Das Fazit passt. Nur die KTM Optik finde ich völlig missraten. Ich möchte ja Licht anschalten, wenn ich in die Garage komme und mich auch am Anblick erfreuen können. Deshalb ist es die Husqvarna Norden 901 geworden. Nach fast 13.000km bin ich richtig zufrieden und vermisse meine BMW R1200R LC nicht. Mit dem Metzeler Tourance Next 2 habe ich mächtig Spaß auf der Straße.
Vom Datenblatt her würde mir die 890 locker reichen, aber das Auge fährt mit und ich find das Design der 1290'er einfach so unglaublich gelungen das es bei mir die 1290 S wäre! 🙌 Landstraßen- und Reisebetrieb mit Sozia steht für mich ganze weit vorne in der Anforderungsliste 😁 Und fürs Grobe hab ich dann eh noch meine leichtere Transalp ✌️
Ein klares Ja 👍, allerdings die R Variante. Die Souveränität des großen V2 und die super Federelemente der R, verbunden mit dem sehr guten Langstreckenkomfort, für Fahrer und Sozia, stellen für mich, das beste Paket dar. Viele Grüße
Ich hab ne 1290 SAS. Sehr gutes Motorrad. Wünsch mir aber manchmal noch mehr Off-road Tauglichkeit. Überlege daher auf die R umzusteigen. Die Große R ist allerdings wirklich sehr teuer.
Endlich mal wieder vernüftige Mopeds, die nicht mit Y beginnen. Gelungener Vergleich, meine Entscheidung stand bereits am Anfang fest. Ja es muss immer!!! die Große sein am besten immer eine ADV. Ich habe keine KTM sondern eine GS ADV bin aber auch die R schon offroad gefahren uns nicht nur 10 km. Aber wer fährt schon dauerhaft Hardcore Offroad mit ner ADV egal welcher Hersteller? Und ja Timo hat Recht wer nen dicken Brummer beherrschen will, muss die Backen zusammenkneifen bis er es wirklich draufhat. Es ist eine schöne Herausforderung. Und das die teuerer sind als eine T7, liegt einfach daran das KTM in einer ganz anderen Liga mit BMW/HONDA und TRIUMPH spielt. Und wie heißt es doch, wer ein Nashorn reiten kann, berherrscht auch jede Ziege😉😉😉 Und wenn Hardcore dann die 890 pur mit Gabelmodi, dann da ist die KTM nicht ganz so gut
Mi 1.91m war der Windschutz auf meiner 890 Adventure einfach Käse. Das Bollern am Kopf war nicht aushaltbar. Mit dem großen puig Windschild und Spoiler geht der Windschutz dann sauber über den Helm. Das kurze Adventure r Windschild ist deutlich angenehmer im Vergleich zum normalen aber immer noch nicht perfekt. Fahre mittlerweile komplett ohne Windschild. Fahren wir auf den Naked Bike. Sauberer Wind ohne nervige Verwirbelungen. 140 auf der Autobahn total angenehm. War mit den Standard (nicht Puig) Windschilder undenkbar. Kann ich jeden 790/890 Adventure Fahrer empfehlen. Schraubt das blöde Ding Mal ab. Total geil.
Wenn es nicht um Prestige geht, sondern um Performance haben die 1000PS Jungs schon ein feines Näschen. Aber jedes Moped hat seine Berechtigung und über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten.
Die 1290s ist eine Schau. Ich will das elektronische Fahrwerk und den Radartempomat nicht mehr missen. Bin grad im Urlaub im Piemont damit. Hier sind die Straßen sehr unterschiedlich. Ins Menü gehen und zack - sanft über altes Gebuckel flutschen oder scharf einen glatten Pass rauf zischen. Der Mitas MUSS aber runter, Leute! Mit dem Conti TA3 ist alles verschwunden, was mich am Fahrverhalten gestört hat. 50kg Gepäck und der fette Eimer lenkt sich immer noch präzise und flink.
@@SeppimWeb Das ist nicht die "kleine". Ist die "alte" große. Als "Mann vom Fach", kann ich mich dem vorherigen Kommentar nur anschließen. Wenn die Frage lautet 1290 oder 7/890 (egal ob Duke oder Adv!), dann ganz ganz klar die große! Ich persönlich würde mir wohl auch die "alte" große holen. Traumhaft schön, hat alles was man braucht und einfacher dran zu arbeiten 👊💪 Die neue hat zwar auch ihre Reize und Vorteile, wäre mir jedoch den Preis in Anbetracht der Tatsache, dass man aktuell top 1190er gebraucht bekommt, nicht wert ✌️
@@EpicIntensix ... die "alten" Großen waren die 950 / 990 Modelle. Fabrizio Meoni lässt Grüßen. Mit den neuen Großen, minimiert KTM durch polarisierende Formgestaltung, erfolgreich den Absatz. Ebenso wie Fiat Multipla, Panzer S-Klasse, Rucksack 7er und Aprilia Moto. Die bedauerlichen Einzelfallkommentare zum Kiska Hornissengesicht, ignoriert KTM seit vielen Jahren. Für andere Hersteller, vermarktet der Zubehörmarkt, sozial verträglichere Fronten. Das Auge isst mit. Bei wem das Auge, einen weniger polarisierenen Geschmack hat, ist rational mit einem der Kandidaten gut bedient. Qualitativ ? Produktionskostenoptimieren / Sparen die meisten Herteller ihre Produkte kaputt. Dem Kunden bleibt nur die Wahl, zwischen den am wenigsten produktionskostenoptimierten / kaputt gesparten Produkten und dem Umgang der Hersteller, mit dem Kunden. "Zweiter Motorschaden nach 29.035 Kilometern" hatte die Partnerzeitschrift "MOTORRAD" im Triumph Street Triple RS im 50.000 km-Dauertest. Wer die Motorschäden außerhalb der Garantiezeit erleidet, sollte vorm Kauf die Kosten klären.
@@smchusky3286 Ja richtig, vor der 1190er und 1050/90er, gab es die 990/950. Auch tolle Maschienen, aber da bietet mir die 1190 zuviel, inklusiver einer schöneren Optik. Zum Thema Hornissenoptik bin ich geteilter Meinung. Mir persönlich gefallem sie sehr gut, bis auf die Duke Gt und die kleine rc, empfinde ich eigentlich alle KTMs als optisch sehr ansprechend. Qualität wird ebenfalls geboten. Aber ja klar, ist definitiv Geschmackssache ☝️✌️
@@smchusky3286 Nachtrag zum Thema Kaputtsparen.. Deshalb die großen nehmen. Jeder, der ein Gefühl für Wertigkeit hat, wird es an den kleineren (790/890) deutlich merken. Will nicht sagen, dass sie schlecht sind, aber mir wäre die spürbaren Qualitätsunterschiede, auch von der puren haptik, einfach ein Dorn im Auge.
Natürlich die Große , Das leben ist viel zu kurz um kleine zu Fahren. Finde nur die Optik der 1290er Adventure S und R ( Beide Probe gefahren ) Perfekt. Warum KTM das nicht bei ihren anderen Produkten hinbekommt ist mir n Rätsel 🤔😞 Von dem Willen eine zu Verkaufen wollen fange ich hier gar nicht erst an 😆
