Fala pessoal, pra quem puder e aparecer a opção, ajude o canal clicando em HYPAR video, logo após o botão gostei ou ao lado do botão gostei (não é pra todos que aparecem, é um teste do youtube)
@@ors4437 na verdade, um motor pode superquadrado e girar menos que um subquadrado, esses conceitos são muito genéricos, eu fiz um vídeo ousando a chamá-los de mitos, onde eu explico extamente o que faz de um motor girador ou torcudo e trato melhor esses termos: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xDfFzxbpCbY.html
Nota 1000 esse Canal! Existe um 3 cilindros das Triumph com 120º de defasagem, seqquencial, diferente dos T-plane atuais, e q ao final dá 240º, fazz um vídeo dele tb. Show.
Seu canal é nota 10. Por favor tenho 3 duvidas se puder responder lhe agradeço muito. 1- Por que o volante magneto da titan 2003 em diante tem 2 ressaltos? 2 - Cdi solta faisca quando a bobina de pulso passa no ressalto do magneto, então na fase de expulsão dos gases solta faisca também ja que o pulsor também esta passando no ressalto ou seja uma faisca perdida? 3- Num motor carburado, nos temos o pistão descendo, a valvula de admissão abrindo e o pistão sugando o ar e combustivel certo? Essa mistura so vem no tempo de admissão, porque o pistão é quem comanda isso, o ar passando pelo venturi e sugando o combustivel no carburador. Na injeção nos temos um bico que não depende de sucção do pistão como o carburador (so o MAP). como a ECU sabe que esta na fase de admissão e abre o bico? Porque mesmo o map com defeito, o motor continua funcionando, como é isso? Por favor me explique ai Brother. Desculpe tanta pergunta, mas é que tou me aprofundando na mecanica de motos e aprendendo o porque das coisas, como funciona, pressao atmosferica, densidade do ar, etc. Trocador de peças ja tem demais, não é certo isso. Obrigado
Nossa, kkk essas dúvidas foram incomuns e profundas, acho que pra explicar melhor a dúvida 1 só com esquema dela, uma vez que apesar de falarmos CDI, não é CDI, mas sim TCI digital com mapa interno de avanço de ignição que enxerga o magneto não mais como um simples pulsador, mas como uma roda fonica, alguns magnetos tem até 3 resaltos pra informar extamente o ponto em que o pistão está antes do pms pra calcular o avanço. 2 sim, tem centelha perdida, até hoje, todos os monos, biclindricos 360 e 4 cilindros em sua maioria possui centelha perdida. 3- Essa eu preciso de um tempo pra responder com exatidão, mas até o momento, conheço como Injeção "perdida"! Não temos sensores que identificam que o comando esta na admissão, o que seria a função do sensor de fase, a injeção só sabe que esta em PMS e isso me intrigou por muito tempo até ver as motos dando 2 pulsos de injeção durante o ciclo 4 tempos, 1 na admissão e 1 no pms da compressão que apenas aguarda a proxima abertura da admissão, sendo que os 2 pulsos são metade da quantidade de combsutivel necessria para serem admitidos de um vez só. Pra injetar na hora certa, só com sensor de fase. Hoje qualquer carro tem injeção sequencial ou semi sequencial com sensor de fase, mas em motos não. Vou tentar trazer uma resposta melhor formulada em breve e com mais detalhes
@@motosetal Lhe agradeço de coração. Obrigado pela atenção para com seus inscritos. Sou apaixonado por mecânica 2 rodas. Estudo quase que o dia todo, preciso saber como as coisas funcionam, pensar como um engenheiro e canais como o seu vale ouro para mim.
Assisto todos os vídeos do canal, inclusive fui eu quem fez a pergunta sobre o melhor óleo (Semissintético API SM ou Sintético API SL). Gostaria de tirar outra dúvida. Uma ponteira esportiva auxilia de alguma forma a “refrigeração” do motor já que a passagem de ar é livre em relação a uma ponteira original? Se não entender a pergunta avisa pra eu tentar exemplificar melhor. Obrigado!
Tem vídeo da Traxx custom 250? Foi um motoqueiro lá na firma com uma, com escape direto, pensei que era a CB450.. mas era a Traxx.. lindona com guidão seca suvaco..
Se não me engano, o motor dela é o mesmo usado na rebel 250, é da serie dos que foram baseados na honda quando ela tava brincando de inglesa com os 360°, ainda não tem vídeo infelizmente
Não é minha favorita kkk mas é a triologia dos motores LC ja que são 3 motores desenvolvidos um após o outro e inspirados entre si, foi um pedido de um membro também.
Motos e tal me ajuda que agr fiquei confuso. Z400-180 graus e outras motos ai F800-360 graus e outras por ai Mt07-270 graus e outras por ai Essa moto ai 285 graus né Ok mas e os v2 tipo o lc8, vc disse q a 0 graus uma e só dps de 400 e sei la quantas tem a prox explosão e dps de uma pra outra tem 285, blz mais ai como fica, eu falo q a moto te ordem de ignição de qual valor de graus ai kkk e dl mesmo jeito uma ducati por exemplo pois tenho uma, qual a ordem de explosão dos cilindros.
Da ducati é 450-270, a mesma que um biclindrico de 270°, mas não tem como nomear amo vira da ducati. No caso, é simplesmente um V2 de 90° de inclinação (ou chame de de l2) com pino alinhado
@@motosetal a simm vdd eu me esqueci q na vdd esses graus são dados olhando o virabrequim da moto e no caso de um v2/l2 se vc olhar o virabrequim ele não tem nenhum tipo de espaçamento entre ele já q estão juntos, valeu aii
@@mayconlima5370 algumas vão ter, por exemplo, o motor Revolution max da harley tem um pino de 30° e o angulo do v2 é 60°, quando somado da 90°, se comportando como um v2 de 90°, os da m800, intruder 1400, transalp 700 tmb tem variações, sempre buscando 90° no total, mas isso, pra um melhor balanço secundario
