Отличное видео с множеством интересных подробностей. Мне его было интересно посмотреть по тому, что сам впервые в жизни летал 18 июля 2021 года. Борт и место полёта были теми же (аэродром "Орешково" под Калугой). Испытал бурю эмоций, начиная от радости и восторга, кончая страхом перед взятием управления на себя и потерей сознания во время перегрузки на мёртвой петле. В общем свою давнюю детскую мечту, которая появилась у меня в 8 лет после просмотра фильма "Top Gun" я наконец-таки исполнил и гештальт частично закрылся :) Владимиру спасибо за пилотаж, а Артуру Саркисяну за профессиональную съёмку.
Спасибо, классно! Что касается того какая управляемость нужна учебной машине... на ютубе есть фильмы про Стирмэн, и в одном из них, рассказывая про задумку этого самолёта, высказались в том смысле, что учебная машина, не будучи сложной для новичков в првоначальном обучении в тоже время должна быть такой, чтобы было сложно научиться ею управлять в совершенстве. Дословно не помню эту фразу, но смысл был именно такой. Я бы сказал, что учебная машина, особенно для будущих профессионалов, должна быть прощающей ошибки, но дающей возможность отфильтровать способных от малоспособных и неспособных. Как-то так:)
Спасибо за видео! Я в DCS первым самолетом купил Л-39 и с ним пришел в виртуальную авиацию. И по сейчас он остаётся любимым ЛА в DCS, не смотря на то что есть уже почти все модули в коллекции.
Супер! Люблю этот аэроплан. Я вырос в ХВВАУЛ где курсантов обучали пилотировать как раз Л-39) Максим - поправка есть - максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м) а 900 км/ч (М = 0,8) максимально допустимая скорость по прочности! Кстати, такой же двигатель АИ-25 устанавливался на Як-40 )
Спасибо. Я как раз про прочность и говорил, то есть как его можно у земли в пикировании разогнать. М 0,8 это уже не по прочности) Это уже по маху и связанными с этим процессами обтекания. Для меня это диковинка, так как я быстрее 330узлов у земли не летал)!
Начинал в Каче на Л-29, тогда 39-го еще не было. Затем сразу перешли на МиГ-21ПФ. И это было трудно из-за громадной разницы в скоростях полёта и, соответственно, требуемой реакции, особенно на посадке. На Элке после 4-го разворота можно было несколько раз уйти с глиссады и вернуться назад. На Миге не дай бог сильно уклониться от створа полосы на 4-ом, времени просто не хватит на исправление. Машина идёт с погашением скорости с 450-ти на 3-ем до 290 при касании полосы с хорошим тангажом и на повышенных оборотах. Пожалуй, это был один из самых строгих истребителей на посадке, включая Су-7/9/15.
@@user-gn7en8gm3k Да уж, 350 при касании это... Интересовался случаем перехвата южнокорейского Боинга-747 над Сахалином в 1983. Сначала МиГ-23, а затем Су-15 работали. Боинг снизил скорость до 400 км/час, пилот Сухого пытался его сопровождать и уговаривать, но просел далеко вниз, не держал эшелон на такой скорости. Сбил со второго захода. А где выпускали на Су-15, в Армавире?
Какие 350?! Там по паспорту 375 вроде было, в реальности больше! Сядешь, нос держишь, ждешь 350 чтоб парашют тормозной не оборвало! Кнопка посадочного положения закрылков была законтрена, т.к УПС не работало. Выпускало Ставропольское! Половина курса на 15 Сухаре, половина МиГ-23.@@user-lh4xi3vs1t
Вот это серьезный подход💪. Можно еще тензометрические датчики и датчики хода на РУС поставить и уже иметь настоящие графики как в настоящем испытательном полете. Супер! Макс так держать💪💪💪
Спасибо! Спасибо Максим! Всегда интересно, объективно, не скучно, и разнообразно! А этот вылет так вообще супер!!! Очень радует, что действительно у тебя контент разнообразный, а ещё, что нет "фанатизма и пены у рта, как у некоторых" при обзоре планера из разных игр, в частности DCS и Ил-2(БзС), радует объективность и не предвятость! Спасибооо! Удачи! Здоровья! Семье, родным и близким!
У земли 900 км/ч , это многовато. Если по РЛЭ, то это максимально допустимая скорость. А у земли, по ограничениям Vmax= 702 км/ч. Эта скорость ограничивается тенденцией затягивания в пикирование.
Классно, двигатель раскочегаривается как у МиГ-15). Не думал что у него такое чуткое управление и интересно есть ли какие то доработки в двигателях и топливной системе "Лок" которые делают восходящие штопорные фигуры на авиасалонах.
А я чисто верпил, налетал на разных самолётах более 6 тысяч часов. Я не АС конечно, но в кабине любого самолёта, наверно, надеюсь, буду не совсем без надёжен чем тот, кто об этом ни имеет представления вообще, по крайней мере представляю насколько это возможно, что такое самолёты разных конструкций и габаритов, ибо летал и на тех и других, виртуально пока только.
Класс!!! На любом самолёте человек может полетать.Это типа как простому хороняке с Ларгуса на Ниву пересесть.А как положение тела в самолёте,удобно?Смотрю так-то тесновато.
На сколько я помню свой опыт управления Нивой классической, то после неё любая легковушка- истребитель, ну или пилотажный самолёт) Одно точно! Л-39 самолёт очень приятный!
Не видео, а подарок просто! Насколько активно работали педалями? Интересно, насколько он чувствителен к боковику и вообще какая методика захода с боковым - подбором курса или со скольжением?
Я понял, что педалями в полёте я почти не работал, просто не требовалось, в отличие от поршневой техники. Но более детально эту тему со скольжениями я попробую разобрать позже, когда удасться вновь на нем полетать.
Привет, очень стало интересно в рабочем ли состоянии на этом л 39 система катапультирования летчиков? Если не секрет - не оставляй без ответа пожалуйста))
@@justflyit7569 Модуль эЛки не приобретал (не интересен из-за недоступности получения практического опыта). Но могу высказаться по модулю Як-52: Тем, кто освоил Як-52 в ДКС крайне НЕ рекомендую применять эти навыки в реале !!!
как сказал юра из руси (удалось его покатать у себя дома в виар) -от настоящего ничем не отличается, кроме отсутствия работающего "главного прибора пилотажника" и отсутствия опасности. а, ну еще и камера чуть не там стоит (дело было в 2017,возможно уже поправили).
@@mike_aviafan Про отсутствие "жопомера" - это болезнь абсолютно всех симуляторов! Про несоответствие сима и реала: либо не знаете Як-52, либо плохо тестировали сим !
Добрый день. У меня этот "Рус "есть, нашол через Авита. Приделал к механнике покрасил отреставрировал. Теперь эту модель самолёта с dcs купить осталось. Но пока не тороплюсь. Я люблю больше поршневую авиацию. Там в поршневой , как бы чювствуеш себя более по настоящему реальней. что-ли.. использую так же hr reverb g1 . И пока менять не собираюсь... Там где-то в обзоре в Ютубе видел выход нового пимакса обещают в 21 году .. с разрешением 12к и обзор линз заоблачный, и цену заоблочную, и rtx3090 сдохнет))
Да это понятно… Я летал на нем. Там парашют лежит в чашке этого кресла как в Як-52 и после катапультирования нужно отстегнуться и оттолкнуться от кресла и парашют С-4У с прибором сработает ровно как в Яке. Да и само кресло легко спину сломает , так как заряд другой, просто как из пушки выстрел… Это кресло такое себе, короче
Острое управление..😂. Знаем.. шаг газ под мышку, правая педаль вперёд, ручку на себя и вправо.. потом -от себя в разгон..Все это требует намного большей координации, но самолёт быстрее...
Да)! Точно нельзя использовать стоковый параметр IPD. Но возможно и универсального для всех не будет) Ну то есть, для высокого человека может не подойти мои значения. Сейчас я пока использую IPD 60
@@justflyit7569 IPD не зависят от роста, ну это ты и сам знаешь, я надеялся ты сравнишь и визуальную часть соответствия реальной кабины той что мы видим в игре.
@@justflyit7569 я вот как раз из-за резкости управления и не могу с ним справиться. Поршни и вертолеты оказались интересней в итоге. Мустанг трудный но медленный,а на элке очень быстро критические ситуации развиваются.
Если бы так учили курсантов то ... Про наземную подготовку наверное современные виртупилоты ничего не слышали. Авияэация это не игра там все очень серьезно. Мы в свое время шли к этому два года а тут все как в игре
150 аварийный остаток. То есть на пару форсированных виражей и ещё полет с конвейера на 250 кг?! Ты о чем вообще? И двигатель не турбовентиляторный!!! Хоть бы изучил
Даааа, знакомый агрегат. И вот же проблема, знаю что летаете на Як-52 и полёт на Л-39 конечно уже другая весЧь, ноооо зачем это называть боевым самолётом, учебный он, учебный. А представьте разницу Л-39 и МиГ-21бис, хреново тормоза зажал, покатится примерно на 90% оборотов, а надо ещё до 100% догнать и запросить взлёт у РП и тут опа-на "Форсаж" и томоза совсем не держат даже при зажиме на максимум (34-36 атм), отпускаешь и так всё шустренько, особенно расходомер к нулю тикает😂и если взлетаешь по маршруту то вообще песня, поворачиваешь голову назад и смотришь как ВПП уходит вниз поворачиваясь, угол набора 35-40, крен 60 и до 6000-7000 метров, ляпота. Вот это боевой самолёт! Непонятные мне вещи в кабине над приборкой у козырька, в мои времена там прицел стоял с ФКП. А по поводу 900 км/ч у земли, это вам приврали, они так и в конце 80-х начале 90-х не летали, когда у них в формулярах по 1-2 сотни часов было. Да, на ЭЛке можно было с 400 л керосина полетать. Первый самостоятельный на МиГ-21бис из-за метеоусловий на посадке( туман, дымка, жесть полная, у командира полка такого допуска не было) угнали на 2й круг ( как я орал в кабине, нахрена второй круг, сел же) и при выводе РУД на Форсаж загорелось аварийное табло - "Осталось 450л"🤣, ой ляяяя 450л это 6 минут лёта, полёт по кругу 8, ох и резал я там углы, двоих обошёл на круге, двигатель встал на рулёжке метров за 150 до стоянки. Состояние рулёжек и полосы у вас убогое, мы катались на скорости 60-80 км/ч и рулили просто рулём направления( хоть нас и драли за это), но на 21 спасло с его пневмо тормозами, раскочегаришь 80-100 и рулём, милое дело и воздух цел. Летал во 2 МГАК 1985-86гг, знаю что такое поршневой пепелац, Л-39 крут по сравнению с Як-52 и тут боевые МиГ-21бис и только мысль в голове " на каких же лисяпедах раньше летал"🤣. Пы.Сы. Летали с инструктором в пилотажную зону, типа в СМУ( простой пилотаж) , после нас через 40 минут там не 10 баллов облачность а дыра ⌀8 км осталась, притарабанили из зоны перегрузку 12.3, 2 плитки шоколада пришлось нести мадамкам из КЗА. Так он могет, а по инструкции 8 край, хотя 30+ лет Л-39, по хорошему уже в утиль пора. DCS конечно хороший сим, но как я вам писал под видео когда Вы там МиГ-21 на палубу авианосца мастили, "знал бы МиГ-21бис, что он и так могёт"
Классно, когда есть что вспомнить. Понятное дело, что Л-39 слабоват и не обладает выдающимися характеристиками. Любой пилотажный самолёт типа Extra-330, подарит куда больше впечатлений. Но все же, поскольку на всякой техники с форсажами я не летал, и вряд ли уже удастся, мне понравилась тяговооруженность, особенно в сравнении с «бездвигательным» Л-29. Понравилась и управляемость. Кстати, как и в какой момент вы так умудрились провтыкать в зоне, что 12+ привезли?
@@justflyit7569 🤣12+ это отдельная песня. СМУ, пилотажная зона, почти в центре зоны торчат 2 мощно-кучевых облака километра на 4-5 выше всей той массы на 3000м. Инструктор отобрал управление и давай крылом облако чиркать, а облако плотное такое, крыло исчезает из виду как будто в молоке, ну и понеслась, так и куралесили по очереди, какие нафиг пикирования горки и виражи 45. Крутили по очереди с креном от 60 и далее и предельные по крену и по тяге и форсированные, ну вот и накрутили. Облака от выхлопа вообще растаяли, испарились, обломали всю веселуху, так мы не успокоились и давай по сплошной колбаситься, сделали ПМУ без облачности в 8 зоне. Из самостоятельного помню по маршруту в ПМУ, припёр 8+, инструктора и меня вызвали в КЗА, ох как я отмазался: " полёт у меня в ПМУ, а тут на поворотной точке стоит облако, ну вот я его и облетал, к маршрутам в СМУ ещё не допущен ведь", инструктор угорал, принёс тётенькам пару плиток шоколада к чаю и усё. Л-39 чем хорош как учебный, много что превысить давал, хоть в тряске всё делай главное без скольжения и всё хорошо будет, без сваливаний. У меня 1 самостоятельный по кругу на МиГ-21бис был "веселей" в разы. Если коротко: посадка с аварийным остатком. Не по моей вине😂.
@@justflyit7569 Посмотрел фотки Extra-330 и вот вопрос у меня появился. В мои времена был такой Су-26 специально для пилотажа и соревнований слепленый, крутился только в путь. Что "перестройка" забрала всё? своего ничего не осталось, если так то печально.
@@justflyit7569 Дааа нееее. Тут вон дизельный Як-152 слепили, некст дженерейшн. Хотят обучать в Краснодаре на таких вместо наверное всего, будут в полки приходить хлебушки такие с мечтой научиться летать и свалить в аэрофлот им там зряплата очень нравится.
Также и самостоятельно, без опыта реальных полётов, скорее всего нет, но! Но мы это, надеюсь скоро, проверим на более дешёвом в эксплуатации самолёте Як-52. У меня есть уже пара «подопытных». Если смогут они, значит и каждый опытный вирпил сможет
@@AndreySolomykin Думаю, что в смысле пилотирования на взлёте и посадке с точки зрения количества действий с органами управления Як-52 определённо сложнее. Но для начинающих пространственная ориентировка в трехмерном пространстве на кругу будет сложнее, так как круг выходит больше, но может это и не особо фактор.
Тут "бабушка надвое сказала"... Из личного опыта: ещё на заре виртуальной авиации мы с друзьями активно резались в сети в War Birds, ещё по модему. О VR тогда говорили только в фантастических произведениях. И, зная моё увлечение, друзья вытащили меня на аэродром Дракино, полетать на 52-м. И что вы думаете? Я спокойно читал всё приборы, я не терял ориентировку. Но организм оказался совершенно не готов к изменению G. Это был абзац! Крен 45 для меня оказался равносильно всепланетной катастрофе, собственноручно поданная ручка от себя на сантиметр, грозила выпрыгиванием желудка через верхние отверстия в организме. А сидящий сзади инструктор "подбадривал": - Не ссы! Ты же истребитель! И давал ручку от себя на пол-хода :) Содержимое желудка "оставил в себе", но вместо планируемых 20-ти минут полета, "чудесным образом" хватило 10. :)))
уж я не знаю, что вы за лётчик такой?! но в Л-29 есть катапультное кресло и привязываешься ты к креслу и в случае необходимости 12G под сраку обеспечит! Луганский УАЦ 90-91
Есть кресло и оно катапультное, и к нему пристегиваешься, только сидишь на парашюте который уложен в чашку сидения как на Як-52. А в Л-39 совсем другая история.
Есть кресло и оно катапультное, и к нему пристегиваешься, только сидишь на парашюте который уложен в чашку сидения как на Як-52. А в Л-39 совсем другая история.
Со стороны не показал, так как это неправильно без разрешения владельца самолёта светить его бортовые номера. Хотя заснял его с разных ракурсов с земли и дрона
Скажите, а на земле у него такая же плохая манёвренность как DCS? В симуляторе на мой взгляд это худший самолёт, на нём очень сложно развернуться, радиус просто огроменнейший. На форуме давно об этом писали, но изменений нет.
Насколько я помню из своего опыта на Л-29, там парашют С-4У уложен (просто лежит) в чашке сидения точно также как и в Як-52. То есть садясь на него мы пристегиваем его к себе, а затем уже отдельно пристегиваем себя к креслу/самолёту. При катапультировании нужно отстегнуться от кресла и оттолкнуться от него, затем задействовать парашют. На Л-39 привязная - это один комплект ремней, и в штатном режиме отделение от кресла происходит автоматически.
@@justflyit7569 Оп-па, надо запомнить разницу катапульты Дельфина и Альбатроса, авось, пригодится... А про Як-52: в ИДЕАЛЕ пилот занимает своё место с УЖЕ одетым парашютом. А не так , как сейчас на покатушках: занял место в кабине, пристегнул подвесную парашюта, пристегнул привязные ремни... У нас, в ВДВ, парашюты были ИМЕННЫМИ (по укладке).
@@justflyit7569 Пардон, погорячился, невнимательно посмотрел. Хотя на Л-29 расстёгивание ремней при катапультировании тоже происходит автоматически парашютным автоматом (коробочка слева на чашке кресла со взведённой пружиной). Предохранительная чека автомата пристёгнута тросиком к планеру, как кресло "пошло на выход", через 1,5с вроде замок привязных ремней расстёгивается. Правда не уверен, что надо ещё и отталкиваться - процесс очень скоротечный, само уходит. И вроде фал какой-то к креслу пристёгивается. Не вытяжной ли парашюта?
@@user-ut6ru2fb9s насчёт автоматического отстёгивания от кресла я ничего припомнить не могу, а вот слева по полету прибор со взведённой пружиной точно есть и он является частью С4/у , фал приводящий его в действие пристёгивается к сиденью, также как и в Як-52. На этом приборе устанавливается барометрическая высота срабатывания прибора, а если вы уже ниже этой высоты действует задержка в 1,5с. Прибор срабатывает и вытягивает тросик, чекующий клапан вытяжного парашюта.
@@justflyit7569 Возможно, мы путаем что-то оба. Парашютный автомат точно расстёгивал замок привязных ремней и никакой регулировки высоты там не было. Один раз перед вылетом тросик с чеками(пиропатрона, ручки катапультирования) упал и зацепился за тросик с чекой автомата, курсант дёрнул его вверх посильнее и выдернул чеку автомата, он сработал. Достали кресло, взвели автомат снова (натягивается отвёрткой за тросик) - всё, к парашюту он отношения не имеет точно. После выхода из самолёта кресло вам зачем? А если отключка сознания от перегрузки? А если болевой шок? Так вас и найдут, с креслом. Ничего вручную отстёгивать вы не должны, поэтому я и говорю про автоматический уход кресла. Ну как автоматический - на простых физических принципах (сила тяжести и воздушный поток в помощь), вы отстёгнуты и каждый уже гуляет дальше сам по себе.
Конечно есть, но: лётчик просто сидит на парашюте С-4У уложенном в чашку сидения, также как и в Як-52. Кресло вылетает из самолёта, да, а дальше вам нужно, отстегнуться от кресла самостоятельно, оттолкнуться и отделиться от него после катапультирования и раскрыть парашют, ну или дождаться когда это сделает прибор настроенный на высоту и задержку по времени
Что то я не понял про катапульту в Л-29, что ты несёшь? Катапульта в Л-29 есть, и на первом, и на втором месте. Может аэроклуб у вас такой, табуретку поставили вместо катапульты?
