La Terrible historia del B737 MAX 

y tu... Habrías certificado el MCAS? se sincero contigo mismo

Como inspector de obras eh rechazado obras, certificaciones y trabajos que no cumplían con la norma, aunque mis superiores se enojaran por las demoras. Mucho cuidado con esto. Me han presionado y los eh mandado a tomar por cxlo. Es más, los eh invitado a que FIRMEN ELLOS, SI TAN SEGUROS ESTABAN, a lo cual por supuesto se negaban. Gracias a eso también me gané un reputación adecuada, fui respetado y no tratado como alguien sin valor ni cerebro, un saludo.

Yo como piloto de helicóptero cuando una aeronave salía de mantenimiento ó reparación por cualquier causa, siempre le decía que los técnicos que trabajaron en el helicóptero vinieran conmigo a probar el helicóptero, allí te das cuenta cuan involucrados están en su trabajo

Soy B1 en línea y esa presión de la que hablas la sentimos todos los días a cada llamada que nos llega de algún avión. Yo, obviamente, por el trabajo que desempeño, si no me gusta una cosa digo que no y ya puede venir el señor directivo que el avión no se va. El que va a tener problemas durmiendo por la noche soy yo, no él. Te gritan por teléfono, te dicen que lo firmes o te intentan hacer la 13-14 diciendo "nooo mira eso no es ese fallo es este otro y este otro sí se puede diferir y tal..." y si eres un novato te la cuelan. También te digo que, al menos en la empresa en la que estoy ahora, si es algo que afecta directamente a la seguridad en vuelo ni se lo piensan y lo dejan "tirao". El mundo del mantenimiento tiene muchas capas (como todas las profesiones) y es una pena que la gente no sepa ni que existamos LOL.

Fantástico vídeo, Sergio. Te agradezco muchísimo la mención. Un orgullo haberte tenido de alumno y ver como te has convertido, a mi juicio, en EL MEJOR divulgador de nuestra ingeniería en habla hispana. Rigor, calidad, pasión, cercanía, humildad...En fin, lo tienes todo para volar muy alto!!

Yo soy ingeniero, y vivo esa presion todos los dias. Hay muy pocos clientes que realmente son conscientes de las consecuencias de tomar decisiones prematuras. El resultado son perdidas economicas, de tiempo, y en el peor de los casos de vidas

Hace dos meses atrás me tocó volar en un 737 Max dure tres días enfermo por la angustias. mal para Boing siempre quedará algo de desconfianza por usuarios y aerolíneas

Voy a compartir tres casos que tienen que ver con la presión en el trabajo. 1.- Tengo un amigo ex compañero de la secundaria que trabajó en la industria química fabricando ácido bórico; en una de las tantas reuniones de ex compañeros, nos comentaba que gracias a lo que aprendimos en la escuela técnica sumado a consejos de profesores sobre manejo de situaciones y de personal, empezó a aplicar lo aprendido en la fábrica, que cuando él se hizo cargo de la producción, su teléfono sonaba no menos de 10 veces por turno por distintos problemas de producción, lo que era una presión enorme que le provocaba acidez crónica y varias noches de insomnio, empezó a aplicar lo aprendido, con gran resistencia por parte del personal más antiguo y de la gerencia. Tuvo que convencer a la gerencia primero y luego al personal, como resultado, y al cabo de dos años, la producción aumentó un 20% , y las llamadas se redujeron a cero, con el mismo equipo y personal. 2.- Cuando cursamos la secundaria en esta escuela, uno de los profesores, nos abrió la mente sobre la crueldad del mercado laboral, nos dijo que tanto el mercado laboral como la sociedad no admiten errores ni dan segundas oportunidades, tienes que tener mucha suerte, para que el mercado te de una segunda oportunidad, y así y todo la sociedad te va a recordar tu error y va a ser tu estigma. Si calculas un puente, y éste se cae matando a un montón de familias y/o causando enormes pérdidas materiales, nadie se va a fijar en tu diseño, qué tan bonito era, todos se van a fijar en tus cálculos, métodos y si respetaste la experiencia ajena, tomen como ejemplo el puente de Tacoma. 3.- Tengo un pariente que es arquitecto, a quién le toco diseñar un galpón/nave para una cooperativa de vendedores de frutas y vegetales con poco capital y casi sin crédito bancario; una estructura de dos hectáreas cubiertas. Las opciones para el techo son varias, como así también los costes; la cooperativa pretendía una superficie interior sin columnas, pero no podía pagar el precio de ese tipo de techo, tampoco podían pagar un techo de varias secciones de techos parabólicos, por lo que optaron por varias secciones de techos a dos aguas. Nota técnica, en una superficie tan grande , se acumulan varios miles de litros de agua de lluvia, por lo que las canaletas si bien grandes, se construyen con fusibles de rebalse para casos extremos. Este fusible de rebalse significa que el borde superior de la canaleta está separado varios centímetros del borde del techo, llegado al caso de un diluvio, si las canaletas no pueden manejar tal carga de agua, ésta rebalsa mojando la mercadería. Como los diluvios ocurren tras varias décadas, nadie en la cooperativa vió la necesidad de llamar al arquitecto y resolver otro problema en ciernes. Esta separación significaba que los rayos del sol a la mañana o a la tarde pasaban limpiamente por estos fusibles afectando la calidad de frutas y verduras, por lo que decidieron llamar a los licenciados marca ACME para solucionar el problema. Su solución, fue anular los fusibles poniendo chapas traslúcidas ente el borde de las canaletas y el borde del techo, convietiendo a los fusibles en canaletas que no podían manejar una carga de caso extremo. ¿Qué pasó en el medio? un diluvio con granizo que ocurre cada 100 años; ya hecha la modificación, el granizo se acumuló y obstruyó las salidas generando un peso imposible de sorpotar por las pocas columnas existentes, que reventaron por ecxeso de compresión causando muertes. Por suerte, el pariente no pudo ser imputado de nada gracias a que su presentación del proyecto fue impecable y que las modificaciones no fueron consultadas, pero si aprobadas por autoridades municipales. Cabe destacar que ni los licenciados marca ACME ni las autoridades municipales que autorizaron tal modificación fueron imputados de nada. Como dice Milei, la de ellos no se toca; ya sea su plata o sus metidas de pata. Como sociedad, debemos urgentemente cambiar eso.

Sería bueno que los familiares de los inspectores de la FAA, ingenieros, autoridades de la fábrica, viajen en los mismos aviones que certifican. Allí veremos que es más importante y si es insignificante o no..

Estudié ingeniería industrial en los 80's. Teniamos un curso obligatorio en el noveno ciclo. Etica. El profesor, muy didáctico para explicar lo que la etica implica en nuestros actos y nos dio un ejemplo aleccionador de vida: fue ministro de agricultura, fue tentado a recibir sobornos para beneficio de un grupullo de muy alto rango en la politica. El lo rechazó y expulsó de su oficina al "negociador". A las dos semanas dejó su cargo de ministro, y terminó sus dias como profesor universitario, con sus mismo auto viejo, sus trajes y su portafolios. Pero, puede conciliar el sueño y vivir en paz.

Es verdad... Una sola vida perdida es una tragedia pero el caso de Douglas con su DC-10 fue aun mas negligente y catástrofico, me gustaría que oe dedicaras un video quizá en algún tiempo

Has obviado el hecho que el top management de Boeing se había vaciado de ingenieros y llenado de MBAs y representantes de los inversores. Es otro error que las empresas tecnológicas no deben cometer.

Por lo que yo tengo entendido del caso... Cuando se realizó la certificación del MCAS, este solo podía incidir en un pequeño pequeño ángulo de inclinación... Lo cual no ponía en peligro a la aeronave, pero luego de certificado, Boeing se dió cuenta que necesitaban que pudiera incidir en un ángulo mucho más pronunciado, y decidieron sacar esa limitación de ángulo, sin informar a la FAA, para que no tenga que volver a pasar por un proceso de certificación...

Yo soy mecánico aprendiz en una escuela de vuelo y por lo que he visto aveces existe cierta presión por tener las aeronaves en vuelo lo más rápido posible pero aún así se hace todo lo necesario para evitar pasar por alto algún problema, en esta industria la comunicación entre los trabajadores es muy importante.

Yo me negué a firmar una prueba de test negativo de resistencia en el hormigón de un túnel y a los tres días estaba en la calle... ¡que me vas a contar de presiones!

Me ha encantado el vídeo, me he sentido identificado. Trabajo de mecánico de coches y un hecho relacionado con este tema me ha cambiado la vida, algo relacionado con el sistema de frenos, os cuento: Trabajando en un bastante buen concesionario de muy buena marca, para ponernos en situación. Además hemos de añadir el tema de crisis postcovid + crisis de microchips, en el que el concesionario basaba sus ingresos en la reparación de coches más que en la venta. Una situación así crea que el taller tenga que absorber una gran cantidad de faena si o si para mantener la empresa a flote. Como podéis imaginar cada tipo de puesto de trabajo está sujeto a sus propios intereses debido a la presión que se recibe desde arriba. Como técnico, para simplificar, la presión está en tener que entregar el coche a tiempo al cliente, sino tanto tu como tu compañero encargado de entregar el vehículo salís perjudicados. En una ocasión donde había mucho trabajo y presión cometí el error de no chequear por segunda vez el apriete de los pernos que sujetan la pinza de freno trasera tras sustituir los discos y las pastillas. Confié en la sensación de recordar haberlos apretado. Una decisión impulsada por la presión por mi compañero para no ver afectado a su salario y por otro lado la presión de tener que comenzar el siguiente. Decisión errónea. En 2 días, al vehículo se le soltó la pinza en circulación bloqueando por completo la rueda. Por suerte no ocurrió nada, fue en ciudad y a 20km/h. No hubiese sido lo mismo en autovía a 120km/h, cosa que podría haber pasado perfectamente ya que estuvo circulando mucho mas tiempo por autovía que por ciudad. Moralmente me vi obligado a asumir económicamente parte de la reparación posterior (cosa que comuniqué) y a dar las explicaciones con el cliente. Obligado por mis superiores me vi obligado a asumir la totalidad del coste de la reparación. Debido a ello, dejé el trabajo lo que provocó que me suspendieran además la mitad de la nómina que tenía por cobrar y busqué trabajo en otro país donde la precariedad laboral y salarial no jugase un papel en la seguridad, además me busqué mis maneras de mejorar todo lo aprendido de este caso al mas puro estilo aeronáutico. Ahora mismo trabajo en el extranjero en un concesionario de la misma marca. Como info añadida, el propietario de este vehículo en concreto fue mi instructor de vuelo al cual le tengo un gran respeto y cariño. Obviamente he omitido mil detalles, pero estaré encantado de responder preguntas.

En mi universidad vi una frace que decia "Tu reputación es más importante que tu paga, y tu integridad vale más que tu carrera" ahora ponte ponte en el lugar de todas esas personas que se quedaron sin un familiar un padre una madre por la negligencia e intereses de unos, hay cosas que uno debe pensarselas y salirse si esto ya pasa hasta por la vida de otros pues como dijo Zunzun en el arte de la guerra "El enojado se contenta pero el muerto no revive"

Mi estimado, usted no es una persona común, tiene la inmensa fortuna, ganada a pulso, de ser ingeniero aeronáutico, además de ser un excelente divulgador-educador de la aeronáutica más genuina, fuera de los Topgunes y chiquilladas similares. Felicidades.

Es increible, no tenia ni idea de que boeing habia hecho eso, gracias por informarnos, tambien me gustaría ser ingeniero aeroespacial, buen video, saludos.

Yo por aquella época, cuando el accidente de ethiopian trabajaba en el departamento de SW de i+d de airbus... no te puedes ni imaginar lo jodidamente tensa que estaba la situación en el departamento... por el mundillo corren rápido las noticias y ya se sabía que la causa última era no comprobar si la sonda estaba fallando (un if, como quien dice) y no veas, todos super serios por cómo se podía haber escapado algo así (claro, en esa época supusimos que no fue intencional)... Leo ahora el informe esa parte, (páginas 108-109 o 115-116 del pdf) y veo que el ingeniero al cargo, lo notificó, y se le ignoró deliberadamente 2 veces... es increíble... no em imagino la frustración de ese ingeniero cuando sabe que hay un problema y se le ignora de esa manera... Ahora sigo en el mundo de la aviación, y por suerte desde aquí se toman en serio las pruebas y al menos, a ojos míos no se ignoran problemas cuando se notifican y espero que siga siendo así. Un saludo y gracias por resumir todo el informe e investigación

Me gusto mucho, tenía tiempo sin ver este tipo de videos acerca de algún suceso que me claramente cambio el rumbo de algo tan importante como lo es la seguridad

Increible video sergio menudo curradon enhorabuena👏

Excelente video!, muy interesante el tema. Me hizo recordar a algunas reflexiones que me tocó hacer en algunos ramos de mi carrera en los que trataban temas éticos, muy relacionados con catástrofes ocurridas en distintas áreas.

Impresionante Sergio tu esplicacion de lo sucedido, felicidades por tu canal y las ganas que entregas.

Me han encantado tus reflexiones finales. Felicitaciones por el vídeo 👍🏽

Ya hacían falta tus videos Sergio! Saludos!!

Ardo en deseos por ver los videos de los 2 accidentes y sobretodo de lo que han cambiado en el 737 max

Buenísimo 👏 😀 Sergio . Quizás no lo hayas buscado pero este vídeo ayuda a pensar y extrapolar esta información a las actividades y acciones que uno emprende. Gracias

Muchas gracias Sergio, muy interesante, aúnque de por sí sí se notaba era por el efecto competencia y cuando hay prisas ésto en ciertos ámbitos- sea transporte en avión,tren,incluso fabricando coches,etc. - suele ocurrir ,pero como dices los problemas siempre vienen precedidos de no un fallo si no de varios, llamémosle comunicación , llamémosle negligencia premeditada dándole poca importancia,etc. El problema de verdad,es la que comentas aunque seas el responsable final de dar el ok o no, la presión de los mandamás - no debería ser así - es la que decide o atente a las consecuencias. No quiero imaginar cómo esos responsable/s del ok han o están desde lo ocurrido. Muy buen material.a seguir así. Muchas gracias máquina.

Me ha encantado el vídeo!! Muy buenas reflexiones!

Maestro hidalgo: mi tesis de maestría trataba precisamente la influencia del método de ensamble sobre cierto tipo de uniones. Y aunque las uniones objeto de análisis no se usan en la industria aeroespacial, me quedo muy claro que mientras no haya estudios sobre la influencia de "mezclar" diferentes remaches en un ensamble, no se puede concluir nada, ni a favor ni en contra. Saludos cordiales.

Buen video! Si me gustaría otro en el que muestres los cambios que se le hicieron al 737 max para mejorar su seguridad

Video GENIAL, ayer 18 de febrero volé de Mallorca a Madrid en un Airbus A-320 de Iberia con 20 años de antigüedad.

Muchas gracias. Muy buen vídeo, ahora te queda hacer el de los cambios implementados en el Max.

Muy buen vídeo, tocas un tema muy importante. En otro sector, pero similar en lo que comentas de diseño, instalación en mi caso, y mantenimientos si he recibido presiones permanentes por priorizar la velocidad ante la seguridad y el trabajo bien hecho, incluso quien firmaba los trabajos se la jugo muchas veces sabiendo como estaban las cosas y como deberían estar. Con esto llega el kit de la cuestión, había que conservar el puesto de trabajo para vivir.

Como siempre Sergio muy interesantes los vídeos de tu canal. Te felicito y adelante destapando estos incidentes aeronáuticos

Muchas gracias por el vídeo.

Me gustaria ver el video de los cambios que se hicieron. La pregunta es: tan dificil es hacer que MCAS tome informacion de los dos sensores para darse cuenta cuando uno de los dos fallan?

ESTOS, son los videos que necesita RU-vid. Educación e información

Excelente video Sergio!! Yo estoy estudiando para ser técnico aeronáutico, y constantemente nos mencionan el factor ético sobre nuestras acciones, sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de nuestros profesores de taller son ingenieros o militares. Me pareció muy apropiado todo el análisis, y un excelente acercamiento al público sobre los factores humanos en la industria aeronáutica. Saludos!!

Excelente ilustración, muy conocedor del tema a tu corta edad.

Impresionante trabajo. No puedo creer que puedo acceder a este material de manera gratuita.

Me alegra que haya un RU-vidr tan dedicado, en habla hispana. Felicidades.

Vídeo conciso y muy bien explicado. Chapeau.

Exelente video, lo hace pensar a uno sin duda...

Excelente , muy claro como siempre . 💪💪

Excelente video Sergio. Ese tipo de decisiones están casi todos los dias presentes en la ingeniería.

Siempre estoy esperando tus videos 😌

NO HAY EXCUSAS si el Ingeniero es de buena o mala voluntad. La ética se sobrepone ante todo. Acá quien cede a quien ordena o impone una norma o procedimiento irregular es tan RESPONSABLE. No hay que suavizar las cosas. SON VIDAS las que están exponiéndose al peligro.

Muy bien explicado gracias

Excelente video 👍🏻

El mejor informe que ví!

No sentí presión por mantenimientos sino me otro ámbito. La empresa donde laboraba tenía un sistema de ocultación de ingresos, casi todos formábamos parte de el sin estar enterados. Cuando empezó a saberse algunas personas simplemente siguieron, otras renunciaron. Yo estuve en el segundo grupo, mis padres no me criaron para eso.

Muy buen vídeo explicando todo con detalle

Que grande 👏👏 buen vídeo 👍🏻

Excelente video y muy importante que toques la dimensión ética. Todas las actividades humanas la poseen, por más técnica que sea una actividad. Soy profe de etica en una carrera de medicina. Muchas gracias por el video!!!

Tienes muy buena narrativa. Y explicas cosas muy complejas de una forma muy sencilla

Gran vídeo. Me llevo muchos conceptos muy buenos.

Muchas gracias como siempre , pues no lo sabía de este avión , ni tampoco, que los estabilizadores se pudieran mover como los cazas .

Es uno de los mejores videos que he visto.

Buenísimo el vídeo, mucho mejor que el documental de Netflix

Gracias por explicar los defectos de este avión. Lo había visto en Mayday y en Mauricio PC (canal de RU-vid que se dedica a reconstrucciones de accidentes aéreos), pero no me había quedado del todo claro. Y si, siempre es lamentable cuando el dinero se pone por encima de la seguridad. Saludos desde Argentina. 🙂

Sergio, agradezco tu paciencia, profesionalismo y dedicacion. El video está excelente. Y me sigue pareciendo tierno como pronuncias el ingles, jaja

A mi me interesa,grandioso vídeo como siempre 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Gracias por esta inf.. gracias Al Senor por Uds.

Buen trabajo el hecho con el vídeo

Video muy bien hecho, se entiende muy bien. Considera el traducir nose x morro; y cuando sea apropiado aclarar las funciones de estabilizador, eléctrico, y timón de profundidad (elevator). Enhorabuena y ánimo.

Fantástico docu!!

Excelente video, y sí, quiero un video donde muestre los cambios que le hicieron al Boeing 737 Max para que lo volvieran a certificar.

Sergio que buen video muy objetivo saludos desde Barranquilla ciudad costera en el norte de Colombia

Excelente el video!!!

increible video!!!

También creo recordar que en el accidente del transbordador Challenger un ingeniero de la casa fabricante de los cohetes de combustible sólido avisó de que sería peligroso si despegaba con temperaturas bajo cero , por unas comprobaciones de las juntas en un vuelo anterior, pero en reuniones de la Nasa y Raytheon se convino que no había peligro; como el vuelo ya había sido pospuesto y dado que había espectacion por llevar como tripulante a una profesora civil, se autorizó el vuelo con las consecuencias por todos conocidas.

Excelente video

gracias, escelente

Sergio, me parece muy bueno tu consejo sobre el de presiones y seguridad. En cualquier rubro en la industria puede surgir una situacion asi y pude ser no tan facil visualizarlo. Para cuando te das cta puede ser tarde.

Creo que acabo de encontrar un muy buen canal Estaría bueno un video respecto a las bombas atómicas sobre Japón que mencionaste. No es la primera vez que sucede esto en una empresa, el caso del Ford pinto también es muy interesante. El dc-10 tiene su historial también aunque no todos fue culpa de su diseño.

Muy bueno!!!!

hola buenas, podrias hacer un video hablando de los motores de curvatura? no hay ningun video explicando su funcionamiento, sus piezas etc. :(. graciass

Buen vídeo informativo excelente...

a mí me paso casos así, lo que yo hacía era pasar la papa caliente. aprobaba el proceso con mis reservas. simplemente decía el problema y por qué no estaba de acuerdo. y de jaba acta y copias a todos. concluir que el procedimiento había sido comprometido y que yo no era capaz de certificarlo que necesitaba ayuda de mis superiores. ahí en ese punto se paraba todo. ahí nadie quería esa papa caliente. y era el momento que entonces se revisaba. en algunas ocasiones otra persona certificaba y en otras se continuaba, pero ya sin mi responsabilidad y sin poner en peligro mi trabajo.

Sería súper interesante saber los cambios realizados

Sergio Mis Felicitaciones desde Buenos Aires por este video. Si puedes seguir con el análisis de las correcciones de Runaway Stabilizer MCA en los próximos videos.

¿Hola Sergio Qué sabe ud de la tecnología utilizada en las turbinas del C17 Globe Msater para que no le afecte el polvo de arena del desierto ? puedes hacer un video explicándolo?

Que buen contenido sergio si lees esto haz mas videos de aviacion me encantan

Saludos desde Venezuela Sergio. Excelente material y más aun por la manera de abordarlo, desde el punto de vista netamente humano, las presiones laborales, las relaciones interpersonales y los objetivos personales e intereses inmediatos en un determinado momento. El último ejemplo es muy ilustrativo. Desde el punto de vista legal estás ajustado a la norma, luego con la presión laboral y todos los ojos puestos en ti, ni modo, en caliente creo que todos, sin ninguna mala intención, y mucho menos criminal, firmaríamos el fulano documento.

Grande Sergio

Muchas gracias por este video. Es una arista de este mundillo que tanto nos apasiona. No puedo responder a si lo certificaría o no. La verdad no lo sé. Gracias por tu trabajo.

Muy buen video

Interesante tema. Me dedico al diseño industrial en el area de energia y combusltibles, debo tomar constantemente decisiones de diseño que pueden terminar en explosiones o similares. La verdad es complicado tener que compatibilizar eso con las espectativas del mandante, por lo que hay que tener mucho caracter para no ceder ante las presiones, y con la cultura imprante actualmente, mas complicado aun. Saludos

Excelente vídeo

También hay que tener en cuenta que debido a la división del trabajo, dudo mucho que lo supieran la mayoría de los ingenieros y como dijiste en el vídeo, cuando tuvieron dudas confiaron en sus superiores

Haz un video explicando los cambios plis. He estado leyendo por ahí que los aviones supuestamente arreglados, están reportando fallas por el MCAS

Como ex azafata me quedo mas tranquila volando los DC8 o los jumbo 747 -100 como los de mi epoca. Eran mas confiables!!!!

Es cierto que estas situaciones ocurren pero lo importante es que hay que tener la firmeza y la plena conciencia de que “la seguridad de vuelo está por encima de todo” y esto es el ABC de la aviación. No hay nada más valioso que la vida de los seres humanos.

Buen video, aunque se pasa un poco de puntillas por el hecho de que MCAS es un software encargado de corregir problemas causado por la nueva estructura del avión. Tener un software para solucionar problemas estructurales es el primer paso para el desastre

Que buen video... Saludos desde chile

siii haz un video delos cambioss

Min 3:45 empieza la información (El video tarda mucho en despegar) Considera una introducción más breve como una mejora. El tema es super que interesante. Me hizo pensar mucho.

ver los cambios seria interesante