Реализована функция ступенчатого отображения температуры ОЖ. До температуры 55 градусов осуществляется отображение действительной температуры. В пределах 55 - 105 градусов указатель отображает температуру 90 градусов. При превышении 105 градусов осуществляется отображение действительной температуры. Легко поменять с помощью ELM. Удачи вашему каналу и Вам!
Линя поддона не является базой,база линия коленвала,если нет возможности выставить блок на скалку,подкладывайте щупы и выкатывайте плоскость под головку,если не в нули хотя бы в сотку,а то после такой фрезеровки,ремни начинают ползти либо внутрь либо наружу,если сомневаешься в моих словах,сделай себе глубиномер микронный,и примерь от поддона до коренных шеек,будешь приятно удивлен
Посмотрел и подумал.А ведь в сервисах так скурпулезно не будут возится .Поэтому вывод один.Откатал гарантию и машину на продажу.А мастер ....зачетный.Жаль таких единицы и кним запись на,, год вперед,,
на заводе чтоб 100 отъезжали гарантированно на не 5-35 начинали спотыкаться и дело не в мастерах а в абсолютном безконтролье всего лишь бы продать хоть хромать будет потом владелец разберется его проблемы
Стандартная история, нашел установку газа на 5тыс. руб. дешевле рыночной цены или даже на 10К, установил и счастливый рассказывал (при каждом удобном случае) на верно всем, какой он молодец, как дешево он поставил газ
@@folinvn когда не дай бог , в мороз на пустынной полевой дороге, станет машина из за проблемы по питанию, вот тогда скажете, какого хрена я газ не поставил.
Хозяину вероятнее всего не объяснили что мотор на газу крутить нельзя сильно А судя по ее внешнему виду хозяин молодой ,и движок получал хорошеньких звиздюлей . Вот и ответ очевиден
Это миф, что крутить нельзя. У меня приора 21127 двигатель. Пробег 120т, газ стоит с новья. Никогда не грел, хоть в -30 сел поехал, крутил частенько в 7000об и на газу тоже. Оборвало грм, загнуло клапана, залез в двигатель, там все в идеале износа вообще нет. Форсунки гбо просто скоростные нужно ставить, тогда крутить можно
Роман, здравствуйте! Скажите, что лучше втыковые или безвтыковые поршни? Тех.характеристики двигателя от этого меняются, верно? Выразите пожалуйста своё мнение. Спасибо
С какого перепугу выпуск смущать должен на задушенной стоковой голове? Шеснаря всяко греть/ остужать надо, чтоб не резко,голова пропеллером станет куда быстрее прогара клапанов. С бедных смесей и от старости. А в пенсионерском стиле и до седых волос без проблем бывает.
Гараж 34 рус Думаю, что эта Веста жрала масло уже с завода.И почему не показал какие зазоры в цилиндрах после расточки. Может так же как и брак с завода - 0,07 мм?
Смотри, что есть на AliExpress! Камера 1080P для осмотра внутренностей автомобиля, длина 1/1,5/2 м, модели и размеры в ассортименте за 9 704,17 ₽ - уже со скидкой -50% sl.aliexpress.ru/p?key=TwHxUGq
Смотри, что есть на AliExpress! Камера 1080P для осмотра внутренностей автомобиля, длина 1/1,5/2 м, модели и размеры в ассортименте за 6 799 ₽ - уже со скидкой -62% sl.aliexpress.ru/p?key=Z2xFUyB
не претендую на звание 'умника', но просто замечу что на родном ресивере на каждом ранере есть специальный выступ с намеченным отверстием-как раз под ГБО. Почем ремонт вышел в наше время? И нет ли опасения что герметик с клапанной крышки отслоится и попадет в масленую систему?
Чем ближе к клапанам штуцера гбо и короче шланг от форсунок, тем лучше. Пример расположение бензиновых форсунок. По цене ремонт вышел вроде 60т.р.И герметик при правильном нанесении не попадёт в масляную систему.
Спасибо за видос, вы мастер👍🏻👍🏻👍🏻скажите пожалуйста, а почему весты (129 мотор) при пуске на морозе как трактор работают, такое впечатление, что движок развалится, а потом через минуту шелестит??? Причём это только зимой, как температура в минус уходит, чем холоднее тем громче тарахтят???
Фазовращатели трещат пока давление не поднимется.Хороший масляный фильтр ставьте чтобы масло не уходило в поддон.Еще в головке есть шариковые клапаны для них.Задача та же ,удерживать масло при остановки ДВС.
Как вариант в первые секунды работы двигателя в минусовую температуру гремят поршни (работает как дизель). Сказывается форма поршней короткая юбка и изначально заданный с завода огромный по современным меркам тепловой зазор достигающий 0.1 мм ато и превышающий его.
@@user-kb9dk5ge2o Ну стук поршней я думаю многие знают как гремят.И они постепенно с прогревом затихают.А человек написал что грохот через секунды проходит и шелестит.Склоняюсь к фазикам.В живую такие вещи смотреть надо!
@@Garage34rus я писал не через секунду а через минуту всё затихает и шелестит☝🏻☝🏻☝🏻 и только в минус это происходит... У всех я так понял 129-ый походу на морозе как трактор в первые минуту, две работает, а потом тишь да гладь...
@@user-Denis2это могут стучать гидрокомпенсаторы. У меня так было, когда масляный фильтр был не очень. А потом компенсаторы наполняются и перестают стучать. (Вроде так)
Длинна впускного канала не будет изменяться.Режим наполнения воздухом влияет на мощность ДВС в разных режимах.Длинный впуск хорошая тяга на низах.Короткий впуск,хорошее наполнение на верхах.
@@Garage34rus Веста на 106 в спокойном стиле особо тягой не блещет. Имеем Весту св и гранту лифтбэк с одним и тем же мотором. Веста тяжёлая. Хочешь вторить крути на нижних передачах. Гранта в обычном режиме так же едет.
Подскажите пожалуйста. Мне тоже делали капиталку на весте. Двигатель снимали снизу вместе с коробкой. После того как забрал авто при наборе скорости руль тянет влево, в сервисе объяснить не могут. В чем может быть дело?
Балансировка, подкачки шин, замена подушек, замена сайленблоков на задней балкон. Разводят руками. До капиталки всё было идеально. Веста с эур, абs, esp
Задиры на любом завод моторе . Задиры от хона заебанного. Зеркало тема . Собрал мотор с доработками дяди Серёжи из леса , который юбки сверлит , поршней . Вот то тема .
Как говорится не мешайте авто работать, а если с завода не ставится на авто гбо , не фиг ставить туда . Газовщиков нормальных нету , т.к. в СССР учили их , а нынче нет , мало того что нужно раз 10тыс делать регулировку гбо и проверять настройки и проверять на утечки .
Познавательная экскурсия по двигателю Весты ,заметно, что мастер боиться Раскрыть любые секреты, своей работы. Главное показать много умных приборов. И хорошенько отмыть двигатель. Не ставьте газ, проблем меньше будет
Отлично! Молодец мастер! Но про дадтв ты зря! Нельзя его никуда переносить. Он температуру правильную, и из правильного места показывает для эбу. Вся проблема в том, что выпускной коллектор греет впускной особенно летом и в пробках нужен дополнительный экран между ними и все. Переносом проблема не решается- ты просто обманываешь эбу.
1,8 таки довели до ума и с производства сняли. В высокий блок мотор комплект взять можно,с низов так тянет, что ему масложер простить можно, но времени на постройку много уйдет, или поручить ее знающему человеку, блок с разборки для экспериментов. Не понравится, такие вещи в лет уходят, бюджет предприятия 100-200 кило.
@@RiyadStone привет, чтоб не изобретать велосипед, с удовольствием воспользовался бы чужим опытом, что внедрял и на сколько хватило. Буржуйские моторы от именитых производителей чинить в превентивных целях накладно выходит, сто кило запчасти, сто кило работа,- было пару лет назад, за автопром переживать не приходится, меняй конфиг, точи,избавляйся, запасной мотор держи и прочая-прочая, пока не надоест.
наличие лицензии у организации не делает из набранных рукожопов специалистов. прежде чем отдавать технику куда либо в сервис, не плохо поинтересоваться отзывами об них. в каждом городе имеется общегородской форум и не один. ещё лучше найти хотя бы одного владельца автомашины, побывавшего в интересующем вам сервисе с подобной вашей проблеме. Как по мне, умные люди ходят не на сервис, а к конкретному мастеру, не важно на каком сервисе он в данный момент работает.
Ну и что могут рассказать профаны? Чтобы оценить, как сделает сервис ремонт, надо самому разбираться в технике и спросить сервисменов, как они будут ремонтировать! И, только тогда вы сможете сделать вывод о качестве ремонта. А спрашивать тех, кому отремонтировали можно о отношении к клиенту и подобном, например можно ли наблюдать за процессом ремонта и пр. Не, конечно, если вы знаете, что человеку ремонтировали авто, а этот человек ПРЕКРАСНО РАЗБИРАЕТСЯ В ТЕХНОЛОГИИ правильного ремонта, тогда к мнению такого человека можно смело прислушаться. Вот только - откуда вы знаете, что незнакомый вам человек эксперт по знанию правильного ремонта. Например, я знаю как надо правильно растачивать двигатели и об этом я написал в сообщении выше. А для обывателя правильнее будет смотреть на наличие необходимого оборудования для ремонта, общий вид сервиса и отношение к клиенту. Ну и конечно, чтобы цена за ремонт была адекватной.
Здравствуйте!!!!какое масло лучше залить круглогодично?Тоже Веста 1, 6 залили Лукойл генезис армотек и фильтр типа Манн стучат с утра гидрокомпенсаторы жуть,не знаю что делать, спасибо.
@@1234567877100 обрати внимание в этом ролике на маслоприемник, его конструкцию и слова моториста. Как правило масло и фильтр тут не причем, многие ставят маслоприемник от 1.8 - металлический.
@@GodsonRiverb Иномарки собирают с таким же качеством, независимо от модели, будь то КИА, БМВ, Мерседес и т.д. (Смотри другие подобные каналы) Так там ещё проблемы с запчастями и космическими ценами.
Отлично.здравствуйте. как к вам попасть Астрахань двигатель 1.8 пробег 97 000 хочу всё то же самое у нас никто не хочет связываться. Извините что поздно. Я обрадовался что есть кто его делает да и рядом.
Не дёшево, а нормальная цена, с учётом, что вкладыши и клапана не все менялись, масляный насос родной, распредвалы целые и гидрики, если всё это посчитать, то ещё тысяч 15 минимум накинуть и вот уже мы к сотке подобрались)).
У меня 19 год. На 35 тысячи прогорел клапан правда один и кольцо маслосъёмные было лопнуто , и тоже второй цилиндр. И не на газу. Так что навряд ли это из за гбо.как тут некоторые пишут.
Скорее всего клапаны прогорели из- за неправильной регулировки газового оборудования, обеденной смеси.Вообще вазовские движки одни из ресурсных в современных реалиях, алюминиевые на иномарах ещё меньше ходят, да ещё неремонтопригодны
К такому спецу,наш мотор отдавать страшно (он очень отличается от старой классики). А к примеру с 2GR,после такого видео,вообще не поеду! Его потом,доукомплектовать в завод,выйдет дороже нового. А при таком непонимании инженерии,ещë встаëт вопрос и о качестве ремонта. Знать что то,и понимать это что то ( как оно работает) немного разные вещи!
@@Garage34rus Ты,похоже не только технически,но и социально,неграмотен?! Два коммента! В них,всë ясно сказано. Но ты,с упорством (достойным иного применения) задаëшь вопросы? Мало научиться крутить болты и гайки! Нужно ещë и понимать,зачем они здесь нужны,и почему именно здесь,а не пару сантиметров в сторону! Ты,пок,только крутить умеешь. Поэтому,мне жаль,твоих клиентов (которые как правило,в авто ни в зуб ногой). После слов "поговорю с клиентом и не буду ставить" (про болты поддона,смотреть уже не очень интересно. Для какой цели смотреть видео диллетанта (считающего себя мастером),делающим фундаментальные ошибки (если конечно ты,понимаешь смысл слова "фундаментально")! Уронить мотор в яму,после чего снять голову,не варик,надо сначало бошку взорвать,потом уронить мотор (попутно насыпав в него песка),чтобы что? Пиздеть,что моторы говно и запчасти,хуëвые? А,может,спиздалист такой,только кушающий в голову,вместо того,чтобы использовать еë по назначению. И да,по српвнению с этим мотором (который по твоему для ремонта геморройный),представляю твой ахуй от аудюшного W12. Там вообще,без снятия мотора,ничего не сделать. Да и сейчас агрегаты не расчитаны на поверхностный ремонт без полного демонтажа. Кстати 2GR,упомянутый мной,чуть по сложней,чем то,что ты вытащил с этой Весты. Поэтому,ещë раз - мне жаль твоих клиентов!
Имею ввиду с впускным коллектором и коробкой всборе. Или это только с подъёмником так удобно? У самого сейчас проблема... Отломил верхний болт крепления стартера, вернее его "шляпку". Вот и смотрю, как снимают другие. @@Garage34rus
Странно ведь на корпусе насоса где шестерни прям видно, что металл перегородки раскрошился и видимо из-за этого и появились эти "единичные царапины"... :)
@@Garage34rus всегда надо проверять высоту геометрии. Тут видно в открытую что двигатель поставили криво. И это не двиг кривой, так что под проверку даже весь станок. Нюансов много, но вот вопрос, а вы хоть его спрашивали когда он последний раз делал проверки???
@@Garage34rusесли поверхность блока кривая(а такое возможно) можно и голову двс ушатать при обтяжке. Субару-саунд+колхозный газ и у вас всегда будут клиенты. Ролик на этом автомобиле эксцентриковый, но имеет всего 2 положения: монтажное и рабочее. Натяжение ремня производится за счёт его эластичности. Маркировка на сцеплении делается только для конвейерной сборки, для отслеживания качества. Делается в Тольятти. И если что, ходовка у Весты своя. А болты реношные. Все хотели "как в иномарке" почему вы не рады? Поддон потечёт в сцепление, потому и поставили эти 2 болта у маховика. Полукольца порошковые, т.к. других за такие деньги в нужных объемах никто не делает.
@@Garage34rusНу правда ведь.... разве нижняя поверхность БЦ является эталоном при фрезеровке, шлифовке поверхности?! Думаю, что постель КВ идеальна с верхней поверхностью БЦ.. и с цилиндрами... Посмотрите братьев Богдановых, если не верите..
