A giugno mi sono diplomato perito meccatronico all'istituto Giorgi di Milano, sono persone come te che devono affiancare i professori, senza nulla toglire al loro operato, far venire voglia di sporcarsi le mani, essere curiosi e soprattutto imparare sul campo, teoria va bene, ma anche la pratica è essenziale, complimenti Emanuele!! Pollice assolutamente in su!!
ALESSANDRO CROCE' La teoria fa tanto e va bene per studiarla e successivamente dare esami come hai fatto te e tanti altri. Ma anch'io penso che la pratica sia tutt'altra cosa!
La pratica è tutto ..vedi il sesso ! Da ragazzi se ne sentono tante , facciamo anche da soli (😂) ma poi è il tempo e l'esperienza che contano ..Ciao in bocca al lupo
Ciao premetto che ho una lancia delta anno 2008 Multijet cilindrata 2.0 cavalli 165 con 190.000 km ho dovuto cambiare volano bimassa più kit frizione è sono rimasto sorpreso molto ma molto in negativo il pedale diventato durissimo per non parlare del cambio molto macchinoso ad entrare le marce il meccanico mi dice che probabilmente si devono oleare le asticine del pedale. Io rimango molto scettico per quello che mi ha detto desidero un tuo parere? Ciao a risentirci
Concettualmente l invenzione del bimassa è una gran invenzione ma di fatto nella realizzazione come materiali e progettazione per durata è ancora ben lontano dall' essere affidabile. I problemi che da ,vanno ben al di là della normale usura o di meri errori di fabbrica. Ne sto sentendo troppe da amici e conoscenti (e per esperienza personale)per non dire che al momento questa invenzione ti ruba solo un sacco di soldi. I motori di vecchia concezione non l avevano , duravano cmq 500.000 km e non erano poi chissà quali trattori in termine di vibrazione. Oggi tra il bimassa il fap e tante altre belle invenzioncine È un miracolo arrivare a 300000 kmh senza aver speso un patrimonio in manutenzione straordinara. Caro Emanuele condivido con te l amore per l ingegneria ed il progresso nonché l amore con cui spieghi le innovazioni , ma in questo video sei troppo sbrigativo e lacunoso. La storia del bimassa così come quella del fap non sono poi così entusiasmanti. Lungi da me dal voler asserire che sia il tuo caso...Ma queste invenzioni rendono non a caso giulivi i soli meccanici. Ciao Emanuele ti abbraccio con stima e affetto.
Lasciamo perdere il FAP che è chimica e bisogna avere basi solide e test alla mano. Per quanto riguarda il volano bimassa io ho un Audi e 200.000 km. Iniziano le prime vibrazioni in partenza, nulla più. Cambiare volano bimassa al posto della sola frizione ha un costo aggiuntivo di 300/400€. Non dico sia poco ma neppure una maledizione, semplicemente una spesa aggiuntiva per avere un comfort maggiore
Perché cambiare la frizione di un audi comunque aveva già un costo alto mentre su macchine meno blasonate il costo è triplicato tanto che hanno iniziato a produrre kit per renderli monomassa
@@zerotattoostudio82 gentilissimo David , capisco bene cosa vuole dire con basi solide e test ma come per il volano bimassa , non metto assolutamente in discussione la sua utilità , in questo caso ambientale , ma la sua funzionalità sul lungo termine. Il fap vede malissimo un uso prevalentemente cittadino e soprattutto non vede di buon occhio anche altre cose , questo di fatto ti espone a costi di manutenzione straordinaria notevoli e a rischi potenzialmente letali per la salute a lungo termine del propulsore. Spero di aver fugato ogni dubbio in merito al primo commento. Cordialità
innanzitutto complimenti per i video , spieghi veramente bene . ma volevo condividere la mia esperienza trentennale di meccanico Fiat e audi poi. in teoria il volano bimassa è eccezionale, ma in pratica si rompono più facilmente di una frizione normale . a volte per smontarlo ci vogliono ore perché i due dischi si sovrappongono con il risultato che non si possono raggiungere le viti. molte volte c'è voluto il frollino anche la valeo da le modifiche con volano tradizionale ottenendo una buona soluzione è risparmiando tanti soldi, che io consiglio. grazie
lucio carlini Io sulla mia GP turbo T-Jet ho dovuto rifare la frizione e volano perché erano appunto bimassa. Mamma mia quanto mi è costato tra pezzi e manodopera, e il mio meccanico ha dovuto smontate addirittura il cambio, perché mi si era rotto un cilindretto di non ricordo quale tipo. L'auto andava da dio ma a 100.000 mi ha fatto lo scherzo della "frizione molla" cioè andava a fine corsa appena la sfioravo e non entravano le marce!
Confermo che il bimassa, quantomeno quelli di qualche anno fa, sono una toppa mostruosa. Io sulla mia Grande Punto 1.9 ho sostituito il pacco completo con uno della Valeo monomassa e va da dio.
@@robertsoulstar Una curiosità? So che scrivo a distanza di anni ma per caso sai se con le auto recenti questa durata é stata dilatata molto nel tempo?
@@raffacast99 purtroppo devo dirti che con il passare degli anni quel kit frizione e volano monomassa della Valeo è risultato essere un fallimento. Rumorosità eccessiva (sembra avessi dei barattoli nel cofano) e mi ha mangiato tue cuscinetti pompa reggispinta. Ho montato un kit bimassa e tutto è tornato apposto.
sono d'accordo, ultimamente ho deciso di montare una frizione rinforzata (disco frizione e spingidisco) e assieme a questa ho comprato anche il volano bimassa nuovo anche se quello attualmente montato fa ancora il suo dovere complimenti per la chiarezza delle spiegazioni
Sabatino ciao. Volevo esprimere un mio parere. Visto che non si può fare ameno di sostituire il vecchio volano bimassa e c'è l'obbligo di farlo, soprattutto per salvaguardare il motore, visto che il volano si trova nella campana del cambio e che non si può cambiare in un secondo momento ma solo quando si cambia la frizione, a mio avviso dovrebbero abbassare il prezzo, anche perché c'è un continuo sostituire appunto il volano bimassa. Essendoci più vendite il costo dovrebbe arrivare ad un livello accettabile, visto che non costa poco sostituire il tutto compreso di manodopera. Anche tu sei un 'automobilista. Alcuni modelli nella sostituzione correggimi se sbaglio arrivano anche a 700 € circa. Un saluto, e grazie mille per le tue spiegazioni.
Quelli dei Daily ultima generazione costavano tantissimo, ma si rompevano molto perché per chi usava i Daily partivono sempre usando la 2 marcia ,la 1 non esisteva.
ok la descrizione ma non dici una cosa importante, che con il bimassa hanno solo trovato il modo di fregare più soldi...che è l'unica cosa vantaggiosa ma per le loro tasche, a me sta bene il volano classico, al limite potevano studiare meglio la frizione per evitare i saltellamenti. In pratica si fanno le cose più complicate solo per aumentare i prezzi e la facilità di rottura, come ho potuto constatare con la leva del cam io della 146 e 600 sulle quali si rompe il supporto in plastica che ho potuto riparare mettendo una semplice rondella, ma loro sono stati capaci d mettere dei pezzi in più per poterne causare il guasto, davvero bravo il progettista !
in base alla mia esperienza non fare mai l errore di montare un monomassa dove c era il bimassa perché in pochi kilometri vi troverete con i cuscinetti del cambio sull' albero primario distrutti. Questo perché il bimassa elimina le vibrazioni che vanno dall' albero motore all albero primario del cambio. Poi da precisare che per questioni di risparmio i cambi vengono fatti con componenti molto più fragili di un tempo e se la vettura è stata progettata per il bimassa mettere il monomassa mette in crisi tutti i componenti adiacenti. Dovete rassegnarvi e quando fate frizione fate sempre anche il volano perché la loro vita è quella... Se poi non lo fate dopo poco sarete costretti a pagare un altra volta il meccanico per smontare tutto e fare il volano. Ve lo dico per esperienza visto che vendo cambi rigenerati e vedo con mano i problemi che ho descritto. Ciao a tutti
Immagino che ti riferisci ai bellissimi cuscinetti a rulli senza anello interno sottodimensionati di brutto che mettono sui cambi moderni... Comunque credo che se il disco frizione é dotato di parastrappi si viaggia tranquillamente, evitando possibilmente i burnout ai semafori
Con il bimassa aumenta sicuramente il confort, il motore e la trasmissione sono meno stressati, il problema è che in fase di sostituzione, un disco "tradizionale" costa 50-70 € e un kit bimassa supera tranquillamente i 400-600 €...e costa di più anche la mano d'opera, perchè oltre allo stacco del cambio, c'è da tirare giù anche il volano, magari a sfrullinate...(a onor del vero, in passato è capitato di dover smontare volani anche su "tradizionali", almeno per dargli una rettificatina, ma parliamo di robaccia...)
@@msrx08 Non vedo purtroppo i like... Scusa... Comunque anche se era per me il messaggio ero solo curioso di capire il perche avessi detto una cazzata👍
Il volano bimassa serve solo per avere un costo in più quando si rompe e si rompe facilmente soprattutto se gli dai qualche cavallo in più ho avuto un’Audi 80 - 1.9 Tdi - 90 cv elaborata a 155 cv lo tenuta X 18 anni la frizione lo cambiata a 500.000 km mai sentito vibrazioni come questi volani di oggi fatti di plastica
Gia ano invece sulle Audi una volta scaldi motore fai 50 km di strada e comincia a vibrare da paura 🙀 da fredda niente solo calda😂😂preferisco prendere un Audi degli anni 90 nuova , che queste merde di oggi
salve, io ho un problema sul mio furgone nuovo, 1.6 tdi 110 cv, 6m, attualmente con 6000 km. Da circa 5000 km si sente un rumore metallico, uno sfregamento, di diversa intensità, però solo quando scalo la marcia dalla sesta alla quinta e dalla quinta alla quarta,( solo quarta e quinta, altre no) ma al momento che rilascio la frizione, premo la frizione e non si sente. le marce entrano benissimo non grattano, il rumore non si presenta sempre. Forse dipende dalla frizione o volano bimassa? Sono andato in officina autorizzata e mi hanno detto che è normale, non ci possono fare nulla e col tempo si toglie. grazie, saluti.
Forse sarò un caso a parte, ma il mio volano bimassa su una Fiat Croma del 2007, ha durato 270000 Km, e considerate che l'ho sostituito per via della rottura del manicotto di disinnesto. Quindi tirando giù il cambio, ho rifatto tutto. Il meccanico mi ha detto che era in buone condizioni. Sono convinto che lo stile di guida influenzi di molto la durata del volano, e della frizione.
Aggiungo avevo un Pajero 3200cc e arrivata l'ora di frizione e volano mi hanno proposto di montare il monomassa per risparmiare...VE LO SCONSIGLIO perchè la differenza nella guida si sente...per fortuna alcuni mesi dopo l'ho venduto per una vettura con consumi minori ma se dovessi rifarlo ora rimonterei un bimassa!
Ciao Emanuele, la mia domanda è, il volano bimassa di una volkswagen Tiguan TDI 140 cv. 2.0 cc. Può in fase di spegnimento del motore interferire in un leggero traballo del motore? Del tipo che si arresta con qualche vibrazione e rumore di eccesso del normale. Grazie
Ciao Emanuele , Mi sono iscritto al tuo canale complimenti per le spiegazioni . Ho sostituito la settimana scorsa frizione e volano bimassa per la modica cifra di 1500 euro sulla mia alfa Giulietta 1.6 120 CV .... Ora ... Visto che ho un po' l'incubo che si ripresenti questo problema poiché non mi ero accorto di nulla é stato un fulmine a ciel sereno ..... Volevo capire se lo stile di guida influenza questa rottura e cosa evitare per preservare di più questa componente....la macchina ha 130000 km ..... Grazie mille ...un saluto Andre.
Ciao Emanuele, è sempre un piacere vedere i tuoi video perchè sono molto interessanti. Ti volevo chiedere: ho comprato un'Alfa 147 (2004) con 77000 km (so che sembrano pochi ma ho fatto i dovuti controlli e sono originali, erano di una donna che la usava pochissimo), e onestamente non sono entusiasta della frizione. Stacca molto in alto e a volte fa un una sorta di "scalino" durante lo stacco. Ora se non sbaglio la mia dovrebbe montare un volano bimassa, secondo te lo scalino potrebbe essere dovuto alla frizione usurata oppure alla rottura della molla del volano? P.S: so che rispondere non è facile su facebook, dovresti provarla per saperlo, però se mi dai qualche dritta su qualche test che posso fare per controllare frizione e volano oppure se mi dici quali "rumori o sensazioni" si avvertono quando sono a fine vita mi faresti un favore. Visto che ha "solo" 77000 km mi sembra strano che siano usurati ma non si sa mai. Grazie e continua a fare video che sei un grande!
Save, avverto un attrito fastidioso allo stacco della frizione in prima , seconda e retromarcia. Audi A3 sportb. 2015 monta un bimassa. 90000 km. Il primo meccanico mi ha suggerito di cambiare frizione e volano, pezzi Sach 900 euro la spesa. il secondo mi ha suggerito di cambiare sempre frizione e volano, ma montare pezzi Luk(originali WW sostiene) e soprattutto montare un volano fisso e non bimassa. 10000 euro circa. che fare? ma non si potrebbe sostituire esclusivamente la Molla del volano Bimassa? grazie a chi risponderà
Buongiorno Volevo chiedere per favore In una mini turbo diesel motore Peugeot Devo fare il cambio frizione. Non vorrei cambiare il volano biomassa e possibile. Grazie in anticipo
Ciao! Credo che questo volano abbia senso principalmente in motori 'sbilanciati' (tipo i 3 cilindri). Perché partendo dall'esempio che fai con il cerchio e quadrato per le compressioni, in un 4 cilindri la fase di compressione di uno è bilanciata da quella di scarico; riducendo le vibrazioni.. Ha così senso un volano bi massa per i 4 cilindri?
Caro Ama io ti seguo sempre ... fai dei video interessanti....la domanda che pongo è la seguente....ci sono delle modifiche in commercio per poter sostituire il volano bimassa con un volano tradizionale....secondo te è valida la cosa o meglio non farlo
Emma sei sempre preciso....ho una Ford Focus 1.8TDCI 115 e quando diedi allungo ,non accelerazione, avvento una vibrazione sull'avantreno.questa vibrazione potrebbe essere causata dal volano? Grazie in anticipo
La mia bmw 320d e91 da una vibrazione al pedale frizione leva cambio, cambio frizione kit lux, sparisce vibrazione, dopo 3 mesi ricomincia a vibrare, il meccanico mi dice che la vibrazione è fuori il motore, cambia crociera albero trasmissione, supporti motore, mi dice che sono rotti, ancora non ho risolto la vibrazione, io sonno convinto che dipende dal volano, sapete dirmi qualcosa grazie
Ciao Emanuele. Ho cambiato frizione e volano B massa su un’Alfa 159 1.9 Diesel. Adesso quando schiaccio la accelerazioni quarta quinta e sesta mi vibra molto il motore tutto il telaio. può essere perché il volano B massa c’è un difetto?
fantastica come sempre la tua spiegazione. Qualcuno sa darmi un consiglio? la frizione del mio vw 1.9 tdi (310.00km) ha cominciato a slittare in accelerazione. Cambiare frizione e volano bimassa mi costa una gamba, ho visto che esistono kit valeo o sachs che propongono un volano tradizionale con un disco frizione più smorzato . sono validi? terranno ancora 100/200.000 km? le vibrazioni sarebbero veramente ingestibili anche per uno come me che ha imparato a guidare a doppiette sulla vecchia 500? grazie a tutti
IO SULLA MULTIPLA misi il volano fisso della marea, in questo modo sono uscito dall'incubo della rottura del volano.e tutte ste vibrazioni non le avvertivo.oltre il risparmio del 70% sulla sostituzione frizione.poi mi sono chiesto perche le auto americane con 400cv non montano il volano bimassa?.
Perchè usano dei motoracci V6 V8 ecc ecc. Inoltre non hanno sviluppato molto la tecnologia a livello meccanico, basti pensare che le vecchie auto americane avevano delle sospensioni da schifo, quando già da noi esistevano sospensioni da dio. Non contano i cavalli per scegliere di utilizzare o meno il bimassa, infatti se ci pensi, su un motore piccolino da 3 o 2 cilindri le vibrazioni sono più accentuate
Ma se si rompe il volano sulla strada ti puoi ritirare a casa ho fatto questa domanda perché ho una Ford Kuga e ultimamente a bassi di giro fa queste vibrazioni ma la Kuga doppia frizione grazie mi puoi rispondere grazie
Salve buon giorno signor Emanuele Sabatino. Avrei una domanda sull volano bimassa. Gentilemte saprebbe dirmi se nelle macchine a benzina. Il volano e composto anche di molle?perché a me e stato riferito che le molle sul volano, c e le hanno solo le macchine a Diesel. Io ho una grande punto a benzina 1.2 2007 e a freddo la macchina in partenza trema parecchio. Solamente un paio di volte in partenza o sui semafori esempio. Le prime volte. Poi appena inizia il siclo di surriscaldamento. E tutto ok. Non riesco ad individuare bene cosa potrebbe essere il problema. La frizione il volano bho. Ho fatto una prova con la frizione come dal suo video. Che descrisse. L'ho mandata a 3.000 giri con la 4°marcia e poi ho schiacciato e lasciato la frizione. Però pare che la lancetta e apposto. E andata correttamente con i giri del motore. Devo premettere che ancora non l'ho cambiata. Comuqnue grazie mille on anticipo e le sono molto lieto. Se mi desse un Consiglio una risposta. Di cosa potrebbe essere il problema, e come poterlo risolvere. Arrivederci ancora grazie!
Ciao Sabatino io possiedo una toyota avensis 2200d e già da nuova la frizione a sempre strappato a caldo ma nulla di più ora sono sulla soglia dei 170000 e 10anni fa sempre la stessa cosa ne di più ne di meno è forse la molla del volano che scaldandosi perde la sua normale resistenza? Grazie x le informazioni che divulghi!
Ciao Emanuele, io ho un Audi A4 del 2011 che, da quel che ne so, monta un volano bimassa. Ora, dalla tua piacevole e semplice spiegazione, mi sorge un dubbio! Mi capita di sentire delle vibrazioni nello spunto, che ho sempre associato ad uno slittamento della frizione. Premetto di aver percorso quasi 30.000 km ed il problema non è cambiato di una virgola! Potrebbe dipendere dal volano bimassa in "partenza"? Grazie e ancora complimenti
Ciao Emanuele, complimenti per i numerosi video spiegati in maniera veramente semplice in modo che tutti possano capirli, sono piacevoli! Non ho trovato nessun tuo video che parla del volano alleggerito. Molti preparatori sostengono che passare da un pesante volano bimassa ad un leggero volano monomassa aumenta l'affidabilità del motore e soprattutto la vita della trasmissione (masse di inierzia inferiori) nonostante aumentino le vibrazioni (soprattutto ai bassi regimi).... Cosa ne pensi??
Distruggi i sincronizzatori del cambio, già fatto sulla mia pelle (ibiza con motore CFHD). come ho letto sopra, dove hanno messo il bimassa hanno alleggerito il resto della componentistica, con un mono massa nel giro di 2/3000 spacchi qualcosa come è capitato a me. Confermo comunque che con il monomassa alleggerito il motore è più reattivo e scattante. Probabilmente per mantenere il monomassa avrei dovuto mettere i sincro rinforzati che esistono ma se contiamo la spesa meglio prendere un'altra macchina.....
Ho una tiguan con cambio automatico, in garanzia mi devono cambiare il volano bonazza, da ignorante ho detto di cambiare la frizione, mi hanno detto che la frizione non è accoppiata al volano, ma che si trova dentro il cambio, cosa bisogna fare ?
Innanzitutto complimenti per i video molto chiari... vorrei esporti se è possibile un mio dubbio: ho una Mazda cx3 da un anno e noto che con le prime tre marce, se non gioco con la frizione, la macchina in accelerazione va un po' a colpi.... non potrebbe essere il volano difettoso? Grazie
nella fiat a 16 dopo il cambio del volano sono nate vibrazioni a bassa frequenza esagerate al punto che diventa quasi impossibile stare in macchina......sapresti darmi una spiegazione perchè nessuno sa dirmi cosa possa essere successo......grazie
CIAO , ti chiedo una cosa riguardo alle vibrazioni . la mia opel insignia vibrava parecchio in accelerazioni dagli 80 km orari, in un primo tempo sono stati cambiati i semiassi , e le vibrazioni ho incominciato ad avertirle intorno ai 140km/h ,oppure mentre accelero per inserire la 5ta marcia. il meccanico ha cambiato volani bimassa e frizione , ma le vibrazioni sono sempre li . le gomme sono state controllate , cosi come la convergenza e l'equilibratura sono state fatte. cosa mi consigli?
Ma se li monto solo dietro i distanziali mettiamo di 1 cm creo lo stesso il danno (Con il tempo) al cuscinetto del montante? io penso di si in teoria! però vorrei una certezza grazie bella spiegazione
Mi consigli di mettere Sulla Fiat panda Twinair il Volano Fisso e Non BMassa? E' Il terzo che cambio A 70.000km Le vibrazioni aumentano in modo "Molto" elevato? Meglio spendere 500/600€ ogni 20.000 km circa o avere qualche vibrazione in più dal Volano Fisso? Grazie in anticipo.. 😉
Ciao Emanuele, in conclusione, su un motore diesel (nel mio caso ALFA 1.9JTDM 150 cv. 110 kwh), che di serie dovrebbe montare il bi-massa, se non vado errato, cosa consigli? meglio in caso di sostituzione rimettere un bi-massa o un mono-massa? ciao e grazie
Ti faccio i miei complimenti per i numeri video e per come spieghi... Ho una domanda... Ho una Kia Sportage del 2018 praticamente nuova ha appena 1400km da un po di tempo la mattina a freddo, in partenza,la frizione saltella poi passato un po di tempo, o meglio quando va in temperatura il problema svanisce. Potrebbe essere il Bimassa che ha problemi? Potrebbe essere sostituito con un Monomassa? Grazie mille in anticipo
Ciao Emanuele, so che potrai darmi una risposta eloquente. Sto lavorando sul motore della mia 500 d'epoca e vorrei allegerire il volano ed equilibrare sia l'uno che l'albero motore, che ne pensi? Mi sono accorto che monta pistoni 73,5, quindi 595 cc, pensi che sia una rettifica da fare? Ne consigli di altro genere? Grazie, fin da ora, per l'attenzione.
