Напомню, что в ролике Шкода Карок - Субару XV мы разыграли четыре путевки в школу Ягуар - Ленд Ровер. Фамилии счастливчиков, разумеется подписчиков, Михаил Повозков, Евгений Кошелев, Виталий Сикорский, Евгений Ефимов. Они должны постараться выйти со мной на связь. Всем удачи.
Я готов. До появления нового Ларгуса, я рассматривал покупку Лады Веста Кросс. С появлением обновлённого Ларгуса, тут уже выбор однозначно Ларгус. В нём появилось всё то, что мне нужно. Внешка, опции + надёжность Ларгуса.
Ларгус 2014 год 16 клапанов рено. 115 км.ч. около 4000 оборотов. Да напрягает немного. По трассе без кондиционера расход 8 литров два взрослых и ребенок, и вещи. Купил бу 407 т р. Немного на ремонты. Вожу все подряд и в багажнике и на крыше. Поставил передние стойки от кроса. До защиты 17 см. Машина и для работы и для семьи. И не так жалко ее, как некоторые трясуться над своими жоповозками. Ездить спокойно можно и по асфальту и по остальным Российским дорогам.
Нормальный аатомобиль для дачника или для большой семьи, не для понторезов.ведущим спасибо за интересный рассказ!автомобиль стал красивее и снаружи и внутри, и все же его главный козырь это багажник!
Между прочим при бибикалке сбоку можно одной левой рукой и бибикать и моргать (при этом ещё и повортник неизбежно включается), и при этом ещё рулить правой. Максимальное устрашение! А вы попробуйте так с бибикалкой по центру
Хорошо ведёте дискуссию ребята, слушать вас приятно! Всё правильно говорите, чтобы АвтоВаз не расслаблялся, только он всё равно вас не слышит, хоть даже и видит ваши видео. Ваши ролики хороши для потенциальных покупателей и это уже плюс. Продолжайте ребята в том же духе!
Давно предлагал, тестируя аппараты типа ауди А пять, сообщать зрителям информацию о разгоне от 80 до 140 например в дополнении к разгону до 100. А здесь хотелось бы увидеть как поедут эти Ларгусы приняв на борт не легковесных (по меркам Ларгуса), находящихся в прекрасной спортивной форме ведущих, а положенные 600 килограммов разницы между полной и снаряженной массой. Тормознуть бы раза три со 100 км в час с полной загрузкой.
Про пользу ЕСП для проходимости (про безопасность я не спорю), позволю не согласиться с авторами и некоторыми комментаторами.Опытному водителю Ларгуса, она будет только мешать. Ходы подвески достаточные, клиренс позволяет проскочить диагоналку ходом. Вот подключаемая блокировка диффериенциала ему бы точно не помешала. Покупая себе даже простой Ларгус многие бы заказали эту опцию - ей цена не больше 10000.
@@tuglukjanmagametov7786 можешь сесть. Если тебе нравится качество сегодняшних машин, то тебя никто и не уговаривает, чтобы на них не ездить. А ч высказал про говно качество самих машин внутри, так и с наружи.
У Ларгуса за счет длинной базы потрясающая курсовая устойсивость на прямых и великолепная цепкость в поворотах, ему бы обтекаемость получше. Авторы поправьте, если я не прав.
У 20го ларгуса аэродинамика лучше, на сотку легче, на 50 см короче, диаметр колёс меньше - вот и превосходство в динамике, но оно минимальное. А вот приятнее в новом Ларгусе ФЛ, он тише в салоне и гораздо современнее и с удобствами. Даже в те же зеркала боковые уже лучше и больше видно. Короче, как ни крути но 21го года поудачнее и прилично, один мультируль - уже + 5 баллов.
@@Lamtsvhr да тут цена дааа. Ну, а чего удивляться -то рубль с прошлой весны обесценился относительно товаров в магазинах на 20 процентов. А курс валюты почему-то прежний, подозрение, что искусственно цифру сдерживают. Доллар должен быть 90 - 95 , все подорожало, а бакс стоит, а нам и не до него.
Ларгус изначально рассчитан был на тягу, а не на скорость. В 2014 году стоил 450 в максимальной комплектации....сейчас практически под миллион. Совсем рехнулись с такими ценами, а доходы падают...
А как проблема с обдувом ветрового стекла в самом низу ,в зоне дворников, в метель? На Рено ларгусе ну прям проблема была. Обдув начинался не с самого низа ветрового стекла.
Полезный автомобиль, но отсутствие ESP в нем - это большой недостаток. Ларгус - семейный автомобиль, у нас северная страна, как минимум пол-года мы ездим по скользкому покрытию с переметами на дорогах. В таких условиях ESP спасает жизни (7 жизней). Кроме того ESP имитирует блокировку дифференциала и повышает проходимость, что для КРОССа точно не было бы лишним. Понятно, что надо по-дешевле, но хотя бы верхние комплектации надо было предложить с ESP. Конкурентов все-равно нет, кого боялись?! И еще была бы интересна версия Кросса с 8 клапанным двигателем, у которого выше крутящий момент на низах.
Хм как же раньше без проблем сп ездили и не вылетали с дорог,есп сыграет злую шутку несёт с ним дай боже надо повернуть есп делает чтобы авто прямо шло когда нужно повернуть куча авто так разбили и повылетали с дороги
@@mikylberezin7171 Раньше ездили и без ABS, обогащение смеси руками регулировали, скорости вращения шестеренок при переключении передач на слух синхронизировали методом перегазовки, без усилителя руля обходились. Но скорости были другие, водить автомобиль считалось сложной работой, а зимой боялись садиться за руль. Попробуйте сейчас зимой проехать на копейке первых годов производства (еще можно найти) - почувствуйте разницу! Машина с ESP едет туда, куда направлены колеса, т.е. куда водитель указывает рулем. В большинстве случаев ESP не позволит отправить машину в занос, даже если вы пытаетесь сделать это намерено, и предоставит возможность управлять направлением движения, когда человек этого сделать уже не может. Человек не может тормозить одним колесом, или колесами по диагонали и реагировать за доли секунды, а ESP это делает. ESP навредит только если водитель неадекватен и сам рулит на препятствие (такое бывает). Сколько стоит доплата за ESP? 20-50 т.р. А какой ущерб от одного ДТП? Лично я уже никогда не куплю автомобиль для езды по межгороду без ESP, потому что дорожу своей жизнью и здоровьем и своих пассажиров. Каждый год у меня происходит 1-2 момента на зимней дороге, когда я говорю ESP СПАСИБО. Конечно, летом она у меня почти никогда не срабатывает, но эти 1-2 случая зимой абсолютно точно стоят того. Проходимость вторична, там ты рискуешь только временем. Летом ESP помогает при попадании в лужу на скорости - при аквапланировании. Например, у нас большая проблема - это колейность на дорогах от шипованной резины. Из-за чего даже летом после сильного дождя на трассе легко попасть на скорости в лужу. Конечно, современная резина уже борется с этим, но ESP и в этой ситуации помогает стабилизировать направление автомобиля. Глупо отказываться от того, что давно признал обязательным весь цивилизованный мир, особенно на семейном автомобиле в зимних условиях эксплуатации.
@@slavayashin мне бы ваши проблемы))) катаюсь зимой Жигули 6серии по сути таже копейка без есп,АБС сам делаю заносы,и контролирую их не разу не вылетел и не одного дтп не было за почти 20 лет за рулём по трассе 100 еду спокойно зимой как авто с есп и так далее
Поражаюсь философии АвтоВАЗА, хотя... о чём это я, о какой философии речь, если в Гранте (люкс) ЕСП и помощь в трогании на подъёме есть, а в перелицованном (поостерегусь называть его новым) Ларгусе 2021, это нет. Ну это каааак?!
Считаю самыми оптимальным размером шин для Ларгуса и Весты 195/65/15 - они дают приемлимый баланс проходимости, управляемости, повышают плавность хода, прочнее и дешевле родных пятнадцатых шин. Думаю на синем Ларгусе Сирина зимой стоят именно такие. Почему завод не предлагает их хотябы в качестве разрешенного размера? Многие ставят такие колеса на свой страх и риск, техосмотр с ними не пройти. А кто и зачем догадался поставить на СВ (сельский вариант Весты ) Кросс низкопрофильны шины? Ума не приложу.
@@bitva_motorov цена выросла не намного. Опций и изменений добавили прилично.подогрев руля и стёкла например.глянь ценник на лобаш с нитями и обычный.круиз,автосвет,автодворники,подогревы,мультимедия ,коса под новые кнопки на дверях. Они просто сравнивают разные версии,семь мест кросс,и обычный пять мест.одна листва и новые аморы кросс на сотку тянут,я цену на листву узновал. Плюс дибиловирусы,и всякие утильсборы вносят весомый вклад в ценник.но это уже вопрос не к Рено/тазу. Вот за антибукс обидно,и ручки в салоне подсакротили,но с ручками думаю поправимо.
@@user-ne2vt1kg5w но и время идёт, все прогрессируют, а АвтоВАЗ топчется на месте. Не хватает регулировки руля, современного электроусилителя, ЕСП и тд
Когда я еду на машине, то мне срать кто что думает об этой машине и я не хочу привлекать чье либо внимание. Если еду на тазе, то я понимаю что машина полный шлак, но на нормальную машину просто не хватает денег
Шины формула, имеют ряд преимуществ. Они тихие, мягкие, сравнительно доступные, и от мирового производителя! Так что наговаривать не нужно. Я их использовал (покупал отдельно от машины) три сезона. Единственный недостаток, то что они по моему мнению быстро стираются. А ларгус огонь! И регулировка спинки рычагом Гараздо удобнее чем барашком.
@@user-wd2qf8wk3v Если бы вам пришлось ежедневно возить загруженный Ларгус через разбитый ЖД переезд, тащась в пробке в горку... То у вас такого вопроса даже и не возникало бы... :) Систему помощи при трогании на подъеме в современный авто очень даже надо. И антибукс тоже... А вот как она выглядит - честно говоря пофиг.
Летняя резина против зимней... Не объективно. Если на старом ларгусе formula energy, то это вроде pirelli. Неплохие шины. На весте esp есть на всех. Не думаю, что цена с этой системой была бы сильно больше.
У Ларгуса настолько мало мощности, что зимняя резина ни на что не влияет. Formula - это дешёвка. У Michelin есть модель Energy, но она даже в оригинале не очень, а тут совсем
@@bitva_motorov причём тут мощность? На трассе управляемости сразу видно, что летняя резина лучше и на ней быстрее. Если там Pirelli Formula Energy , то это хорошие бюджетные шины.
@@crewman6788 там нет Пирелли. Я ездил на этих шинах, хорошего в них ничего нет. Разница во времени круга настолько разительная, что кросс на лете также бы проиграл
Хороший обзор. У меня ларгус 2015г. С реношной ночинкой. 158к пробег. 86 сил. Уже разорвало коробку по деференциалу.. Причём признаки появились всего за день.. Задиры на 3 цилиндре, успокоители умерли.. Где-то отключило жопу по поводке.. На 130км оборотов 3200 3400.. Передачи короткие, всем проигрываю на старте.. Но если на грузить тонну, машина даже лучше себя чувствовать начинает, в отличае от тойот любых и прочих автомобилей данного класса. Бампера ужасные.. Усилителя и рядом нет. Пластик весь ужасен.. Бачок расширителя охладилки сгнивает за год и рассыхаясь, рассыпается. С потолка бежит в районе лампочки при оттепелях зимой в Сибири. Единственный огромный плюс, это кажется бессмертная ходовка, где не езди и сколько не грузи..
Судя по количеству просмотров - 672, растет благосостояние народа, нет интереса к лучшим "недорогим" средствам перевозки рассады, даже в разгар дачного сезона. Авторы, я же говорил, давайте нам про кабриолеты, ну и про мопеды еще можно, для разнообразия контента. )))))
Почему так мало просмотров в первые часы воскресного утра. Потому, что Ларгус берут рукастые, хозяйственные мужики, вон мой сосед, хозяин дорестайлингового Кросса, варит себе летнюю веранду, а я строчу комментарии с дивана и только задумываюсь о покупке сварочного аппарата. Сенодня наверное куплю, марки Ресанта и это будет действие на которое меня вдохновил канал АвтоМПСиСИ своим сегодняшним залихватским видосом.
Мой дорогой))) до пандемии раз в месяц ходил в оперу или зал Чайковского, люблю петь. Мы с Генеральным директором издательства За рулем последний раз под водочку даже гимн СССР вспомнили. А что случилось, может уже началось?
@@AutoMPStv Слух и музыкальный слух, это разные вещи. У меня всегда был отличный слух, но петь не в одну ноту попасть не могу. Задал этот вопрос доктору, вот она мне это и объяснила.
Друзья, если помните, мы вместе с журналом За рулем проводили розыгрыш трех Лада Нива Тревел. В конце марта определись счастливчики: Валерий Хечиев (Цаган Аман, Республика Калмыкия) Дмитрий Половинский (Иркутск), Вячеслав Косилов (Екатеринбург) Поздравляю парней, им повезло. Но все остальные тоже не в проигрыше - вы смотрите достойный канал и получаете интересную информацию для собственного роста. Вокруг автомобилей много чего происходит - и профессию можно приобрести, и деньги заработать, да и совет ваш для многих будет ценным. Чего всем желаю, удачи по жизни. Скоро разыграем четыре путевки в драйверскую школу Ягуар - Ленд Ровер. Обязательно выиграете)))
Что вы прицепились к высоким оборотам на JR5 и К4М? Они лечились заменой шестерён за 10 тысяч рублей без съёма коробки. K4M - качество запчастей лучше, двигатель вполне способен ходить 500'000 км без особых проблем. Калибровки куда лучше ВАЗовских, тянет почти всегда. Был заменён на силуминовый H4M на Логанах да и Весте с CVT достался. Шестнарь... Да что про него сказать. Ходит порядка 250 тысяч, расходка стоит примерно столько же, при этом купить туже помпу которая гарантированно пройдёт 100 тысяч - невозможно, импортная стоит в 3-4 раза дороже чем на Тойоту или Рено. Коробка воет безбожно, как и 30 лет назад. Ничего они там не полечили, только оборудование уже не может делать даже в прежних допусках. Масло может жрать или не жрать - зависит от дяди Васи, который собирал двигатель. Однозначно просто удешевили автомобиль в ущерб его потребительским качествам. Сейчас идёт настоящая охота за Логанами и Ларгусами на K4M. При чём лицензия на этот двигатель была куплен АвтоВАЗом.
@@bitva_motorov Это скорее исключение из правил, а не првавило. 300 тысяч это уже предел. Родителям много и не надо, а вот Ларгус - используется как грузовой фургон, и 80 тысяч за год для него намотать - легко. По этому K4M был куда предпочтительнее, он не рвал ремни, помпа не клинила в самый неподходящий момент, тянул на любых оборотах, коробка не выла, спокойно переносил ГБО. Да, новых технологий не было, но оно нужно на коммерческом транспорте? Про расход прямо в первом предложении написал. С установкой шестерён на 5-ую передачу он становился как на 126-ом или какой он там по счёту. Мощность? Она такая же, максимальный крутящий момент на Рено приходил на 3700, а у ВАЗовского, на 4500. Ларгусу эти моторы нужны, а нормальный дизель, K9K например. Только зачем его ставить если и так как горячие пирожки разбирают?
@@dimanenator только момент у Рено был 145Нм, а у лады 148 при 4200. Я ездил и на том и на другом - не быстро. Не забывайте, что у Рено регламент замены ремня 60ткм. А это расходы и простой, если говорить о коммерци. Ну и спор наш скорее философский. Французы сами отказались от своего мотора в пользу вазовского и нассан. Его могли бы локализовать в Тольятти, но выбрали японский
@@bitva_motorov Справедливости ради на ВАЗовских моторах регламент замены ремня ГРМ в 120 тыс. - это затея для камикадзе. Да при обрыве клапана не согнёт. Но оно вам от этого легче, если ремень порвёт зимой в -35 за городом в глухомань ночью? Не думаю. По хорошему у моторов ВАЗ замена ремня тоже должна быть на 60-70 тыс. плюс как правило помпа (у реношного агрегата кстати помпа ходит дольше). Так что тут будем считать паритет. Ну, а то что "не быстро" - это просто смешно... Не для того эти машины делаются, чтобы рекорды скорости ставить. В итоге K4M был более тяговит с низов, надёжнее и долговечнее. Это же касается и коробки реношной. Плюс она не выла :).
Ларгус Кросс 2021 года надо сравнивать с Ларгус Кроссом 2020 года, обычный Ларгус легче он не похож на кросс но кросс 2021 года комфортнее и мягче едет полный привод бы тогда машину купил бы а так нет смысла пока будем ждать полный привод
Вот эти детали салона: ручки дверные, кое-как и непонятно где расположенные элементы управления климатом и т.п., ремни безопасности, сигнал хрен знает где... - вот как поиздевались, мне кажется. А машина в целом неплохая. Выбираю сейчас между б/у ларгусом и б/у вестой. И там, и там свои плюсы; и там, и там свои недоработки и просчёты. В пору на камень-ножницы-бумага определять окончательный выбор.
Без ESP нельзя продавать машины в Европе. Впервые слышу такое заявление про Россию. Полно автомобилей, которые продаются без ESP. Весь бюджетный класс в начальных и средних комплектациях идет без нее.
@@user-ul6np1rr2r 7 мест могут быть и в обычном Ларгусе. Меня смущает потеря динамики и стандартная колесная пара. Выглядит кросс лучше, но слишком мало плюшек за эту цену
Подскажите. Если купить телевизор , два передних крыла , капот , две фары передние , бампер передний от ларгуса 2 и установить на ларгус 2014 года. Нормально всё встанет , особенно беспокоит крепление радиатора?
Вчера заливал омывайку никакого дискомфорта не почувствовал. Наоборот если прольешь, омывайку потечёт в корыто, а не в моторный отсек... Ларгус фл 2021. Что действительно бесит - отсутствие верхнего уплотнителя лобового стекла на авто за миллион... Отсутствие ручек над дверями, отстойная навигация. Передачи коробки настроены странно, первая длинная, вторая и третья короткие, четвертая длинная... По сравнению с Логаном работать коробкой и сцеплением приходится интенсивнее, особенно на малой скорости.
Платить за Ларгус миллион!? Зачем утилитарному авто красивый и дорогой! передний бампер? Круизконтроль я и сам поставил на свой Ларгус с к4м, 2013г. Как и шестерни длинные 5й передачи. Обогрев заднего дивана это хорошо. Хорошо, что можно обивку двери поставить нового образца на старый Ларгус, ну вы меня понимаете))) и руль с обогревом если уж очень чешется. Мотор реновский лучше, что бы не говорили некоторые, это ИМХО. Именно к4м. Ну и коробка с ним идущая тоже.
Новый Ларгус нормально выглядит особенно в кросс версии, хоть и не блещет дизайном. Старый вообще убогий, что снаружи, что салон, с неудобной панелью и своеобразным размещение кнопок стеклоподъёмников.
Касаемо шин, сегодня почувствовал что мои низкопрофильные Пирэлли Чинтурато (оказывается переводится просто как радиальная покрышка, ну или на советском жаргоне эровская резина) стали немного скользее чем в прошлом году, неужели сказывается их двухлетний возраст и пробег в 12 000 километров. Очень сильным снижением сцепления страдали GT Champiro, шины которые новыми, казались способными оторвать тормозные колодки при торможении, но не заблокироваться, стали очень сильно скользкими на третий год эксплуатации, даже машину продал, отчасти из за них. Не ожидал похожего поведения от Итальянских шинных гуру.
По сути - в Пирелли сегодня основной пакет акций у китайцев, есть и итальянцы, есть и ГАЗпром))) У этой компании есть и завод в России, который надо контролировать. Когда контролируют немцы - одна история, итальянцы-китайцы-русские - это другая история.
@@AutoMPStv думаешь это сбой в качестве? А я думаю это такие современные шины, намеренно сделанные по принципу торговли патефонами, показанному в фильме "Начальник Чукотки", когда ушлые продавцы продавали одну улитку, демонстрируя целый патефон. Так и сейчас сначала зацеп, а потом треадвере. Предпрлагаю верхний слой резины очень зацепистый а потом похуже, либо со временем резина стареет и теряет свойства. Может это и не маркетинг, а плата за великолепные сцепные свойства современных шин, которых иначе и не достич.
Я столкнулся с точно такой же проблемой , так они еще и яйцом пошли все 4 ската. Причем в ямы не влетал. Если по сухому асфальту еще ниче, так по мокрому страшно ездить стало. И это были шины с конвейера. Снял их нахер и на авито.
Игорь ты как человек, знающий машину не совсем поверхностно (как наверное знает Петр)))), а как имеющий некий опыт езды, скажи нам нужна ли Ларгусу 6 скорость, какие обороты на 120? (Помню ездил на фургоне с логановским 1.6 там на 120 около 4000 тысяч)
Сейчас - нет. Это с мотором Рено было очень короткая коробка сейчас на 130 - около 3500. Ниже не надо, мотор не особо тяговитый, а машина высокая, а если ещё и груженая - совсем не поедет
Ну пирелли тоже разные бывают ))). А эти уж точно хуже всех пирелли))). И может мне не повезло с шинами пирелли , которые автоваз ставил с конвейера, но после того как они пошли все 4 яйцом , я решил , что таких колес у меня больше не будет. А зимними айс зеро , я доволен , кроме ихнего гула конечно же ))).
"1,6 для современного автомобиля не много"... Мужики, вы чё?!!! Это запредельный объем на фоне замученных турбинами малообъемных брызгалок. И это прискорбно...
Тут не вопрос цифр, а вопрос тяги. Едешь и чувствуешь что на пустой тачке - норм, кондей включил уже маловато. А если загрузился, ведь это Ларгус, то совсем беда. Кросс пустой едет до больше 14с
@@bitva_motorov второй Логан в универсале есть с комплектацией движка 0.9 литра. Вот какая у него тяга, да с грузом?! По Ларгус не знаю, я на своем К4М вез 20 м2 керамогранита. Как-то мотору было почти пофиг, больше по подвеске было заметно))) А турбобрызгалки вечно надо крутить ( а это все ресурс) и тяги там...
@@bestmatros У нас таких органов нет, только атмосферник 1,6 до 113лс. турбомоторы местами очень приятно едут. На новом Дастере 1,3Т заметно приятнее, чем 1,5л дизель. Рабочий диапазон огромный, а тяга уже с холостых
@@bestmatros хороший вопрос, арканы с этим мотором на вариаторе продаются у нас 2 года. Продано 16 тысяч с этим мотором. Есть экземпляры с пробегом под 100. Пока ни одного гарантийного ремонта. Наблюдаем дальше:)
На хрена там 55 колеса, это не спорт купэ. Что бы ларгус стал ближе к кроссу там нужны колеса 15/65 и не ESP. а первая короткая и диф.повышенного трения или его принудительная блокировка на первой. И надо было сравнить сколько крутит мотор хотя бы на 20км/ч у этих машин. Вот эти гонки между фишек по жизни ни кому не нужны.
Не знаю как Игорь сказал что на Ларгус при 130 км /ч обороты 3500! Пример у нас служебный Ларгус и мой личный Логан!! Так вот на 8 ми клапанном Логане при 130 км/ч где-то в районе 3200 обороты!! Разница что не понравилось ,так это МКП на Ларгусе ,в пробках проблема на первый двух скоростях когда двигаешся медленно!! Такое ощущение что двигатель мощностью не подходит к этой коробке ,хотя она ВАЗ с передаточными числами один а один как на Логан!! Второе не знаю как у всех Ларгус но очень не четко включается вторая скорость,может конкретно наша машина!! Третье регулировка клапанов после 3000 х тыс. Мастер на То был удивлен загремел клапан в 4 м цилиндре,хотя в рекомендациях завода как раз на первом То их обязаны регулировать!! Пятое на холодную часто гуляют обороты от 800 до 1000 ,стук со стороны сцепления,устраняется выжимом педали сцепления ,тут же исчезает!! Все эти вроде мелочи , мнение о машине уже не такое радужное и это при том что машина в основном по трассе ходит!!
Брал год назад, ехать он начал после замены масла на пробеге 11500 км. Передачи начали переключаться на пробеге около 2000, до этого боялся сломать рычаг. Только у меня обычный, 106 л.с., не кросс.
@@user-pj3lo5ch2r Кстати вторая и четвёртая тоже туго включается, а масло нам советовали сами дилеры спенить на 3000км, но сейчас уже лучше едет. Пробег 900
Дайте две педали - вариатор или робота поставьте! Тогда будем брать. Надоело слушать вранье вазовских маркетлогов, что на автоматическую трансмиссию у них нет спроса. Вы поставьте, тогда поговорим. Получится тоже самое, что с кузовом универсал - выли что на универсалы в РФ нет спроса, пока не появилась веста sw, которую стали брать больше чем обычную весту.
@@bitva_motorov Это правда. Но мне под семью, т.е. лишние пару мест как раз таки очень бы пригодились - 5 иногда не хватает. Если бы они ж..пу немного удлинили и поставили бы туда еще парочку сидений то про автоваз с его е...нутыми маркетологами можно было бы забыть как про страшный сон.
На задней двери при закрытии гнется панель капец старый салон более плотнее пластмасс , получаеться машина дороже а материалы дешёвые внутри , смысла брать кросс 21 года нет вообще, старый кросс уже выйграл
Раз уж заговорили про ФраАвтоВАЗ и его продукцию, хочу спросить авторов и подпищиков, что вы думаете по поводу предлагаемого дилерами нулевого ТО. Есть от него толк или в его названии все сказано?
Толк от "нулевого" ТО относительно небольшой, но есть - правда при условии что его делает "грамотный сотрудник". При сливе масла с двигателя смотрят на наличие металлической стружки в масле и состояние самого масла - это позволяет выявить возможный брак сборки мотора и избежать последующего дорогостоящего ремонта. ну а "размер полезности" можно оценить по количеству гарантийных ремонтов двигателей - т.е. сколько машины было выпущено и сколько из них обращались за гарантийным ремонтом двигателя.
@@user-pj2yg9pz7o найдет мастер стружку и что разбирать мотор? Стружка откуда там берется? В Процессе эксплуатации или остается с поизводства. Не пойму как избежать дорогостоящено ремонта если мотор уже стал стачиваться гигантскими темпами. Про стружку слышал байку лишь в СССР и то про мотоцикл Днепр байки ходили. Ремонт то в случае чего по гарантии, значит и платить за нулевое ТО должен производитель. Думаю, что современому движку нулевое ТО не нужно.
@@user-jg8fq4rk1k "стружка" это образное название - по факту это мелкая металлическая пыль ( как в вариаторе ) - и она может появиться от повышенного износа вкладышей или с криво стоящего поршневого кольца. и если это "заметить и устранить" сразу - то ремонт будет относительно недорогой ( что выгодно производителю ) и достаточно быстрый ( что выгодно владельцу авто ) - ибо если двигатель "сломается" - то гарантийный ремонт занимает больше месяца. и да, это было весьма актуально лет 30-40 назад, а сейчас такое происходит примерно у одной из 100 тысяч машин - то есть можно не проводить "нулевое то" ....
ТО 0 не подразумевает замену масла , а просто регулировку клапанов. И это только для 8ми клапанного мотора. А с новым ларгусом на 8ми клопе теперь тоже 0 ТО наверное отменят.
@@bitva_motorov и за эти тоже можно взять! Например форд эксплорер 7мест , 4х4 , фиат дукато, рено кангу и прочее 7местное. Мы взяли мультивен за 900, 2007г, 2л бенз на механике например. Уже 3года ездим без поломок
То что трубка кондера идёт сверху это наоборот хорошо удобнее менять ремень грм, но вам то пофиг вам главное что бы красиво выглядело. Шины формула это пиррели странно что автожурналисты этого не знают
@@davidmakha765 если нет разницы, то точно Ниссан. У друга ещё квадратный,в одно лицо проехал 300к. Варик дивой, только мотор начал подъедать масло. Шкода после 100к мозг начнет вынимать
Ребят, ну Страна третьего мира , что Вы хотите? Обновление Дачии в Европе было 5 лет назад, а у нас ууууууАААУуууууууу, СМЕШНО, если не было так грустно........хотя , что можно ожидать........, С 15 года АвтоВАЗ уже не наш.........
![Lada Largus 2021 против Lada Largus 2020 [ ТЕСТ-ДРАЙВ ОБЗОР ]](/img/logo.svg){kind=logo}
