előfordult már, hogy piros lámpánál többet álltam, mint a vasúti átjárónál. Ott viszont mindig leállítom. Egyrészt én így szoktam meg régről. 15 évvel ez előtt még többet kellett állni a sorompóknál, mint manapság. Meg abból kevesebb is van, mint kommersz közúti lámpákból. S nem is az önindító meg a motor bánná, hanem az akksi. Főleg télen. Ezért van a modern Start-Stop rendszerű autókhoz kapható akkumulátor.
Egy mai modern autónál még inkább érdemes rövid időre is leállítani a motort, már akár 0,5-1 perc várakozásnál is. Nem véletlen, hogy elterjedt a Start-Stop rendszer. Sokat lehet vele spórolni, akár 10-12%-ot is városban. Még a régi Ladáknál is megérte leállítani a motort pár perc várakozás esetén.
A start-stop rendszer azért terjedt el mert környezetvédelmi előírás lett. Ahogy sok más előírás is, a papíron jól működik, gyakorlatban az indítómotort 3-4 évente cserélni kell emiatt, és a motornak is fokozott kopást jelent, mivel a rendszer nem tudja, hogy másodpercre, vagy percre fogunk leállni, mindig leáll. Ezen felül hideg motort is simán leállítja a rendszert.
