Что то не то с "клубным" сервисом... Хотя это же мАсква. Приезжайте в Питер тут вам такие сказочные цены не станут озвучивать. Если взять с того же 2008 года стекло Pilkington с датчиками и обогревом и работой цена 14200р помню даже точную сумму . Менял минимум 3-4 раза , то же и первые два в 2008-9 году. Все шаровые свободно меняются даже в гараже . Расходники типа рулевых тяг с наконечниками стоили вообще какие то не серьезные деньги в сравнении с ходовкой Тойота Корола к примеру. В 2013г на пробеге 100 тыс для профилактики ,так как машина для себя и надолго, просто поменял в сборе рычаги с шаровыми и сайлентами купленными на Ebay в США за 24 тыс р. за полный комплект перед верх низ со всеми болтами и тп . Может в 2008 году авто уже были топорно покрашены, но у меня машине 12 лет и те же 160 тыс пробега и покраска в идеале просто и ничего нигде не перетирается потому, что серьёзно не билась за это время (drive2 a77exx). Рулевая рейка - это был способ заработка оф дилерами бабла , её "меняли" исключительно по гарантии. Кавычки потому, что на самом деле она просто неубиваемая и никто её не менял, а отмывали бабки списывая на гарантию. У авто обслуживаемых у оф. это было практически у всех в сервис книжке на пробеге 60-80 тыс. Ещё и натирали маслом типа новая :) На самом деле она у всех родная с завода стоит до сих пор. Моторчик дифа менять в 2009 уже перестали так как просто сменили прошивку убрав контроль его пускового тока . Он просто закисал от простоя , так как предназначен для тяжелого бездорожья и потом при старте брал ток выше настроек , а дилеры впаривали эти комплектации людям не знавшим и ездившим исключительно по городу. Когда на LR3/4 загудит диф нужно просто заменить гудящую ступицу колеса :) . Оф . и прочие нечестные сервисы "меняли" не только диф но и АКПП (см.кавычки). Кстати и в дифах легко меняются подшипники если что, но это супер редкость.
Подпишусь под каждым словом, сейчас 3 штуки ( д3,д4, РРС) в семье, самому старому ( брал новый в 2008 году) 12 лет пробег 300 тык, все родное кроме расходников, не видел ни одного реального обзора диско. Академег и тот обложался с обзором д3 и д4. Лр клуб - Виталий.
Посмотрел и послушал с баальшим удивлением. Был ЛР3 HSE (2007), наездил 210 т км, по городу и на дальняк по России. сидел за рулем по 26 часов бывало. Из неисправностей - поменял турбину на 150 т, и осушитель компрессора. (с турбиной сам виноват) Менял: 80 т - тормозные диски и рулевые наконечники, 115 т - ступичные подшипники и шаровые, 130 т ремень грм. Чтобы так держался салон, ещё не видел - ни одного замечания. Какие потертости от ноги на обшивке?! Как Вам удалось добиться этого?!)) За 210 т не было и намека. Стекло ловит камни из-за малого наклона. не менял, заделывал у мастера. Комфорт и уверенность что проедешь везде и всё влезет в багажник. Рулится как легковая. Купил ЛР4 HSE из последних в 2014, 80 т сейчас, очень доволен. Всем удачи.
По прошествию ещё двух лет, нашли минусы в авто? Или вот всё всё всё прям устраивает? Двигатель 3.0 как понимаю не ремонтировали, и так отлично ездит и не ломается?
Шаровые меняются отдельно от рычага. Гидронаполненый салентблок сейчас один для вех и для диско и для спорта. Напишите как называется ваш сервис, что бы случайно не приехать к разводилам.
Отличный настоящий европейский автомобиль! И байка про ключ на 13 сравнима с байкой о прокладке между сиденьем и рулем. Болезни с моторчиком привода блокировки заднего межколесного дифференциала и чтобы при возникновении ошибок пневма не роняла подвеску на отбойники, лечится очень просто - путем установки нормальной (не заводской и не у оф.дилера) прошивки. И эти проблемы забываются навсегда. В Москве есть, как минимум, один очень грамотный человек, который переписывает заводские прошивки, приводя работу систем этого замечательного авто в состояние, пригодное для надежной эксплуатации. У самого такой же 2008 года с 200+ т.км и весь в родной заводской краске. Машина реально неубиваемая, если ее нормально обслуживать и следить за ней. Сейчас таких ЛРов уже не делают.
Людей разводите и обманываете уважаемый... По порядку: 1) Шаровые передних нижних рычагов деталируются и меняются всю жизнь отдельно от рычагов как официальными дилерами так и неофициалами, стоят порядка детали 3500руб Работа 2000-3500руб. за штуку. 2) Проблемы с тем, что машина опускается при запуске или движении в вашем случае вызваны неисправностью мотора блокировки заднего дифференциала, а не преславутой проблемой наличия электоники на машине. Лечить ключом на 13 снятием клемм АКБ - это тупизм и безграмотность. 3) Электронный ручник просто так не визжит и не выходит из строя - как правило это связано с заклинившими механизмами стояночного тормоза и колодками стояночного тормоза(они отдельные барабанного типа), для доступа снять надо задние тормозные диски и увидите что они закисли... 4) Проблем с рулевыми рейками на данной машине не наблюдается - скорее всего неправильная диагностика. Были проблемы с нижними рулевыми валами. Решается это за другие деньги... 5) Машину спокойно можно поднимать на подъемнике, кнопок блокировки нажимать не надо. Единственное - не надо ставить домкрат под компрессор, который находится в ногах заднего левого пассажира. Он закрыт пластиковым кожухом. 6) После замены шаровых опор не надо делать сход-развал. Не влияет. 7) Редуктор задний на данный момент ремонтируется профильными неофициалами с гарантией - ремонт в пределах 60т.руб. Зачем снимали ролик не зная о чем - непонятно...
+Владимир Жолткевич Давайте по пунктам: Выход из строя сайлентблоков, на этом автомобиле, оба раза сопровождался скорым выходом из строя шаровой. При цене родного рычага в 15 рублей, не видим смысла нищебродствовать и менять поочередно одно и то же дважды оплачивая замену. По поводу проблем мотора режимов заднего дифера, это было первое что поменяли, пересмотрите видео, прежде чем определять людей своей первой фразой, замена мотора проблему не решила. По поводу ручника: Дважды подвергался регулировке, колодки и по сей день на этой машине в норме. Проблема ушла только после замены. На счет рейки: Больше всего, бесит апелляция к тому, что проблема не наблюдается... В каждом конкретном случае, имеет место быть разная проблема. В данном конкретном, ушел люфт, пропал стук на мелких кочках и таки да, произошло это после замены рейки. С рулевым валом проблем нет по сей день. На счет подьема авто на подьемнике согласен. Однако, не стоит быть умнее производителя, который предусмотрел соответствующий режим выбора положения высоты кузова. Если вы внимательно слушали, менялись рычаги, а не шаровые опоры. Соответственно, был сделан сход/развал, необходимость которого в данной ситуации будет оспаривать только клинический дебил. На счет редуктора: Да, ремонтируется, с применением отечественных подшипников и иных расходников. Учитывая то, что владелец этого авто человек вменяемый и не имеет склонности собирать из иномарки жигули путем внедрения в нее русских запчастей, сей вариант был оставлен для нищих, у которых нет средств для обслуживания этого прекрасного британского автомобиля. Надеюсь, сей развернутый ответ объяснит, зачем снимали ролик и о чем он. Если коротко, ролик о том, что если нет денег, ездить надо на УАЗе. Там все русское, много неоригинала. Словом все, как вы любите.
Понимаю Вас, не хочется признавать необоснованность замены передних рычагов(цена с работой и запчастями в два раза меньше), вместо замены шаровых или отдельно установки сайлентблоков модернизированных сразу(есть специальный номер у производителя на Д3 и Д4 и технический билютень по этому поводу) или от спорта ставить усиленные(народный метод) - это вообще-то технология завода-изготовителя, а не нищебродство мое, как вы выражаетесь. На новых рычагах установленных Вами, сайлентблоки тоже могут стоять обычные и будут стучать довольно скоро. По поводу ручника - важна правильная регулировка тросов ручника. И выход из строя модуля изначально происходит либо от заклинивания колодок ручника , либо неправильной регулировки колодок стояночного тормоза из-за разного хода тросов ручника, например при установке новых дисков - слетает либо трос если неправильно подвести колодки ручника внутри(тогда нужно лезть во внутрь модуля вправлять трос), либо срезает внутри зубья на шестернях(тогда замена по технологии завода) - лучше нагрузить владельца ,так проще, тем более он не против в вашем случае... А по поводу ремонта редукторов - вы опять не в теме - отечественными подшипниками они не ремонтируются, аналогов нет у нас, только одной фирмы подходят они и ходят без проблем, они же и ставятся на конвеере при сборке... На этом с Вами я полемику завершаю, пустая трата времени...
+Владимир Жолткевич Раз высказались-будьте любезны принять аргументы другой стороны. Сложите стоимость сайлентов, шаровой опоры, их замены, снятия/установки рычага-большая будет разница с новым рычагом? Есть-ли необходимость экономить эти копейки или проще поставить новый оригинальный рычаг? На наш взгляд-проще поставить рычаг. Не стоить лить воду на механизм ручника. Как говорилось выше, было опробовано все перед его заменой, но вопрос решился только после его снятия и установки нового. В теории, всегда все просто и волшебно, на практике бывает иначе. Вы ведь начали свой комментарий с оскорблений? А теперь быстренько сворачиваете неудобную дискуссию...
Пересмотрел с удовольствием!!! Илья Анатольевич! Ну респект!!! :) Неужели прошло 5 лет??? Как же вырос канал, как же вырос профессионализм!!! Сейчас не ролики по обзору машин, а художественные фильмы!
Да мужчины.... смотрю вас всегда но с LR вы перегнули палку. Разбить подвеску на Д3 это нужно очень стараться. У меня первый раз потребовала внимания на пробеге около 200 т.км. Рулевые рейки никогда не разваливались на этих машинах, на мелких неровности стук шёл от карданчика на рулевой колонке- он заебывал всех! Протереть обшивку двери это нонсенс. Может у вас пробег 440 а не 140?
У меня только в этом году сломался в очередной раз компрессор, отклеилась тряпка потолока и лопнул пополам нижний рычаг пепеднего колеса, осталось для полного счастья только двиглу крякнуть, пробег 185 с нуля брал.
Покупал новый в 2007, сейчас пробег 234000. На передние рычаги и стабилизатор поставил полиуретан и забыл. Только что поменял все колёсные подшипники, загудели. На передке по 110$(не оригинал), на зад по 80$ оригинал. Менял всё сам, купил съёмник. Сзади все сайлентблоки родные. Надо менять передние рулевые рычаги, и возможно шаровые - люфт. Поменял колодки ручника. Менял левый замок двери. Один раз клапана EGR примерно на 90000км, генератор заказал в Англии 150$, родной мне перебрали - лежит. Масло меняю каждые 10000т. За 17 лет три или четыре лобовых стекла по страховке. На заднем левом колесе декоративную защитную «тарелку». Электроника редко, но мозги выносит. Нашёл все клеммы и залил какими-то силиконовыми соплями из баллончика - всё пропало. Масло в коробке менял с поддоном на 150000. Помпу с натяжителем менял, опять же сам и это всё не ремонт, профилактика. Хорошая, удобная, крепкая машина. Попадётся D4 с маленьким пробегом поменяю. У жены бэха x3 2010 года, ломается редко но метко. Три мотора привода дворников, дважды меняли муфту опережения зажигания. Первый раз по гарантии, второй раз за 4000$ вместе с крышкой и ещё с чем-то. У друга x5, тоже зад иногда опускается, у соседа такая же история с Кадиллаком. Обслуживать машину у дилера никаких денег не хватит, 250$ в час. В альтернативных мастерских 175-210. Живу в Канаде. Вспомнил, год назад поменял патрубок интеркуллера, уже второй раз, примерно 80$. Оригинал двести с чем-то, я заказываю с того же завода из Турции.
Спасибо большое за обзор, хотел что-то новое услышать)). У меня такой же , только 2,7д. Пробег 210000. Менял свечи накала , жижи, топливный фильтр. Ошибка егр, вырезал. По подвеске тфу тфу тфу, всё норм. Заметил спускает один балон задний, за две недели стоямбы. Из страшного было- Шортблок по гарантии у дилера на пробеге 100000, на данный момент именно это и пугает, как и всех остальных владельцев данного авто с дизельным двигателем. В идеале свап, но цена космос.
Взял такой после 3х владельцев. Сходу тормоза в круг замена, трубки тормозные замена, ручник в ремонт, ГДТ в ремонт, косметику по кузову подкрасить. В остальном вроде живой. Ягуар трещит поршнями на холодную, но в целом работает вполне прилично. Нужно будет свечи отдефектовать и если что взять новый комплект.
Спустя два года донимают две проблемы - ручник, как ни ремонтируй эта тварь через 3-5 месяцев снова отхлёбывает, уже задумываюсь о колхозе на рычаге; и люк - уже три раза там ремонтировали трубки слива, всё равно периодически подтапливает салон и приходится вскрывать боковые молдинги пола и сушить. Менять машину? да нет ей замены, с утра на работу, после работы летом прыг и за город на водоем, в любые эбеня проехал, зимой по пути седанчик из кювета вытащил, весной асфальт со снегом сошел а тебе в целом пофигу... Машина мечта - если бы не мелкие колкие болячки. Движок ягуаровский всё ещё работает, пробег почти 450 а он всё ещё пыхтит, масла ест грамм 150 на тыщу, что для V8 4.4 литра совсем немного (это вдвое больше поверхность цилиндра которую трут поршни, чем на "гражданских" движках 2 литра).
@@Mocconagames а что там с ручником? Сделать один раз и надолго - слишком дорого? А по электрике/электронике головняка никакого? (В том числе «всегда иметь ключ на 13», чтоб клему скидывать) И как расход? Город, трасса?
Да действительно, такие обзоры полезны и помогают определится с разумным выбором автомобиля, учитывая нюансы и возможные болячки, парни расказывая о разных и довольно популярных моделях, явно двигаются вперед!
Очень интересный обзор. Побольше таких обзоров, для тех кто хочет вместо Киа и хендай, что то по солиднее, но при этом чтобы обслуживание было по карману.
СПАСИБО! Ребята,если бы так же да на автосервисе!!! Ценник Вам БЕССМЕРТИЕ!(в хорошем смысле понимания вещей!)Ни на секунду не жалею что подписан на Ваш канал,спасибо!
сам владел двумя дискавери 3 одним 3 года, другим 5 лет, оба покупались с пробегом . в обслуживании абсолютно не дорогой. в ролике цены вероятно описаны на оригинальные запчасти. и столько ремонтов вероятно за такой короткий срок эксплуатации и может быть если автомобиль нещадно убивать по бездорожью. может мне конечно и везло. НО я распрощался с моим любимым до сих пор авто по одной причине! сейчас живу в европе. и сервиса тут никакого нет по сравнению с россией!!! сломался сраный насос в бензобак, жди месяц. в россии я с этим горя не знал. можно и сломаться где угодно. в европе угоришь и на эвакуации и на ожидании запчастей
Ваш коммент ОЧЕНЬ ЦЕННЫЙ и по делу ! Всё и все ругают Россию и так и эдак , а правда в том , что люди у нас очень талантливые и грамотные , действительно всё здесь чинится и с ремонтом проблем особых нет , просто надо иногда включать мозги и не бежать сломя голову к официалам .
Как так умудриться не понятно, пробег уже под 300т и половины нет проблем, может это проблема не машины, а хозяина !? Отсюда и много слухов походу...на сегодняшний день цена запчастей не дороже чем на какое Рено или Опель ...
Полезная информация по Дискавери, хотел свой Паджеро 2 поменять на такой же только 2.7 после просмотра желания пропало в 2022 году наверное уже не кого не тошнит от бабла да и с таким цеником на обслугу
Насгущали краски, шаровые перепресовываются на рычагах так же как и сайлетблоки! Редуктора уже давно перебирают спокойно что перед что зад комплекты подшипников давно подобрали. Ну то что рейки ремонтируются думаю тоже уже кто-нибудь просветил, как и пневмокомпрессора.
Менял шаровые и гидровтулки в сервисе специализирующемся на ведроверах- не дилерском, доже упоминания о замене тяг при этом не было. Обошлось просто как замена шаровых и саленблоков + сход развал на любой другой автомобиль .
доброго дня. эксплуатирую диско 4 с 2011 года. пробег 149000. много чуши вещает этот человек. 90 тыс и 80 тыс тормозные диски. 120 тыс ступицы. ( путешествую много, дорог не разбираю). 127 тыс-все ремни. еще по мелочи резинки в подвеске. на 135 тыс на парковке услышал свист правого переднего баллона подвески. на сервисе сняли, разобрали. валялся баллон от RR 2008 года с потекшим амортизатором. разобрали, вставили мой амортизатор+ ремкомплект, я поехал- 4000 руб. уровень комфорта высочайший. не слушайте болтунов. езжу на ленд роверах с 2007 года.
Всегда мне нравилась такая машина, только всегда было страшно покупать =) А сейчас уже без больших пробегов и не найти. Но владельцы эту машину любят, и именно с 4.4. А вот Д4 приглядывался - каждый 4-5й автомобиль с заменой движка по гарантии (который 5.0) и я не преувеличиваю, так что я решил удачу свою не испытывать.
Сейчас имхо страшнее даже не тем, кто ее не купил, а тем, кто на ней сейчас катается! На что пересаживаться-то? RR не настолько внедорожны и нет 7 мест, 5-й Диско не всем зашел по внешне, новый Деф за гранью разумного в плане цены и еще вопросы по гарантии….
@@sergey4162 5 внешне это просто верх убожества. Я поглядываю на RR LWB нет 7 мест, но мне и не надо, зато в салоне места полно. Но как бы тоже ценник кусается, новые не рассматриваю. Но пока есть на чем ездить, пока не приперло то в целом и пофик
Думаю стоило бы упомянуть в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Одно дело поездки по городу, по стране и совсем другое по внедорожью, буеракам и т.д. Понятно что в втором случае ломается будет много чего.
Самый главный вопрос - как эксплуатировать, в том числе касается выхода из строя аккумулятора (40тыс пробег за 3 года чуть больше 13 в год - вот и сдох аккум, в принципе у любой машины так. По заднему диффу вот тут вопросов может быть много, от банального брака до проблем с эксплуатацией (например нельзя ездить по сухому на заблокированном дифе - ему рано или поздно придет пипец, ну и так далее по тексту, во всеми любимом ЛС200 саленты нельзя поменять отдельно, рычаг меняется полностью в сборе цена 35К у дилера+работа+сходразвал.
У меня машина D-3 2008-го года, в прошлом году летом, а это ровно через восемь лет умерла АКБ, заменил, осенью появилась хорошая новость, заработал вебасто. Ранее при обращении к дилеру предлагали поменять его, но никто не сказал, что при слабой аккумуляторной батарее вебасто прекращает запускаться. Век живи-век учись! На гарантии в трансмиссии что-то гудело, заменили по гарантии раздатку, но гул не прошел, заменил их всесезонку (M+S) осенью на зимнюю резину и гул пропал.... Это к тому, какие "спецы" работают у дилеров! Должны знать, что и как работает, должны вести статистику, но увы...
От куда такие цены??? Был Д3, сейчас Д4, ничего в сборе на этой машине менять не надо, на немце вы поедите за рычагом в сборе, а тут все перепресовывается, редуктора, компрессоры, раздатки, ВСЕ перебирается за вменяемые суммы.
Точно, тут озвучены какие-то заоблачные цены... Владею Д-3 тоже 2008 -го года и не понаслышке знаю о ценах. Да, пока машина была у дилера на гарантии, те драли деньги, но я сразу стал покупать запчасти и расходники на стороне и все обходилось в разы дешевле. О рулевой рейке, кстати, она ремонтируется за 15 тыс. Новую не узнавал, но никак не сотни тысяч рублей. Так во всем, надо поискать и найдется все, что нужно. Сейчас сервисов LR более чем достаточно.
"суперсервис",до вас многие реальные владельцы пытаются донести информацию,мягко говоря,о вашей некомпетентности....Нет,вы всем доказываете,с пеной у рта,что это не так...Да просто манера,с которой вы общаетесь,уже наделена посылом,"я самый умный",и я вам говорю,уже не могу сдерживаться,...хорош балаболить..
По проведу ненадёжности подвески полнейший бред. Если не брать в расчёт рулевые тяги и тяги схождения, они копеечные. Основа подвески - рычаги, очень ресурсы. Мои отходили 200ткм, после чего замена верхних передних и задних, с/б и гидроопоры переднего нижнего. Задние нижние ходят до сих пор уже 240ткм. И 40ткм с момента замены никаких нареканий. Да, менял рычагами в оригинал.
Андрей Оринин Полнейший бред, ссылаться на собственный опыт, не понимая в каких условиях эксплуатируется другая машина. Владелец поддерживает ходовую данного диско не в рабочем-в идеальном состоянии. При очень жесткой эксплуатации.
Правы, если не ездить как на танке, все ходит долго. У меня пробег 185 тыс, менял по мелочам, где-то сайлентблок и по-моему рулевые тяги. Да, уже два раза поменял все тормозные диски, подходит четвертый комплект. Пневма живет нормально, только сзади на неровностях что-то стало подстукивать.... Первый раз поменял ремни(приводной и ТНВД, ГРМ уже второй) первый ГРМ менял ранее вместе с роликом натяжения на 80 тыс., ролик засвистел... Патрубок дросселя прохудился в дороге, накупил хомутов, затянул и еще месяца три ездил, так бы и продолжал, конструкция оказалась живучей...:))), но поменял.
Ремонтировал рейку в Москве на своём диско - 7500 деревянных! После замены развал не делал! Перед снятием поставили метки и так же по ним собрали. На управлении никак не сказалось , никуда не тянуло. Через неделю заехал на диагностику сход-развала , для успокоения души (резину всё таки жалко) , всё в пределах допуска! 40000 прошла уже , проблем нет. Ищите нормальные места с адекватными ценами.
Ничего из перечисленного, кроме рейки за 18000 руб. И углов схождения. Итого: 20000 руб. Конечно не учитывая замену всех шариков, но по гарантии! Ну и расходники в плане дисков и колодок. Всётаки 3 тонны! Это не соплярис! При самостоятельной замене и регулировке! 2008 пробег 96000. Блок управления раздаткой 5000 и усё.
Вообще я в заблуждении, уже год как хочу купить этот дискач, он мне очень нравится внешне, посмотрю обзор типа Вашего и думаю что буду кашлять деньгами, почитаю комментарии владельцев появляется надежда что не все так плохо.
Молодец все разъяснил хочу но думаю только 10 Но только не понять многие друзья ездят беды не знают а тут водила попал с хлебом и давайте его есть чтоле так получается мы по серпантинам и горам на них ходовая не страдает но здесь интересно если только по колодцам нырять в прямом смысле то да
рычажок подъема подвески в нижнее положение и пару секунд подержать его нажатым. Лампочка замигает и можно подымать. Хотя мой сто раз подымали без этого рычага и ничего не рвется. Домкрачу постоянно с верхнего положения и ничего не нажимаю. Все это шляпа. Подушки не порвутся. Если бы они от этого рвались то этой машине было бы не место на бездорожье, ведь там постоянно на кочках колеса вывешивают. Они сами не знают что несут
Сказочник однако... Я лично сам отъезил 170 тыс прежде чем заменил ЭТИ сайленблоки, и ничего они не брякали, шаровые вообще не менял, и стойки все родные, только рулевые тяги поменял на 140 и линку правую - ВСЁ!!! И это за семь лет! Не слушайте таких рассказчиков! Езжу на Дискарях второй десяток лет, и менять не собираюсь!
А у меня знакомый был у него всегда все хорошо и в машине никогда ничего не ломается! Однако я настоял на том чтобы загнать ее на осмотр, потому что даже мне дилетанту в этих вопросах было понятно, что машина в очень плачевном состоянии. Вот тогда и стало все понятно, заменили всю подвеску: не было ни одного живого аморта, сайлент блока, стойки стаба вообще отвалились в верхней точке крепления, от подвески старыми остались только пружины. Далее замена ролика и ремня ГРМ, как он не попал на его обрыв одному Богу известно, не работала одна катушка зажигания - ездил на трех горшках, заменили диски и колодки. Да и много чего другого не считая стандартного ТО с заменой жидкостей. После данного ремонта он сел автомобиль и удивился, что оказывается машина может так быстро разгоняться, тормозить, рулиться и что подвеска оказывается может работать тихо)))))) Но до этого как не спросишь так все отлично ничего не ломается))))))))
ради интереса, смотрел сколько он стоит по запчастям и т.к. машина древняя, то на неё есть куча аналогов, которые в 3-4 раза стоят дешевле оригинала. шаровая оригинал стоит от 3500р. аналоги от 1000р. но есть и такие детали на которые аналогов нет, только оригинал и никак иначе.Машина хорошая, но нужно иметь малость деньжат в загашнике на всякий случай т.к. случаи бывают разные.
Насгущали просто 3.14здец. Сейчас нет таких цен! И не нужно ездить к официалам , там только разводят. Есть много сервисов где работают толковые ребята и цены раза в 4!!!! ниже. А по зап. частям есть огромное количество аналогов не уступающих в качестве и дешевле по цене. Даже если сравнивать с японскими внедорожниками по ценам официалов , то Дискавери намного дешевле обходится.
+MrRussel82 У каждого свой вкус:) Один любит арбуз, другой свиной хрящик:)) Не оригинал-выбор хозяина авто. Этот человек, пользуется оригиналом и только оригиналом.
Ну просто в ролике ни слова об альтернативных вариантах. А потом и басни рождаются , что Ленд Ровер это ведро с дорогими гайками и болтами. Не было бы своего Диско , уже бы испугался =)
Андрей Руд :) Мы знаем много. Хоть и делаем в основном Витары. Не важно, кто владелец. Ценна сама история и понимание расходов на содержание такого авто
Я не являюсь фанатом RR и т д, но у 4 -х моих хороших знакомых есть в пользовании 3 и 4 диско, дизеля, сроки эксплуатации более 10-ти лет, я не слышал от них,что с ними есть какие либо серьезные проблемы,у моей жены RR Evoque 2,2 дизель,уже 6 лет эксплуатация,ни каких проблем с машиной нет, пробег уже 100 тыс, ездит агресивно,тачку не щадит ,сам я езжу на хонде кросстур 7 лет, до этого был аккорд 8 серии на котором тоже отъездил 7 лет
Илья ну 4.4 это давольно редкий двигатель для этой модели, в основном все ездили на 2.7 турбодизеле, у меня тоже был с 2007 по 2012 год, прошёл больше 200 000 км, много чего было по ремонтам, сейчас всего и не вспомню, очень интересно было бы посмотреть обзор именно на этот вариант, а бензиновые версии не пользовались спросом, так как кому не важен налог и расход топлива покупают ренж ровер.. До сих пор не понимаю смысл был дискавери с такой компановкой брать..
За 45 т км 2 лобовика) как это возможно!У меня на Фриле 200 т км и лоб родной в идеале и сколов на капоте почти нет!Я так понимаю это надо по грейдеру сшебеночному гонять что бы это случилось
У меня было два Дискавери 4.2011 и 2013 годов.На обеих проехал по 50-60 тыс.км.Были дизеля 3.0 с 6 ст.коробкой и 8 ст.Сайлентблоки,рулевые валы глюки по электронике .Обслуживал у дилера цены КОСМОС .Менял лобовое стекло .Очень проблематично с продажей этого авто.Скрипы и сверчки в салоне.Плюсы:хорошие тормоза,рулежка,комфорт,большой багажник...После этого гемороя купил Toyota Land Cruiser 200 на пневме,пока что очень доволен
Ни у кого нет таких проблем. Тем более с такими пробегами. И ценники на ремонты в реальности как на АвтоВАЗ. К тому же очень много можно сделать самому. У меня лично пробег 240к и вся подвеска родная. Отремонтировали бублик год назад, отдали за ремонт 12к, переуплотнили раздатку(потеть начала), отдали 6к, стёрлись за 14 лет щетки в стартере и закисло втягивающее реле и отдали за весь ремонт 6,5к, в генераторе заменили диодный мост и отдали 3,5к, заменили лобаш за 12,5 с установкой. Больше ничего за 14 лет. Двигатель 2,7 дизель. У моего отца диско 4 рестайлинг 2013 года. Пробег 145к. Не меняли НИЧЕГО! Не ломалось НИЧЕГО.
Смотря что нужно от авто. Тахо (в стоке) заметно хуже будет по универсальности и удобству в салоне. Но надежнее за счет более простого мотора без турбин, ваносов, ЕГРов, сажевых фильтров, форсунок с ТНВД и всего такого (будем считать, что пневма на тахо живая либо ее уже поменяли на обычные стойки). Но Диско и семье однозначно более удобен будет (третий ряд, трансформация салона, альпийская крыша, откидной борт и пр)и поедет комфортнее и мягче (тахо неровности не любит) и с асфальта можно будет слезть в большем количестве мест и случаев
@@user-pf3tk9ff3p , хороший выбор. Сам, на самом деле, тоже выбрал и купил Тахо, но на момент выбора вообще не рассматривал дискарь, бывает у меня такое. Поэтому для себя еще не решил, прав был или не очень, эргономических минусов (900-й кузов) у Тахо многовато. Покатаюсь-посмотрю.
@@sergey4162 У нас в семье два Тахо 08 и13г.Думали поменять 08г на диско.Но прокатившись,посмотрев и прочитав про него,решили оставить Тахо.Не охота в ремонтах сидеть.Тахо даже 08г в сервисе был в 19 году.После проехал около 90 тыс.Только колодки и масла.Сейчас пробег 286000
