Ciao Fabio, se posso darti un suggerimento per rendere i tuoi video ancora più interessanti, potresti prendere i tempi di ripresa in terza marcia 80-120 prima e dopo la mappatura o centralina aggiuntiva.
Più che altro un 100/200. 80/120 su auto più piccole di cilindrate, ma su Giulia e di obbligo il 100/200. Comunque credo tanto che il grande Fabio un bel dragy o pgear. Tutti sappiamo che il banco da un dato relativo, ma i tempi non sbagliano. Speriamo di vederlo qualche volta su i suoi video
Complimenti per la sua professionalità ⚠️🇮🇹. Il proprietario di questa Giulia sicuramente avrà pianto di GIOIA 😂. Sempre semplice e diretto nel spiegare che non ci sono MAGIE 👍🏻.
Come risparmiare sul bollo!!! Fino 100kw si ha la tassazione minore... Inutile dirlo ma prendere la 136cavalli liberarla di scarico con un bel filtro i 250cv sono a portata di "piede" è si può trovare anche il raro cambio manuale!!! Sé vi piace vincere facile è quella giusta
@@andreavicenzi8928 quantomeno noi italiani abbiamo il coraggio di osare…loro fanno auto che pur se nelle invecchiano velocemente…prendi una qualsiasi Audi di 5 anni fa sembra già di un altra epoca…poi sulla qualità generale ovviamente non scherzano nemmeno loro…anzi😀😀
Sempre il migliore! Ogni volta che le vai a provare mi viene in mente la PAGLIACCIATA di Carburatori Bergamo che dopo la mappatura di un 1.6 TDI ci tiene a specificare che è per uso pista
Ciao Fabio, reputo che tu sia uno dei professionisti più competenti e autorevoli nel settore. Volevo porti un quesito su eventuali problematiche che si potrebbero riscontrare in seguito all’incremento di coppia dato dalla mappatura/modulo nei confronti del cambio zf 8hp50 (coppia max 500n/m) presente sulle versioni 2.2 Diesel. Altra questione riguarda la differenza tra la motorizzazione della 2.2 136/150/180cv e la 210cv Q4, dove quest’ultima presenta un sistema di raffreddamento caratterizzato da doppia pompa dell’acqua che nella versione più cavallate potrebbe dare un contributo maggiore alla stabilizzazione delle temperature. Personalmente credo che la scelta di installare un downpipe e magari un olio leggermente più denso, possa rendere il tutto ancora più efficiente. Grande per quello che fai , continua così😎💪🏽🔥
Scusa la mia ignoranza in questione, ma cos'è un downpipe? Cmq sono d'accordo che aumentando a 220 cv, di certo avrà bisogno di un sistema di raffreddamento migliore. Mi meraviglio che non venga detto nel video.
@@mr.italia32 Il downpipe è un semplice tubo in acciaio inox liscio o dotato di un piccolo catalizzatore sottodimensionato (200 celle), che viene installato in sostituzione al filtro anti particolato (FAP). Lo scopo è fare fumo nero ahahahahha, scherzo ovviamente…È una modifica secondo me essenziale per ridurre le temperature generali di olio e motore, dal momento in cui il fap obbligatorio per legge ( motivi ambientali) crea un grosso tappo che ostacola la fuoriuscita dei gas di scarico . Da ciò consegue una minor efficienza generale del motore, consumi più alti, riduzione prestazioni e surriscaldamento. Il downpipe consente di eseguire quindi la mappatura stage 2, con un incremento ulteriore di coppia e cv
purtroppo in questi video non sento mai parlare delle tolleranze dei cambi... sarebbe interessante capire se l'8HP50 può avere problemi sopra i 500Nm di coppia.
Bravi, bella pensata. Così per risparmiare 200 euro di bollo all'anno in caso di incidente ti fanno il culo a strisce. Senza contare che se beccate l'agente della stradale rompicoglioni il sequestro del libretto con obbligo di riportarla originale può accompagnare solo.
@@emanuelemarcucci6979 La 190 costerà 450 euro di bollo. E voi per risparmiare 100 euro di bollo l'anno vi prendete una macchina depotenziata e la mettete fuorilegge?
in realtà dimostra che Fiat non ha i soldi per lo sviluppo dei vari motori, ne fa uno e si limita a fare i tagli di centralina.... un ennesima presa per il culo per la Fiat Romeo...
La base di partenza del 2.2, è la versione da 210cv... Da lì, partono i vari tagli, per ottenere le varie potenze... Dai 136cv, passando per i 160 ed i 190cv, ai 210cv...
Il blocco è il medesimo per tutte le versioni La versione 210 si differenzia per avere il doppio circuito di raffreddamento dedicato per il turbo a bassa temperatura con radiatore acqua/aria e un sensore di giri del turbocompressore. Le versioni 136/150/180 hanno un singolo circuito di raffreddamento a liquido per motore e turbo e sono sprovvisti di sensore di giri turbina. Le versioni adblue 160/190 sono sprovviste del raffreddamento della turbina a liquido che è raffreddata solo ad olio.
Provati i 2 estremi la 136 cv godibilissima con il suo cambio stupendo ZF e la quadrifoglio 510 cv auto strabiliante sia da pista ma anche per andare a fare tranquillamente la spesa visto la possibilità di settaggio e ad i regimi bassi da 6 a 3 cilindri 🤷♂
Da proprietario di una 160cv presa nuova di fabbrica, dire che "150cv non va un cacchio" significa che di guida su strada se ne intende abbastanza poco. Anche perché, con 160cv ho una coppia di 450 Nm! Non proprio pochi, visto che la macchina la si usa su strada con limite di velocità massima in autostrada che in Italia è di 130 km/h. Tutto questo per dire che bisogna contestualizzare: 1. 150cv sono pochi se si va in pista (anche qui da contestualizzare); 2. Se si considera solo la mera potenza e non altri valori tecnici dei quali non se ne parla mai, è un discorso sterile. Infatti, pochi considerano la coppia motrice, ma solo la potenza; 3. In Dynamic è una scheggia. Figuriamoci con più potenza. Ma dove devi andare? La potenza serve per rendere un viaggio godibile e per togliersi facilmente da potenziali criticità che si possono avere durante la marcia. Un saluto,
io con una scatoletta del tonno ho 208 cv motore stock, nn prenderò mai un auto di queste dimensioni a 150cv, ma scherziamo, andrò sempre su queste potenze al di sotto del super bollo, il limite in autostrada è 150km ora, e comunque vedo che proprio quelle che hanno le giulia vanno di molto sopra il limite , se beccano la stradale son fottuti come ho già visto tempo addietro, per me sono soldi spesi bene solo se si compera porsche o bmw m3 o m nuova,
Complimenti come al solito per il video. X la quadrifoglio che manca: Ma chi è il folle che prende una quadrifoglio e poi la fa mappare? Direi che già fa godere così com'è, no?
La 136cv è una pre adblue euro6B, quindi meccanicamente identica alle 150 e 180cv in tutto, la 210cv presenta invece alcune differenze di componentistica. C'è una sola incognita che sapranno solo in alfa romeo: l'eventuale tolleranza dei componenti. Avrebbe senso, in ottica di produzione, che componenti meccaniche migliori come tolleranza o qualità vengano usate per il motore da 180 o 210cv, mentre componenti magari al limite di tolleranza vengano usati per i motori meno potenti. Ma non si sa se questa distinzione viene fatta o meno.
Ciao fabio ma c'è la possibilità di sapere quale è la reale differenza tecnica e meccanica(turbo intercooler testata condotti aspirazione iniettori ecc) tra tutte le versioni diesel? Mi sembra assurdo che un 210 abbia le stesse caratteristiche di un 136,150 160 180 190
136, 150 e 180 sono lo stesso motore e componentistica, sono euro6B, senza adblue. 160 e 190 euro6D sono con adblue, cambia la parte di scarico ovviamente, perdono il raffreddamento ad acqua della turbina perchè serve a raffreddare l'iniettore adblue, non so bene se hanno un differente intercooler rispetto ai modelli precedenti. La 210 ha quello che chiamano versione full del motore, le altre sono la versione light. ha la stessa potenza sia con che senza adblue e rispetto alle altre ha differenze nell'aspirazione, un intercooler più grande, diverso collettore di scarico, differenze nelle egr, sensore di giri della turbina, le pre adblu avevano un circuito acqua ausiliario dedicato al raffreddamento della turbina che ignoro se è rimasto con l'ad blu, usano olio motore 0w30 invece che 0w20. Qutest'ultima differenza secondo me è fondamentale. Rimappi una qualsiasi diesel fra 136 e 190 portandola oltre i 220cv? Prima cosa da fare e mettere l'olio 0w30 perchè +CV = + calore e lo 0w20 con clima caldo e piede pesante diventa "acqua". Per preservare il motore è necessario un olio che mantenga una viscosità decente ache a temperature più alte, altrimenti potrebbe non mantenere il film oleoso fra le parti metalliche e sappiamo tutti cosa succede se in un motore c'è un contatto metallo-metallo fra parti in movimento...
@@F51361 Ottima sintesi! infatti mi chiedevo se con la rimappatura si potesse limitare la potenza massima proprio per evitare la sollecitazione estrema del turbo che non ha l'impianto extra di raffrddamento e il sensore giri. Dici che basta cambiare olio?
@@itafaber la rimappata te la puoi far personalizzare come vuoi, nei limiti del tecnicamente fattibile. Basta pagare ed andare da uno bravo (questo è fondamentale). Su una qualsiasi diesel non 210 io personalmente cambierei l'olio per prima cosa mettendo quello prescritto per la 210, quindi 0w30, acea c5 (ormai c2 non li fanno più) e rispondente alle specifiche fiat corrette. Un buon sintetico pakelo, bardahl, motul, ecc... Cambiato olio e filtro, andrei dal rimappatore e chiederei di copiare la curva di coppia della 210cv. Affidabilità prima di tutto...
Io però avrei una domanda da farti . Dato che già le auto diesel hanno problemi di filtro antiparticolato, con la mappa non è peggio se non fai il defap ?
Eppure son curioso di vedere una rimappatura su un focus nuovo. Vedere fino a quanto si riesce ad avere su un 3 cilindri. (Visto già sui bmw 3 cilindri, però... Sai com'è volevo vederlo su queste macchine tanto criticate)
è il taglio di potenza come la classe A w177 nel motore 1.3 benzina in 3 varianti 109-136-163cv con lo stesso motore. ma in mercedes purtroppo hanno bloccato le centraline per fare le mappature
Insieme alla giulia ci sono anche altre auto con un potenziale enorme. Negli anni ho visto queste queste auto A1 110cv \ A3 8v 2.0 110 stage 1= 195cv audi b9 mk2 45 tdi 3.0 2019 231cv stage 1= 355cv Audi Q3 f3 2.0 190 -230 cv 2018 stage 1= 300cv Audi a4 3.0 b8 v6 tfsi 272cv stage 1= 410cv audi a4 b9 3.0 tdi 218 cv stage 1= 310cv Audi A6 B7 3.0 190 cv stage 1=300cv Audi A6 B7 2.0 tfsi 180cv stage 1=270cv bmw f20 114i 102cv (motore del 118i) stage 1= 220cv Bmw f20 120i 184cv stage 1= 270cv Bmw serie 3 G2x 252cv ibrida stage 1= 410cv BMW serie 3 g30 b48b20b 320i NO opf 184cv stage 1= 295cv mini cooper s 2.0 163 cv F56 stage 1= 265cv Volkswagen Polo Wrc 220 cv stage 1= 300cv golf 6 gti edition 35 tfsi 235cv stage 1= 310cv golf gti clubsport 265cv stage 1= 350cv Seat leon cupra 265 cv stage 1= 350 cv
Il 210 e il 180 q4 hanno l'intercooler a liquido, facilmente identificabile perché hanno una seconda vaschetta di liquido di raffreddamento dentro al vano motore
A 80 anni se avessi ancora il piacere non che la facoltà di guidare, piuttosto che bloccare il traffico con una panda ,non sarebbe meglio questo 136cv e godersi bene i soldi della pensione? Ciao
D'altronde è un motore FPT che viene installato ovunque, dalle macchine da cantiere, alle barche. Ne sfornano a vagonate e non vale la pena stare lì a differenziare la base meccanica sulla linea di produzione.
Il motore di tutte le versioni se non sbaglio è sempre quello, ovvero l'ottimo 2.2L turbo diesel, solo sulla 210cv mi sembra cambi qualcosa, comunque la 136cv chiaramente è quella che ha più "margine" di modifica, ma io sarei andato sulle versioni superiori solo per avere il doppio scarico dietro che la rende molto più bella xD
Ti guardo spesso,ne ho 2 di Giulia,la 160 e la 🍀 manuale,già mappata,ma non soddisfatto,credo si possa fare un erogazione migliore.Unico problema sono un po' lontano,punta della Lombardia(a est).E il tempo é sempre poco,ma vorrei accontentarti,e farti fare tutta la gamma,Giulia😁
Come le serie 3 bmw, ho la 316d che è uguale alla 150 e 190cv. Infatti l’ho portata a 185cv ed e’ un’altra macchina! Pago un bollo irrisorio (a confronto) ed e’ una 320d a tutti gli effetti.
Come mai il tuo banco legge sempre "dissipate" irrrisorie? Tutte auto con trasmisssioni super efficienti? 40/50 cv pensavo fosse un dato minimo di "perdita" dovuta al gruppo cambio trasmissione.....
Che merde le case costruttrici,tagliano di potenza un motore da fare schifo.Chi prende questa macchina è intelligente !!! Risparmia un bel po' e con una mappatura la riporta a condizioni normali per un 2.2 .
Ciao Fabio, io sono disperato con la mia 159 2.0 170cv. Pago bolli per 170cv ma non capisco dove siano. Due meccanici mi hanno detto che va bene, il FAP non sembra intasato da software, la uso anche in autostrada, ma in 5a o 6a la macchina non prende giri, la turbina sta bene, ma non s ale la pressione se non con marce basse o dopo lungo tempo. Cioè in 6 a 120 km/h do un pestone e sale molto lenta, poi magari verso i 160 dopo 30 secondi inizia a spingere. Vorrei mapparla ma immagino non sia solo quello.
Ciao ma potrebbe dare dei problemi in futuro mappando la centralina? Potrebbe dare dei problemi portandola in officina per eventuali controlli, manutenzioni, aggiornamenti o altro?
Oltre che a mappare, ed a mappare da lei dovrebbe dire che l impianto di sospensioni è adeguato per il 136 cv e non per oltre 200 cv, che l impianto frenante è dimensionato per 136 cv e non per oltre 200cv, che il cambio automatico è tararato per 136 cv e non per lavorare con oltre 200cv, che il filtro antiparticolato ha un funzionamento correlato a 136 cv e non a oltre 200. Detto questo mappate, mappate.
Assolutamente falso...io mi chiedo perchè prima di parlare non ci si informa prima. Inanzitutto il telaio Giorgio è stato creato sulla QV con 510 cv e poi scalato con i motori da "tutti i giorni" i freni gia di serie monta il 4 pompanti brembo da 305 mm che è gia un ottimo impianto eventualmente upgradabile al 330 se ce eventualmente necessità il filtro antiparticolato la turbina iniettori blocco motore pistoni e bielle hanno lo stesso codice per tutti i 2.2 in gamma dal 136 a 210 . 136/150/160(adblue)/180/190(adblue) sono tutte identiche solo la 210 ha intercooler aria acqua e non aria aria basta studiare su eper per sapere le cose. È semplicemente economia di scala si crea un motore unico e poi si fanno varie fasce per coprire una clientela piu ampia dato che abbiamo un tassa altamente iniqua quale bollo di proprietà calcolato sui kw a libretto. Quindi in sintesi su questo motore sono daccordo con Fabio chi ha la 136 e non mappa è un delitto e non mi venite a dire che 136 cavalli su un auto da 1600 kg in ordine di marcia sono "sufficenti" poi se la usate solo per andare a fare la spesa e a 130 in autostrada ok ma è oggettivamente supercastrato in questa versione.
Questa frase mi ricorda un truffatore delle mie parti, sono di Catania e mi hanno consigliato di andare da un preparatore che dicono che sia il migliore per le bmw, appena comprata la macchina vado da questo e mi faccio dire i prezzi e cosa farà, non mi ha detto nemmeno di provare la macchina o sentire girare il motore gli ho detto io di farlo e mi ha detto che era tutto ok, ma in realtà la macchina era mappata e con fap svuotato e nemmeno me l'ha detto. Un mio amico di Palermo in video chiamata mi ha detto che era de fappata e quindi molto probabilmente era già mappata, la faccio controllare a un'altro mappatore e mi dice tutto quello che ha la mappa, quindi contatto il professionista delle bmw e gli dico che mi poteva dire la verità dopo varie discussioni mi risponde che lui onestà ne ha da vendere e io gli rispondo che gli altri l'onesta la regalano! 🤣🤣🤣 Mi dispiace solo che Fabio non può farmi la mappatura perchè troppo distante, ma sarei stato veramente felice di farla da lui!!!
Ciao compaesano. Oltre la mappatura devi sapere che la 210cv Q4, quest’ultima presenta un sistema di raffreddamento caratterizzato da doppia pompa dell’acqua che nella versione più potente, potrebbe dare un contributo maggiore alla stabilizzazione delle temperature. Quindi non ti fidare di chi ti dice di fare solo la mappatura, soprattutto se aumenti i cv a +di 200. Saluti da CT.@@giuseppeplatania2581
La migliore con tutto rispetto del diesel e' la 200 cv benzina che con il giusto contorno arriva a 330 cv ed e' tutto un altro andare poi se si vuole risparmiare il 136 cv e' l'alernativapiu valida
Ciao Fabio. Ottimo video e complimenti per la professionalità. Avevo solo una domanda da farti e cioe: Queste versioni,"depotenziate" da casa madre,è possibile che siano diverse solo nell'erogazione del motore? Mi riferisco sempre a quelle che montano il 2.2,è possibile che abbiano la componentistica dello stesso livello? Immagino Tipo freni o cambio da 136 a 220 cv hanno sollecitazioni diverse???
Mo faccio na domanda sperando di non prendermi un vaf...., Ho una 159 da150cv, pensavo smonto la centralina Ve la spedisco, dalla Romania, cosa pensate si possa fare? Grazie
Sei un grande per il tuo lavoro complimenti te intendi..... volevo chiederti se sostituisco lo scarico downpipe completo e centralina quanto si riesce a ricavare da una Giulia da 136cv a discapito dell'affidabilità.grazie .😊😊😊😊
